Pravdivost nákladů v dopravě podporuje udržitelnou mobilitu
|
|
- Renata Kovářová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Pravdivost nákladů v dopravě podporuje udržitelnou mobilitu Dr. Ing. Gunther Ellwanger, ředitel oddělení pro ekonomiku, finance a životní prostředí při Mezinárodní unii železnic (UIC) Na cestě k udržitelné mobilitě musí být podstatně sníženy dopady dopravy na životní prostředí. Rozhodujícím krokem na této cestě je kompletní internalizace externích nákladů způsobených dopravou. Tento článek ukazuje proporce externích nákladů způsobených různými dopravci. Autor doporučuje pro lepší rozhodování ve prospěch udržitelné mobility mix zákonodárných a daňových nástrojů, investiční politiky, subvencí, a národních a regionálních rozvojových opatření. 1. Doprava není udržitelná Koncem srpna 22 se v Johannesburgu konala druhá konference Spojených národů zaměřená na udržitelný rozvoj. Téma změna podnebí našlo v médiích a u veřejnosti velký ohlas. Hlavní původce skleníkového efektu je oxid uhličitý (CO 2 ). Celosvětově vylučuje doprava 25 % CO 2, z toho 8 až 9 % jde na vrub silniční dopravy, podíl železniční dopravy je velmi malý. Před deseti lety uvědomila konference o životním prostředí konaná v Riu veřejnost o potřebě zachování přirozených základů života a potvrdila princip původce: Národní úřady by se měly snažit o internalizaci externích nákladů životního prostředí a využívat hospodářských nástrojů s přihlédnutím ke vzniku tak, aby znečišťovatel v principu nesl náklady znečištění. Smlouva o Evropské unii (Maastricht, 2/92) v článku 174 zdůrazňuje, že politika životního prostředí je ve společenství založena na principu potlačování poškozování životního prostředí přednostně již při jeho vzniku, stejně jako na principu původce. V prosinci 1995 zveřejnila Evropská komise Zelenou knihu Spravedlivé a efektivní ceny v dopravě (KOM(95) 991 v konečném znění), kterou chtěla vyvolat široce založenou diskusi o tomto problému. Regionální konference o dopravě a životním prostředí Hospodářské komise Spojených národů pro Evropu schválila v listopadu 1997 Vídeňské prohlášení. Požaduje realizaci internalizace externích nákladů v dopravě a využívání tržně hospodářských nástrojů na podporu hospodárnější a k životnímu prostředí ohleduplnější dopravy. Ve své Bílé knize Spravedlivé ceny za využívání infrastruktury: Odstupňovaný koncept společenského rámce pro poplatky za dopravu a infrastrukturu v Evropské unii (červenec 1998) navrhuje Evropská komise postupnou internalizaci externích nákladů. Studie OECD Environmentally Sustainable Transport (říjen 2) rozvinula různé scénáře pro umožnění udržitelné dopravy a splnění dohody o ochraně podnebí z Kjóta (1997). Podle ní může být cíl udržitelnosti dosažen pouze kombinací přesunu dopravy na železnici, přiměřeným řízením poptávky a technologickým zdokonalením. Tento scénář vytváří pro
2 železnici obrovskou výzvu: její dopravní výkony se musí jak v osobní tak i v nákladní dopravě do roku 23 ztrojnásobit. 32,3 vzduch 1,3 železnice 2,4 vodní cesty 8,9 městské vlivy 16 krajina 56,5 Upstream procesy 155,6 nehody 485 silnice 121,8 změny podnebí 134,3 36,5 hluk znečišťování ovzduší 53 mld. (7,8 % HDP) Obrázek 1: Celkové externí náklady bez dopravních kongescí v západní Evropě 1995 Ve svém sdělení ze dne Udržitelná Evropa pro lepší svět: Strategie EU pro udržitelný rozvoj požaduje Komise pravdivost nákladů pro povzbuzení změn v chování a technologii. Jako první priorita Evropské unie je uvedeno omezení změny podnebí. Také Bílá kniha Evropská dopravní politika do roku 21: Čas rozhodnout ze září 21 se jasně vyslovuje pro internalizaci externích nákladů. 