IV. KORIDOR PO PRVNÍM POLOČASU
|
|
- Peter Dušek
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 IV. KORIDOR PO PRVNÍM POLOČASU Ing. Jiří Vejnar, Ing. Karel Fridrich SŽDC, Stavební správa západ, Praha 1. PŘ ED VÝKOPEM Již v červnu 1993 schválil zmocněnec vlády ČR záměr rekonstrukce čtyř tranzitních železničních koridorů (TŽK). Přednost dostaly zatíženější I. a II. TŽK, pro IV. TŽK byly územně technické studie spolu se studií proveditelnosti zpracovány až v roce 2000 a program rekonstrukce IV. TŽK v úseku Horní Dvořiště České Budějovice Praha Hostivař schválila vláda ČR svým usnesením č z , posléze postupně nahrazeným dvěma dalšími usneseními č. 885 z a č. 570 z Podle posledního z nich by měl IV. TŽK být dokončen nejdříve za sedm let v roce Protože realizace první stavby Optimalizace trati Strančice Praha Hostivař začala rovněž před sedmi lety v roce 2005, jsme nyní právě uprostřed předpokládané doby realizace, což je vhodný okamžik k ohlédnutí se za dosavadním vývojem, ale i k pokusu o nahlédnutí do budoucna. 2. PRVNÍ POLOČAS ( ) Byl-li I. TŽK pojat v roce 1993 jako urychlená rekonstrukce trati na stávajících drážních pozemcích, umožnilo to sice poměrně krátkou dobu přípravy jednotlivých staveb, ale výsledkem je zakonzervování traťových rychlostí kolem 100 km/h v rozsáhlých částech trati, jak to odpovídá poloměrům oblouků zvolených staviteli ve čtyřicátých letech 19. století. Tyto rychlosti jsou hluboko pod standardy běžně uplatňovanými na západ od našich hranic a naposled ukotvenými v Technických specifikacích pro interoperabilitu subsystému infrastruktura konvenčního železničního systému z roku 2011 (2011/275/EU). Koncepce IV. TŽK byla v roce 2000 zvolena jiná, odlišná pro tři jeho provozně se lišící úseky: úsek Horní Dvořiště České Budějovice procházel v té době elektrizací, v některých úsecích doplněnou o předelektrizační úpravy. Protože v úseku je velmi slabá osobní doprava s mizivým potenciálem růstu a dominantní je zde nákladní tranzitní doprava do průmyslové oblasti Horních Rakous (Linz, Wels), náplní prací v rámci programu rekonstrukce koridoru bylo dokončení rekonstrukce železničního svršku, železničního spodku a vybraných mostních objektů v úsecích, na něž v předelektrizačních úpravách nedošlo. Trať tedy zůstává jednokolejná, rychlost se v některých úsecích mírně zvýšila ze 70 na km/h; úsek České Budějovice Benešov u Prahy byl téměř celý jednokolejný a zejména severně od Tábora ve velmi zanedbaném stavu. Převážným využitím trati je vedle tranzitní nákladní dopravy především osobní doprava meziregionální a dálková (mezi Prahou a městy Jihočeského kraje), slabá 91
2 března regionální osobní doprava dále klesá. Aby železnice nejen udržela, ale i po výstavbě dálnice D3 pokud možno i posílila svou úlohu, je zde navrženo zásadní zkrácení jízdních dob přestavbou trati na rychlost převážně 160 km/h a pro zvýšení spolehlivosti dopravy a kapacity trati též plné zdvoukolejnění. Zvolená rychlost 160 km/h vyhovuje TSI INF CR pro Comprehensive Network, do níž by podle návrhu revize sítě TEN-T z podzimu 2011 měl být IV. TŽK zařazen; úsek Benešov u Prahy Praha je dvoukolejný od začátku 20. století. Prochází převážně urbanizovanou krajinou, s obtížnou možností stavby přeložek trati. Nad tranzitní dopravou nákladní a dálkovou dopravou osobní zde převažuje silná regionální osobní doprava směřující do Prahy. Proto zde byla zvolena cesta rychlé rekonstrukce trati ve stávající stopě, s rychlostmi v rozmezí km/h a se zvýšením kapacity pomocí peronizací stanic a vybavení trati autoblokem. Budoucí potřebné posílení kapacity dráhy a zvýšení rychlosti v tomto úseku by pak měla výhledově zajistit souběžná vysokorychlostní trať Praha Brno, již by dálkové osobní vlaky IV. TŽK mohly spoluužívat. Zejména v úseku České Budějovice Benešov u Prahy dochází tedy u dílčích staveb IV. koridoru díky výraznějším přeložkám železniční trati a zdvoukolejnění některých původně jednokolejných úseků k zásadní změně obvodu dráhy a záborům mimodrážních pozemků. Vzhledem k těmto skutečnostem je jedním z předpokladů úspěšné přípravy stavby soulad s příslušnou územně plánovací dokumentací. Základním nástrojem územně plánovací činností krajů jsou zásady územního rozvoje, kterým před jejich platností předcházely územní plány velkých územních celků. Nižším stupněm jsou pak územní plány měst a obcí. Stabilizace trasy železnice v územně plánovací dokumentaci je mnohdy několikaletý proces, při kterém se naráží na protichůdné záměry státu (Ministerstva dopravy ČR, SŽDC), krajů, místních samospráv, občanských sdružení i jednotlivých občanů. V nejkrajnějších případech pak dochází k posuzování celé řady variant a hledání kompromisního řešení. IV. TŽK tím byl postižen na více místech (úsek Soběslav Doubí, kde se střetly zájmy města Soběslav, obce Zvěrotice, SŽDC a ŘSD; úsek Chotoviny Sudoměřice; úsek Horusice Veselí n. L.). Nejdéle ale trvalo nalezení územně průchodné varianty trasy v úseku mezi Nemanicemi a Ševětínem, kdy pořízení změny územního plánu příslušného velkého územního celku bylo zadáno na počátku roku 2002 a změna samotná po všech projednáních nabyla účinnosti až ke konci roku 2008, Obr. 1: Některé z posuzovaných variant úseku Nemanice I Ševětín 92 přičemž výsledná varianta C2 znamená prodloužení délky
