Zpravodaj SRPEN VÝSLEDKY HOSPODA- ŘENÍ ZA 1. POLOLETÍ čtěte na str POZVÁNÍ NA VÝSTAVU DO VAŇKOVKY čtěte na str. 5

Transkript

1 Zpravodaj VÝSLEDKY HOSPODA- ŘENÍ ZA 1. POLOLETÍ čtěte na str. 2+3 NEJROZSÁHLEJŠÍ OBNOVA AUTOBUSŮ čtěte na str. 3 POZVÁNÍ NA VÝSTAVU DO VAŇKOVKY čtěte na str. 5 DOPRAVÁCKÝ TURNAJ V MINIKOPANÉ čtěte na str. 8 SRPEN 2014

2 Milé kolegyně, vážení kolegové, oslavy významného výročí 145 let od zahájení provozu MHD v Brně jsou v plném proudu. Několik akcí spojených s oslavami již máme za sebou, další neméně zajímavé nás čekají. Kulaté nebo polokulaté výročí ovšem v letošním roce neslaví pouze městská hromadná doprava jako taková, připomínáme si i další zajímavá výročí 65 let trolejbusové dopravy v Brně, 85 let husovické vozovny, 130 let od prvního vyjetí parní tramvaje nebo deset let od založení Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Tato výročí jsme chtěli oslavit jak s cestujícími, tak i uvnitř podniku. Mnozí z vás se doprovodných akcí zúčastnili jako návštěvníci, velký počet je také těch, kteří se přímo podíleli na přípravách a na zdárném průběhu všech těchto událostí ať už to byla příprava a křest knihy Dobrodružství pod pantografem, zajištění zaměstnanecké oslavy na hradě Špilberk, organizace Dne otevřených dveří ve vozovně Pisárky a Dopravní nostalgie nebo právě finišující příprava výstavy ve Vaňkovce. Velký dík vám všem, kteří jste přispěli k tomu, že se Dopravní podnik města Brna při zmíněných akcích náležitě prezentoval. Studium minulosti nám umožňuje s pokorou přijímat současnost. Navazovat na zkušenosti našich předků a aktivně je rozvíjet v nových podmínkách to je úkol pro každého z nás, pro všechny zaměstnance. Proto je dobré připomínat si významná výročí s trochou nostalgie, aktivně a s nadšením. Udržovat tradice jako motivaci je dobré pro současné snažení nás všech. Pěkné léto! Miloš Havránek generální ředitel Zaměřme se společně na tržby Již několik měsíců se nám nedaří dosahovat naplánovaných tržeb z jízdného. To má samozřejmě nepříznivý vliv na ekonomické hospodaření naší akciové společnosti a hrozí nám, že si nebudeme moci pořídit všechny plánované nákupy související s naší činností. Výdaje DPMB, a.s. jsou dvojího druhu, provozní a investiční. Do provozních výdajů jsou zahrnuty mzdy zaměstnanců, spotřebovaný materiál na opravy vozidel i ostatního zařízení, spotřeba energie jako je plyn, elektřina, nafta a některé externí služby. Investiční výdaje slouží k zabezpečení rozvoje a k modernizaci naší společnosti. Z těchto finančních prostředků je hrazeno pořizování nových zařízení pro naši činnost, jako jsou nová vozidla, napájecí systém tramvají a trolejbusů a veškerá technologická zařízení podniku, nebo jejich rekonstrukce a modernizace. Hlavní zdroje finančních prostředků DPMB, a.s. jsou také dva. Je to kompenzace, kterou poskytuje Statutární město Brno ze svého rozpočtu, a tržby z jízdného od cestujících. Kompenzace od MMB je poskytována pravidelně, v předem dohodnuté výši. Za to můžeme děkovat představitelům města, kteří plně chápou důležitost kvalitní městské dopravy pro spokojenost obyvatel. Ovšem tržby z jízdného od cestujících už tak pravidelné a jisté nejsou. V průběhu roku kolísají a v uplynulých měsících oproti předpokladům výrazně poklesly. O důvodech lze jen polemizovat. S odcházející krizí se třeba vrací cestující zpět do svých aut, svědčí o tom přeplněné brněnské komunikace nebo cestující krize naučila více šetřit a využívají levnějších dopravních prostředků, jako jsou kola, koloběžky či motorky. Někteří v rámci zdraví začali chodit více pěšky, nebo někteří přišli o práci a nejezdí vůbec nikam. A právě o tržby od cestujících se musíme všichni více starat. Jak? Musíme najít způsoby, jak bojovat s naší největší konkurencí, což je individuální automobilová doprava (IAD). Musíme se snažit nabídku IAD a MHD aspoň vyrovnat, když už ne překonat ve prospěch MHD. Automobilistu nezajímají pořizovací náklady na auto, to už je za ním, ale zajímá ho aktuální cena pohonných hmot, průjezdnost městem, cena a možnosti parkovného ve městě a samozřejmě komfort cestování. A těmito oblastmi automobilistova zájmu se musíme zabývat. Cena jízdného by měla být konkurenceschopná k ceně pohonných hmot. To můžeme zajistit dobrým hospodařením se svěřenými finančními prostředky a každou korunu dvakrát obrátit, než ji vydáme. Vždyť nejsnáze vydělaná koruna je ušetřená koruna. Pokračování na str. 7 Výsledky DPMB, a.s. za první pololetí V tomto období vyhodnocujeme jako každý rok výsledky prvního pololetí. I když se nejedná o výsledky konečné, některé odchylky signalizují určité vývojové trendy. Z těch, pro nás z pohledu dopadu do ekonomických výsledků pozitivních, jsou úspory v položkách výkonové spotřeby. Do této kategorie spadá spotřeba materiálu a služeb, energie a pohonných hmot potřebných pro zajištění přepravních výkonů. Oproti plánu jsme v těchto položkách k dosáhli úsporu 33,458 tis. Kč. Při plnění plánu částečně napomohl trh a cenový vývoj v oblastech energií a paliv, ale i svým charakterem více jarní než zimní období v prvních měsících roku. Jen na energiích a palivu jsme průběžně ušetřili téměř 10 mil. Kč. K úsporám nákladů vede také důslednější hodnocení potřeb jak z hlediska rozsahu, tak z hlediska nutnosti prováděných oprav vozidel MHD. Snaha o udržení tohoto trendu by měla být trvalá. Přispět by k tomu také měla rozsáhlá obnovu vozového parku a plánované vyřazení starých vozidel, u nichž se zajištění provozuschopného stavu značně prodražuje. Úspor jsme dosáhli i u dalších nákladových položek. K překročení došlo pouze v položkách oprav a údržby, kdy byly provedeny opravy na