Yakovlev Yak-23 Warsaw Pact

Transkript

1 720 1/72 cale Fighter Jets F-86 abre og ea arrier F F-86L abre og awker ea awk FG k Yakovlev Yak-23 Warsaw Pact 1/72 Po ukončení druhé světové války začali sovětští konstruktéři usilovně pracovat na projektech proudových letounů. Pomohla jim k tomu zejména kořist získaná v Německu a také jim v usilovné práci pomáhaly mnohdy téměř nesplnitelné direktivy vedení komunistické strany a samotného talina. íky tomu v průběhu roku 1947 zalétali čtyři prototypy poháněné tryskovými motory z konstrukční kanceláře vedené.. Jakovlevem. Šlo o tři stíhačky, Jak-19, Jak-23 a Jak-25 a o cvičný proudový letoun Jak-21. e stíhacích prototypů se do sériové výroby dostal pouze Jak-23. Podobně jako u předchozích stíhaček Jak-15 a 17 měl proudový motor v přídi před kabinou a výtokovou trysku pod trupem. Na rozdíl od nich ale nebyl adaptací draku vrtulové stíhačky ale měl novou celokovovou konstrukci trupu i křídel. Křídlo i ocasní plochy byl přímé. Výzbroj v přídi tvořily dva kanóny N-23 nebo N-23 ráže 23 mm. Podle zadání mělo jít o záchytný stíhač určený pro boj s bombardéry. Prototyp byl zalétán v červenci 1947 a v srpnu zahájil srovnávací testy z dalšími proudovými stíhačkami ve Vědeckovýzkumném institutu VV. Jako standardní záchytný stíhač byl vybrán ig-15, ale Jak-23 byl vybrán k sériové výrobě také. Kromě obratnosti a vynikající stoupavosti vzhledem k přímému křídlu usnadňoval pilotům přechod z pístové na proudovou techniku. andicapem byla ale nepřetlaková kabina, která neumožňovala využít max. výšky dostupu m. o výzbroje je dostalo několik pluků everokavkazkého a Povolžského voj. okruhu. aké byl dodáván do tehdy komunistických států východní a střední vropy, které byly pod vlivem ovětského svazu. Licenční výroba se připravovala v Československu, kam bylo dodáno kusů a v Polsku, které dostalo kolem 100 kusů Jaků z celkem 310 v ovětském svazu vyrobených. Přípravy výroby byly ale v obou státech zastaveny a přednost dostala výroba perspektivnějších igů 15. alšími uživateli se stali umunsko a ulharsko. V Polsku létal i civilní Jak-23 s imatrikulací P-GLK u Leteckého Institutu. yl používán k různým testům. V roce 1957 na něm pilot ing. blamowicz vytvořil dva světové rekordy ve stoupavosti. jedním Jakem-23 ulétl do Jugoslávie rumunský pilot. ijakonu 24. června Vzhledem k tehdejší spolupráci požádalo o zapůjčení Jaku-23 k testům. Jak-23 byl letecky tajně převezen do a testován na základně Wright Patterson. Po úspěšných testech byl opět vrácen. ozpětí: 8,73 (bez přídavných nádrží), délka: 8, m, max. rychlost: 923 km/h (u země), prakt. dostup: m, poč. stoupavost: 34 m/s, dolet 00 km -1 Pinto VÁ K 01 LIG 02 Á K VIN 04 N V I K 05 LIG 07 VĚLÝ P LIG 08 J-21 P I 09 K ILOVÝ LK 10 oviet designers started to work hard on the jet aircraft projects right after the end of the World War 2. Invaluable help were the trophies from Germany and also the almost unrealizable communist party's and talin's directives. hanks to the latter four jet aircraft prototypes designed by.. Jakovlev design office were test flown during hese were three fighters; Jak-19, Jan-23 and Jak-25 and training jet aircraft Jak-21. From the fighter prototypes only Jak-23 was commissioned for series production. Like the previous fighters Jak-15 and 17, Jak-23 featured jet engine located in the nose in front of the canopy and the jet exhaust below the fuselage. nlike its predecessors that were converted from propeller driven fighters, this type featured new all metal structure of both fuselage and wings. oth wings and tail planes were of straight design. he armament located in the nose consisted of two 23 mm N-23 or N- 23 cannons. ccording to the specifications the type was to be a bomber interceptor. he prototype was test flown in July 1947 and in ugust it was sent to cientific and esearch Institute within VV (ilitary ir Force) for comparative trials with other jet fighters. For the standard bomber interceptor was chosen ig-15 but Jak-23 was chosen for production, too. xcept of its maneuverability and high climbing power thanks to its straight wing it eased pilots to switch between piston and jet aircraft training. ig handicap was its non pressurized canopy that didn't allow reaching maximum climbing altitude of 14,800 m. everal regiments of North aucasus and Volga ilitary istricts were equipped with Jak-23s. lso, it was delivered to former communist states in east and middle urope that were under influence of oviet nion. License production was prepared in zechoslovakia ( machines delivered) and Poland that received around 100 Jaks from 310 produced in oviet nion. he preparation of the production was halted in favor of more perspective ig-15s. mong other users were omania and ulgaria. One civil Jak-23 with registration P-GLK flew in Poland within viation Institute and was used for various tests. In 1957 pilot Ing.. blamovicz set two FI world records in climbing. On June 24, 1953 omanian pilot. ijakonu flown over one Jak-23 to Yugoslavia. With respect to that time cooperation asked for loan of this Jak-23 for evaluations. Jak-23 was in secret ferried to and trialed in Wright Patterson F. Past the trial it was returned. P VĚLÁ N 03 ČNÝ P Y Í VÁ VÝ P K 06 VĚLÁ ČNÉ Wingspan: 8.73 (w/o external fuel tanks), Length: 8. m, ax. peed: 923 kmh (at sea level), Practical ervice eiling: 10,000 m, ate of limb: 34 ms, ange 00 km

