Jednotná trakční soustava na síti SŽDC. Bc. Marek Binko ředitel Odboru strategie
|
|
- Miloslav Slavík
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Jednotná trakční soustava na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel Odboru strategie 20. října 2014
2 Proč elektrická trakce? elektrická trakce je šetrnější k životnímu prostředí než motorová v ČR pouze 34 % elektrizovaných tratí (1 774 km 3 kv DC, km 25 kv AC) => v elektrické trakci zaostáváme za mnoha státy EU elektrická trakce zrychluje dopravu, zvyšuje cestovní rychlost vyšší energetická účinnost => snižuje náklady na trakční energii náklady na údržbu trakčního pohonu jsou v elektrické trakci zhruba třetinové oproti motorové trakci Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
3 Podíl elektrické trakce ve světě Zajímavé ukazatele elektrizace v Evropě: Švýcarsko 100 % Belgie 84 % Švédsko 80 % Velká Británie 40 % Česká republika 34 % zdroj: World Bank, 2011 celková délka tratí (km) elektrifikováno (km) Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
4 Historický vývoj (1) elektrizace železnic v českých zemích nejprve stejnosměrnými soustavami 1903 Tábor Bechyně (2x 700 V, později 1,5 kv) 1911 Rybník Lipno nad Vltavou (1280 V, později 1,5 kv, dnes 25 kv, 50 Hz) 1927 uzel Praha (1,5 kv, později 3 kv) 1957 Česká Třebová Praha (3 kv) od 1962 elektrizace střídavou soustavou 25 kv, 50 Hz původní předpoklad sjednocení na střídavou soustavu nenaplněn realita: paralelní rozvoj obou soustav Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
5 Historický vývoj (2) Studie možnosti přechodu na jednofázovou trakční proudovou soustavu v síti ČSD zpracována SUDOP Praha ke dni vstupní údaje ke dni doplnění a rozšíření studie v roce 1990 doplnění o zásadní informace variantní možnosti reelektrizace od západu konkretizace řešení na jednotlivých tratích ve studii jsou navržena umístění napájecích a spínacích stanic, autotransformátorů a ostatní potřebné infrastruktury Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
6 Současnost koexistence dvou hlavních soustav (SŽDC má celkem 4 soustavy) stále působí problémy nevýhoda v nutnosti použití vícesystémových vozidel ustupuje do pozadí zvyšují se nevýhody provozu stejnosměrné soustavy nedostatečný výkon vysoké náklady aj. v letech záměr aktualizovat studii z roku 1990 zadavatel O130 MD ČR Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
7 Studie přechodu na jednotnou trakční soustavu (1) Cíle studie: zpracovat návrh změny napájení elektrické trakce ze systému 3 kv na trakční systém 25 kv, 50 Hz na všech tratích v ČR definovat technické parametry jednotlivých pevných trakčních zařízení včetně jejich rozmístění navrhnout časový harmonogram postupu i ve variantním řešení podmínkou korelace navrženého řešení s napájením tratí rychlých spojení minimalizace přechodových míst dodržení legislativních a normativních požadavků, včetně požadavků kladených na interoperabilitu konvenčního i vysokorychlostního železničního systému Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
8 Studie přechodu na jednotnou trakční soustavu (2) Výstupy: ekonomické posouzení jednotlivých variant v čase zpracování (celkový odhad nákladů, reálné cenové kalkulace jednotlivých technologických celků, odhad nákladů na úpravu již existující infrastruktury, nákladů na projektování a inženýrskou činnost) celková reálná hodnota celého projektu (kvalifikovaný odhad zpracovaný na základě dostupných podkladů a zkušenosti z výstavby), případně hodnoty v závislosti na volbě variant Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
9 perspektivně cílový evropský systém podle TSI ENE Výhody jednotné trakční napájecí soustavy (1) systém je nutnou podmínkou na vysokorychlostních tratích nižší ztráty v rozvodu (dle analýzy ŽSR střední roční ztráty činí 17 % u systému 3 kv a 11 % u systému 25 kv, 50 Hz) menší potřebné vodivé průřezy, tedy levnější trakční vedení vč. úspor v kotvení, základech stožárů, absence zesilovacího vedení (zhruba v relaci 5 mil. Kč/km u systému 25 kv, 50 Hz vs. 6 mil. Kč/km u systému 3 kv) větší přenosová schopnost trakčního vedení => větší vzdálenost napájecích bodů trakčních napájecích stanic (cca 50 km u systému 25 kv, 50 Hz proti cca 22 km u systému 3 kv) při zhruba stejné ceně napájecí stanice (cca 110 mil. Kč) aplikací moderních technologií lze využít u systému 25 kv, 50 Hz dvoustranné napájení a vzdálenost napájecích stanic zvětšit na cca 100 km Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
