PRŮZKUM SPOLEHLIVOSTI PROVOZU PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ LINKY Č. 22
|
|
- Oldřich Slavík
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ PRŮZKUM SPOLEHLIVOSTI PROVOZU PRAŽSKÉ TRAMVAJOVÉ LINKY Č. 22 (semestrální práce z předmětu 11SIS Statistika) Autoři: Petr Malinovský Martin Matějíček 2 33
2 ÚVOD Síť pražské MHD prochází v posledních letech radikálními změnami. Nejvýraznějším trendem v těchto změnách je zavádění páteřních tzv. metrolinek, tedy dlouhých linek s krátkými intervaly spojů, s účelem obsloužit směry, které jsou z hlediska přepravní poptávky nejsilnější. Účelem má být snížení počtu linek a tím zpřehlednění sítě, kdy nutnost většího počtu přestupů vyvažují teoreticky krátké přestupní doby, plynoucí z vysoké frekvence spojů. Tento systém funguje například v Berlíně nebo Budapešti. Nejčastěji takovéto linky spojují periferní, ale hustě osídlené lokality bez dostupnosti metra nebo městské železnice s centrem. Systém takovýchto páteřních linek je však velmi citlivý z hlediska spolehlivosti provozu a pokud není jeho zavedení doprovázeno také segregací od individuální dopravy, preferencí na křižovatkách a dalšími prvky, eliminujícími rizika zdržení na lince, může být provoz velmi nepravidelný, tedy náchylnější ke kolapsům, které v takovémto případě zasahují mnohem více cestujících, než při klasickém konceptu linkového vedení, kdy v případě výpadku jedné linky může přepravní poptávku pro daný směr alespoň částečně uspokojit linka jiná. Nejznámější pražskou metrolinkou je tramvajová linka č. 22 s trasou Nádraží Hostivař Zahradní Město Nádraží Strašnice Vršovice Náměstí Míru I. P. Pavlova Národní třída Újezd Malostranská Pražský hrad Břevnov Vypich Bílá Hora. K jejímu přechodu do stavu metrolinky přispělo zejména zrušení linky 23, která ji ve vytížené části trati prokládala, a odstranění linky 25 z úseku Vypich Bílá Hora. Za účelem dalšího zvýšení vytíženosti nově páteřní linky na ni byly také navázány některé autobusové linky, které dřív ke stanicím metra nebo do centra jezdily přímo, v souběhu s ní. Účelnost a efektivita těchto opatření ovšem není předmětem této práce. Linka 22 je ve svém současném stavu dlouhá 23,3 km s orientační jízdní dobou cca 70 minut a intervalem 4 minuty ve špičce pracovních dní. Je jedinou linkou obsluhující úsek Vypich Bílá Hora, nepočítaje příměstskou linku 347 o velmi nízké frekvenci spojů, pro lokalitu Malého Břevnova a Bílé Hory je tedy klíčová a případný výpadek znamená pro obslužnost této lokality významný problém. Jedná se také o nejdůležitější turistickou linku, spojující Staré město a Malou Stranu s Pražským hradem. Důležitá je i pro spojení uzlů I. P. Pavlova a Karlova náměstí, resp. Národní třídy. Minimálně v některých úsecích se tedy dá považovat de facto za kompenzaci metra, což znamená, že vliv nepravidelností v provozu této linky na dopravní situaci je značný.
3 A zde nastává největší problém dvaadvacítky její častá zpoždění se již v rámci Prahy stala společenským fenoménem a jedním z nejbolavějších míst systému městské hromadné dopravy v hlavním městě. Čtvrthodinové mezery mezi spoji ve špičce a následné vláčky dvou, tří, ale i více tramvajových souprav se staly každodenní rutinou. Mezi problematická místa, kde ke zdržením dochází, patří zejména křížení se severojižní magistrálou na náměstí I. P. Pavlova nebo dopravní hrdlo v ul. Karmelitské na Malé Straně, kde vzhledem k prostorovým poměrům nelze tramvajovou dopravu segregovat od dopravy individuální, díky které v daném místě dochází denně ke kongescím. Důsledkem zpoždění spoje je pak jeho přetížení, díky kterému se zpomaluje výměna cestujících, prodlužuje se stanicování a zpoždění tak vzhledem k velké délce trasy dále roste. PROBLÉM Hlavním předmětem této práce je výzkum odchylky skutečných časových poloh spojů linky 22 od poloh uvedených v jízdním řádu. Na místě by byl sběr dat pomocí komplexního průzkumu na všech klíčových místech v obou směrech, různých časových obdobích a několika termínech, což by však násobně překračovalo semestrální povahu této práce a proto byl charakter jejího provedení v tomto případě zvolen jako spíše demonstrativní. Pro sběr dat byl vybrán uzel Malostranská, se sledováním spojů ve směru Bílá Hora. Důvody pro výběr právě