tramvajových tratích v časovém předstihu v souvislosti s potřebou koordinace s dalšími provozními a investičními akcemi dopravní infrastruktury. Celkově průběžně šetříme v nákladech 40,8 mil. Kč oproti plánu. Hlavními finančními příjmy jsou tržby MHD a kompenzace (dříve dotace) poskytovaná městem. Do roku 2011 nám město každoročně navyšovalo prostředky na provoz. Od roku 2012 ale hospodaříme s prostředky města na shodné úrovni. Je nutno konstatovat, že udržení výše poskytovaných kompenzačních prostředků na stejné úrovni je pozitivní. Ze strany města, kdy z důvodu změny rozpočtového určení daní došlo k redukci rozpočtových příjmů města, jde o velice vstřícný postoj. Poslední navýšení tarifu proběhlo k a dá se předpokládat, že v nejbližším období k úpravě nedojde. Navíc původně očekávaný dopad do výnosů poslední navýšení tarifu nepřineslo. I v letošním roce evidujeme postupný pokles výnosů. Oproti minulému roku je to o více než 5 mil. Kč. Pozitivní jsou výnosy z ostatních externích zakázek, za služby a dodávky prací včetně nedotované dopravy. Celkově výnosy přesto naplněny nebyly. Hlavní ukazatel hospodaření, tedy účetní zisk, byl splněn právě díky významným nákladovým úsporám a proti plánu překročen o 26,6 mil. Kč. Jak se na této úspoře podílely jednotlivé provozovny a pracovníci údržby? I z komentářů jednotlivých provozoven je zřejmé, že úspory realizovat umíme. Je nutno ale o věcech přemýšlet v přítomnosti i s perspektivou a přehodnocovat zaběhlé postupy a přístupy. Tramvajová doprava U oprav tramvají došlo za I. pololetí k výrazné úspoře nákladů, která byla dosažena u všech druhů zakázek. U celkových oprav byly nižší náklady ovlivněny především úsporou ve spotřebě materiálu a odpracovaných hodin na dokončených prohlídkách (nerealizovaná výměna podsedákového topení, úspora při opravách podvozků). Úspory ve středních opravách ovlivnil lepší izolační stav trakčních motorů, které nebylo nutné při prohlídkách měnit. Dále bylo dosaženo značné úspory u vozu 2

3 typu KT8D5 ev. č U tohoto vozu byla plánovaná 3. střední prohlídka v rozšířeném rozsahu s ošetřením podvozků a brzd, ale na základě zhodnocení skutečného stavu vozidla byla provedena pouze střední prohlídka ve standardním rozsahu, což přineslo úsporu tis. Kč. Pozitivní dopad v rámci kontrolních prohlídek s dopadem do úspory materiálu i výkonů měla jiná typová skladba vozů jdoucích do prohlídky. U investic ve vlastní režii byla úspora v nákladech dána menší rozpracovaností při montáži modernizačních prvků do tramvají. V běžných opravách se projevil menší počet závad v důsledku příznivých klimatických podmínek. Trolejbusová doprava Za 1. pololetí byla vykázána úspora na všech zakázkách oprav mimo středních. U celkových oprav byla úspora ovlivněna neprovedením dvou prohlídek z důvodu realizace vyššího počtu středních oprav. U kontrolních prohlídek úspora vznikla jinou typovou skladbou v závislosti na ujetých km dle jednotlivých typů. U zakázek investic ve vlastní režii nižší náklady ovlivnila změna struktury prováděných rekonstrukcí. Zejména neuskutečnění výměn náprav u typu 21TR a výměn topení v pěti vozech 21TR z důvodu chybějící homologace pro trolejbusy. U běžných oprav se na úspoře podílelo menší množství vyměněných klimatizací a menší počet závad vlivem příznivých klimatických podmínek. K překročení nákladů došlo u středních oprav vlivem vyššího počtu provedených středních oprav o jedenáct, a to z důvodu najetí km do prohlídek u těchto vozů. Autobusová doprava U oprav autobusů došlo za I. pololetí k úspoře nákladů na zakázkách celkových a středních oprav, kontrolních prohlídek a záručních oprav. Úspora u celkových oprav byla ovlivněna nižší cenou externích oprav, než se předpokládalo při tvorbě plánu. Nižší náklady u středních oprav byly dosaženy úsporou materiálu a výkonů na dokončených prohlídkách oproti kalkulaci, časovým posunem jedné střední opravy do dalšího měsíce a neprovedením dvou středních oprav. K překročení nákladů za sledované období došlo u zakázek investic ve vlastní režii a běžných oprav. Vyšší náklady na zakázkách investicí ve vlastní režii ovlivnila neplánovaná instalace panelů BUSE pro minibusy Stratos. U běžných oprav se nepodařilo dodržet hodnotu plánu, který byl významně meziročně redukován s ohledem na očekávanou obnovu vozidel. Infrastruktura provozu Náklady na opravy tratí vykázaly za I. pololetí překročení nákladů v běžných realizacích dílčích celků z důvodu uvolnění termínů prázdninových a poprázdninových měsíců pro realizaci investičních akcí. Nižší náklady u investic ve vlastní režii vznikly časovým posunem rekonstrukcí ovládacích skříní výhybek. U trolejového vedení vznikla úspora v zakázkách běžných oprav a investic ve vlastní režii. U běžných oprav se na úspoře podílela menší potřeba výkopových prací při opravách trolejového vedení a časový posun v nátěrech stožárů. U investic ve vlastní režii byla úspora ovlivněna posunem akce rekonstrukce trolejového vedení Jírovcova. U měníren a kabelové sítě úspora vznikla v běžných opravách nižší spotřebou materiálu a externích oprav technologií měníren. Ing. Zuzana Ondroušková Nejrozsáhlejší obnova vozového parku autobusů Představení všech nových autobusů, které do našeho vozového parku v posledních měsících přibyly, a zároveň kontrolní den na plnicí stanici CNG, nezbytné součásti významného projektu plynofikace autobusů DPMB - to byl program akce, která se konala 24. července v areálu vozovny Slatina. O tom, že město věnuje pozornost modernizaci vozidel MHD, svědčila i účast primátora města Romana Onderky, který spolu s generálním ředitelem Milošem Havránkem a zástupci firmy Solaris vyprovodil