2 Popisky bulharského stroje / tencils for ulgarian machine Yak-23 "Warsaw Pact"

3 Popisky strojů / tencils for machines Plastový váleček Plastic rod Ř 0,6 x 1,5 mm PP 13 PP 16 PP 14 PP 17 PP 2 (PP 3) P 1 PP 2 PP 9 edačka pilota Pilot seat PP 3 P P 2 PP 16 PP 4 (PP 5) P 1 PP 6 PP 8 PP 7 PP 6 3 P 2 PP PP 5 19 P PP PP 14 PP 7 P 1 P 2 4 PP P P 4 1 P Yak-23 "Warsaw Pact"

4 P 3 Jak-23, žlutá 23/ex-červená 33, ulharské vojskové letectvo, padesátá léta 20. stol.. Yak-23, Yellow 23 /originally ed 33, ulgarian rmy ir Force, 1950s 11, P 1 P 2 PP x PP P 1 8 / 8 luminium liník 18 / 28 ark teel mavá ocel 03 teel 3 / 3 ark Green mavá zelená 77 / 137 ire lack arva pneu Yak-23 "Warsaw Pact"

5 Jak-23, červená 010, Oficerska zkola Lotnitcza nr.5 (ůstojnická letecká škola č. 5), adom, Polské vojenské letectvo, padesátá léta 20. stol.. Yak-23, ed 010, Oficerska zkola Lotnitcza nr.5 (No. 5 ir Force ollege), adom, Polish ir Force, 1950s. 3 / 3 Červená ed P P 1 P 2 21 PP PP PP 11 P / 3 Červená ed PP 10 PP 10 P / 8 luminium liník 18 / 28 ark teel mavá ocel 03 teel 3 / 3 ark Green mavá zelená 77 / 137 ire lack arva pneu Yak-23 "Warsaw Pact"

6 29 Jak-23 (-101), X-51, 3. letka, 3. stíhací letecký pluk, letectvo ČL, letiště rno. Yak-23 (-101), X-51, 3rd flight, 3rd Fighter ir egiment, zechoslovak ir Force, rno ir ase x P x / 8 luminium liník 18 / 28 ark teel mavá ocel 03 teel 3 / 3 ark Green mavá zelená 77 / 137 ire lack arva pneu Yak-23 "Warsaw Pact"

7 Jak-23 (-101), IF-18, 1. letka, 51. stíhací letecký pluk, letectvo ČL, letiště ladá, pilot kpt.. Garstka. Yak-23 (-101), IF-18, 1st flight, 51st Fighter ir egiment, zechoslovak ir Force, ladá ir ase, pilot apt.. Garstka P 7 P luminium / liník ire lack / arva pneu 8/8 77/137 urnt Iron / Opálený kov Gloss lack / Lesklá černá 76/61 2/2 8 / 8 luminium liník 18 / 28 ark teel mavá ocel 03 teel 3 / 3 ark Green mavá zelená 77 / 137 ire lack arva pneu lack / Černá Green / elená /33 3/3 Grey / Šedá 57/ Yak-23 "Warsaw Pact"