10 Výhody jednotné trakční napájecí soustavy (2) v kombinaci dvou předchozích bodů jsou nižší investiční náklady na elektrizaci tratí (zhruba v relaci 8 mil. Kč/km u systému 25 kv, 50 Hz vs. 12 mil. Kč/km u systému 3 kv) odpadá poškozování vodivých konstrukcí bludnými proudy (stavby, produktovody, ) odpadá poškozování ložisek vozidel ve vlacích podélnými proudy jednodušší ukolejnění vodivých konstrukcí (přímo bez průrazky) nižší nároky na odizolování kolejnic od štěrkového lože při výstavbě i v provozu schopnost systému 25 kv, 50 Hz využívat rekuperovanou brzdovou energii nejen v přilehlém úseku trakčního vedení, ale i předávat zpět do distribuční sítě s ohledem na předchozí bod není třeba vybavovat vozidla pro AC systémy brzdovým odporníkem (při zajištění spojitého napájení viz dále) Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
11 Výhody jednotné trakční napájecí soustavy (3) napětí pro napájení trakčních motorů lze volit optimálně bez vazby na napětí trakčního vedení možnost využít lehké sběrače proudu schopné vysokorychlostního provozu vyšší stabilita (nižší tolerance, respektive kolísání) napájecího napětí vozidel (vliv nižších úbytků napětí ve vedení) vyšší výkon trakčních napájecích stanic a vyšší přenosová schopnost vedení odpadá omezování příkonu vozidel výkonem pevných trakčních zařízení, což je v souvislosti se zvyšováním měrného trakčního výkonu vlaků (příchod vysoce výkonných vozidel do osobní i nákladní dopravy při zvyšování rychlosti) velmi závažný limit Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
12 Nevýhody jednotné trakční napájecí soustavy (1) nutnost používat na vozidle transformátor (měrná hmotnost cca 3 kg/kwh) u vlaků osobní dopravy s měrnou hmotností cca 10 kw/t zvýšení hmotnosti vlaku cca o 3 % a u nákladních vlaků s měrnou hmotností cca 3 kw/t zvýšení hmotnosti vlaku cca o 1 % s nutností používat vícesystémová vozidla irelevantní zvýšení ztrát na vozidle o ztráty v transformátoru (cca o 5 %) ztráty jsou vyváženy nižšími ztrátami v pevných trakčních zařízeních nutnost používat měniče pro napájení trakčních a pomocných motorů (podmínka je u současných vozidel s frekvenčně řízenými střídavými trakčními a pomocnými motory automaticky splněna) oproti stejnosměrným vozidlům jsou vícesystémová o cca 10 % dražší zatěžování elektráren a rozvodu odběrem jalového a deformačního výkonu odstraněno čtyřkvadrantovými vstupními měniči na vozidlech Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
13 Nevýhody jednotné trakční napájecí soustavy (2) nespojité napájení střídání fází s nutností vypínat trakční a pomocné pohony trakčních vozidel i spotřebiče ve vozech je řešitelné aplikací polovodičových měničů v trakčních transformovnách nesymetrické zatížení třífázové distribuční sítě řešitelné aplikací polovodičových měničů v trakčních transformovnách potřeba pečlivého EMC ošetření (odrušení) trakčního vedení z hlediska ochrany radiového a televizního příjmu Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
14 Srovnání trakčních soustav Napěťová soustava 750 V 1,5 kv 3 kv 15 kv, 16,7 Hz 25 kv, 50/60 Hz oblast řešení výsledek trakční vedení vysoký proud DB SJ 1x 2x náklady omezení výkonu nízký proud provoz kv, 50/60 Hz limitovaná rychlost vysoký proud provoz (220 km/h) (250 km/h) počet napájecích stanic úbytek napětí náklady napájecí stanice náklady délka napájecího vedení počet napájecích stanic náklady transformátory ve vozidlech prostor, náklady impedance střídavý proud náklady rekuperace náklady ( ) Poznámka: znaménko + označuje výhody, znaménko nevýhody. Uvedený počet znaků není úměrný počtu výhod, znamená pouze příznivější resp. nepříznivější řešení. Zdroj: Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
15 (mil.sk) (mil.sk) Změna trakční soustavy v Evropě (1) Slovensko elektrizováno stejnosměrnou trakcí cca 620 km tratí, střídavou cca 740 km tratí zpracována studie na přechod na 25 kv, 50 Hz rozhodnutím GŘ z se budou přepínat rekonstruované úseky na hlavním koridoru Bratislava Košice 1. fáze přesun styku trakčních soustav z Púchova k Žilině (2015) Porovnanie diskontovaných nákladov ,5 % 100 % Porovnanie diskontovaných nákladov ,4 % 100 % JSTS STTS 0 JSTS STTS Investičné náklady Náklady na údržbu Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