nové autobusy na cestu do každodenního provozu. Přehlídka 19 nových kloubových autobusů Solaris Urbino 18, 7 minibusů Stratos a 12 čerstvě dodaných autobusů na CNG tak byla v posledních letech určitě největším setkáním nových vozů ve vozovně DPMB. Defilé doplňovala také naše speciální vozidla tahač a dvě montážní plošiny. Vozů Solaris Urbino 18 máme zatím 22, v příštím roce jejich počet dosáhne čísla 36. Zajímavostí určitě je, že vůz ev. č je pětistým Solarisem, dodaným do České republiky. První autobus s logem zeleného jezevčíka byl do ČR z Polska dodán v roce Bylo to Urbino 15 pro Ostravu, dnes už vozy tohoto výrobce jezdí také v Praze, Plzni, Pardubicích a Teplicích. Vozy jsou šetrné k životnímu prostředí a jejich nízkopodlažní konstrukce nabízí cestujícím komfortní svezení. Rovněž minibusy Stratos LF 38 D přispívají k ekonomičtějšímu provozu na méně frekventovaných linkách. Vozů tohoto typu máme dnes k dispozici deset. Nepozoruhodnějším a v historii brněnské MHD přímo přelomovým krokem je ovšem letošní zahájení provozu autobusů poháněných stlačeným zemním plynem. Plynofikace přinese především snížení provozních nákladů a zlepšení životního prostředí snížením škodlivých emisí. Zatím máme nakoupeno 6 vozů Iveco Citelis 12M CNG a 6 vozů SOR NBG 12. Do provozu budou uvedeny po dokončení plnicí stanice, jejíž stavba v areálu slatinské vozovny v těchto týdnech finišuje. Podrobněji už jsme o plnicí stanici informovali v červnovém Zpravodaji. Dvanáct plynových autobusů je ale pouze začátek. V příštím roce by jejich počet díky podpoře z fondů EU měl dosáhnout rovné stovky. Dotace z operačního programu Životní prostředí kromě nákupu vozů pokryje i nezbytné úpravy servisní haly pro tento typ autobusů. (jb) Foto: J. S. Sláma 3

4 Seznamte se s: Mgr. Lucií Vlkovskou S platností od 1. července tohoto roku došlo v naší akciové společnosti k několika významnějším organizačním změnám. Jedna z nich se týkala odboru veřejných zakázek a právního odboru. Vzhledem k tomu, že tyto odbory měly významný podíl činnosti společný a jejich agendy byly vzájemně provázané, došlo k jejich sloučení. Vznikl právní a zakázkový odbor, který se vnitřně člení na právní oddělení a zakázkové oddělení. Odbor patří do správního úseku a je řízen Mgr. Lucií Vlkovskou. Podívejme se nejdříve alespoň stručně, čím se daný odbor zabývá. Právní oddělení zajišťuje vyřizování právních záležitostí DPMB, zastupuje naši společnost v soudních řízeních, při jednáních před orgány státní správy a samosprávy, při jednáních s Policií ČR a podobně. Dále oddělení připomínkuje návrhy smluv, vypracovává důležité dokumenty společnosti a vyjadřuje se k pracovněprávním otázkám zásadního charakteru. Vede evidenci smluv a zabezpečuje i archivaci uzavřených smluv. Podává také návrhy na zápis do obchodního rejstříku, uvádí nás do problematiky L. Vlkovská Ve výčtu prováděných činností nelze zapomenout na vymáhání náhrady škod, pohledávek a sepisování dohod o uznání závazku s dlužníky. Pracovníci právního oddělení spolupracují na likvidaci sporných případů pojistných událostí a vyřizují s policií případy poškození nebo odcizení majetku dopravního podniku. Právní oddělení také zabezpečuje potřebná právní jednání při vkladech, nabývání, zatěžování nemovitostí a majetku společnosti včetně zápisů do katastru nemovitostí. Vede rovněž evidenci veškerých pověření zaměstnanců společnosti. Pracovníci oddělení samozřejmě sledují a evidují platné právní předpisy, seznamují s nimi ostatní podnikové útvary, provádí jejich výklad a vypracovávají právní stanoviska, doplňuje L. Vlkovská. Pokud jde o zakázkové oddělení, to především zajišťuje soulad postupu naší společnosti se zákonem o veřejných zakázkách u zadávání nadlimitních veřejných zakázek a se směrnicí o zadávání veřejných zakázek u podlimitních veřejných zakázek a zakázek malého rozsahu nad 100 tisíc korun. K tomu L. Vlkovská říká: Oddělení spolupracuje s odbornými útvary při zadávání veřejných zakázek, přijímá žádosti o poptávková řízení nad 100 tisíc korun, o výběrová a zadávací řízení a zajišťuje organizaci všech těchto řízení. Pracovníci zakázkového oddělení na základě předkladatelem zaslaných podkladů zpracovávají finální kompletní zadávací dokumentaci, přebírají nabídky dodavatelů, podílí se na posouzení a hodnocení nabídek uchazečů o veřejnou zakázku, na přípravě podkladů na jednání hodnotící komise a vypracovávají veškeré nezbytné listiny. Zpracované výsledky uvedených poptávkových, výběrových a zadávacích řízení oddělení předkládá generálnímu řediteli k přidělení. Dále zajišťuje odeslání veškeré korespondence ohledně veřejných zakázek a zveřejňování nadlimitních veřejných zakázek ve Věstníku veřejných zakázek. Zakázkové oddělení rovněž zpracovává podrobnou evidenci veřejných zakázek zadávaných DPMB, dodává vedoucí odboru. ( sha ) PORTRÉT. Mgr. Lucie Vlkovská vystudovala Právnickou fakultu Masarykovy univerzity v Brně. Potom pracovala tři roky v advokátní kanceláři. Do našeho podniku nastoupila v roce 2008 jako právnička. Od počátku října 2013 byla pověřena řízením odboru veřejných zakázek a od 1. prosince téhož roku i řízením právního odboru. Od 1. července letošního roku působí na pozici vedoucí právního a zakázkového odboru. Profese ji baví, protože jde o rozmanitou práci, zahrnující různé oblasti práva, která musí flexibilně reagovat na měnící se legislativu. S tím souvisí neustále se vyvíjející úkoly a problémy, které je potřeba řešit. Musí se stále učit novým věcem a s ohledem na potřeby DPMB, a.s. rozšiřovat okruh své odbornosti. Je proto ráda, že má možnost pracovat v příjemném kolektivu velmi schopných kolegů. PRÁVNÍ INFOKOUTEK PRÁVNÍ INFOKOUTEK PRÁVNÍ INFOKOUTEK 4 Nový občanský zákoník zrušil celkem 238 zákonných či podzákonných předpisů (nařízení vlády, vyhlášky ministerstev), mimo jiné vyhlášku o odškodnění bolesti a ztížení společenského uplatnění č. 440/2001 Sb., která dopadala na případy poškození na zdraví. Nový občanský zákoník pak v 2958 o odškodnění bolesti a ztížení společenského uplatnění stanoví, že: Při ublížení na zdraví odčiní škůdce újmu poškozeného peněžitou náhradou, vyvažující plně vytrpěné bolesti a další nemajetkové újmy; vznikla-li poškozením zdraví překážka lepší budoucnosti poškozeného, nahradí mu škůdce i ztížení společenského uplatnění. Nelze-li výši náhrady takto určit, stanoví se podle zásad slušnosti. Zrušení vyhlášky a použití pojmů jako je plná náhrada nebo zásady slušnosti může vést k tomu, že i případy, které bylo možno za použití vyhlášky vyřešit mimosoudně, skončí před soudem. Ten pak také nebude mít, minimálně po dobu několika let, tj. po dobu, než dojde ke sjednocení rozhodovací praxe, rámec pro své rozhodování a bude obtížné naplnit požadavek 13 NOZ na předvídatelné soudní rozhodování. Představy poškozených, resp. jejich zástupců, škůdců, pojistitelů i soudců o tom, jaká částka za konkrétní poškození zdraví je plným případně slušným odškodněním, se budou diametrálně lišit. Potřeby praxe pak vedly k vytvoření metodiky pro odškodňování, jež je uveřejněna na internetových stránkách Nejvyššího soudu cz/judikaturans_new/ns_web.nsf/metodika. Pro odškodnění bolesti jsou jednotlivé položky bodově ohodnoceny, výsledný součet se násobí částkou odpovídající hodnotě jednoho bodu. Metodika doporučuje hodnotu bodu odvozovat od jednoho procenta hrubé měsíční nominální mzdy na přepočtené počty zaměstnanců v národním hospodářství za kalendářní rok předcházející roku, v němž vznikl nárok/bolest, pro rok 2014 je to asi 250 Kč za bod. Odškodňování ztížení společenského uplatnění pak vychází z jiného principu, kdy definuje částku, představující pomyslnou hodnotu zmařeného lidského života při absolutním vyřazení ze všech sfér společenského zapojení. Tuto částku lze vyjádřit 400násobkem procenta hrubé měsíční nominální mzdy na přepočtené počty zaměstnanců v národním hospodářství za kalendářní rok předcházející roku, v němž se ustálil zdravotní stav poškozeného, pro rok 2014 je tato rámcová částka asi 10 mil. Pro přiznání konkrétní výše odškodnění je nutno každý případ individuálně posoudit podle stupně postižení, věku a dalších okolností. Pro posuzování stupně postižení dává metodika návod, které faktory a jakým způsobem brát v úvahu. Ovšem vzhledem k tomu, že NOZ neupravuje pracovně právní vztahy, pro odškodňování pracovních úrazů platí zákoník práce, ustanovení 394 odst. 2, které stanoví, že: Do doby nabytí účinnosti právní úpravy úrazového pojištění se postupuje podle vyhlášky č. 440/2001 Sb., o odškodňování bolesti a ztížení společenského uplatnění, ve znění vyhlášky č. 50/2003 Sb. Toto ustanovení je jasné a vyplývá z něj, že vyhláška č. 440/2001 Sb. platí pro oblast odškodňování pracovních úrazů a nemocí z povolání i v roce 2014 a možná i déle, do doby nabytí účinnosti zákona č. 266/2006 Sb., o úrazovém pojištění, jehož účinnost byla naposledy odsunuta k datu 1. ledna Nový OZ, přestože se pokládá za zákon sjednocující veškeré soukromé právo, nemá sílu rušit bez výslovné úpravy platná ustanovení jiného zákona. Mgr. Dana Dezortová

5 Milé kolegyně a milí kolegové, srdečně vás zvu na výstavu věnovanou letošnímu významnému výročí 145 let MHD v Brně. Výstava se koná od 1. do 14. září v Galerii Vaňkovka Brno. Návštěvníky seznámí zábavnou formou se zajímavostmi z historie i současnosti městské hromadné dopravy v Brně, součástí bude i dispečerské stanoviště, kde si zájemci budou moci vyzkoušet fungující řídicí informační systém, se kterým dispečeři každodenně pracují. Výstava zaujme zejména děti, pro které budou připraveny makety vozidel všech trakcí nebo třeba výtvarná dílna. Ing. Miloš Havránek generální ředitel DPMB, a. s. Podíváme se do zákulisí Dne pro zaměstnance na Špilberku Připomenutí si 145 let MHD v Brně je nejen příležitostí předvést veřejnosti alespoň výseč z činnosti dopravního podniku například zpřístupněním některého z podnikových areálů, letos to byly Pisárky, ale také poděkovat zaměstnancům DPMB za jejich náročnou a odpovědnou práci. Jak se dělá den otevřených dveří, jsme již ve Zpravodaji popisovali, proto vás dnes zavedeme do zákulisí Dne pro zaměstnance na Špilberku, který se uskutečnil 24. května. Na začátku stály otázky co, kde, kdy zorganizovat a jaký program připravit, aby byl zajímavý pro co nejširší spektrum lidí. Při sestavování akčního menu oslav bylo rozhodnuto, že se uspořádá den pro zaměstnance DPMB. Potom bylo potřeba vyřešit otázku kde? To už byl konkrétní úkol pro odbor marketingu a komunikace. Říkali jsme si, že to chce něco speciálního. A protože už nějakou dobu úspěšně spolupracujeme s Muzeem města Brna, které sídlí na Špilberku, napadlo nás, že prostory hradu by mohly být to pravé. Je to opravdu atraktivní prostředí. V říjnu loňského roku námět odsouhlasila marketingová rada a odstartovaly přípravy, uvádí Mgr. Luděk Kocman, vedoucí odboru marketingu a komunikace. Vlastní zajištění akce mělo na starost oddělení marketingu a reklamy Petra Ševčíková, Víťa Barák, Pavla Kleinová a Michal Sirný. Tento základní tým měl samozřejmě řadu dalších pomocníků. Při sestavování programu museli vycházet ze skutečnosti, že akce je určena dopravákům a jejich rodinným příslušníkům. Bylo jasné, že je třeba nabídnout zábavu jak dospělým, tak dětem. Celou akcí na Špilberku musel někdo provázet, to znamenalo