2. Vědecké studie externích efektů V roce 1995 předložily instituty IWW/INFRAS na žádost UIC rozsáhlou zprávu Externí efekty dopravy, ve které je také podrobně pojednáno o metodických aspektech. Byla to první práce, která zjistila externí náklady všech dopravců v západoevropských zemích (rok 1991). Tuto velmi obsáhlou databázi použila Evropská komise při přípravách Zelené knihy Spravedlivé a efektivní ceny a pracovní tým Evropské konference ministrů dopravy (ECMT) při přípravách jeho zprávy o procesu internalizace. Všeobecnými metodickými otázkami vedlejších nákladů se zabývaly také různé výzkumné projekty EU (např. PETS, TRENEN, ExternE, CAPRI, TRENDS). V letech 1998/99 vypracovaly INFRAS (Curych) a IWW (Karlsruhe) aktualizaci studie z roku 1995, ve které byla pro silniční dopravu využita i databáze TRENDS. Tato nová studie reaguje na následující body: druhy nákladů: dopravní kongesce, nehody, hluk, znečišťování ovzduší a zdraví, hmotné škody, rizika změny klimatu, ostatní dopady na životní prostředí; specifické výsledky pro 15 členských států EU, Norsko, Švýcarsko (EU-17); 1
3 diferenciace podle dopravců; základní roky: hodnoty pro rok 1995 a odhad pro rok 21; funkční a regionální diferenciace: místní a dálková osobní doprava, spojení z místa na místo. Konečná zpráva z března 2 vykazuje celkové náklady, průměrné náklady a mezní náklady. Celkové a průměrné náklady jsou roztříděny podle zemí a dopravních prostředků, zatímco mezní náklady jsou vyčísleny pro různé dopravní prostředky a různé dopravní situace. 3. Definice Všichni dopravci zaznamenávají značné ekonomické náklady a přínosy. Internalizace se ale vztahuje pouze na tu část externích nákladů (externalit), která není zahrnuta do podnikových kalkulací, jinými slovy do tržní ceny. To znamená, že nemohou být zohledněny při výrobním a spotřebním rozhodování, což vede ke zkreslení alokace prostředků v ekonomice. V zásadě mohou být externí efekty pozitivní, pak představují externí užitek, nebo negativní, pak představují externí náklady. Externí náklady jsou náklady, které vznikají při výrobě nebo při spotřebě statků nebo služeb a nejsou hrazeny přímo spotřebitelem nebo výrobcem, nýbrž třetí osobou, všeobecně veřejností. Externí užitek je přínos, který plyne třetí osobě jako výsledek výroby nebo spotřeby statků a služeb bez toho, aby za ně platila. Jinak vyjádřeno: třetí osoba ušetří náklady, které by vlastně měla hradit, nebo se jí zvýší příjmy. Najít v dopravě pravé externí užitky je nadmíru obtížné. To vede k závěru, že v dopravě nevznikají žádné za zmínku stojící externí užitky. Také Zelená kniha EU (12/95) a studie ECMT (1998) externí užitky vylučují. V dopravě v podstatě způsobují externí náklady vlivy znečišťování ovzduší, které škodí zdraví a životnímu prostředí, změny podnebí způsobené skleníkovými plyny, náklady poškozování krajiny, hluk, dopravní kongesce a následky nehod, které nejsou kryty pojištěním, stejně jako ostatní účinky životního prostředí jako upstream a downsteam efekty. Externí vlivy musí být také v souvislosti s plánováním a stavbou infrastruktury zohledněny v sociálně-ekonomických hodnoceních projektů. Tato publikace se zabývá externími vlivy při využívání infrastruktur (provozu) různými dopravci. 4. Externí náklady dopravy v západní Evropě 4.1 Celkové a průměrné náklady Podle studie INFRAS/IWW Externí náklady dopravy z ledna 1995 činily v roce 1995 vedlejší náklady dopravy (bez nákladů na dopravních kongesce) v 17 evropských zemích dohromady 53 mld. EUR, to je přinejmenším 7,8 % celkového HDP (Obrázek 1). Tato čísla jsou podstatně vyšší než odhady IWW/INFRAS Studie pro rok Značně vzrostly především náklady znečišťování ovzduší a změn podnebí díky zohlednění rozsáhlejších následků a vyšších jednotných hodnot. Tyto obě nákladové kategorie tvoří 48 % celkových nákladů. 2