tohoto uzlu a směru pro demonstrativní účel této práce byly následující: 1) V úvodu zmíněná klíčovost tohoto spojení pro okolí Bílé Hory, kde téměř neexistuje alternativní spojení, 2) v zastávce nastupuje drtivá většina cestujících do vzdálenějších čtvrtí této větve trasy (Břevnov, Bílá Hora) jedná se o poslední zastávku v centru a také poslední stanici metra na trase v tomto směru, 3) ve směru z centra jsou nepravidelnosti a výpadky v provozu nejběžnější, v opačném směru je v úseku Bílá Hora Malostranská provoz nesrovnatelně spolehlivější. Sběr dat byl navržen následovně: - Sledování časových poloh celkem 30 spojů v odpolední špičce - Rozdělení sběru dat do dvou bloků v různé dny, ale ve stejný den v týdnu - Volba takového dne v týdnu, kde se výrazněji neprojevují týdenní výkyvy v intenzitě dopravy
4 DATA Sběr dat proběhl podle stanovených kritérií. První měření se uskutečnilo ve čtvrtek mezi 16:40-17:45, kdy byly zaznamenány polohy celkem 14 spojů. Druhé měření proběhlo ve čtvrtek mezi 16:45-17:50, kdy bylo zaznamenáno dalších 17 spojů. V souboru dat je tedy 31 spojů. Spoj dle JŘ Skutečný odjezd 16:45:00 16:47:10 16:49:00 16:52:37 16:53:00 16:57:47 16:57:00 17:01:50 17:01:00 17:02:43 17:05:00 17:09:10 17:09:00 17:13:40 17:13:00 17:17:35 17:17:00 17:22:52 17:21:00 17:30:43 17:25:00 17:38:41 17:29:00 17:39:58 17:33:00 17:43:17 17:37:00 17:46:00 1. měření ( ) Spoj dle JŘ Skutečný odjezd 16:45:00 16:49:46 16:49:00 16:57:29 16:53:00 16:58:49 16:57:00 17:02:31 17:01:00 17:04:48 17:05:00 17:12:55 17:09:00 17:15:21 17:13:00 17:22:14 17:17:00 17:22:37 17:21:00 17:24:42 17:25:00 17:30:04 17:29:00 17:31:02 17:33:00 17:35:47 17:37:00 17:37:33 17:41:00 17:42:32 17:45:00 17:49:30 17:49:00 17:49:53 Mezery mezi spoji: 1. měření 2. měření 0:05:27 0:07:43 0:05:10 0:01:20 0:04:03 0:03:42 0:00:53 0:02:17 0:06:27 0:08:07 0:04:30 0:02:26 0:03:55 0:06:53 0:05:17 0:00:23 0:07:51 0:02:05 0:07:58 0:05:22 0:01:17 0:00:58 0:03:19 0:04:45 0:02:43 0:01:46 0:04:59 0:06:58 0:00:23 2. měření ( )
5 ZPRACOVÁNÍ DAT U linky s čtyřminutovým intervalem je pro cestujícího důležitějším údajem mezera mezi spoji, než skutečná odchylka spoje od své polohy v jízdním řádu, která je důležitá spíše z provozního hlediska. Proto jsou mezery mezi spoji při zpracování dat na prvním místě. Mezery mezi spoji: Četnost jednotlivých intervalů mezer mezi spoji: Interval Četnost 0-1 minuta minuty minuty minuty minut minut minut minut minut Četnost Intervaly mezer: Modus: Nelze přesně určit, všechny hodnoty se vyskytují přibližně stejně často. Spadaly by do něj intervaly 0-1, 2-3, 4-6 minut. Medián: Průměr z intervalu 3-4 a 4-5 minut = 4 minuty Hodnoty vypočtené z přesných mezer mezi spoji (min:s): Maximální mezera: 08:07 Minimální mezera: 00:23 (vyskytla se dvakrát) Variační rozpětí: 07:44 Střední hodnota: 04:06 = 246 s Rozptyl: 21694,54 s 2 = 361:34,54 (min:s) 2 Směrodatná odchylka: 147,29 s = 2:27,29 Variační koeficient: 147,29/246 = 0,60=60% Rozptýlenost dat oproti průměru je 60% Podíl mezer nad 6 minut včetně: 7/29=0,241=24,1% Oboustranný intervalový odhad podílu při α=90%: ( )
6 Odchylky spojů od JŘ: Četnost intervalů odchylek: Interval Četnost 0-1 minuta minuty minuty minuty minut minut minut minut minut minut minut minut minut minut 1 Intervaly odchylek: Modus: 4-5 minut Medián: 4 minuty Četnost Hodnoty vypočtené z přesných odchylek od JŘ (min:s): Maximální odchylka: 13:41 Minimální odchylka: 00:33 Variační rozpětí: 13:08 Střední hodnota: 05:26 = 326 s Rozptyl: 36161,07 s 2 = 602:41,06 (min:s) 2 Směrodatná odchylka: 190,16 s = 3:10,16 Variační koeficient: 190,16/326 = 0,583=58,3% Rozptýlenost dat oproti průměru je 58,3% Podíl odchylek nad 6 minut včetně: 9/31=0,290=29% Oboustranný intervalový odhad podílu při α=90%: ( )