16 Změna trakční soustavy v Evropě (2) Chorvatsko v roce 2013 dokončena změna trakce ze 3 kv na 25 kv, 50 Hz na tratích: Moravice Rijeka Šapjane Škrljevo Bakar Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
17 Změna trakční soustavy v Evropě (3) Francie vysokorychlostní tratě elektrizovány 25 kv, 50 Hz odlišně od ostatní sítě 1,5 kv ostatní tratě postupně elektrizovány 25 kv, 50 Hz, a to i jako ostrovní provoz Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
18 Změna trakční soustavy v Evropě (4) Nizozemí Betuwelijn: nová nákladní trať Rotterdam Zevenaar (hranice se SRN) elektrizována 25 kv, 50 Hz (odlišně od ostatní sítě 1,5 kv) Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
19 Změna trakční soustavy v Evropě (5) Itálie, Belgie, Nizozemí, Španělsko vysokorychlostní tratě elektrizovány 25 kv, 50 Hz odlišně od ostatní sítě 3 kv, resp. 1,5 kv Další státy s plány přechodu z 3 kv na 25 kv, 50 Hz: Lotyšsko Ukrajina Rusko na nově elektrizovaných tratích Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
20 Jednotná trakční soustava v ČR Ideální doba konverze cca 30 let ( ) 30 let je plánovaná technická životnost hnacích vozidel na tranzitních koridorech doslouží v posledních letech obnovená trakční zařízení určená pro 3 kv ve výstavbě budou nové vysokorychlostní tratě nově elektrizované tratě 25 kv, 50 Hz nebo s přípravou na přepnutí např. Staré Město u Uh. H. Luhačovice a Otrokovice Vizovice elektrizovat 25 kv, 50 Hz současně se změnou soustavy v úseku Nedakonice Říkovice u všech staveb uvažovat s vlivy trakce 25 kv, 50 Hz! postup přepínání na 25 kv, 50 Hz určí studie, např. podle výstavby VRT Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
21 Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
22 Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
23 Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
24 Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
25 Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
26 Jednotná trakční soustava na síti SŽDC, Praha,
27 Děkuji za pozornost! Jednotná trakční soustava na síti SŽDC Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceImplementace projektu Foster Rail
Implementace projektu Foster Rail Implementace oblasti - Energie & životní prostředí Ing. Lenka Linhartová Výstupy z projektu Foster Rail Energie & životní prostředí Evropské železnice hrají významnou
VíceElektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
VíceVysokorychlostní železnice. subsystém energie. Vladimír Kudyn. Česká železnice v roce 2030, 18.-19.6.2013 0strava
Vysokorychlostní železnice včr subsystém energie Vladimír Kudyn Česká železnice v roce 2030, 18.-19.6.2013 0strava Vysokorychlostní tratě v rámci Evropy Cílem budování vysokorychlostních tratí v Evropě
VíceModernizace železniční infrastruktury do roku 2025
Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceNapájení elektrických drah
Napájení elektrických drah Obsah Napájení městských drah Vybavení trakční měnírny městské dráhy Odlišnosti napájení trolejbusové a tramvajové tratě a tratě metra Trakční napájecí soustavy na železnici
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VíceTechnické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah
10. dubna 2018 Ústí nad Labem Technické a legislativní aspekty rozvoje jednotlivých kategorií drah Jindřich Kušnír Ministerstvo dopravy Nařízení 1315/2013/EU o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské
VíceVize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy
Vize dopravy ČR s akcentem na železniční dopravu Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie Ministerstvo dopravy Politika TEN-T Transevropská dopravní síť (TEN-T) vymezena nařízením Evropského parlamentu
VíceMetodický pokyn k projektování neutrálních úseků oddělení fází a soustav na síti SŽDC
Metodický pokyn Úroveň přístupu A MP Metodický pokyn k projektování neutrálních úseků oddělení fází a soustav na síti SŽDC Účinnost od 1. srpna 2018 Schváleno pod čj. S 26499/2018-SŽDC-GŘ-O24 dne 9. července
VícePřednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy
Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
VícePoužitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba.