vybrat moderátora. Volba nakonec padla na Tomáše Matonohu, což se ukázalo jako šťastné řešení. Na řadu přišel program pro děti. Na základě předcházejících zkušeností členů realizačního týmu byla oslovena skupinu REX. Ta připravila v hradním příkopu řadu soutěží a zajistila i vystoupení sokolníka. Nadšení - nejen malých návštěvníků - z dravců bylo nelíčené. Grafička Pavla Kleinová zapátrala ve svých vodách a dohodla s výtvarnicí Vendulou Chalánkovou výtvarnou dílničku pro děti. A samozřejmě nechybělo autorské čtení Barbory Škovierové z knížky vydané dopravním podnikem Dobrodružství pod pantografem. Koho kniha zaujala, mohl si ji na nádvoří koupit. Dětská tématika byla zastoupena i na hlavním pódiu, kde herci ze Studia Lídy Trnkové vystoupili s představením pro předškoláky Pohádky, pověsti a báchorky z hradních věží. A jsme u dospělých návštěvníků. Agentury nabízejí vystoupení mnoha umělců, bylo však třeba kromě termínu vzít v potaz i finanční možnosti. Nakonec došlo k využití spolupráce s Filharmonií Brno a Městským divadlem Brno (MDB). Pětatřicet filharmoniků v čele s akčním dirigentem Milošem Machkem dostalo dopraváky do varu hlavně skladbou Valí, valí šalina. Skvělé bylo i vystoupení herců MDB s názvem Muzikály z Broadwaye. A večer na parket pozvala všechny přítomné skupina The Glass Onion-Beatles revival. Pravdu měl Víťa Barák, když se rozhodovalo o tomto výběru, že Beatles zná každý a mají vždycky úspěch. Takže to byl program. Sestavit jej, všechno domluvit s agenturami, dojednat nejrůznější další potřebné záležitosti, to všechno představovalo mnoho hodin práce, běhání, vyřizování. Ovšem tím činnost realizačního týmu nekončila. Byly tu ještě technické a organizační záležitosti - zabezpečit pódium, osvětlení, ozvučení areálu, dopravu návštěvníků na hrad a zpět, vyčlenění prostor pro jednotlivé atrakce, pro občerstvení, a samozřejmě promyslet i variantu, že počasí nevyjde zrovna ideálně. Zastřešení pódia se začalo stavět už 23. května a pokračovalo až do rána následujícího dne. Spolupráci s firmou RoSound, která zajistila i ozvučení, si všichni chválili. Pro narůstající počet přihlášených účastníků i další hosty a návštěvníky bylo třeba zajistit dobré občerstvení a to znamenalo i odpovídající počet stánků, stolů, laviček Nechyběl ani stánek se zmrzlinou, hlavně pro děti. Dopravu z České na hrad a zpět měl ve své režii dopravní odbor, kde také připravili zvláštní jízdní řád. Už den před slavností bylo nutné dopravit na Špilberk všechny potřebné věci a začít s přípravami. Jeden příklad za všechny - nachystat informační systém a plánky pro návštěvníky. Samozřejmě v den D 24. května, měli všichni z oddělení marketingu sraz na hradě daleko dřív, než začala vlastní akce. Všechno se muselo zkontrolovat, dopilovat, a v 15 hodin už přicházeli první hosté. Celkem se dne pro zaměstnance zúčastnilo 1200 návštěvníků. Odcházeli spokojeni, protože akce se opravdu vydařila. Všem, kteří se na jejím zajištění podíleli, patří opravdu uznání. Palec nahoru! ( sha ) Výstava ve Vaňkovce Další z akcí připravených ke 145 letům brněnské MHD je výstava v obchodní galerii Vaňkovka. Ta už je téměř za dveřmi, proto jsme se na stav příprav zeptali Petry Ševčíkové, vedoucí oddělení marketingu a reklamy. Jak se přišlo na ideu výstavy ve Vaňkovce? Galerie Vaňkovka využívá svých prostor pro podobné výstavy a projekty již od samého počátku a návštěvníky toho obchodního centra jsou přijímány vždy s velkým zájmem. Vzhledem k této skutečnosti a vzájemné spolupráci v oblasti venkovní reklamy na vozech MHD, kterou galerie Vaňkovka využívá právě pro anonci těchto výstav, vznikla myšlenka uspořádat i výstavu ke 145 letům MHD v Brně. Jaká je koncepce celé výstavy? Výstava je určena především dětem, jelikož koncepce vychází z knihy Dobrodružství pod pantografem a jednotlivé postavy nás touto výstavou budou i provázet. Na pěti hlavních stanovištích naleznete informační panely zaměřené na rozličná témata vztahující se k dopravě. Nejedná se o složité technické popisky, ale spíše o zajímavosti, fotografie, kresby a jednoduché texty snadno pochopitelné i dětem. Část výstavy bude interaktivní, protože si malí návštěvníci budou moci vyzkoušet práci řidiče či kapitána parníku na maketách kabin všech čtyř trakcí MHD. Velkým lákadlem bude zajisté ukázkové pracoviště dispečinku s on- -line přenosem informačního systému RIS. Součástí dispečerského stanoviště bude též systémový simulátor RIS. Zde si budou moci děti naprogramovat názvy zastávek a zjistit funkci dalších zajímavých tlačítek. Každý den bude možné navštívit výtvarnou dílnu, tematicky zaměřenou k výstavě a k DPMB a v informačním stánku zakoupit knihu Dobrodružství pod pantografem. Po dva víkendy - 6. a 7. září a 13. a 14. září, budou na venkovní ploše mezi galerií Vaňkovka a Wannieck Gallery umístěny historické vozy autobus Praga RND, trolejbus 7Tr a výsuvná plošina trolejového vedení, všechny tyto vozy budou k vidění též při slavnostním zahájení výstavy 1. září. Kdo jsou autoři výstavy a kdo další se na její realizaci podílí? Na výstavě naše marketingové oddělení spolupracuje při práci na textech s Ivanem Nedělkou, při výběru fotografií s Jiřím Mrkosem, s přípravou dispečerského stanoviště s Pavlem Zemánkem. Dále musíme zmínit též spolupráci se zaměstnanci ústředních dílen, jmenovitě s Ctiborem Mittnerem, který realizuje naše představy a požadavky při zhotovení konstrukcí pro umístění tramvajových sedadel Vertex či speciální konstrukci pro uchycení systému RIS. Kdy začaly přípravy celé akce a jaký je jejich stav v současnosti? První jednání s Vaňkovkou začala probíhat již začátkem letošního roku a nyní se vše postupně dokončuje, řeší se poslední detaily. Kdy vše odstartuje a jak dlouho akce potrvá? Výstava potrvá čtrnáct dnů, bude slavnostně zahájena 1. září a skončí 14. září. ( sha ) 5