4 Nehody představují s 29 % z celkových nákladů stále ještě největší nákladovou kategorii. Zatímco náklady na přírodu a krajinu (3 %) a důsledky městských vlivů (2 %) jsou méně důležité, upstream efekty se šplhají až k 11 %, protože většinou souvisejí se znečišťováním ovzduší a změnou podnebí. Upstream efekty vznikají při výrobě a údržbě infrastruktury a vozidel a při předběžném spalování energie (včetně jaderných rizik při výrobě elektrického proudu). Jako městské vlivy jsou kvantifikovány časové ztráty chodců z rozdělení městských obvodů a prostorové vyrovnání pro cyklisty. Dohromady je celkem 92 % vnějších nákladů způsobováno silniční dopravou. Největší část externích nákladů způsobují osobní automobily (57 %). Silniční nákladní doprava je s podílem 29,4 % druhý největší znečišťovatel životního prostředí. Letecká doprava způsobuje 6 % nákladů, železnice je zodpovědná pouze za 1,9 % a vnitrozemská lodní doprava za,5 %. Externí náklady osobního automobilu leží v 17 zemích v průměru okolo 87 eur/1 oskm. V autobusové dopravě jsou tyto náklady s 38 eury/1 oskm podstatně nižší, to samé platí pro náklady železniční osobní dopravy (2 eur/1 oskm), které přestavují přibližně jednu čtvrtinu hodnoty osobních automobilů. Také u letecké dopravy je tato částka (48 eur/1 oskm) nižší než u dopravy silniční. Nicméně srovnání s údaji o letecké dopravě je velmi obtížné, protože se náklady v letecké dopravě vztahují na mnohem větší vzdálenosti než v silniční a železniční dopravě. Na obrázku 2 jsou znázorněny evropské průměrné hodnoty v nákladní dopravě. Zde má obzvláště velké náklady letecká doprava, protože přepravuje hodnotné statky s nízkou specifickou hmotností. Náklady nákladního automobilu obnáší 88 eur/1 tkm, což je 4,6krát více než u železniční nákladní dopravy (19 eur/1 tkm). Euro / 1 tkm nákladní automobily železnice letecká doprava vodní doprava nehody hluk zneč. ovzduší změna podnebí krajina městské vlivy upstream procesy Obrázek 2: Průměrné externí náklady nákladní dopravy
5 Do roku 21 se externí náklady pravděpodobně zvýší o 42 %, přičemž největší nárůst i přes zlepšenou technologii a produktivitu zaznamená díky větší dopravní hustotě letecká a silniční doprava. U silniční dopravy vzrostou průměrné náklady o 8 % (osobní automobily), resp. 15 % (nákladní automobily), pro železniční osobní dopravu je předpovídán pokles o 2 %. Základem této prognózy je o 39 % vyšší HDP, stejně jako následující tempa růstu dopravní výkonnosti (oskm/tkm): osobní automobily 26 %, nákladní automobily 3 %, železniční osobní doprava 26 %, letecká doprava 18 %, železniční nákladní doprava a vnitrozemská lodní doprava beze změn. 4.2 Externí mezní náklady Řádové hodnoty krátkodobých mezních nákladů při zvláštních dopravních situacích jsou zjišťovány pomocí odhadů koridorů. Aby mohly být srovnávány tak rozdílné osobní a nákladní dopravní alternativy, byly zvoleny čtyři koridory překračující hranice - dva pro osobní dopravu (velká vzdálenost: Paříž Vídeň, malá vzdálenost: Paříž Brusel), dva pro nákladní dopravu (multimodální doprava: alpský koridor Kolín Miláno, unimodální doprava s přístavním zázemím: Rotterdam Basilej). Každý koridor zahrnuje tři dopravce s vozidly a vytížením, která jsou pro daný koridor specifická. U intermodálních dopravních alternativ (osobní letecká doprava, kombinovaná železniční a silniční doprava) byly brány v