Elektrická trakce Použitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba. Způsob pohonu hnacích kol elektromotorem má odborný název elektrická trakce a elektromotor
VíceNázev: Autor: Číslo: Květen 2013. Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1
Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Číslo: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Ostatní speciální motory Napájení soustavy
VíceElektrizace trati Kadaň Karlovy Vary
Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční
VíceVysokorychlostní železnice v ČR
Inovace & Železnice Vysokorychlostní železnice v ČR Ing. Pavel Surý Generální ředitel 13. 12. 2016 Praha Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení Evropského parlamentu a Rady
VíceNové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
VícePODĚKOVÁNÍ 14 SHRNUTÍ 14 KLÍČOVÁ SLOVA 15 SUMMARY 15 KEYWORDS 15
OBSAH PODĚKOVÁNÍ 14 SHRNUTÍ 14 KLÍČOVÁ SLOVA 15 SUMMARY 15 KEYWORDS 15 1. ÚVOD 17 2. PROBLÉM ŘEŠENÍ KOMPATIBILITY MEZI KOLEJOVÝMI OBVODY SE STEJNOSMĚRNÝMI TRAKČNÍMI MOTORY 18 2. 1. PRVNÍ ZJIŠTĚNÁ NEKOMPATIBILITA
VíceStrategické cíle SŽDC v rámci rozvoje železniční infrastruktury
Strategické cíle SŽDC v rámci rozvoje železniční infrastruktury Ing. Mojmír Nejezchleb náměstek generálního ředitele pro modernizaci dráhy 227. Žofínské fórum 30. 4. 2019 Hlavní cíle SŽDC v oblasti investic
VíceJak pokračovat při zavádění ETCS v ČR
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR Tomáš Konopáč SŽDC, s.o., Generální ředitelství odbor strategie ZČU Plzeň, 29. 5. 2019 4. železniční balíček
VíceStrategické úkoly SŽDC
Bc. Jiří SVOBODA, MBA Generální ředitel SŽDC Konference dopravní infrastruktura 2019, Zámecký pivovar Litomyšl 15. - 16.5.2019 Zajistit realizaci politiky TEN-T Připravit a postupně realizovat akce k dokončení
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
VíceÚloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení
Úloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Czech Raildays 2014 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského parlamentu
VícePostrková služba SŽDC
Postrková služba SŽDC foto: www.zelpage.cz Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie 11. 11. 2014 Důvody, cíle řízení poptávky po kapacitě infrastruktury, tj. motivace pro dopravce v nákladní dopravě využívat
VíceTECHNICKÉ SPECIFIKACE systémů, zařízení a výrobků
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 č.j. S 40218 SŽDC-O14-2015 TECHNICKÉ SPECIFIKACE systémů, zařízení a výrobků Prosvětlené informační tabule Číslo TS 1/2015
VíceBezpečná funkce pevných trakčních zařízení při rekuperaci elektrických hnacích vozidel
Jiří Šimánek 1, Vladimír Kudyn 2, Luboš Krátký 3 Bezpečná funkce pevných trakčních zařízení při rekuperaci elektrických hnacích vozidel Klíčová slova: rekuperace, koordinace ochran, trakční vedení, elektrická
VíceVYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ
Seminář Možnosti řešení hlukové zátěže na železniční infrastruktuře prostřednictvím kolejnicových absorbérů hluku Poděbrady 25. února 2010 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI
VíceEnergetická účinnost elektrické trakce
Energetická účinnost elektrické trakce Energetická účinnost v dopravě je podle [Jansa, 976] poměr vykonané trakční práce k vynaložené energii získané od nositele energie a přivedené do hnacího vozidla.