7 VYHODNOCENÍ Medián i střední hodnota mezer mezi spoji sice téměř přesně odpovídají intervalu mezi spoji v jízdním řádu, zbylé hodnoty ovšem potvrzují, že provoz je velmi nepravidelný, a to v rozpětí odpovídajícím téměř dvojnásobku intervalu. Směrodatná odchylka pak odpovídá více, než polovině intervalu mezi spoji a data jsou od střední hodnoty rozptýlena o 60%. Pravděpodobnost, že spoj přijede do čtyř minut po předchozím, je přibližně stejná jako pravděpodobnost, že přijede za delší dobu, jen výjimečně však delší, než je dvojnásobek intervalu mezi spoji. Výběrový podíl mezer větších, než 6 minut činí 24%, přičemž po zobecnění vychází, že na 90% bude v intervalu cca 11-37%. Při zavádění linek s takovýmto špičkovým intervalem se předpokládá, že cestující stejně jako u metra nebudou potřebovat sledovat jízdní řád. Tento předpoklad je zde sice naplněn, ale především z toho důvodu, že interval uvedený v jízdním řádu zde má téměř nulový význam, protože dle četnostního rozdělení se odjezd spoje v nulté až osmé minutě od předchozího dá považovat za náhodný jev, neboť v tomto rozmezí jsou četnosti přibližně stejné. Proto je zde také často pozorovatelný jev, který se u metra v takovém množství nevyskytuje, a to je dobíhání spojů. Když přijede první spoj po dlouhé mezeře, velmi se to projeví na jeho obsazenosti, protože nelze z pozice cestujícího určit, zda další přijede za půl minuty, nebo za osm. V případě, že za kratší dobu přijede jeden nebo více dalších spojů, jsou tyto pak téměř prázdné a tedy nerentabilní. To je zcela v rozporu se strategií organizátora dopravy, který pod účelem šetření provozních nákladů ruší, zkracuje nebo jinak omezuje mnohé používané a spolehlivé linky a jejich uživatele se snaží kumulovat v páteřních linkách, jako je právě 22. Vysvětleno podrobněji, pokud předpokládáme rovnoměrný přepravní proud, je podle naměřených četností přibližně polovina spojů díky předcházející mezeře přetížená, zatímco zbylá polovina naopak kapacitně naddimenzovaná, neboť za kratší mezeru se pro tyto spoje nestihne nakumulovat dostatek cestujících. Než se přikročí k dalším krokům v podobném duchu, navrhujeme na základě výsledků tohoto průzkumu nejprve řešit situaci linky 22 a vyhodnotit provozní spolehlivost i ostatních páteřních linek s polovičním intervalem. Měření odchylek spojů od jejich pravidelného odjezdu dle jízdního řádu tento problém pouze potvrdilo. Oficiálně se za přesný spoj považuje takový, který je zpožděn do 179 sekund. Z 31 měřených spojů tuto podmínku splňují pouze 4 spoje, tzn. přibližně 13%. Ve srovnání se zveřejněnými údaji z prvního čtvrtletí roku 2012, kde Dopravní podnik hlavního města Prahy udává celkovou provozní přesnost tramvajových spojů 90,4%, je takováto hodnota u nejdůležitější tramvajové linky v Praze naprosto alarmující, a to i přesto, že procento z našeho průzkumu se vztahuje pouze na provozně náročné období odpolední špičky.
8 Zajímavým jevem je, že špičky četností odchylek od JŘ se nacházejí vždy v oblasti za celým násobkem čtyřminutového intervalu mezi spoji, přičemž s výší tohoto násobku tyto špičky četností slábnou. Nejvíce je tato špička patrná v intervalu odchylky 4-5 minut, ve kterém se nacházelo celkem 7 měřených spojů, což znamená, že modus představuje více než pětina z celého výběrového souboru. Střední hodnota a medián se od této hodnoty příliš neodlišují. Výběrový podíl odchylek nad 6 minut je 29%, interval tohoto podílu byl odhadnut na cca 15-42% při devadesátiprocentní spolehlivosti. Nejvíce zpožděný spoj byl od svého pravidelného odjezdu odchýlen o téměř 14 minut, což je více než trojnásobek intervalu mezi spoji. Shodou okolností se jednalo o garantovaný bezbariérový spoj, což ukazuje zároveň na fakt, že provozní nespolehlivost linky 22 nejdrtivějším způsobem dopadá na handicapované, kteří jinou možnost dopravy v daném směru nemají a konkrétně na této lince mají k dispozici pouze 2-3 bezbariérové spoje za hodinu ve špičce. Situaci navíc komplikuje fakt, že frekvenci bezbariérových spojů na této lince nelze dále zvýšit, protože tyto spoje zde mohou zajišťovat pouze rekonstruované částečně nízkopodlažní tramvaje typu T3R.PLF, kterých nemá DP hl. m. Prahy k dispozici dostatečné množství na to, aby bylo tuto úpravu možné provést. Moderní nízkopodlažní tramvaje na linku 22 nelze nasadit kvůli technickému stavu některých traťových úseků, zejména pak v Břevnově a Hostivaři. Závěry průzkumu potvrzují motivaci jeho samotného provedení situaci linky 22 je třeba co nejdříve efektivně řešit a zastavit aktuální trend vázání čím dál většího počtu spádových oblastí na tuto linku, jinak hrozí zásadní a jen těžko vratný odliv cestujících z těchto oblastí z veřejné dopravy do dopravy individuální, což by při současné situaci dopravy v Praze rozhodně nebylo žádoucím jevem.