úvahu všichni zúčastnění dopravci (např. také dopravy k terminálu či na letiště po silnici). Také zde jsou odděleně posuzovány na jedné straně externí náklady nehod, životního prostředí a ostatních externích nákladů dopravy, na druhé straně externí mezní náklady dopravních kongescí. Kalkulace mezních nákladů se opírají o diferenciované zohledňování silničních a železničních tras bez ohledů na lokální znaky jako je prostorové využití, hustota obyvatelstva, typ infrastruktury a dopravní podmínky. Výsledky těchto čtyř koridorů bez nákladů dopravních kongescí jsou znázorněny na obrázku 3 v eurech za oskm/tkm. Z porovnání výsledků koridorů s průměrnými náklady mohou být vyvozeny následující závěry: Pro všechny unimodální dopravní alternativy (osobní a nákladní doprava) leží krátkodobé mezní náklady 4-6 % pod průměrnými náklady. To může být přičteno hlavně třem faktorům: (1) regresivní nákladová funkce emisí hluku, (2) zanedbání dlouhodobých nákladových prvků, (3) relativně vysoká bezpečnost silniční dopravy ve sledovaných zemích. Mezní náklady CO 2 však s rostoucí dopravní hustotou neklesají. Na rozdíl od průměrných nákladů převyšují všechny ostatní součásti nákladů, protože emise CO 2 nejsou ovlivněny technologií vozidel a jejich hodnocení je prostorově nezávislé. Díky poměrně vysokým externím nákladům silniční dopravy při transferech k terminálům a z terminálů se intermodální přepravní, resp. dopravní alternativy, jako je letecká doprava (osobní) a RoLa, jeví ve srovnání s výhradně železniční dopravou jako nevýhodné. U vlivů změn podnebí a znečišťování ovzduší mohou být průměrné náklady použity jako dobrý odhad nákladů mezních. 4
6 eur / 1. oskm, tkm 5 Koridor I: Paříž Vídeň (OD) Koridor II: Paříž Brusel (OD) Koridor III: Kolín - Miláno (ND) Koridor IV: Rotterdam - Brusel (ND) os. železnice automobily EC/IC letecká doprava os. železnice automobily VR letecká doprava nákl. automobily 28 t nákl. automobily 4 t železnice UCT RoLa nákl. železnice automobily VZ 4 t vnitroz. lodní doprava EC/IC: EuroCity/InterCity; VR: vysokorychlostní; UCT: nedoprovázená komb. doprava; VZ: vozová zásilka nehody zneč. ovzduší městské vlivy hluk změna podnebí up/downstream ef. Obrázek 3: Externí mezní náklady (short run marginal cost) na čtyřech koridorech 4.3 Náklady dopravních kongescí Celkové náklady dopravních kongescí jsou podle ekonomické teorie blahobytu definovány jako náklady, které vznikají neefektivním využíváním stávající infrastruktury. Externí náklady dopravních kongescí se vyskytují pouze u těch dopravců, kde jednotliví uživatelé sami rozhodují o využití dopravní infrastruktury. Železniční a letecké dopravy se tedy dopravní kongesce netýkají. Vzhledem k definici kongesce v silniční dopravě a k třem různým vyjádřením, které byly stanoveny jako základ, jsou náklady dopravních kongescí posuzovány odděleně od ostatních externích nákladů. Pro země EUR-17 byly celkové a průměrné náklady, očekávané příjmy z jejich internalizace, stejně jako měření dodatečných časových nákladů odhadovány na základě rozsáhlé síťové analýzy pro rok Opírajíce se o ztráty užitku jsou externí náklady kongescí v silniční dopravě v roce 1995 odhadovány na zhruba 33,3 miliard eur. To odpovídá,5 % podílu evropského HDP. Náklady silničních kongescí nejsou v Evropě rozloženy rovnoměrně. Podle očekávání připadá zdaleka největší podíl nákladů silničních kongescí ve skupině zemí EUR-17 na velké průmyslové země podél Modrého banánu (VB, Francie, Německo a severní Itálie). Na obrázku 4 jsou srovnány tři odhady pro jednotlivé země. 5