6 Brno, dýchej! Dopravní podnik města Brna, a.s. usiluje o zlepšení ovzduší v Brně pořizováním autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Tyto autobusy produkují méně škodlivin do ovzduší než autobusy s dieselovým pohonem. V současné době má DPMB 12 plynových autobusů a do poloviny roku 2015 jich bude mít 100. To ale není vše, co DPMB pro zlepšení ovzduší v Brně dělá. Ve spolupráci s MČ Komín, která je v této oblasti velmi aktivní, přebírá do správy popínavé rostliny pnoucí se po stožárech trolejového vedení. Tímto způsobem chce být DPMB nápomocen na zvyšování podílu zeleně v Brně. ( vč ) Od 30. června do 29. srpna probíhá rozsáhlá rekonstrukce tramvajové tratě v ulici Dornych od křižovatky s ul. Zvonařka až po ulici Svatopetrskou. Linka 12 je ukončena ve smyčce Zvonařka, náhradní dopravu zajišťuje kromě pravidelných autobusových linek i linka x12. Dokončením rekonstrukce Dornychu bude připravena objízdná trasa pro budoucí stavbu v ul. Plotní. Z důvodu rekonstrukce tramvajové trati v ul. Žabovřeské a Kníničské mezi zastávkou Bráfova (dolní foto) a jundrovským trojúhelníkem je od do linka č. 1 ukončena v Pisárkách, do Bystrce jezdí náhradou linka x14 Zvonařka Tábor - Ečerova (horní foto) a z Mendlova náměstí k vozovně Komín autobusová linka x 44. V souvislosti s těmito opatřeními je linka x3 ukončena v úvrati na Komenského náměstí. Foto: J. Blumenschein Léto v provozu: agresivní hmyz i cestující Řidič trolejbusu linky 37 nahlásil, že byl pobodán hmyzem v oblasti břicha. V případě potřeby vyhledá lékařské ošetření. Řidič na lince 33 byl fyzicky napaden nezjištěným cestujícím, když před tím ho upozornil, aby nemlátil ženu stojící na chodníku. Řidič s poraněním levého oka žádal vystřídání, s tím, že navštíví lékaře. Přítomna Městská policie. Řidič trolejbusu linky 37 oznámil, že v zastávce Oblá v čase 9.23 hod. byl bodnut vosou, která vletěla otevřeným oknem do kabiny. Vpich byl proveden na zádech v oblasti pravé lopatky. Alergické reakce se neprojevila. Řidiče autobusu linky 94 poplivala a pokousala na předloktí levé ruky nezjištěná cestující, kterou se snažil vykázat ve smyčce Bílovice z vozidla. Lékařské ošetření řidič nežádá, pouze vystřídání zálohou, aby se mohl převléknout a osprchovat. Podnapilá cestující před příjezdem PČR utekla. Dopravní nehody v červenci V měsíci červenci došlo v brněnské MHD celkem k 47 dopravním nehodám. Řidiči DPMB zavinili 13 nehod, z nichž bylo 9 způsobeno neodhadnutím profilu a po dvou nehodách nepozorností a couváním. Při všech těchto nehodách došlo k 4 střetům vlastních vozidel, ke zranění 4 chodců a cestujících a také k jednomu vykolejení. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné

7 Můj osud: trolejbusy a lidé kolem nich Od zahájení provozu první trolejbusové linky v Brně, která vedla od hlavního nádraží do Slatiny, uplynulo 30. července tohoto roku už 65 let. Těžko bychom dnes spočítali ty, kdo měli za ten dlouhý čas něco do činění s brněnskými trajfy. Mnozí z nich strávili za volantem nebo ve vozovně většinu svého života. Vybrali jsme jen jednoho za všechny. Pan JOSEF ALTRICHTER má na co vzpomínat, prožil totiž s našimi trolejbusy více než třicet let. K dopravě jsem přičichnul už jako kluk. Bydleli jsme na Bayerově ulici, kde byly tramvajácké služební byty. Byl jsem denně v kontaktu s řidiči, chodil za nimi na vozy, když měli službu. Sice jsem se pak vyučil stavebním zámečníkem, ale chtěl jsem dělat elektrikáře. Takže k elektrické trakci už bylo docela blízko. Udělal jsem si řidičák na auto a když začátkem 80. let probíhal nábor na řidiče trolejbusů, přihlásil jsem se, tehdy stačilo jen rozšíření na skupinu C. Do podniku jsem nastoupil v dubnu 1983, od července už jsem pracoval jako řidič. Trolejbusová doprava v Brně se tehdy rozvíjela, začínal jsem v husovické vozovně, ale o rok později k ní přibyla už druhá, ve Slatině. Tehdy jsme jezdili s vozy 9Tr, starší byly stykačové, novější už tyristorové. Postupně jsem až dodnes vyzkoušel všechny typy, které v Brně jezdily, vzpomíná J. Altrichter na své začátky u trolejbusové trakce. Co považujete na brněnské trolejbusové dopravě za nejzajímavější? Měl jste nějaký oblíbený typ vozu? Přestože trolejbusy zde měly počátkem 70. let namále, nakonec se podařilo je udržet a rozvoj této trakce až dodnes je úžasný. Rozsah trolejové sítě nemá u nás v žádném jiném městě obdobu. Jenom třeba propojení tangenciálními linkami z roku 1994, tehdy 145 a 146, je unikátní. Přibyla třetí vozovna v Komíně, vozový park se stále modernizuje, komfort pro řidiče před 30 lety a dnes - to je naprosto nesrovnatelné. Já jsem nejraději jezdil s vozy 14Tr a 21Tr, ale zajímavé to bylo i devítkami. Když jsem jako začátečník jednou jezdil s vozem 3082, to byl jenom dvoudveřák, na lince 144 na Preslovu, byla venku mokrá břečka, jedna dáma v kožichu se při nastupování chytla madel a tehdy jsem se poprvé setkal s probíjením vozu. Třásla se hezky, než jsem vypnul automat, byla na zemi, ale naštěstí se jí nic nestalo. Zajímavé je, že třeba pes by do takového vozu nešel, ten má na probíjení radar. Dnes se ale tyto věci velmi přísně hlídají a izolační stav vozu musí být perfektní. V posledních letech už neděláte kmenového řidiče, ale pracujete jako technik jízdy. Co to vlastně obnáší? Nabídku na technika jízdy jsem dostal začátkem roku 2007 a tak už se této profesi věnuji víc než sedm let. Technik hlavně provádí kontrolní činnost. Sleduji dodržování jízdního řádu, chování a