VíceLimity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě X Limity odolnosti kolejových obvodů vůči rušivým vlivům aktuální stav a trendy ZČU Plzeň, 20.5.2015 Karel Beneš Kompatibilita mezi KO a drážními
VíceČeskosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany Ing. Martin Švehlík Vedoucí oddělení koncepce VRT a technologického rozvoje Odbor strategie Ústí nad Labem 22. 6. 2017 Nařízení Evropského parlamentu
VíceELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY
ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY VYSOKÝ VÝKON INTEROPERABILITA PRO EVROPSKÉ TRATĚ VYSOKORYCHLOSTNÍ PROVOZ NÍZKÁ SPOTŘEBA ENERGIE ŠETRNOST K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ Výroba lokomotiv ve firmě Škoda Transportation vychází
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VícePříprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti. SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR
Příprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení
VíceŽelezniční infrastruktura pro nákladní dopravu
Železniční infrastruktura pro nákladní dopravu Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Ostrava, 16. 6. 2015 Parametry infrastruktury pro nákladní dopravu dle evropské legislativy - Nařízení Evropského
VíceVize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti
Konference Inovace & Železnice 13. prosinec 2016, Praha Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti Ing. Dan Ťok ministr dopravy Hlavní témata prezentace Základní cíle
VíceSpecifika trakčního napájecího systému 2 AC 25 kv 50 Hz
Richard Lacko 1, Radovan Doleček 2 Specifika trakčního napájecího systému 2 AC 25 kv 50 Hz Klíčová slova: elektrická trakce, trakční systém, trakční napájecí stanice, autotransformátor Úvod Počátky elektrizace
VíceInteroperabilita z pohledu elektrické trakce
Ing. Jan Matějka Interoperabilita z pohledu elektrické trakce Klíčová slova: technické specifikace interoperability, elektrická trakce, trakční vedení, elektrické napájení, subsystém energie 1. Úvod Uvažujeme-li
VíceVliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu. Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym
Vliv interoperability na českou dálkovou a regionální železniční dopravu Konference Czech Raildays 2010 Ing. Pavel Kodym Obsah 1. Úvod reforma železnic 2. Rozšíření působnosti TSI 3. Vliv TSI řízení zabezpečení
VícePPD č. 5/2018. Účinnost od 1. října Bc. Jiří Svoboda, MBA v. r. generální ředitel
Pokyn provozovatele dráhy Úroveň přístupu A PPD č. 5/2018 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy Provozní opatření k průjezdu vlaků elektrické trakce přes neutrální úsek
Více9/10/2012. Výkonový polovodičový měnič. Výkonový polovodičový měnič obsah prezentace. Výkonový polovodičový měnič. Konstrukce polovodičových měničů
Výkonový polovodičový měnič Konstrukce polovodičových měničů Výkonový polovodičový měnič obsah prezentace Výkonový polovodičový měnič. Přehled norem pro rozvaděče a polovodičové měniče.. Výběr z výkonových
VícePříprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR
Příprava vysokorychlostních tratí v podmínkách ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Brno, 12. září 2013 Tratě Rychlých spojení (RS): - modernizace konvenčních tratí na rychlostní parametry 200 km/h
VíceTSI pro subsystém energie
Ivan Dobeš 1 TSI pro subsystém energie Klíčová slova: interoperabilita, technická specifikace, subsystém energie 1. Úvod Evropský železniční systém, tak jak ho známe v dnešní době, se začal vyvíjet v devatenáctém
VíceZvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
VíceModernizace trati České Budějovice - Plzeň
Modernizace trati České Budějovice - Plzeň Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 - pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Ing. Pavel Paidar Jednání zastupitelstva města Starý Plzenec
VíceAutomatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train
VíceStudie Koncepce přechodu na jednotnou napájecí soustavu ve vazbě na priority programového období a naplnění požadavků TSI ENE