7 mil. eur / rok Celkové náklady Příjmy Časová ztráta A B DK FIN DK GR IRL IRL L NL NO P E S CH UK Obrázek 4: Náklady kongescí: výsledky podle zemí za rok Celkové náklady: ztráty užitku (pokles spotřebních důchodů) uživatelů silnic ve srovnání s optimálním tvořením cen dopravních kongescí - Příjmy: příjmy z optimálních cen dopravních kongescí - Náklady časových ztrát a provozní náklady ve srovnání s dopravní situací bez dopravní kongesce (lépe Level of service ) Hrubý odhad ukazuje, že v osobní dopravě plyne 7 až 8 % celkových nákladů kongescí a příjmů z místní dopravy, zbytek z dopravy dálkové. V nákladní dopravě je podíl místní dopravy v zemích EUR-17 s asi 25 % a 45 % podstatně nižší. Druhé dva odhady ukazují pro rok 1995 následující výsledky: Příjmy z optimální tvorby cen dopravních kongescí činily 254 miliard eur (3,7 % HDP). Náklady časových ztrát činily 128 miliard eur (1,9 % HDP). 5. Externí náklady ve střední a východní Evropě V rámci souhrnného projektu EST OECD z října 2 byla v roce 22 vypracována studie EST goes EAST pro země střední a východní Evropy, včetně zhodnocení externích nákladů. Celkové náklady bez nákladů dopravních kongescí činily ve sledovaných zemích v základním roce mld. eur, tj. 14 % HDP (pro srovnání 7,8 % v západní Evropě). Nejvýznamnější jsou náklady nehod, následované náklady znečišťování ovzduší, hluku a změny podnebí. Pokud bude trvat současný trend vývoje dopravy, vzrostou celkové vedlejší náklady v roce 21 o 6 % na 62 mld. eur, přičemž scénář udržitelnosti EST umožňuje pouze mírný nárůst o 7 % na 42 mld. eur. Průměrné náklady zemí střední a východní Evropy jsou díky nižšímu HDP výrazně nižší než v západní Evropě. Obrázek 5 znázorňuje výsledky za nákladní dopravu, poměr mezi nákladními automobily a železnicí je podobný jako v západní Evropě. 6
8 /1 tkm silniční doprava železniční doprava letecká doprava lodní doprava nehody hluk znečišťování ovzduší změna podnebí příroda & krajina Obrázek 5: Průměrné externí náklady nákladní dopravy v zemích střední a východní Evropy 1995 Studie zmiňuje následující strategie a opatření pro dosažení udržitelné dopravy: přerušení vazby mezi hospodářským růstem a dopravní poptávkou, snížení poptávky po dopravě změnami v územních plánech, mobilitě, spotřebě a výrobě a efektivnějším využíváním vozidel, podstatný přesun dopravy na železnici a lodě, výrazné zlepšení kvality pohonných hmot a silničních vozidel, investice do železniční dopravy. Pro uskutečnění těchto strategií a opatření vyžaduje studie koherentní politický balíček: ekonomické nástroje pro spravedlivé a efektivní ceny a internalizaci externích nákladů, regulace s normami pro vozidla, emise a pohonné hmoty, zákony a restrikce, změny investiční politiky ve prospěch železnice a nemotorizované dopravy, změny technologické politiky ve prospěch technologií, které jsou ohleduplnější k životnímu prostředí, vypracování integrovaných dopravních regionálních a městských plánů, programy ke zvýšení veřejného vědomí, zvláště pokud jde o udržitelnost v dopravě (EST). Celkově studie došla k závěru, že scénář EST přinese obrovský užitek životnímu prostředí a kvalitě života. 7