vystupování řidičů na veřejnosti, jejich správné ustrojení a techniku jízdy. Zpracovávám podklady pro hodnocení řidičů, podklady ze záznamových karet pro vyšetřování nehod, zaznamenávám také závady na trati a předávám je k odstranění. Pomáhám při mimořádnostech na tratích, při výlukách nebo poruchách, často musím jít třeba překládat sběrače. Dlouholeté zkušenosti využívám při pravidelném školení řidičů. To jsou ale jen hlavní body mé práce, vedoucí mě může pověřit prakticky čímkoliv, co je zrovna aktuálně potřeba. Jestli máme vzpomínat, nemůžeme se vyhnout vašim spolupracovníkům, které jste za ta léta poznal. Z těch starších bych vzpomněl třeba Pavla Jánského, dlouholetého výpravčího, který mě vlastně učil jezdit. Vynikajícím odborníkem byl bývalý vedoucí provozovny Jan Pospíšil, i když přátelé jsme zrovna nebyli. Výrazné osobnosti byli a jsou taky třeba pánové Holub, Libenský nebo Hort. Povzbuzením pro nás vždycky byl i zájem ředitelů podniku, zejména inženýra Herzoga a jeho nástupců. Nesmím taky zapomenout na tým našich mechaniků, kteří jsou velice šikovní, zvládají nejen běžnou údržbu, ale i třeba předělávky ojetých vozů, které se v posledních letech kupují. Pracujete a setkáváte se hlavně s řidiči. Dá se porovnat, jací byli v době vašich začátků a jací jsou dnes? Vždycky byli řidiči vynikající, dobří a horší. Někdo to má, jak se říká, v krvi a někdo na to prostě nemá. Na někoho přicházejí často pochvaly od cestujících. Přesto se mi ale zdá, že dnes už to pro mnohé není taková ta srdeční záležitost, ale prostě práce jako každá jiná, často přestupní stanice, než se najde něco lepšího. Přicházejí lidé zcela mimo obor, máme zde bývalé číšníky, úředníky, ka- Zaměřme se společně na tržby mioňáky, kuchaře, policisty a jim podobné profese. Jenže dělat musíme všichni stejně a hlavně - jsme stále na očích veřejnosti. Nerad to říkám, ale někteří řidiči prostě nemají rádi cestující. Pak řešíme stížnosti. Velmi důležité je, aby řidič měl dobré zázemí a byl v pohodě, v práci se totiž okamžitě odrazí osobní problémy. Práce s lidmi mě ale pořád baví právě pro tu pestrost a možnost posunout kvalitu našich služeb trošku dopředu. Prakticky všichni lidé z našeho podniku, se kterými jsem se setkal a byli fandové do svého povolání, měli kromě něho čas i na zajímavé koníčky. Prozradíte i vy něco ze soukromí? Děti už mám dospělé, starám se o rodinný dům, a tam je pořád co dělat. Mám taky pejska, s přáteli rádi grilujeme a dáme si nějaké to pivko. Zajímám se o historická letadla, pravidelně jezdím například na letecké dny v Pardubicích. Takže pořád v akci. Život je pohyb a změna a k tomu patří i ta doprava. (jb) Dokončení ze str. 2 Více se snažit dostat vozidla MHD mimo kolony vozidel na komunikacích města a ještě více usilovat o jejich preferenci na křižovatkách a komunikacích. Přes 40 % tramvajových tratí je na samostatných tělesech bez jiného provozu. Busová doprava má 7 km vyhrazených jízdních pruhů a jejich délka se dá ještě zvyšovat, pustíme-li busovou dopravu na tramvajová tělesa. Ta ovšem musíme napřed pro takový provoz stavebně upravit. Neustále zvyšovat kulturu cestování bezbariérovými, uklizenými a čistými vozy, jednoduchým a jasným systémem přenosu informací k cestujícím. Dále přívětivým chováním jízdního personálu, který je konečným prodejcem našeho konečného produktu, námi poskytované služby. A rovněž zvyšováním oběžné rychlosti vozidel MHD ve městě. K plnění této dlouhodobější strategie může přispět každý zaměstnanec DPMB, a.s., a to i ten nejskrytější v zázemí vozovny, dílny či některé kanceláře. Opět, jak? Mechanik ve vozovně může přinést ze své praxe nápad, jak něco dělat rychleji, levněji nebo obecně lépe. Samozřejmostí by mělo být, že opraví vozidlo tak kvalitně, že toto se při své službě na trati neodstaví, což má za následek opět nespokojeného cestujícího. I taková drobnost, jako nechat po sobě při opravě ve vozidle nepořádek nebo třeba ušpiněné sedadlo, má vliv na vnímání DPMB, a.s. cestujícími. Ušpiní-li se váhající automobilista ve vozidle MHD, velmi rychle se vrátí do svého čistého auta. Mistr, četař či stavbyvedoucí na kterémkoliv pracovišti musí svou kontrolní činností lidí, které sám řídí nebo zaměstnanců externí firmy, která pro nás pracuje, vyžadovat vysokou kvalitu odvedené práce. Ve vozovnách je to například problematika čistoty vozidel, u stavebních akcí průběžná kontrola dodržování projektem předepsané technologické kázně. A opět, bude-li převzato špatně uklizené vozidlo, váhajícího automobilistu nenalákáme k užívání MHD a možná nám ještě odvede svou manželku, která dosud MHD používala. Nebo pokud nebudeme mít v pořádku všechen náš mobiliář v ulicích jako jsou zastávkové stojany, přístřešky na konečných, zastávkové prostory, které máme ve správě, stožáry trolejového vedení a podobně, nebudeme na veřejnost působit důvěryhodně. Řidič MHD jako prodejce našeho konečného produktu, by měl být ustrojený, slušný, klidný a připraven pomoci, pokud to zákazník cestující, potřebuje. Bude-li řidič k cestujícím vstřícný a přívětivý, určitě to drtivá většina našich zákazníků pozitivně ocení. Vím, že je řada cestujících, jejichž chování není zcela v pořádku, ale i s těmi si musí zkušený řidič poradit. Nejvíce odzbrojující je klidné a slušné vystupování, které nezavdává příčinu ke zvyšování napětí mezi oběma stranami. Pokud klidná komunikace nevede k úspěchu, pak je nutné přivolat pomoc dispečinku nebo policie. Řidič má také díky častému projíždění své linky přehled o všech možných závadách na majetku DPMB a svým nahlášením, například na dispečink, může zajistit co nejrychlejší nápravu. Jedná se třeba o poničené jízdní řády, vyvrácené zastávkové označníky, poškozené zábradlí a podobně. Vedoucí na všech stupních řízení musí na vše ostřížím zrakem dohlížet, proto jsou vedoucí. A mají nejen určité pravomoci, ale také odpovědnost. Právě vedoucí mají být, kromě dohlížení, těmi tahouny, kteří své lidi do práce a řešení problémů zblázní a v jejich činnosti pro naši akciovou společnost je podpoří. Zkráceně - každý zaměstnanec se může nějakým způsobem zasloužit o pozitivní vnímání DPMB, a.s. veřejností, a tím i o výši tržeb od přibývajících cestujících. Je přece normální usilovat o úspěšnost firmy, pro kterou pracujeme, a která zase pracuje pro nás. Ing. Jiří Valníček 7