3 tunelů o cca 4,5 km. To jen ilustruje skutečnost, jak může být prodlužována samotná doba přípravy stavby a ve výsledku rovněž navyšovány náklady na realizaci. Ke konci roku 2011 jsou nicméně všechny dosud nerealizované stavby uvedeny v platných krajských územně plánovacích dokumentacích ve stopách shodných s přípravnými dokumentacemi, resp. s projekty, a to jako stavby veřejně prospěšné. Dalším faktorem, který prodlužuje čas přípravy, je nutnost úspěšného dokončení majetkoprávního vypořádání dotčených pozemků a příp. jiných nemovitostí již v době vydání stavebního povolení. Jak již bylo uvedeno výše, oproti stavbě I. koridoru jsou zde navrhována řešení vedoucí k řadě směrových přeložek, která znamenají výrazné zásahy do velkého počtu mimodrážních pozemků. U SŽDC je zavedena praxe, že geometrické oddělovací plány jsou zpracovávány jako součást projektu stavby po potvrzení nebo upřesnění obvodu dráhy z přípravné dokumentace, majetkoprávní vypořádání (výkupy, vyvlastnění, zřizování věcných břemen, projednání dočasných záborů) tedy začíná při ukončování zpracování projektu stavby. Míra souhlasu vlastníků se zábory pro stavbu není vysoká, čemuž nenapomáhá např. ani dodnes neprovedené nebo nedokončené vypořádání záborů předchozích investičních akcí (přeložka České Budějovice Nemanice Hluboká nad Vltavou z 50. a 60. let, temelínské posilování kapacity v úseku odb. Dobřejovice Veselí n. L. z 80. a 90. let). V řadě případů je tak nutno využívat ustanovení zákona č. 184/2006 Sb. o odnětí nebo omezení vlastnického práva k pozemku nebo ke stavbě (zákon o vyvlastnění) a zákona č. 416/2009 Sb. o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury. I přes tato opatření prodlužuje proces vyvlastnění majetkoprávní vypořádání stavby nejméně o dalších 6 měsíců. Úsek Charakter rekonstrukce Stav přípravy/realizace Horní Dvořiště České rekonstrukce vybraných úseků zrealizováno Budějovice jednokolejné trati České Budějovice rekonstrukce dvoukolejné trati vč. probíhá realizace Nemanice I části uzlu Č. Budějovice Nemanice I - Ševětín zdvoukolejnění převážně v nové stopě trati zpracována přípravná dokumentace Ševětín - Horusice zdvoukolejnění ve stávající stopě trati probíhá soutěž na projekt Horusice Veselí n. L. zdvoukolejnění částečně v nové probíhá soutěž na realizaci stopě trati, vč. stanice Veselí n. L. Veselí n. L. - Soběslav zdvoukolejnění ve stávající stopě trati zpracován projekt stavby Soběslav Doubí u Tábora zdvoukolejnění v nové stopě trati zpracován projekt stavby Doubí u Tábora - Tábor zdvoukolejnění ve stávající stopě zrealizováno trati, vč. stanice Tábor Tábor Sudoměřice u T. zdvoukolejnění částečně v nové stopě trati připravuje se soutěž na realizaci Sudoměřice u T. - Votice zdvoukolejnění v nové stopě trati probíhá soutěž na projekt Votice Benešov u Prahy zdvoukolejnění částečně v nové probíhá realizace stopě trati Benešov u Prahy Strančice rekonstrukce dvoukolejné trati zrealizováno Strančice Praha Hostivař rekonstrukce dvoukolejné trati zrealizováno Tab. č. 1: Přehled úseků IV. koridoru a stav jejich přípravy nebo realizace 93
4 března KONFERENCE DRUHÝ POLOČAS ( ) Jak je vidět z tabulky 1, po sedmi letech realizace IV. TŽK jsou dokončené čtyři stavby a další dvě jsou v realizaci. I tento dílčí stav již pomohl provozu na trati, neboť umožnil zdvojnásobení počtu osobních vlaků v úseku Strančice Praha na čtyři páry ve špičkové hodině a byl možný také nárůst počtu vlaků kontejnerové dopravy do terminálu Metrans v Praze Uhříněvsi proti roku 2001 na dvojnásobek. Přesto je zjevné, že většina prací zbývá na následující léta. Po naštěstí pominuvší iniciativě MD ČR z léta a podzimu 2010, směřující k odložení realizace úseku Nemanice I Doubí u Tábora za rok 2015, by v současné době mělo být devět staveb realizováno se spolufinancováním z Operačního programu doprava, což znamená zahájení do konce roku 2013 a ukončení do konce roku 2015 ještě pro tyto stavby: Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí, 1. část, Ševětín Horusice; Modernizace trati Ševětín Veselí nad Lužnicí, 2. část, Horusice Veselí; Modernizace trati Veselí n. L. Tábor II. část úsek Veselí n. L. Doubí u Tábora, 1. etapa Veselí Soběslav; Modernizace trati Tábor Sudoměřice. Na novou evropskou sedmiletku ( ) a v ní uvažované fondy tak zbývají: Modernizace trati Nemanice I Ševětín; Modernizace trati Veselí n. L. Tábor II. část úsek Veselí n. L. Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav Doubí u T.; Modernizace trati Sudoměřice Votice. Celkové investiční náklady IV. TŽK mají podle zpracované studie proveditelnosti dosahovat 41,925 mld. Kč pro roky výstavby (bez započtení ERTMS). Vlivem akceptování podob přeložek zapracovaných do Zásad územního rozvoje Jihočeského kraje ze strany resortu dopravy vzrostly ale náklady jednotlivých staveb. I po úsporách v jednotlivých stavbách činí v současné době předpokládané náklady všech staveb necelých 46 mld. Kč, rovněž se posunul termín dokončení do roku I tato výše nákladů pravděpodobně zaruobr. č. 2: Schéma IV. TŽK čuje ještě vyhovující ekonomické hodnocení celého záměru a v současné době je prověřována pomocí CBA na 94
5 nové termíny a výši nákladů. Dokončení celého koridoru je nicméně podmíněno akceptováním navýšených nákladů na celý koridor vládou ČR. 4. POSTŘEHY ZE ŠATNY Jakkoliv je ekonomickým smyslem IV. TŽK vytvoření dopravní cesty atraktivní pro uživatele a tím pak i přinášející užitek pro SŽDC z poplatků za používání dopravní cesty, ale i nepřímo z růstu prestiže železniční dopravy, lze se na koridorové stavby dívat i jinak: jako na příležitost pro inovativní technická řešení železničního svršku nebo spodku a jako na důvod pro jejich hledání. Inovativní řešení totiž nemají být účelem sama o sobě (třeba abychom si ukázali, co všechno umíme od zahraničních kolegů okopírovat), ale mají zvýšit užitek našich staveb (například přiblížit zastávky k obcím) nebo snížit jinak nutné provozní náklady (kupříkladu vyloučením jinak nezbytných dilatačních zařízení). Za inovativní řešení lze chápat i rozšířené hodnoty návrhových parametrů, ale především jsou jimi konstrukce v ČR dosud nepoužité. Přibližme si několik příkladů, uplatněných na koridoru. Pohyblivé hroty srdcovek jednoduchých výhybek Pohyblivý hrot srdcovky umožňuje podle ČSN využití vyšších hodnot nedostatku převýšení pro klasické soupravy i pro vozidla s naklápěcí skříní. V žst. Čerčany jsou obloukové výhybky 1: PHS umístěny na senohrabském zhlaví (výh. č. 17 a 18) pro zmírnění propadu traťové rychlosti. Řídicí tyče Meyer Wunstorf Přemostění trati nad dálnicí D3 u Chotovin je v důsledku projednání vlivu stavby na krajinný ráz navrženo velmi šikmé, navíc ŘSD požadovalo nejen neumísťovat do dělicího pásu dálnice podpěru, ale navíc umožnit budoucí rozšíření dálnice na 6 pruhů. Rozpětí přemosťujícího pole mostu je tedy 99 m, což by neumožnilo podle předpisu SŽDC S3 Železniční svršek převedení bezstykové koleje. Aby nebylo nutné vkládat do koleje (ve směrovém oblouku s převýšením) dilatační zařízení, je most navržen s řídicími tyčemi Meyer Wunstorf. Tyto tyče kinematickým mechanismem zajišťují, že při dilatacích konstrukce od teploty se konstrukce chová tak, jako by měla pevné ložisko ve středu rozpětí. Dilatační délka nosné konstrukce se zkrátí na polovinu a nepřesáhne tak dilatační délku přípustnou pro převedení bezstykové koleje podle předpisu SŽDC S3. 95
6 března Obr. č. 3 Přemostění dálnice D3 u Chotovin (SUDOP a. s.) Obr. č. 4 Mechanismus řídicích tyčí Meyer Wunstorf (Meyer, Schubart) Obr. č. 5 Detaily hlavy nástupištního bloku H 130 (ŽPSV a. s.) Převýšení v místě nástupiště Novelizací ČSN byla zvýšena hodnota projektovaného převýšení u nových nástupišť ze 60 mm na 110 mm. To umožňuje vložit nástupiště i do oblouku menšího poloměru než dříve a tím jej podle možnosti přiblížit osídlení. Aby ale nezasahoval nakloněný průjezdný průřez do konstrukce nástupiště, vyvolala SŽDC úpravu nástupištního prefabrikátu s lícní stěnou zasunutou pod horní nástupní hranu. Prefabrikát ŽPSV a. s. označený H130 byl v roce 2011 v rámci ověřovacího provozu vložen do žst. Olbramovice. 96