Semestrální práce Průzkum zpoždění autobusové linky 143 v zastávce stadion Strahov. Statistika
Semestrální práce Průzkum zpoždění autobusové linky 143 v zastávce stadion Strahov Statistika Fakulta dopravní ČVUT Jméno: David Vodák, Michal Koubek Skupina: 2 32 Obsah 1. Úvod... 3 a) Linka 143... 3
VícePáteřní linky v Praze i v zahraničí
Páteřní linky v Praze i v zahraničí Ing. Martin Jareš, Ph.D., ROPID ROPID Regionální organizátor Pražské integrované dopravy 1/13 Hierarchizace sítě linek především ve velkých městech je potřeba zjednodušit
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém městské dopravy systém regionální dopravy součást integrovaného dopravního
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 4 VEDENÍ TRAS doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Druhy linek hromadné dopravy podle směru Radiální - spojení
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m 6. Význam a návrh městské hromadné dopravy doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Význam městské hromadné dopravy
VíceDOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření
DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek
Víceaktualizace dopravního plánu
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava
VíceCZECHBUS Ing. Martin Jareš, Ph.D. 15. 11. 2012. Praktické zkušenosti se zavedením páteřních linek v Praze
CZECHBUS Ing. Martin Jareš, Ph.D. 15. 11. 2012 Praktické zkušenosti se zavedením páteřních linek v Praze Proč se to všechno dělalo Přizpůsobení tomu, kam dnes lidé skutečně jezdí Kratší intervaly v silných
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ ÚSTAV APLIKOVANÉ MATEMATIKY STATISTIKA Průzkum skladby cestujících v městské hromadné dopravě a jejich preferencích při volbě dopravního prostředku
VíceDOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Prostorová a časová integrační opatření
DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Prostorová a časová integrační opatření Dopravně-provozní opatření = propojení komponent dopravní nabídky a provozu jednotlivých dopravců resp. druhů dopravy úprava vedení linek
VíceNávrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí. Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva
Návrh koncepce železnič ní dopravy v Praze a okolí Jakub Kutílek krutas57 @ gmail.com youtube.com/krutas57 Gymnázium J. S. Machara, Brandýs nad Labem - oktáva Proč zrovna vlak? v Praze je přes 100 km tratí
Více2. PREZENTACE ZE ZÁKLADŮ TEORIE HROMADNÉ DOPRAVY. Rozdělení linek VHD. Ondřej Kališ. http://skpsd.wz.cz
2. PREZENTACE ZE ZÁKLADŮ TEORIE HROMADNÉ DOPRAVY Rozdělení linek VHD Ondřej Kališ http://skpsd.wz.cz DRUHY LINEK VZHLEDEM CENTRU OBLASTI RADIÁLNÍ od slova radius = poloměr RADIÁLNÍ - je vedena do centra
VíceMetropolitní linky v Praze
Metropolitní linky v Praze Celosíťová optimalizace efektivnější a atraktivnější síť linek veřejné dopravy méně linek, kratší intervaly jednoduchost, přehlednost omezení souběhů, nevytížených spojů posílení
VícePřínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí. Ing. Jiří Prokel
Přínos VRT pro regionální železnici v Praze a okolí Ing. Jiří Prokel Konference Czech Raildays 2013 18.6.2013 Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové
Víceského metra 20. 05. 2012
trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro,
VíceJak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR?
