Konference VIZE 2030 ČR. Prezentace výsledků Socioekonomické studie potenciálu využití rychlého železničního spojení mezi Brnem a Prahou

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Konference VIZE 2030 ČR. Prezentace výsledků Socioekonomické studie potenciálu využití rychlého železničního spojení mezi Brnem a Prahou"

Zdenka Pokorná
před 7 lety
Počet zobrazení:

1 Konference VIZE 2030 Možnosti rozvoje vysokorychlostních tratí v podmínk nkách ČR Prezentace výsledků Socioekonomické studie potenciálu využití rychlého železničního spojení mezi Brnem a Prahou Ing. Květoslav Havlík ved. odb. rozvoje, KORDIS JMK, a.s.

potenciálu využití rychlého železničního spojení mezi Brnem a

2 OBSAH PREZENTACE Co bylo cílem studie Metodika Předběžné výsledky

3 Co bylo cílem c studie - prověřit oblast poptávky po novém kvalitním spojení mezi Brnem a Prahou - odhadnout pravděpodobnost migrace z individuální dopravy do nové dopravní služby - prověřit další postoje a názory cestujících v individuální dopravě, v autobusech a vlacích. - poskytnout prvotní indikační údaje pro případné další průzkumy.

dopravní služby - prověřit další postoje a názory cestujících v individuální

4 Metodika - zkoumány 3 segmenty cestujících jedoucí celý úsek Praha Brno: individuální doprava (493), autobusy (286), vlaky (382). - v případě autobusů a vlaků dotazování ve vlacích a na nástupištích - v případě IAD dotazování probíhalo na odpočívkách na dálnici D1 (za jednu cestu tam nebo zpět musí většina automobilů zastavit). - orientačně jsme prověřili počty cestujících v autobusech Praha Brno a ve vlacích. Počty automobilů na D1 ze sčítání ŘSD. - kladeny obdobné otázky cílem zjistit: za jakých podmínek by byli ochotni využít novou službu a jakou cenu by byli ochotni zaplatit. - na základě uvedených údajů lze při zachování ostatních parametrů (počty cestujících v dané trase, kupní cíla, cenová hladina) orientačně odhadnout počty cestujících ve VRT.

zastavit). - orientačně jsme prověřili počty cestujících v autobusech Praha Brno a ve vlacích. Počty automobilů na D1 ze sčítání ŘSD.

5 Výchozí a cílovc lové body IAD 1% 2% 3% 7% 0% 0% 0% 1% VHD 1% 2% 6% 0% 1% Praha - Brno 4% 1% 2% 6% 9% 41% Praha - JMK Praha - zbytek Moravy Praha - zahraničí Brno - Středočeský kraj Brno - zbytek Čech Brno - zahraničí JMK - Středočeský kraj JMK - zbytek Čech Středočeský kraj - zbytek Moravy Zbytek Čech - zbytek Moravy Zbytek Moravy - zahraničí 1% 9% 8% 68% Zbytek Čech - zahraničí zahraničí - zahraničí 21% 5% N = 628

- zahraničí JMK - Středočeský kraj JMK - zbytek Čech Středočeský kraj - zbytek Moravy Zbytek Čech -

6 Důvody cesty 60% 50% 40% 30% 20% 10% IAD autobus vlak 0% Důvod cesty

7 Za jak dlouho se vrací zpět 60% 50% 40% 30% vlak autobus IAD 20% 10% 0% Dnes Do 2 3 dnů Za 4 7 dnů Za 8 14 dnů Za delší dobu Doba návratu

8 Za jak dlouho se vrací zpět IAD VHD 2% Dnes Praha-Brno 67% 20% 8% 3% Do 2-3 dnů 29% 36% 19% 8% 8% Za 4-7 dnů 2% Za 8-14 dnů Ostatní trasy 53% 29% 14% 2% Za delší dobu 12% 36% 28% 10% 14% N = 485 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100%

9 Počet společně cestujících ch osob 90% 80% 70% 60% 50% vlak 40% autobus IAD 30% 20% 10% 0% 1 osoba 2 osoby 3 osoby 4 a více osob Počet lidí, cestujících spolu