7 Nástupiště s pevnou nástupní hranou na zastávkách V železničních stanicích se nyní upřednostňují nástupiště s pevnou hranou bez konzolových desek, zejména s ohledem na opakující se stížnosti cestujících na namrzání konzolových desek. Kromě omezení pro strojní čištění kolejového lože podél nástupiště vyvolává taková konstrukce potřebu uložit trativod na druhé straně koleje u nástupiště. Na dvoukolejných tratích se standardní osovou vzdáleností 4 m ale toto umístění trativodu není reálné a navrhují se proto i nadále konstrukce nástupišť s konzolovými deskami. Pro nástupiště zastávky ve Veselí n. L. je zkušebně vyprojektována skladba nástupištní hrany, v níž pod nástupištními bloky jsou uloženy betonové staveništní prefabrikáty s otvory, umožňujícími odtok vody z kolejového lože do trativodu ležícího pod nástupištěm. Případné širší použití této konstrukce bude záviset na úspěšnosti realizace této konstrukce. Kolejová křižovatka K60 1:11 Zapojení IV. TŽK do železničního uzlu Praha není součástí investičního programu koridoru a řeší jej samostatná stavba Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař Praha hl.n. Protože je třeba zohlednit vzájemnou časovou kolizi tras osobních vlaků a expresů, je navržen úsek Praha Zahradní Město Praha hl.n. jako souběh dvou dvoukolejných tratí. Zhlaví žst. Praha Zahradní Město musí umožňovat současné jízdní cesty vlaků opačných směrů na obě dvoukolejné tratě, čehož je dosaženo dvojicí paralelních spojek s využitím kolejové křižovatky K60 1:11 s pohyblivými hroty srdcovek dosud u SŽDC nepoužité. LITERATURA: Meyer, Hartmut a Schubart, Ralf: Das Steuerstabsystem Meyer/Wunstorf Wirkungsweise und Erfahrungen, Stahlbau 67 (1998) SUDOP a. s.: Modernizace trati Votice Benešov u Prahy, projekt stavby, 09/2007 SUDOP a. s.: Modernizace trati Tábor Sudoměřice u Tábora, projekt stavby, 06/2011 ŽPSV a. s.: Nástupištní blok H 130, 2011 Lektoroval: Ing. Miroslav Veliš, SŽDC, Praha 97
Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař
Optimalizace trať. úseku Praha Hostivař Praha hl. n., I. část žst. Praha Hostivař SŽDC s. o. Stavební správa západ a SUDOP PRAHA a. s. Prezentace pro občany Prahy 15 dne 20. 8. 2013 Na základě zákona č.
VíceTUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 1/2011 IV. ŽELEZNIČNÍ KORIDOR
TUNELÁŘSK SKÉODPOLEDNE 1/2011 IV. ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Miloš Krameš 1 ČESKÉ NÁRODNÍ KORIDORY NAVAZUJÍ NA SÍŤS EVROPSKÝCH KORIDORŮ 2 ŽELEZNIČNÍ TRANZITNÍ KORIDORY ČESKÉ REPUBLIKY 3 NÁVAZNOST NA UZEL PRAHA
VícePROJEKTY PRO IV. KORIDOR
PROJEKTY PRO IV. KORIDOR Ing. Miloš Krameš SUDOP a.s. 1. ÚVOD Tento příspěvek se soustředí na charakteristiku současného stavu přípravy staveb IV. železničního koridoru v jeho jižní větvi, která není v
VíceRozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem
Mobilita v česko-rakouském přeshraničním regionu Rozvoj železničního spojení mezi Jihočeským krajem a Rakouskem Ing. Jan Křemen GŘ SŽDC, odbor strategie České Budějovice, 7. listopadu 2018 Železniční síť
VíceZvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC
Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie 16.5.2013, Praha Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD
Více17. Konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2012
17. Konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2012 PROJEKTY PRO IV. ŽELEZNIČNÍ KORIDOR Miloš Krameš 28.3.2012 17. Konference ŽDC 1 ČESKÉ NÁRODNÍ KORIDORY NAVAZUJÍ NA SÍŤ EVROPSKÝCH KORIDORŮ 28.3.2012 17. Konference
VíceFórum partnerských regionů Jihočeského kraje. Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility
Fórum partnerských regionů Jihočeského kraje Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility Český Krumlov 12.5.2016 Železniční doprava - IV. tranzitní železniční koridor
VíceHlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje
Jihočeský kraj Hlavní investice do dopravní infrastruktury v rámci Jihočeského kraje Diskusní setkání Stavebního fóra Hotel Zvon České Budějovice - 17. dubna 2008 Jihočeský kraj OBSAH PREZENTACE 1. Silniční
VíceČeská republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ
Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení
VíceIV. železniční koridor Praha Tábor České Budějovice Horní Dvořiště st. hranice
Modernizace jižní části IV. železničního koridoru mezi Prahou, Táborem, Českými Budějovicemi a státní hranicí s Rakouskem poblíž Horního Dvořiště nabrala v posledních měsících rychlý spád, stavební stroje
VíceStudie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany
Studie proveditelnosti nového železničního spojení Praha Drážďany Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. ředitel Odboru strategie SŽDC Praha, 26. února 2018 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé
Více220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice
220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8201 2 1 Sp 1931 8203 8261 Sp 1839 R 626 4 R 1541 8207 8263 8265 R 633 2513
Více220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice
220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8201 2 1 Sp 1931 8203 8261 Sp 1839 R 626 4 R 1541 8207 8263 8265 R 633 2513
VíceMožnosti zvyšování rychlostí
Možnosti zvyšování rychlostí na české železnici Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Historické ohlédnutí a souvislosti Historický dluh: úsporné parametry tratí z 19.