Jak moc VYSOKOrychlostní železnice v ČR? Tomáš Záruba Náměšť nad Oslavou, 26. května 2016 Základní otázka: Proč vlastně stavět VRT? Časové úspory cestujících Zefektivnění provozu železnice Uvolnění kapacitních
VíceNávrh změny dopravní obslužnosti Štípy, Kostelce a Velíkovéa ZOO Lešná
Návrh změny dopravní obslužnosti Štípy, Kostelce a Velíkovéa ZOO Lešná Návrh trasy nové trolejbusové linky Návrh trasy trolejbusovélinky č.4 Stávající linkové vedení Uvedené lokality jsou obsluhovány linkami
VíceSTAVEBNÍ INTEGRACE. Společné zastávky a záchytná parkoviště
STAVEBNÍ INTEGRACE Společné zastávky a záchytná parkoviště Stavební integrační opatření Propojovací tratě a přestupní uzly (v minulé přednášce) Společné zastávky a záchytná parkoviště (v této přednášce)
VíceRole autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva
AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE
VíceZákladní přehled intervalů jednotlivých linek:
Změny systému městské hromadné dopravy od 9. prosince 2012 - podrobné informace DOPRAVNÍ PODNIK měst u a Litvínova, a.s., připravuje optimalizaci městské hromadné dopravy. Veškeré změny vstoupí v platnost
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Návrh vedení linek a obsluhy území Dopravní obsluha území 1, rozsah řešeného území systém m městskm stské dopravy systém m regionáln lní dopravy integrovaný
VícePodobně jako v předcházejících letech bude během letošních Vánoc a Silvestra upraven provoz Pražské integrované dopravy, a to následujícím způsobem:
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 22/2012 Vyšlo 17.12.2012 Obsah Předvánoční posílení tramvají a autobusů PID... 1 Vánoční a novoroční provoz PID 2012... 1 Zřízení druhé zastávky Strašnická pro linku 196... 3
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
VícePŘÍLOHA Č. P7-02-01: KONCEPCE DOPRAVY V OBLASTI JABLONECKA (DSOJ)
PŘÍLOHA Č. P7-02-01: KONCEPCE DOPRAVY V OBLASTI JABLONECKA (DSOJ) DOPRAVA DO/Z BEDŘICHOVA KONCEPT DOPRAVY V RELACI JABLONEC N.NIS. BEDŘICHOV Na základě charakteristik produkce a atrakce je třeba posuzovat
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Horská 3, Praha 2, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, Praha 1 chmela@ropid.cz Zápočet: účast na cvičeních, semestrální práce Zkouška:
VíceTechnologie dopravy a logistika
Cvičení č. 2 Optimalizace linkového vedení Četnost obsluhy, takt Ing. Zdeněk Michl Ing. Michal Drábek, Ph.D. Ing. Jiří Pospíšil, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav logistiky a managementu dopravy
VíceZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ
ZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ cvičení z předmětu 12ZYDI ZS 2016/2017 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 novotvo4@fd.cvut.cz
VíceTrasa D pražského metra
Trasa D pražského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 5 ZASTÁVKY doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Řešení zastávek na lince Druhy zastávek - nácestné (většina
VíceOPTIMALIZACE LINKOVÉHO VEDENÍ ČETNOST OBSLUHY, TAKT
OPTIMALIZACE LINKOVÉHO VEDENÍ ČETNOST OBSLUHY, TAKT 17TEDL TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA CVIČENÍ Č. 1 ING. MICHAL DRÁBEK, PH.D. ÚSTAV LOGISTIKY A MANAGEMENTU DOPRAVY FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE TÉMATA
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT
Vícetrasa D pražského metra
trasa D pražsk ského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční
VíceDOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE. Realizace dopravně-provozních opatření
DOPRAVNĚ-PROVOZNÍ INTEGRACE Realizace dopravně-provozních opatření Realizace dopravně-provozních opatření realizace prostorových opatření (přímá spojení, koncentrace nabídky, omezení souběhů) a časových
VíceSpráva veřejného statku města Plzně. Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ
Správa veřejného statku města Plzně úsek koncepce a dopravního inženýrství Ověření průjezdu tahu Mikulášská, Slovanská, Nepomucká v různých režimech řízení SSZ vyhodnocení dopravního průzkumu konaného
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 2 MHD doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Četnost přemísťovacích vztahů mezi zdroji a cíli dopravy Průměrný
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com Úloha
VíceMultimodální přeprava cestujících
Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?
VícePražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID
Pražská integrovaná doprava Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro,
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný
VíceOptimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska. Konzultační dopravní společnost
Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska Konzultační dopravní společnost Analýza současného stavu Silnice Kvalitní silniční dopravní napojení obcí Račetice, Pětipsy, Rokle a Chbany. Ostatní obce vesměs
Více2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská
2.6. Pražská ulice - úsek Úzká (nám. Republiky) - Sokolská 2.6.1. Stávající stav Úsek komunikace ilustruje následující letecký snímek (zdroj: mapy.cz) se zakreslením příčných profilů s označením 6.1. až
VíceANALÝZA ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUHY MĚSTA BRNA VEŘEJNOU DOPRAVOU REALIZOVANÝCH OD 1. 1. 2013
1. ANALÝZA ZMĚN DOPRAVNÍ OBSLUHY MĚSTA BRNA VEŘEJNOU DOPRAVOU REALIZOVANÝCH OD 1. 1. Březen Analýza změn dopravní obsluhy města Brna veřejnou dopravou realizovaných od 1. 1. OBSAH ÚVOD... STRUČNÁ REKAPITULACE
VíceBlízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí
Integrovaná doprava mobilita měst i regionů Blízká budoucnost kolejí a stanic v Praze a okolí Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie SŽDC 22. 11. 2013 Železniční uzel Praha 2 Železniční uzel Praha délka
VíceStudie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty , Brno
Studie proveditelnosti železničního uzlu Brno pro diskuzi se starosty 15. 12. 2017, Brno Obsah prezentace Cíle přestavby ŽUB Základní koncepce variant řešení přestavby ŽUB Koncepce dopravní obslužnosti
VíceMobilita Ostrava Aktuality
Mobilita Ostrava Aktuality Jak projekt postupuje? Projekt Integrovaný plán mobility Ostrava dospěl v březnu roku 2015 do ukončení analytické části dokumentace. Hlavním cílem této části dokumentace bylo
VícePRACOVNÍ DEN SMĚR "Z CENTRA" PRACOVNÍ DEN SMĚR "DO CENTRA" Kuchyňka (směr Nádraží Holešovice) Průzkum: komplexní 19.10.2011
MODEL VYTÍŽENÍ LINKY 186 (21) Kuchyňka (směr Bulovka) Popis: Průzkum: komplexní 19.1.211 - Zrušení linky 12 v tomto úseku - Zrušení linky 112 v tomto úseku (započteni lidé Od Do Nabídka Poptávka Využití
VíceŽelezniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu
Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech
VíceNovinky v integraci dopravy Prahy a Středočeského kraje za rok Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID
Novinky v integraci dopravy Prahy a Středočeského kraje za rok 2017 Ing. et Ing. Petr Tomčík, ROPID 2017: Rekordní rozšíření systému PID Nově: 53 autobusových linek 20 vlakových linek 130 měst a obcí 154
VíceVelikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 08/2014 Vyšlo 14. 4. 2014 Obsah Velikonoční prázdninový a sváteční provoz PID 2013... 1 Velikonoční výluka metra A... 1 Velikonoční vlaková výluka na linkách S1 a S7... 2 50
VíceSpolečný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID
Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,
VíceMODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH
MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou
Více- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS -
- Referát na konferenci CZECH RAILDAYS - Návrh kvalitního systému regionální železniční dopravy v MS kraji Úvod, význam železnice pro Moravskoslezský kraj. Stručné představení Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského
VíceČVUT v Praze, Fakulta dopravní
ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Martin Šubrt DOPRAVNĚ - URBANISTICKÁ STUDIE NÁVRATU TRAMVAJOVÉ DOPRAVY NA VÁCLAVSKÉ NÁMĚSTÍ V PRAZE 2003 ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ FAKULTA DOPRAVNÍ Katedra: K612 Akademický
VícePožadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC
Požadavky dopravce na zvyšování rychlostí na síti SŽDC Jan Hrabáček GŘ ČD O14 16.5.2013, Kolokvium ŽelAktuel, Praha Dopravní výkony ČD Dopravní výkon mil. vlkm ČD v roce 2012 a 2013 (plán) 140 120 2012
VíceZměny v organizaci linkového vedení v září 2012
Změny v organizaci linkového vedení v září 2012 Vyhodnocení připravovaných změn v podobě, v jaké jsou předloženy k připomínkování městským částem. Pozitivní prezentace navrhovaných změn ze strany ROPIDu
VíceZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ
ZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ cvičení z předmětu 12ZADI ZS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 novotvo4@fd.cvut.cz
VícePLÁN DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE
PLÁN DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI ÚZEMÍ OLOMOUCKÉHO KRAJE Obsah Úvod...3 1. Vymezení přepravních potřeb...4 1.1. Nastavení priorit mezi fungováním veřejné drážní a silniční osobní dopravy a její koordinace...4
VíceShrnutí výsledků projektu výzkumu a vývoje MD č. 1F82A/029/190 Návrh standardů uspořádání železničních stanic, zastávek a přestupnp estupních terminálů na tratích mimo evropský železniční systém Lukáš
Více5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha
UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí
VíceZřízení a rušení zastávek
Optimalizace oblasti Mostecká pánev Nové jízdní í řády autobusové dopravy Zřízení a rušení zastávek Ing. Jakub Jeřábek vedoucí oddělení dopravní obslužnosti Mgr. Jindřich Jelínek oddělení dopravní obslužnosti
VíceZměny jízdních řádů v oblasti Frýdecko-Místecka a Frýdlantska na linkách obsluhujících ČSAD Frýdek-Místek a.s.
Změny jízdních řádů v oblasti Frýdecko-Místecka a Frýdlantska na linkách obsluhujících ČSAD Frýdek-Místek a.s. S účinnosti od 15.12.2013 dochází k rozsáhlým změnám jízdních řádů v rámci projektů: Optimalizace
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MHD cvičení z předmětu 12OMHD LS 2014/2015 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com úvodní
VíceZměny oproti pondělí 3. června:
Stav městské hromadné dopravy v Praze stav k 05.00 v úterý4. 6. 2013 Změny oproti pondělí 3. června: - uzavření stanice Muzeum na trati A - změna ve vedení náhradní tramvajové linky XBna základě omezení
VíceAnalýza návrhů úprav dopravního řešení a zavedení přímých spojů z Hustopečska do Brna
KORDIS JMK, spol s r. o. Nové sady 30, 602 00 Brno Analýza návrhů úprav dopravního řešení a zavedení přímých spojů z Hustopečska do Brna souhrnný materiál Březen 2010 Materiál navazuje na jednání dne 4.
VíceUpozornění pro cestující a veřejnost. Změna jízdního řádu linky č. 126 Janov Hrabětice od
Upozornění pro cestující a veřejnost Změna jízdního řádu linky č. 126 Janov Hrabětice od 12.7.2019 Od pátku 12.7.2019 z důvodu uzavírky místní komunikace okolo sokolovny (pokládka nového asfaltového povrchu)
VíceDěkuji za Váš čas, který věnujete mé žádosti a očekávám, pokud možno v co nejkratší době, odpověď, kterou bych mohla tlumočit občanům.