10 Frekvence cest mezi Prahou a Moravou 35% 30% 25% 20% vlak 15% autobus IAD 10% 5% 0% Každý den Každý druhý den 2x týdně 1x týdně 1x za 14 dnů 1x měsíčně Méně často Frekvence cest mezi Prahou a Moravou

11 Jaký je vlastně důvod pro cestu autem a ne VHD? Dotazováni pouze cestující IAD Rychlost 74% 24% 2% Úspora času 71% 27% 1% Flexibilita 68% 31% 1% Zvyk 53% 45% 2% Jede nás více 39% 60% 1% Jiný důvod 28% 70% 2% Cena 22% 71% 6% Prestiž 10% 88% 2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% N = 486 ANO NE NEDOKÁŽI POSOUDIT

Flexibilita 68% 31% 1% Zvyk 53% 45% 2% Jede nás více 39% 60% 1% Jiný důvod

12 Jaký je vlastně důvod pro VHD a ne autem? Dotazováni pouze cestující VHD

13 Jaká cena by vás v s přimp iměla k cestě vlakem (konvenčním) místo automobilu? Dotazováni pouze cestující IAD 1% 6% 0 Kč do 100 Kč Kč 41% 20% Kč Kč 3% 3% 4% 22% Kč 500 a více Kč Nikdy N = 486

14 Jaká doba jízdy j vlaku by vás v s přimp iměla k cestě vlakem místo automobilu? Dotazováni pouze cestující IAD 80% N = % 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 45 minut 60 minut 75 minut 90 minut 105 minut 120 minut 135 minut 150 minut Nikdy

Dotazováni pouze cestující IAD 80% N = 486 70% 60% 50% 40%

15 Jaká cena by vás v s přimp iměla k cestě VRT místom dosavadního způsobu dopravy? 100% 90% 80% T R V 70% a n ili p u 60% sto ře p y 50% b ří te,k 40% c h tě íl d o 30% P vlak autobus IAD 20% 10% 0% Cena jízdenky do [Kč]

16 Jaká cena by byla tak vysoká, že e byste jel stejným způsobem jako teď? vlak autobus IAD 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% T R a V n ili p u sto ře e p n y b ří, k te c h tě íl d o P 20% 10% Cena jízdenky nad [Kč] %

sto ře e p n y b ří, k te c h tě íl d o P 20% 10% 2 000 1 750 1 500 1

17 Výpočet počtu uživatelu ivatelů VRT v průměrný rný den Odhad počtu automobilů na D1 jedoucí v trase Brno Praha: Průměrný rný zjištěný počet cestujících ch na automobil: 1,9 Odhad počtu cestujících ch ve automobilech v obou směrech: Odhad počtu cestujících ch ve vlacích ch v obou směrech: Odhad počtu cestujících ch v autobusech v obou směrech: autobus vlak auto 47844

ve automobilech v obou směrech: 47 844 Odhad počtu cestujících ch ve vlacích ch v obou směrech: 1

18 Odhad počtu cestujících ch VRT z hlediska variant Počet cestujícíh, kteří by vyměnili auto nebo VHD za VRT

5000 Počet cestujícíh, kteří by vyměnili

19 Varianty cen a rychlostí Při době jízdy do 90 minut a při ceně mezi 200 a 300 Kč by využilo VRT v pracovní den cca cestujících. Při 66 vlacích za den (v obou směrech) by to znamenalo průměrně cca 250 cestujících na vlak. Odhadované tržby na 1 pracovní den by tak činily (po započítání slev) cca 4 mil. Kč. Při době jízdy 60 minut a ceně mezi 200 a 300 Kč by využilo VRT cca cestujících. Při době jízdy 60 minut a ceně mezi 300 a 400 Kč by využilo VRT cca cestujících.

Odhadované tržby na 1 pracovní den by tak činily (po započítání slev) cca 4 mil. Kč.

20 DĚKUJI VÁM V M ZA POZORNOST Ing. Květoslav Havlík ved. odb. rozvoje, KORDIS JMK, a.s. telefon: , khavlik@kordis-jmk.cz

Podobné dokumenty

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Konference Trendy evropské dopravy - Praha - 16. 6. 2014 Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území