Studie Koncepce přechodu na jednotnou napájecí soustavu ve vazbě na priority programového období 2014-2020 a naplnění požadavků TSI ENE Ing, Jaroslav Peroutka SUDOP PRAHA a.s. Ing, Petr Lapáček KOMOVIA
VíceMěření elektrických veličin na stejnosměrně elektrizovaných tratích
Měření elektrických veličin na stejnosměrně elektrizovaných tratích Ing. Jan MATOUŠ, SŽDC, s.o. Technická ústředna dopravní cesty, Malletova 10, 190 00 Praha 9 Abstrakt Zpětná trakční cesta na elektrizovaných
VíceELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY
ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY VYSOKÝ VÝKON INTEROPERABILITA PRO EVROPSKÉ TRATĚ VYSOKORYCHLOSTNÍ PROVOZ NÍZKÁ SPOTŘEBA ENERGIE ŠETRNOST K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ Výroba lokomotiv ve firmě Škoda Transportation vychází
VíceČasová dostupnost krajských měst České republiky
Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto
VíceProblematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, Karel Beneš
K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XI Problematika KO ve vztahu k aktuálním evropským aktivitám ZČU Plzeň, 25.5.2016 Karel Beneš Evropa Legislativa Interoperabilita - TSI CCS (Rozhodnutí
VíceRozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem
Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie České Budějovice, 7. listopadu 2018 Železniční síť
VícePROBLEMATIKA BLUDNÝCH PROUDŮ NA KORIDOROVÝCH TRATÍCH ČESKÝCH DRAH
PROBLEMATIKA BLUDNÝCH PROUDŮ NA KORIDOROVÝCH TRATÍCH ČESKÝCH DRAH Jan MATOUŠ Ing. Jan MATOUŠ, ČD a.s., Technická ústředna dopravní cesty, Praha, Sekce elektrotechniky a energetiky, oddělení koroze Abstrakt
VíceMetodika zkratových zkoušek na AC soustavě pro měření nebezpečných napětí
Radovan Doleček 1 Metodika zkratových zkoušek na AC soustavě pro měření nebezpečných napětí Klíčová slova: napájecí soustava AC, dotyková napětí, kroková napětí, zkraty na trakčním vedení Úvod V rámci
VíceInfrastruktura pro nákladní dopravu v roce 2030
Czech Raildays Infrastruktura pro nákladní dopravu v roce 2030 Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělení koncepce infrastruktury Ostrava 18.6.2013 Nákladní doprava a železniční infrastruktura Strategický
VíceElektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)
Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu
VíceZtráty v napájecí soustavě
Karel Hlava 1, Jaromír Hrubý 2 Ztráty v napájecí soustavě Klíčová slova: spotřeba trakční energie, ztrátové složky, vliv počtu a polohy trakčních odběrů Složky spotřeby energie v elektrické trakci Spotřeba
VíceELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY
ELEKTRICKÉ LOKOMOTIVY FRANTIŠEK PALÍK Křižíkova elektrická lokomotiva z roku 1905 pro Vídeňskou městskou dráhu po přestavbě v roce 1927 pro ČSD jako E 225.001 Počátkem 20. let minulého století vznikl na
VíceI-Železnice. Základní problematika oboru CCS. AŽD Praha. Ing. Vladimír Kampík AŽD Praha
AŽD Praha I-Železnice Základní problematika oboru CCS Ing. Vladimír Kampík AŽD Praha 06. 02. 2018 Mstětice, Interní konference, Interoperabilita železniční infrastruktury Co se událo v oblasti CCS v EU?
VíceACRI Akademie CTN ACRI TNK 126. Praha 4. května 2011. Ing. Přemysl Šolc, Ph.D. Mgr. Martin Vlček, Ph.D.
ACRI Akademie Praha 4. května 2011 CTN ACRI TNK 126 Ing. Přemysl Šolc, Ph.D. Mgr. Martin Vlček, Ph.D. Zajištění: Úkoly CTN ACRI v oblasti TNK 126 - Elektrotechnika v dopravě - tvorby českých technických
VíceKonvenční vlakové zabezpečovače v železničním provozu na síti SŽDC historický vývoj a současný stav
Konvenční vlakové zabezpečovače v železničním provozu na síti SŽDC historický vývoj a současný stav Ivan Konečný, ZČU Plzeň 1. Úvod V letošním roce uplynulo již 50 let od zavedení nízkofrekvenčního liniového
Více(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ
14.5.2011 Úřední věstník Evropské unie L 126/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Energie transevropského
VíceTrať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost
Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost Ing. Miroslav Konečný Koridorové tratě Koridorové tratě u OŘ Brno 1. tranzitní železniční koridor v úseku Svitavy Lanžhot st.