Více- 1 - Proč modernizovat III. tranzitní železniční koridor? Evropská síť (TEN-T core network, AGC) Páteřní trasa v ČR (západ východ)
Komplexní řešení spojení Praha Beroun jako součást III.TŽK Provozně ekonomická studie příloha Studie proveditelnosti pro trať Praha-Smíchov Plzeň Konference ŽELEZNICE 2011 Ing. Martin Vachtl SUDOP PRAHA
VíceŽelezniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Ing. Pavel Surý
Železniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji Ing. Pavel Surý Dopravní konference Pardubice, 7. 9. 2017 Souhrnné údaje v Pardubickém kraji SŽDC v současné době připravuje celkem 13 větších investičních
VícePŘIPRAVOVANÉ STAVBY MODERNIZACE A OPTIMALIZACE IV. TRANZITNÍHO KORIDORU
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 8. - 10. dubna 2014 2014 PŘIPRAVOVANÉ STAVBY MODERNIZACE A OPTIMALIZACE IV. TRANZITNÍHO KORIDORU Ing. Michal Babič IKP Consulting Engineers, s.r.o., Praha 1. TROCHA HISTORIE Česká
VíceVýhled investic SŽDC
Výhled investic SŽDC Železniční dopravní cesta 2014 8. 10. 4.2014 Celková alokace OPD (obě prioritní osy v mld. Kč) Stav čerpání OPD 1 (stav ke 28. 2. 2014) 68,7 70,0 60,0 39,7 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0
VíceDÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY. Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY
DÍL 2 ZÁVAZNÝ VZOR SMLOUVY Příloha 2c ZVLÁŠTNÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY SPRÁVA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTY, STÁTNÍ ORGANIZACE 1 OBSAH: 1. SPECIFIKACE PŘEDMĚTU PLNĚNÍ... 3 2. POPIS PŘEDMĚTNÉ STAVBY... 3 3. PŘEHLED
VíceDopravní fórum Praha. Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o.
Dopravní fórum Praha Ing. Jiří Martínek Náměstek GŘ pro modernizaci dráhy SŽDC s. o. 5. 1. 2012 Reorganizace SŽDC od 1. 1. 2012 Organizační jednotka Původní počet organizačních jednotek Počet org. jednotek
VíceČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel
ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost
Více220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice
220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8203 8259 8205 Sp 1765 Sp 1760/1 8261 Sp 1839 R 922 Jindřichův Jihlava Hradec
Více"Využití štíhlých výhybek při zvyšování rychlosti a propustnosti tratí v žst. Prosenice"
18. KONFERENCE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2014 "Využití štíhlých výhybek při zvyšování rychlosti a propustnosti tratí v žst. Prosenice" Ing. Stanislav Vávra Úvod V roce 2013 vypracovala naše společnost
VíceVÝHYBKY A ZHLAVÍ ŽELEZNIČNÍ STANICE
VÝHYBKY A ZHLAVÍ ŽELEZNIČNÍ STANICE POMŮCKA PRO CVIČENÍ Z PŘEDMĚTU ŽELEZNIČNÍ STAVBY 2 (ZST2) Kolejiště železniční stanice sestává ze staničních kolejí a ze zhlaví, kde se jednotlivé koleje propojují.
VíceŽelezniční stavby zlepšující dopravní obslužnost Prahy a Středočeského kraje
Železniční stavby zlepšující dopravní obslužnost Prahy a Středočeského kraje Ing. Bohuslav Stečínský, MSc. Generální ředitelství SŽDC s. o. ředitel odboru provozuschopnosti (O15) Praha 14. 5. 2018 Železniční
VícePRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ
PRAHA - BEROUN, NOVÉ ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. 1. Historie přípravy stavby Úsek Praha Beroun je součástí III. tranzitního železničního koridoru (TŽK). V rámci přípravy Optimalizace
VíceÚloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení
Úloha SŽDC v přípravě Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Czech Raildays 2014 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského parlamentu
Vícejednání Rady města Ústí nad Labem
jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:
VíceHlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy
Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení
VíceSŽDC Network Statement for Timetable Annex G. Infrastructure Development Plan. Name of investment project / reconstruction work
Infrastructure Development Plan Annex G 7/2014 1/2016 DOZ trati Újezdec u Luhačovic (mimo) Vlárský průsmyk 9/2013 12/2016 Rekonstrukce žst. Olomouc pomalá jízda v km 204,918 - km 83,144 1/2016 8/2016 244
VíceProgram rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR dopravní modelování Základem pro přepravní prognózu byl národní strategický dopravní model zpracovaný v rámci Dopravních sektorových strategií. Tento
VícePříprava tratí Rychlých spojení v České republice
Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE. Fakulta stavební. Konstrukce a dopravní stavby BAKALÁŘSKÁ PRÁCE REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta stavební Konstrukce a dopravní stavby BAKALÁŘSKÁ PRÁCE REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE CHLUMEC NAD CIDLINOU Vypracovala: Vedoucí bakalářské práce: Jitka Vágnerová
VíceŽELEZNIČNÍ KORIDORY. a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR
Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 ŽELEZNIČNÍ KORIDORY a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu ČR pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Ing. Pavel
VíceStrategie rozvoje dálkové železniční dopravy
Strategie rozvoje dálkové železniční dopravy Ing. Vít Sedmidubský Ing. Jindřich Kušnír Czech Raildays 2010 15. 17. 6. 2010, Ostrava Historie budování žel. infrastruktury 90. léta - výstavba železničních
VíceNÁSTUPIŠTĚ POMŮCKA PRO CVIČENÍ Z PŘEDMĚTU ŽELEZNIČNÍ STAVBY 3 (ZST3)
NÁSTUPIŠTĚ POMŮCKA PRO CVIČENÍ Z PŘEDMĚTU ŽELEZNIČNÍ STAVBY 3 (ZST3) Nástupiště jsou zařízení železničního spodku s upravenou zvýšenou dopravní plochou v obvodu dráhy, která slouží pro výstup a nástup