8 Jubilejní turnaj v minikopané Odborová unie Alternativa, OSD a DPMB, a.s. pořádají X. ročník turnaje v minikopané. Turnaj se uskuteční v sobotu 13. září 2014 na hřišti ZŠ Janouškova od do hodin. Přihlášky přijímají do 29. srpna: Milan Pospíšil pospec.krtek@seznam.cz, tel (pouze SMS) Pavel Bretfeld pbretfeld@dpmb.cz Turnaj je pořádán pouze pro zaměstnance DPMB, a.s. Občerstvení pro hráče zajištěno. Bližší propozice získáte u pořadatelů. Dopravácký turnaj v kuželkách Letos už 61. ročník mezinárodního turnaje v kuželkách družstev z dopravních podniků se uskutečnil června v Liberci. Dopraváci z Liberce, Brna a Prahy postavili po dvou družstvech, hosté z Bratislavy jedno. A výsledky? Zvítězilo družstvo Liberec A. Boj byl urputný a snaha veliká, domácí měli výhodu svého prostředí a tak ztráta pouhých 24 kuželek posunula naše družstvo Brno A na 2. místo a na 3. místě skončil Liberec B. Další pořadí: 4. Praha B, 5. Brno B, 6. Bratislava, 7. Praha A Pro nás jsou pak velice potěšitelné výsledky jednotlivců: 1. Stanislav Žáček, 2. Miroslav Plachý a za odboráře obsadila krásné 2. místo Renata Puldová. Všichni reprezentovali DPMB, k dosaženým výsledkům gratulujeme a děkujeme za vzornou reprezentaci. Při této příležitosti se obracíme na všechny zaměstnance podniku, kteří rádi hrají kuželky. Rádi bychom řady našich hráčů posílili, proto zájemce zveme na poznávací turnaj v kuželkách. Pro pojištěnce ZP MV ČR Karta života I letos bude pokračovat spolupráce se Zdravotní pojišťovnou ministerstva vnitra v Programu rozšířené péče o specifické skupiny pojištěnců. Dle informace pojišťovny vitaminový balíček letos mohou obdržet pouze ti pojištěnci ZP MV ČR, kteří budou mít zřízenu nejpozději k tzv. Kartu života. Jedná se o unikátní produkt ZP MV ČR pro pojištěnce zcela zdarma, nabízející elektronické služby v podobě možnosti nahlížení do vykázané zdravotní péče (3 roky zpětně) on-line z pohodlí domova, v podobě zefektivnění léčby ve spolupráci s praktickým lékařem a v podobě zpřístupnění důležitých údajů o zdravotním stavu pro zdravotnickou záchrannou službu. Kde? Dukelská 9, Brno-Husovice Kdy? V sobotu 4. října ve hod. Zájemci se předem nahlásí na n.laichmanova@seznam.cz, bližší informace na tel.: Turnaj bude končit vyhlášením vítězů a tři nejlepší obdrží zajímavé ceny. Turnaje se může zúčastnit jen neregistrovaný kuželkář, ale pro skvělou atmosféru jsou zváni i registrovaní kuželkáři. Účastníci si přinesou sportovní oblečení a obuv (nejlépe halovou, ne bowlingové boty!). Těšíme se na vaši účast, protože 62. ročník mezinárodního turnaje v kuželkách dopravních podniků se hraje v Brně. L. Kalakaj + ZO OSD DPMB Dovolená v ordinaci V době od do budou MUDr. Danuše Pevná i zdravotní sestra čerpat řádnou dovolenou. Ve dnech září bude v ordinaci MUDr. Pevné sestra přítomna. Zástup pro nemocné bude zajištěn v ordinaci MUDr. Evy Dražanové, v Brně-Pisárkách, Výstaviště 1. Tento zástup nebude zajišťovat pracovně lékařskou péči. Periodické, vstupní, mimořádné a výstupní lékařské prohlídky v nezbytných případech provede MUDr. Blanka Číhalová v Medlánkách, ul. Hudcova 74. Marta Kachlíková ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: Šéfredaktor: PhDr. Šárka Hejlová, tel.č.: , shejlova@dpmb.cz Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého třída 150, Brno Redakční uzávěrka tohoto čísla: Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E Autor titulní strany: Jiří Salik Sláma Společenská kronika Podrobné informace ke zřízení Karty života Vám poskytnou zástupci brněnské pobočky na ul. Cejl 5: paní Zita Lysáková tel.č , , zlysakova@zpmvcr.cz Bc. Libor Křivánek, tel.č , , lkrivanek@zpmvcr.cz Dále jsou informace ke zřízení KARTY ŽIVOTA k dispozici na Marta Kachlíková Blahopřejeme V srpnu slaví významné životní jubileum naše bývalé spolupracovnice: 80 let: MARIE POLÁČKOVÁ, LUDMILA URBANSKÁ 90 let: LIBUŠE POLANSKÁ Gratulujeme a přejeme jim do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek Do důchodu odchází JINDŘIŠKA PABLEOVÁ, prac. přepravní kontroly, v DPMB od roku 2001 JURAJ BOHUŠ, zámečník kolejových vozidel, v DPMB od roku 2008 MIROSLAV HOLÝ, řidič AD - posun, v DPMB od roku 1990 MIROSLAV JUST, elektromechanik, v DPMB od roku 1994 MILAN REKTOŘÍK, řidič trolejbusu, v DPMB od roku 2000 Děkujeme jim za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. Rozloučili jsme se V měsíci červenci nás opustil náš bývalý spolupracovník JAN WASSERBAUER (68 let). Pozůstalí děkuji všem, kdo se přišli s jejich drahým rozloučit a za projevenou soustrast. Vážení zaměstnanci, pokud máte zájem o zveřejnění jmen v rubrikách Blahopřejeme a Rozloučili jsme se, doporučujeme obracet se přímo na redakci Zpravodaje, tel.č V mnoha případech nemáme jinou možnost tyto informace získat. Informace pro strávníky Z důvodu zkvalitnění možnosti využívání závodního stravování bude výdejní doba obědů v závodní jídelně Pisárky od 1. září 2014 upravena. Výdej bude v čase od až do hodin. Jolana Pilařová, vedoucí provozu Eurest