VíceMožnosti zvyšování rychlostí
Možnosti zvyšování rychlostí na české železnici Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Historické ohlédnutí a souvislosti Historický dluh: úsporné parametry tratí z 19.
VíceProblematika provozování dráhy na tratích s malými poloměry
Konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA České Budějovice 8. 10. 4. 2014 Problematika provozování dráhy na tratích s malými poloměry Josef Hendrych OŘ Plzeň V obvodu Oblastního ředitelství Plzeň se nachází
VíceSŽDC E2 čl. 2 Zásady pro provoz, konstrukci a výrobu zařízení EOV musí odpovídat podmínkám vyhlášky: 100/1995 Sb. SŽDC E2 čl. 4 Zařízení pro EOV musí být vybaveno provozní dokumentací v souladu s nařízením
VíceMartin Boháč ČD Cargo, a. s. Specialista podpory prodeje Martin.Bohac@cdcargo.cz
Soudobé trendy v nákladní železniční dopravě a teritoriální expanze. Martin Boháč ČD Cargo, a. s. Specialista podpory prodeje Martin.Bohac@cdcargo.cz Železniční doprava ekologická doprava celosvětově produkuje
VíceStrategie rozvoje dopravní infrastruktury. Mgr. Kamil Rudolecký Náměstek ministra dopravy Ministerstvo dopravy. Brno
Strategie rozvoje dopravní infrastruktury Mgr. Kamil Rudolecký Náměstek ministra dopravy Ministerstvo dopravy Brno 7.12.2016 Opora v rezortních strategických dokumentech Dopravní politika ČR pro období
Víces tím související rušení některých nerentabilních tratí v socialistických zemích zvýhodňování železnice před silniční dopravou
od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s
VíceŽelezniční infrastruktura nejlépe vybavených států (bez malých států) zdroj: The 2008 World Factbook
od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s
VíceObecné informace. Počátky společnosti již v roce 1992 Prosinec 1996 přechod na společnost s.r.o. Základní kapitál: 250 Mil.
SKYBERGTECH Obecné informace Počátky společnosti již v roce 1992 Prosinec 1996 přechod na společnost s.r.o. Základní kapitál: 250 Mil. Místo výroby: U Mototechny 107 251 62 Tehovec Telefon: +420 323 605
VíceAktuální stav přípravy Rychlých spojení v České republice
Aktuální stav přípravy Rychlých spojení v České republice Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie Praha, 23. 1. 2019 Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR 2 RS1/RS2 Praha Brno
VícePříprava tratí Rychlých spojení v České republice
Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského
VíceKolejové obvody - aktuální problémy a inovace. Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o.
Kolejové obvody - aktuální problémy a inovace Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o. Obsah prezentace: Aktuální provozní problémy týkající se kolejových obvodů Dosažené výsledky
VíceModerní trakční pohony Ladislav Sobotka
Moderní trakční pohony Ladislav Sobotka ŠKODA ELECTRIC a.s. Trakční pohon pro 100% nízkopodlažní tramvaje ŠKODA Modulární konstrukce 100% nízká podlaha Plně otočné podvozky Individuální pohon každého kola
VíceNárodní akční plán čistá mobilita Strategie EK k čisté mobilitě
Národní akční plán čistá mobilita Strategie EK k čisté mobilitě Veletrh AMPER - Perspektivy e-mobility X Směry a trendy vývoje vozidel, infrastruktury a legislativy 20. března 2018 Časový plán NAP CM Schválení
VíceZabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Zabezpečovací zařízení z pohledu strategie rozvoje infrastruktury ČR i EU Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel odboru strategie České Budějovice, 31.