From: Marta Koropecká To: Šubrt Martin (ROPID) Subject: MHD na Zličíně Vážený pane náměstku, opětovně se na Vás obracím se žádostí o nápravu v provozu současného stavu MHD v MČ Praha Zličín. Vyčkávali
VíceIng. Josef Sadílek Organizace Sekce Útvaru rozvoje města hl. m. Prahy Název textu Městská hromadná doprava - vyhodnocení, vývoj a předpoklady
Autor Ing. Josef Sadílek Organizace Sekce Útvaru rozvoje města hl. m. Prahy Název textu Městská hromadná doprava - vyhodnocení, vývoj a předpoklady Blok BK3 - Doprava a územní plánování Datum Červen 2001
VícePRAHA 4 NOVÁ SÍŤ METROPOLITNÍCH LINEK. od září 2012 2012
PRAHA 4 NOVÁ SÍŤ METROPOLITNÍCH LINEK od září 2012 2012 Milí sousedé ze čtvrté městské části, držíte v ruce plán změn v městské hromadné dopravě, který pro naši městskou část zpracoval Regionální organizátor
VíceINFORMAČNÍ ZPRAVODAJ. Vánoční a novoroční provoz PID. Číslo 23 / 2016 Vyšlo Obsah. 24. prosince 2016 (sobota)
Obsah INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 23 / 2016 Vyšlo 15. 12. 2016 Vánoční a novoroční provoz PID... 1 3. ledna 2017 vyjedou poprvé autobusy PID do Roudnice nad Labem... 3 Další trvalé změny PID od 3. 1. 2017...
VíceTYPY JÍZDNÍCH ŘÁDŮ SYSTEMATICKÁ TVORBA JÍZDNÍHO ŘÁDU
TYPY JÍZDNÍCH ŘÁDŮ SYSTEMATICKÁ TVORBA JÍZDNÍHO ŘÁDU 17TEDL TECHNOLOGIE DOPRAVY A LOGISTIKA CVIČENÍ Č. 2 ING. ZDENĚK MICHL ÚSTAV LOGISTIKY A MANAGEMENTU DOPRAVY FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE TÉMATA CVIČENÍ
VíceINTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY
Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Příprava provozních podkladů
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Příprava provozních podkladů Provozní podklady pro linky MHD 1. Druhy jízdních řádů 2. Tvorba grafikonu 3. Pracovní směny řidičů Provoz tramvají a trolejbusů
VíceINFORMAČNÍ ZPRAVODAJ. Trvalé změny PID od 15. prosince Číslo 23/2013 Vyšlo Obsah. Železnice. Městská doprava v Praze
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 23/2013 Vyšlo 16. 12. 2013 Obsah Trvalé změny PID od 15. prosince 2013... 1 Vánoční a novoroční provoz PID 2013... 3 Nová tarifní kalkulačka Pražské integrované dopravy... 6
VícePŘÍLOHA Č. P : KONCEPCE DOPRAVY V OBLASTI JABLONECKA (DSOJ)
PŘÍLOHA Č. P7-02-01: KONCEPCE DOPRAVY V OBLASTI JABLONECKA (DSOJ) Součástí této přílohy je dopravní koncepce pro obce DSOJ, jejímž cílem je definovat rozsah standardního spojení (hrazeného Libereckým krajem)
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF ROAD STRUCTURES PŘESTAVBA KŘIŽOVATKY SEMILASSO V BRNĚ KRÁLOVĚ
VíceČeské vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav aplikované matematiky, K611. Semestrální práce ze Statistiky (SIS)
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav aplikované matematiky, K611 Semestrální práce ze Statistiky (SIS) Petr Procházka, Jakub Feninec Skupina: 97 Akademický rok: 01/013 Úvod V naší
VícePREFERENCE MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V HL.M.PRAZE. ing. Jiří Vodrážka, DPP
PREFERENCE MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V HL.M.PRAZE ing. Jiří Vodrážka, DPP PREFERENCE MHD základní údaje Projekt preference městské hromadné dopravy v Praze Na základě schváleného programu preference MHD
VíceSEMESTRÁLNÍ PRÁCE Z PŘEDMĚTU STATISTIKA TÉMA:
České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav aplikované matematiky, K611 SEMESTRÁLNÍ PRÁCE Z PŘEDMĚTU STATISTIKA TÉMA: LEPŠÍ ZPŮSOB CESTOVANÍ ZA ŠKOLOU A PRACÍ Studenti: Stanislav Skyba,
VícePožadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030
Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz
Vícečást I. - analytická
Plán udržitelné městské mobility města Brna část I. - analytická ČÁST B Analýza konkrétních problémů a příležitostí s vazbou na sledované indikátory Objednatel: Statutární město Brno Dominikánské náměstí
VíceČíslo 17/2012 Vyšlo 2.10.2012
INFORMAČNÍ ZPRAVODA Číslo 17/2012 Vyšlo 2.10.2012 Obsah Tramvajová výluka Želivského Vozovna Strašnice... 1 Trvalé změny od 24. 9. 2012... 1 Plná integrace železniční zastávky Stratov... 2 Trvalé změny
VíceZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY
APEX ZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována
VíceIntegrace Neratovic a Mělníka
Integrace Neratovic a Mělníka Výhody integrované dopravy jedna jízdenka na všechno zvýhodněné předplatní jízdenky s neomezeným počtem cest návaznost a koordinace jízdních řádů on-line informace pro cestující
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ. Ing. Petr Chmela. ská 10, 5. patro chmela@ropid zastavka.net. ROPID, Praha 1, Rytířsk. semestráln
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ing. Petr Chmela FD ČVUT, Praha 2, Horská,, dveře č.. 438 ROPID, Praha 1, Rytířsk ská 10, 5. patro chmela@ropid ropid.cz Přednášky umíst stěny na: ids.zastavka
VíceDOPRAVNÍ OPATŘENÍ ÚPRAVA PROVOZU AUTOBUSOVÝCH LINEK VE VÝCHODNÍ OBLASTI PRAHY. Obsah
DOPRAVNÍ OPATŘENÍ ÚPRAVA PROVOZU AUTOBUSOVÝCH LINEK VE VÝCHODNÍ OBLASTI PRAHY Obsah ÚPRAVA AUTOBUSOVÝCH LINEK VE VÝCHODNÍ OBLASTI PRAHY... 1 1. Důvody vzniku dopravního opatření... 2 2. Úprava provozu
VíceŽeleznice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.
