PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNIČNÍ PRAŽCE Z POHLEDU EVROPSKÉ LEGISLATIVY. Ing. Mojmír Nejezchleb

Transkript

1 PRVKY PRO PEVNOU JÍZDNÍ DRÁHU, ŽELEZNIČNÍ PRAŽCE Z POHLEDU EVROPSKÉ LEGISLATIVY Ing. Mojmír Nejezchleb

2 Pražec B U60M po 650 mm Kolejnice UIC 60 VOSSLOH 300 Roznášecí vrstva HGT Příčná výztuž betonové desky Mrazuvzdorná ochranná vrstva FSS Beton C30/37 Podélná výztuž betonové desky Pláň železničního spodku ŘEZ KONSTRUKCÍ PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY

3 VÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY prakticky bezúdržbová konstrukce s dlouhodobou životností (až 80 let) zachování geometrické a prostorové polohy koleje po celou dobu životnosti konstrukce možnost zřízení většího převýšení koleje z důvodu vyšší příčné stability, možnost menších poloměrů oblouků nebo vyšší rychlosti ve stávajících poloměrech úspora konstrukční výšky s výhodou použití pro zmenšení průřezu tunelové roury u tunelů budovaných NRTM eliminace vibrací, klidný chod vozidel, vyšší jízdní komfort konstantní tuhost koleje snadné využití konstrukce pro pojezd vozidel záchranné služby či jako únikové cesty pro cestující výrazné omezení potřeby výluk pro zajišťování oprav a údržby v průběhu životnosti konstrukce (souvisí s první odrážkou)

4 NEVÝHODY PEVNÉ JÍZDNÍ DRÁHY vyšší pořizovací náklady ve srovnání s klasickou konstrukcí koleje delší doba výstavby, technologicky náročnější zřizování obtížnější zřizování na stávajících tratích při zachování provozu po sousední koleji vyšší hlučnost problematická zejména v intravilánech náročnější úprava železničního spodku na zemním tělese (netýká se tunelů) náročnější zřizování přechodových oblastí

5 ČLENĚNÍ PJD PODLE TYPU KOLEJNICOVÝCH PODPOR 1. Jednotlivé podpory a) s pražci zabetonovanými (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT) pouze uloženými (ATD, BTD, Getrac, SATO) b) bez pražců prefabrikované (Bögl, ÖBB-PORR, JNR) monolitické (Hochtief, FFC, BWG/WBG) přímé upevnění (DFF 300, Systém 306) 2. Kontinuálně podepřená kolejnice a) zalitá kolejnice (Edilon, Infundo) b) kolejnice zapevněná profily (Ortec)

6 ČLENĚNÍ PODLE TYPU NOSNÉ DESKY 1. Nosná deska betonová a) s pražci (Rheda, Züblin, Heitkamp, LVT, SBV) b) bez pražců monolit (Hochtief, FFC, BWG/WBG) c) bez pražců prefabrikáty (Bögl, ÖBB-PORR, JNR) 2. Nosná deska asfaltová živičná (Getrac)

7 Pražec B U60M

8 Upevnění kolejnic - systém firmy VOSSLOH 300 předmontováno Vrtule Ss 36N UIC 60 namontováno Úhlová vodící vložkawfp 15 Elastická podložka Zwp 104 Svěrka Skl 15 Hmoždinka Sdő 26 Podložka Zw 692 Deska Grp 21

9 Dovezené pražce B U60M firma Pfleiderer, závod Coswig skládka Česká Třebová

10 Dovezené pražce přechodové firma Pfleiderer, závod Coswig skládka Česká Třebová

11

12 Pokládka pražců,výztuž betonové desky

13

14

15 Přechodová oblast

16

17

18

19 RHEDA CITY princip sejný jako Rheda 2000 subtilní dvojblokové pražce odpovídající zatížení tramvajovou dopravou varianta diskrétního podepření kolejnice - rozdělení pražců 750 mm varianta kontinuálního podepření kolejnice - rozdělení pražců mm možnost použití žlábkové kolejnice (upevnění Vossloh K W 25)