VíceVysokorychlostní tratě a studie proveditelnosti
Přednáška Vysokorychlostní tratě a studie proveditelnosti Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA a.s., středisko 205 koncepce dopravy Olšanská 1a, 130 80 Praha 3 Žižkov Přednáška Vysokorychlostní tratě a studie
VíceKompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel - aktuální stav, evropské aktivity s vazbou na ČR
7. konference - Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Aktuální výzvy moderního řízení železniční dopravy a zajištění její bezpečnosti Kompatibilita kolejových obvodů a drážních vozidel -
VíceŽelezniční síť České republiky
Železniční síť České republiky délka veřejných žel. tratí: cca 9,5 tis. km jedno z předních míst na světě v hustotě žel. sítě elektrizované tratě: jen 32 % délky (např. Švýcarsko: 100 %) 2- a 3-kolejné
VíceDvouzdrojová vozidla pro regionální železnici
Dvouzdrojová vozidla pro regionální železnici U3V DFJP Pardubice 14. 11. 2017 Ing. Tomáš Lelek, Ph.D. Obsah 1) Úvod 2) Popis dvouzdrojového vozidla s akumulátorem a jeho význam 3) Historický vývoj provozu
VícePRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ
PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. 1. Historie přípravy stavby Úsek Praha Beroun je součástí III. tranzitního železničního koridoru (TŽK). V rámci přípravy Optimalizace
VícePokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 12/2010 ve znění změny č. 1 až 4.
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 12/2010 ve znění změny č. 1 až 4. Věc: Provozní
VíceSoučasnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
VíceCCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
Záměry výstavby a využívání Rychlých železničních spojení v České republice, Praha 7.11.2016 AŽD Praha CCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
VíceKoncepce rychlédopravy v ČR
Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního
VíceNově přijatá a připravovaná TSI
Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES
VíceProgram rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
VíceČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel
ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost
Více1 Schválené a zavedené KO s EFCP
1 Schválené a zavedené KO s EFCP Seznam KO s EFCP zavedených k 1. 7. 2016 typ KO aktuální RT základní charakteristika KO-3110 RT 3110, RT 3111, dvoupásové KO 75 Hz s DT-075, smyčky 50 / 100 Ω KO-3111 3.
VíceEuropean Rail Traffic Management System na síti SŽDC
European Rail Traffic Management System na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice ERTMS, historie ERTMS European Rail Traffic Management System (ERTMS) se skládá
VíceEvropské normy a technické specifikace pro interoperabilitu
Výroční setkání představitelů ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHU PRŮMYSLU Štiřín 8. listopadu 2012 Evropské normy a technické specifikace pro interoperabilitu Ing. Danuše Marusičová TSI & technické normy Od vydání TSI
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m 3. Technická integrace doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Technická integrace vlakotramvaje v Karlsruhe a okolí
VíceTřísystémová lokomotiva ŠKODA 109E řada 380
Třísystémová lokomotiva ŠKODA 109E řada 380 Historie elektrických výzbrojí ŠKODA Odporová regulace stejnosměrných trakčních motorů Pulzní regulace stejnosměrných trakčních motorů Řízené tyristorové usměrňovače
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
VíceŽelezniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Bc. Jiří Svoboda, MBA Generální ředitel
Železniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji Bc. Jiří Svoboda, MBA Generální ředitel Dlážděná 1003/7, Praha 1 06.09.2018 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Provozuje tratě
VíceZkušenosti z návrhu víceúčelového frekvenčního měniče
Zkušenosti z návrhu víceúčelového frekvenčního měniče Pavel Přikryl VUES Brno s.r.o. Frekvenční měniče firmy Control Techniques typu UNIDRIVE SPMD nabízí ve svém základu čtyři různé pracovní módy přepnutím
VíceAnalýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR
Analýza potenciálu rozvoje tratí Rychlých spojení v ČR Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Ředitel Odboru strategie, Ministerstvo dopravy Vysokorychlostní tratě v platných koncepčních materiálech Dopravní politika
Více8. MOŽNOSTI PRO OMEZOVÁNÍ HARMONICKÝCH Úvod. Míra vlivu zařízení na napájecí síť Je dána zkratovým poměrem (zkratovým číslem)
8. MOŽNOSTI PRO OMEZOVÁNÍ HARMONICKÝCH 8.1. Úvod Míra vlivu zařízení na napájecí síť Je dána zkratovým poměrem (zkratovým číslem) zkratový výkon v PCC výkon nelin. zátěže (všech zátěží) R = S sce sc /
Více