Železnice v IDS JMK a přestupní uzly Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1 Úvodní informace o IDS JMK IDS JMK v provozu od 1. ledna 2004. Příští rok budeme slavit 10. výročí vzniku. Nyní zaintegrována veškerá
VíceCharakteristika datového souboru
Zápočtová práce z předmětu Statistika Vypracoval: 10. 11. 2014 Charakteristika datového souboru Zadání: Při kontrole dodržování hygienických norem v kuchyni se prováděl odběr vzduchu a pomocí filtru Pallflex
VíceIntegrace Mělníka a Neratovic
Integrace Mělníka a Neratovic Základní principy integrace jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována
VíceMĚSTSKÁ HROMADNÁ DOPRAVA
MĚSTSKÁ HROMADNÁ DOPRAVA přednáška z předmětu 12ZADI Základy dopravního inženýrství ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com
Více9. ročník dopravní konference Vyšší odborná škola, Střední průmyslová škola automobilní a technická České Budějovice PROJEKT RUMOBIL
9. ročník dopravní konference Vyšší odborná škola, Střední průmyslová škola automobilní a technická 11.4.2018 České Budějovice PROJEKT RUMOBIL RUMOBIL JIKORD s.r.o. Ing. Martin Stach OBECNÉ INFORMACE O
VíceCase studies nemají cenu. Tedy kromě této. Marek Prchal
Case studies nemají cenu. Tedy kromě této. Marek Prchal 4. 10. 2012 Něco o mně Jsem Idea Maker = vytvářím nápady na objednávku. Taky píšu, hlavně o reklamě (a často i o sobě). Podílel jsem se na projektech,
VícePrůvodní zpráva. Studie nového železničního spojení Plzeň České Budějovice s odbočkou Ražice Písek
ČVUT V PRAZE FAKULTA DOPRAVNÍ, ÚSTAV DOPRAVNÍCH SYSTÉMŮ (K612) Průvodní zpráva Studie nového železničního spojení Plzeň České Budějovice s odbočkou Ražice Písek Michal Bahenský, Martin Barchánek, Vladimír
VíceČíslo 15/2009 Vyšlo 11.9.2009
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 15/2009 Vyšlo 11.9.2009 Obsah Tramvajová výluka v Modřanech... 1 Evropský týden mobility Den Eska... 1 Program Dne Eska v pondělí 21.9.2009... 2 Evropský týden mobility... 3
VíceTramvajová výluka Želivského Vozovna Strašnice
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 18/2012 Vyšlo 16.10.2012 Obsah Tramvajová výluka Želivského Vozovna Strašnice... 1 Tramvajová výluka Malostranská Chotkovy sady... 1 Trvalé změny PID od 10. 10. 2012... 2 20
VíceIntegrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS. Terminál Hranečník
Terminál Hranečník Ostrava 2015 Cíle dopravního řešení pro Terminál Hranečník Ukončení autobusových linek v přestupním bodě mimo centrum, odkud dopravu do centra a dalších částí města zajistí ekologická
VíceStanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému
založeno 1995 20 let práce v oblasti dopravy Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému Ing. Tomáš Matras, Ph.D. technický ředitel t.matras@czechconsult.cz Stanovení ekonomických
VíceMetro jako základní osa dopravy v Praze - příprava výstavby trasy D -
Metro jako základní osa dopravy v Praze - příprava výstavby trasy D - 14. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM 22. 5. 2017 Doprava v Praze - východiska Dělba přepravy: 57% veřejná doprava, 43% individuální automobilová
VícePřednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ
Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla
VíceVývoj veřejné dopravy v Praze a integrace se Středočeským krajem
Vývoj veřejné dopravy v Praze a integrace se Středočeským krajem 22. 5. 2017, 14. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM Integrovaná doprava Prahy a Středočeského kraje Územně analytické podklady IPR vývoj obyvatel Na prstenci
Více