20 RHEDA CITY

21 RHEDA CITY

22

23 ÖBB PORR

24 ÖBB PORR

25 ÖBB PORR

26 ÖBB PORR

27

28

29

30

31

32

33

34

35 Technické specifikace interoperability pro infrastrukturu konvenčního žel. systému - vznikají postupně od roku vydáno pověření EK pro ERA - hlavním garantem jejich vzniku a obsahu pro EK je ERA (European Railway Agency) - na jejich vzniku se po odborné stránce podílela i podpůrná skupina CER + UIC v některých částech společně s EIM - za základ struktury TSI byly vzaty TSI pro vysokorychlostní žel. systém (HS TSI INFRA) -vysoce byla ctěna spolupráce a vazba na ostatní TSI, především na RST TSI (vozidlo / kolej) - TSI jsou schváleny rozhodnutím komise ze dne s účinností od

36 CR TSI INFRA mají celkem 7 základních kapitol a 6 příloh CR TSI INFRA: - vymezují technickou a geografickou oblast železniční infrastruktury, pro kterou jsou závazné - uvádějí základní požadavky na subsystém infrastruktury - stanovují funkční a technické specifikace, které musí subsystém splňovat a vazby subsystému na subsystémy okolní - definují součásti (prvky) interoperability a požadavky na ně pro dosažení interoperabilních vlastností s vazbou na evropské specifikace včetně norem - uvádějí závazné postupy a moduly pro posuzování shody či vhodnosti použití součástí (prvků) interoperability a subsystému - stanovují strategii pro postupnou implementaci zásad a pravidel v nich uvedených

37 Kategorizace tratí podle CR TSI INFRA Tabulka 2: Kategorie tratí konvenčního subsystému železniční infrastruktury Kategórie tratí Typ dopravy Osobní doprava (P) Nákladní doprava (F) Smíšená doprava (M) Typ tratě Nová hlavní TEN trať (IV) IV-P IV-F IV-M Modernizovaná hlavní TEN trať (V) V-P V-F V-M Nová ostatní TEN trať (VI) VI-P VI-F VI-M Modernizovaná ostatní TEN trať (VII) VII-P VII-F VII-M

38 Určující parametry pro jednotlivé kategorie tratí představují: - průjezdný průřez / gabarit - hmotnost na nápravu vozidla - traťová rychlost - délka vlaku

39 Tabulka 3: Výkonové parametry pro jednotlivé kategorie tratí Průjezdný průřez Hmotnost na nápravu (t) Traťová rychlost (km/h) Délka vlaku (m) Kategórie trate IV-P GC IV-F GC IV-M GC V-P GB V-F GB V-M GB VI-P GB VI-F GC VI-M GC VII-P GA VII-F GA VII-M GA

40 Součásti (prvky) interoperability podle CR TSI INFRA: - za základ je považována klasická konstrukce železničního svršku se štěrkovým ložem a širokopatními (vignolovými) kolejnicemi, dřevěnými či betonovými příčnými pražci - části jiných systémů nejsou pokládány za součásti (prvky) interoperability

41 Součásti (prvky) interoperability : - kolejnice (profil hlavy, moment setrvačnosti, tvrdost povrchu) - upevňovací systémy (podélné síly, odolnost vůči podélným silám při zatěžovacích cyklech, svislá tuhost) - příčné pražce (rozchod, ekvivalentní konicita, úklon kolejnic, odolnost koleje vůči vnějšímu zatížení)

42 Posuzování shody u příčných pražců - uplatňuje se buď modul CA nebo CH ( vnitřnířízení výroby nebo shoda založená na plně funkčním managementu kvality - posuzuje se - návrh pražce - výrobní proces - výsledky počátečních typových zkoušek - kvalita výroby

43 Prohlášení o shodě musí mimo jiné obsahovat - určení tvaru kolejnice - určení úklonu kolejnice - určení typu systému upevnění, pro které může být pražec použit Tyto atributy přímo souvisejí s parametrem ekvivalentní konicity

44

45

46 Normy řady EN všeobecné požadavky předpjaté monoblokové pražce dvojblokové železobetonové pražce předpjaté pražce pro výhybky a výhybkové konstrukce zvláštní prvky Tyto části jsou po novelizacích účinné od návrh (zcela nová část normy)

47 Zákazník u pražců určuje podle mimo jiné: všechny návrhové momenty součinitele rázů (k) požadované a volitelné zkoušky

48

49

50

51

52

53

54

55 Děkuji za pozornost Ing. Mojmír Nejezchleb ŽPSV a.s.