VíceModernizace trati České Budějovice - Plzeň
Modernizace trati České Budějovice - Plzeň Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 - pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Ing. Pavel Paidar Jednání zastupitelstva města Starý Plzenec
VíceČeskosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany
Českosaský projekt vysokorychlostní tratě Praha Drážďany Ing. Martin Švehlík Vedoucí oddělení koncepce VRT a technologického rozvoje Odbor strategie Ústí nad Labem 22. 6. 2017 Nařízení Evropského parlamentu
VíceZvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení
Zvyšování rychlostí na stávajících tratích a koncepce Rychlých spojení Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie České Budějovice, 8. dubna 2014 Rychlejší železnice = atraktivnější pro zákazníky (objednatele
VícePožadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy
Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá
VíceOptimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí
Optimalizace trati Lysá nad Labem Praha-Vysočany, 2. stavba Dokumentace k územnímu rozhodnutí Investor: SŽDC, s. o. Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Seznámení se SŽDC, s. o. a ČD, a.s. Správa železniční dopravní
VíceSoučasnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov
Současnost a budoucnost železničního spojení Praha - Mnichov Tématem této práce je osobní železniční doprava mezi hlavním městem České republiky Prahou (1 200 000 obyvatel) a hlavním městem spolkové země
VíceSEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI
DIPRO, spols.r.o. s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY TRAMVAJOVÝCH TRATÍ ČSN 28 0337 OBRYSY PRO TRAMVAJOVÁ VOZIDLA 10/2013 schváleno zařazení do plánu přípravy
VíceInvestice SŽDC 2010. Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC)
Investice SŽDC 2010 Ing. Miroslav Konečný ( SŽDC) Investiční priority SŽDC Modernizace čtyř železničních koridorů Modernizace vybraných železničních uzlů Interoperabilita vybrané železniční sítě Pokračování
VíceBlízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí
Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka
VíceTrať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost
Trať Brno Břeclav st. hranice ČR/AT a ČR/SR Historie současnost - budoucnost Ing. Miroslav Konečný Koridorové tratě Koridorové tratě u OŘ Brno 1. tranzitní železniční koridor v úseku Svitavy Lanžhot st.
VíceProjektová příprava komplexu staveb Přerov, 2.stavba, Přerov, 3.stavba a zvýšení rychlosti v žst.prosenice
19. konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2016 Projektová příprava komplexu staveb Přerov, 2.stavba, Přerov, 3.stavba a zvýšení rychlosti v žst.prosenice Ing. Stanislav VÁVRA, MORAVIA CONSULT Olomouc a.s.
Více4.ročník konference SMART CITY , Plzeň
PŘÍPRAVA INVESTIČNÍCH AKCÍ V PLZEŇSKÉM KRAJI PRO ROZVOJ EKOLOGICKÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Ing. Pavel Paidar
VíceTISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ
HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ V době od 10.9.2009 do 10.12.2009 probíhají hlavní stavební práce spojené s Elektrizací trati Lysá nad Labem - Milovice Od 20.8.2009
VíceVysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček
Vysokorychlostní tratě v ČR Ing. Tomáš Slavíček Vysokorychlostní tratě v ČR 1. Historie přípravy VRT 2. Studie proveditelnosti VRT Praha - Brno - Břeclav 80. 90. létal První úvahy v 70. letech První studie
Vícenávrh rozhodnutí o námitkách uplatněných k návrhu změny č. 6 územního plánu Hrdějovice dle 52 stavebního zákona podatel námitky 1. Správa železniční d
návrh rozhodnutí o námitkách uplatněných k návrhu změny č. 6 územního plánu Hrdějovice dle 52 stavebního zákona podatel námitky 1. Správa železniční dopravní cesty, státní organizace námitka připomínka:
VícePROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY
PROJEKTOVÁNÍ KOLEJOVÉ DOPRAVY cvičení z předmětu 12PKD ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Úloha 2 Železniční stanice dopravní schéma stanice ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav
Více220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak
220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8203 3 8205 Sp 1931 Jindřichův Hradec 8205 8261 Sp 1835 R 656 R 701 8207 Jihlava IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí
VíceŽelezniční síť České republiky
Železniční síť České republiky délka veřejných žel. tratí: cca 9,5 tis. km jedno z předních míst na světě v hustotě žel. sítě elektrizované tratě: jen 32 % délky (např. Švýcarsko: 100 %) 2- a 3-kolejné
VíceDálnice. Veselí nad Lužnicí Bošilec. stavba 0308C. C2c. Dálnice D3. Veselí nad Lužnicí. stavba 0308C INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 12/2016
Horusice D3 Dálnice INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 12/2016 Ve III/14713 (původně II/147) 3 Veselí nad Lužnicí 1 60 atice Veselí n. Luž. jih C2c doprovodná komunikace 24 stavba 0309/I Bošilec Ševětín České Budějovice
VíceVize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti
Konference Inovace & Železnice 13. prosinec 2016, Praha Vize železnice jako moderní, ekologické a bezpečné formy dopravy budoucnosti Ing. Dan Ťok ministr dopravy Hlavní témata prezentace Základní cíle
VíceSeminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, DIPRO, spol s.r.o.
Seminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 17.12.2013 DIPRO, spol s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: Projednání konceptu revize ČSN: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY
VíceIII. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice
III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky
VícePožadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
VícePříprava a realizace tunelu Ejpovice z pohledu investora Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ
Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ Tunelářské odpoledne 3/2013 Organizace a řízení tunelových staveb a stavební dozor Železniční koridory projekty 22 a 23 Železniční spojení Praha Norimberk
VícePRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015
PRAHA LETIŠTĚ KLADNO STUDIE PROVEDITELNOSTI 2013-4 AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 Přehled územních stop Cíle projektu Obsluha Kladna a Středočeského kraje Spojení největšího města kraje s Prahou
VíceStrategické cíle SŽDC v rámci rozvoje železniční infrastruktury
Strategické cíle SŽDC v rámci rozvoje železniční infrastruktury Ing. Mojmír Nejezchleb náměstek generálního ředitele pro modernizaci dráhy 227. Žofínské fórum 30. 4. 2019 Hlavní cíle SŽDC v oblasti investic
VícePříprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti. SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR
Příprava tratí Rychlých spojení a zvyšování rychlosti na konvenční síti SŽDC, Odbor strategie Seminář RS Hospodářský výbor Parlamentu ČR Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení
VíceDlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013
Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci
Více220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS Tábor Sezimovo Ústí Planá nad Lužnicí
JÍZDNÍ ŘÁD 2002/03, stav k 2.3.2003 informace: www.cd.cz e-mail: info@cd.cz tel.: 221 111 122 220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice IDS Tábor Sezimovo Ústí Planá nad Lužnicí km OPŘ Pr Vlak Sp
VíceModernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období. Ing. Petr Hofhanzl Odbor přípravy staveb GŘ SŽDC
Modernizace železniční infrastruktury v aktuálním programovacím období Ing. Petr Hofhanzl Odbor přípravy staveb GŘ SŽDC Příprava nových železničních staveb Dopravní sektorové strategie, 2 fáze Dopravní
VíceŽeleznice v kontaktu s okolím Aplikace nízkých protihlukových clon u SŽDC
Železnice v kontaktu s okolím Aplikace nízkých protihlukových clon u SŽDC Ing. arch. Pavel Andršt ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2014 České Budějovice, 8.-10. dubna 2014 Základní legislativa Zákon č. 266/1994
VíceUsnesení z 102. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 17. července 2013
Usnesení z 102. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 17. července 2013 Usnesení č. 667 schválení příspěvků pro naplňování programů zaměřených ke zvýšení bezpečnosti dopravy
VícePriority rozvoje železniční
Priority rozvoje železniční dopravní cesty Ing. Petr Šlegr Dopravní komise Asociace krajů Poslání a vize SŽDC Poslání SŽDC plní funkci vlastníka a provozovatele dráhy celostátní a drah regionálních ve
VíceKoncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
VíceEvropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy. Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC
Evropská železniční síť zajišťující konkurenceschopnost nákladní dopravy Ing. Bohuslav Navrátil náměstek generálního ředitele SŽDC Obsah Úvod, představení organizace Železniční tratě ČR zařazené do evropské
VíceNově přijatá a připravovaná TSI
Vývoj v technické normalizaci a železniční interoperabilitě Radek Čech ACRI Akademie 2011, Praha, 04.05.2011 RISC Výbor pro železniční interoperabilitu a bezpečnost zřízený na základě směrnice 2008/57/ES
VícePostup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus
Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury
VícePraha - Beroun, nové železniční spojení
Praha - Beroun, nové železniční spojení Ing. Miroslav Krsek, SUDOP PRAHA a.s. Stavba "Praha - Beroun, nové železniční spojení" je dopravní stavbou železniční infrastruktury a naplňuje vládní rozhodnutí
VíceModernizace traťového úseku Týniště nad Orlicí (mimo) - Choceň Miroslav Krsek
Modernizace traťového úseku Týniště nad Orlicí (mimo) - Choceň Miroslav Krsek Program Prezenční listina Zadání hlavní zajímavé body Předpokládaný návrh Rušení železničních přejezdů 27. 7. 2017 2 Modernizace
VícePriority rozvoje dopravní infrastruktury a obslužnosti v Jihočeském kraji. Bc. Jiří Švec, člen rady Jihočeského kraje
Priority rozvoje dopravní infrastruktury a obslužnosti v Jihočeském kraji Bc. Jiří Švec, člen rady Jihočeského kraje Obsah prezentace: 1. Silniční infrastruktura 2. Železniční infrastruktura 3. Jihočeské
VícePříprava Rychlých železničních spojení
Evropská železnice 21. století Příprava Rychlých železničních spojení Ing. Pavel Surý Generální ředitel Praha, 21.11.2017 Rychlá spojení RS Provozně-infrastrukturní systém rychlé železnice na území ČR
VícePROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA KOMPLEXU STAVEB PŘEROV, 2. STAVBA, PŘEROV, 3. STAVBA A ZVÝŠENÍ RYCHLOSTI V ŽST. PROSENICE
PROJEKTOVÁ PŘÍPRAVA KOMPLEXU STAVEB PŘEROV, 2. STAVBA, PŘEROV, 3. STAVBA A ZVÝŠENÍ RYCHLOSTI V ŽST. PROSENICE Ing. Stanislav Vávra MORAVIA CONSULT Olomouc a.s. 1. ÚVOD Význam uzlu Přerov přetrvává i v
VíceVysokorychlostní železnice v ČR
Inovace & Železnice Vysokorychlostní železnice v ČR Ing. Pavel Surý Generální ředitel 13. 12. 2016 Praha Evropská spolupráce Rozsah vysokorychlostní sítě definuje nařízení Evropského parlamentu a Rady
VíceAktuální projekty v železniční dopravě. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Aktuální projekty v železniční dopravě Ing. Luděk Sosna, Ph.D. Odbor strategie Ministerstvo dopravy Základní východiska Směřování železničního sektoru, stanovení priorit a návrh konkrétních opatření a
VíceČeská železnice na křižovatce
Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se
VíceSeminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 15.1.2015. DIPRO, spol s.r.o.
Seminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 15.1.2015 DIPRO, spol s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY TRAMVAJOVÝCH TRATÍ ČSN 28
VíceVRT Praha - Brno OBSAH
OBSAH 1. Zadání dokumentace... 4 2. Výchozí podmínky... 6 3. Popis tras... 7 3.1 Varianta V7... 7 3.2 Varianta H4... 10 3.2.1 Vztah varianty H4 a ZÚR... 11 4. Parametry tras... 13 4.1 Směrové poměry...
VíceMODERNIZACE TRATĚ ČESKÉ BUDĚJOVICE - PLZEŇ 2012. Varianta kolem Blovic
MODERNIZACE TRATĚ ČESKÉ BUDĚJOVICE - PLZEŇ 2012 Varianta kolem Blovic 1.1 CHARAKTERISTIKA STÁVAJÍCÍHO STAVU Celý úsek České Budějovice Plzeň je zařazen do kategorie celostátních drah. Není součástí dohod
VíceUsnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009
Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009 Usnesení č. 503 předložený návrh na rozpočtové opatření pro příjemce ŘSD ČR, a to: zvýšení finančních prostředků
VíceŽelezniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna
Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Úvod Při pohledu do mapy současné železniční sítě v okolí Prahy je zřejmá disproporce mezi severozápadním sektorem a zbývajícím územím. Zatímco
VíceNové železniční spojení Drážďany Praha
Grenzüberschreitende Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Eisenbahnprojekts Sachsen - Tschechische Republik Petr Provazník Generální ředitelství, Odbor strategie Dresden, 17. 06. 2019 1. Popis projektu
VíceDEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření
PŘÍLOHA Č. P4-02-03 DEFINOVÁNÍ KONKRÉTNÍCH CÍLŮ A OPATŘENÍ SOUHRNNÝ PŘEHLED PO JEDNOTLIVÝCH TRATÍCH. Trať Požadovaná koncepce Infrastrukturní překážky Opatření rychlé spojení Liberec Turnov Železný Brod
Více220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice 90 Benešov u Prahy - Olbramovice - Tábor km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s.
1 220 (Praha -) Benešov u Prahy - České Budějovice 90 Benešov u Prahy - Olbramovice - Tábor km SŽDC, státní organizace / ČD, a.s. Vlak 8203 2 8205 IDS TA Tábor - Planá nad Lužnicí, IDS JK Ševětín - České
VíceAktuální stav přípravy a realizace investic na železniční infrastruktuře SŽDC
Aktuální stav přípravy a realizace investic na železniční infrastruktuře SŽDC Ing. Mojmír Nejezchleb Ústí nad Labem 10. 12.4. 2018 Stav čerpání Operačního programu Doprava 2 (k 31. 3. 2018) Celková alokace
VíceZÁSADY REKONSTRUKCÍ NA REGIONÁLNÍCH TRATÍCH VE VLASTNICTVÍ STÁTU
ZÁSADY REKONSTRUKCÍ NA REGIONÁLNÍCH TRATÍCH VE VLASTNICTVÍ STÁTU Ing. Radovan KOVAŘÍK, Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Prvního pluku 367/5, 186 00 Praha 8 - Karlín Z důvodů stanovení
VíceKontrolní závěr z kontrolní akce 15/14. Peněžní prostředky určené na modernizaci III. a IV. tranzitního železničního koridoru
Kontrolní závěr z kontrolní akce 15/14 Peněžní prostředky určené na modernizaci III. a IV. tranzitního železničního koridoru Kontrolní akce byla zařazena do plánu kontrolní činnosti Nejvyššího kontrolního
VíceŽelezniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji. Bc. Jiří Svoboda, MBA Generální ředitel
Železniční stavby v Pardubickém a Královéhradeckém kraji Bc. Jiří Svoboda, MBA Generální ředitel Dlážděná 1003/7, Praha 1 06.09.2018 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Provozuje tratě
VíceINTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY. Konference: Železniční dopravní cesta 2007
INTEROPERABILITA SUBSYSTÉMU INFRASTRUKTURA Z POHLEDU PROVOZOVATELE DRÁHY Konference: Železniční dopravní cesta 2007 Přednášející: Bohuslav Stečínský České dráhy, a.s., www.cd.cz Obsah Úvod Pojem interoperabilita?
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
VíceOrganizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr
Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Ing. Michal Babič, Dipl-Ing. Josef Hendrych IKP Consulting Engineers Konference CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 1 2 Zásady vysokorychlostní
VíceREKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE STUDENEC TECHNICKÁ ZPRÁVA. BRNO, listopad 2005 upravil Richard Svoboda
REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE STUDENEC TECHNICKÁ ZPRÁVA BRNO, listopad 2005 upravil Richard Svoboda 1 Obsah Tady bude obsah 2 1. Úvod 1.1 Zásady pro vypracování Železniční stanice Studenec leží na trati
VíceEkologizace veřejné dopravy Ostrava Poruba
Ekologizace veřejné dopravy Ostrava Poruba Projektový záměr, zprac.v r.2014 Mott MacDonald Tento projektový záměr představuje studii možností a příležitostí za účelem zanalyzovat a posoudit možnosti zajištění
VíceŽelezniční koridory a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu
Stavební správa západ Sokolovská 278/1955 190 00 PRAHA 9 - pracoviště Plzeň Sušická 25 304 88 Plzeň Železniční koridory a významné železniční stavby v Plzeňském kraji pro ekologickou dopravu Ing. Pavel
VíceMožnosti zvyšování traťových rychlostí u SŽDC
Možnosti zvyšování traťových rychlostí u SŽDC Ing. Radek Trejtnar Konference ŽDC 2012 Praha Oblasti zvyšování rychlostí V rámci investičních akcí - modernizace, optimalizace a rozsáhlé rekonstrukcí tratí
Více