9 6. Nástroje internalizace Bílá kniha EU Spravedlivé ceny za využívání infrastruktury z července 1995 se vyslovuje pro ekonomickou kalkulaci mezních nákladů infrastruktury jako optimální cenovou tvorbu. Tento postup se opírá o vědecké podklady (Roy 1998, PETS 1998, TRENEN 1998). Dopravci by měli odvádět platby odpovídající mezním nákladům, které způsobili, přičemž by měly být zohledněny mezní náklady na infrastrukturu, mezní náklady dopravních kongescí, nehod a škod na životním prostředí. To by mělo mít za následek zvláště v silniční dopravě citelné zvýšení cenové tvorby. V prvním železničním balíčku schváleném v březnu 21 se ovšem Komise musela na nátlak některých členských států od této pozice odchýlit. Je na posouzení jednotlivých členských států, aby pro pokrytí celkových nákladů infrastruktury vybírala přirážky k mezním nákladům (čl. 8 odst. 1 směrnice 21/14). Podle tohoto principu by měly být také na silnicích vyžadovány poplatky za používání infrastruktury minimálně ve výši mezních nákladů s připočtením příspěvku na úhradu kapitálových nákladů, který by byl pro jednotlivé členské země nezávazný. Konkurenční schopnost železnic by měla být zesílena především následujícími opatřeními: Multimodální finanční prostředky, které pochází z internalizace externích nákladů všech dopravců. Tyto peníze zajistí prostředky potřebné pro modernizaci železnic. Průhledný proces liberalizace s jasným rozdělením úloh mezi stát a železniční společnosti a jednoznačnou výkonovou povinností a pravidly financování. Tato strategie internalizace se opírá hlavně o následující nástroje a priority: o mýtné nákladních automobilů v Evropě, které by bylo závislé na vzdálenosti: Internalizace nákladů infrastruktury a externích nákladů v nákladní dopravě a zavedení multimodálních finančních prostředků; snížení paušálních daní; o daň z pohonných hmot v Evropě, díky níž budou moci být dosaženy cíle dlouhodobě založené strategie ochrany podnebí; o variabilní uspořádání současných daňových systémů směrem k tarifikaci využívání infrastruktury a snížení pevných daňových sazeb v provozu osobních automobilů. 7. Učinit dopravu ještě šetrnější k životnímu prostředí Při srovnání externích nákladů jednotlivých dopravců si železnice stojí velmi dobře. Specifické externí náklady silniční dopravy jsou přibližně čtyřikrát vyšší než u dopravy železniční. Pokud budou chtít železnice ještě více zlepšit svou pozici ekologického dopravního prostředku, budou muset přistoupit k dalším opatřením ke snížení jejich dopadů na životní prostředí a tím také dále snižovat externí náklady. Efekty znečišťování ovzduší a změny podnebí závisí jak na množství, tak na druhu využívané energie. Železniční doprava má ve spotřebě energie výhodnou pozici. Vzhledem ke snahám konkurence o snížení jejich spotřeby energie musí i dráhy v této oblasti podnikat další kroky. 8
10 Pro zlepšení energetické efektivnosti je obzvlášť významné využívání moderních technologií na železnici. Měly by být identifikovány a poskytnuty energetické technologie, které jsou pro dráhy nejefektivnější, místo toho abychom je sami vyvíjeli. Protože železniční technologie tvoří pouze malý tržní podíl, je přikládán zvláštní význam systémovým vědomostem a tím porovnávání a výměně zkušeností mezi různými evropskými železničními společnostmi. Aby byla tato výměna informací usnadněna, byly v roce 23 podkomisí energetické efektivnosti UIC iniciovány projekty EVENT a EVENT ComTool. Nejdůležitější cíle projektů jsou: zajištění spolehlivé databáze a k ní náležícího hodnocení energetické efektivnosti technologie a opatření pro provoz železnic; zveřejnění výsledků pro zainteresované uživatele na webové stránce a zlepšení komunikace identifikace slibných technologií a opatření a odvození strategií. Následující technologie se jeví jako obzvláště slibné: jízdní doporučení a sledování jízdních řádů, zpětné získávání a akumulace energie a energetický management, komfortní funkce, management vytížení, územní využití. 8. Úspěšná vysokorychlostní doprava Vysokorychlostní vlaky spotřebují méně energie než jejich konkurenti - osobní automobily a letadla. Díky vysokému vytížení a nízkému počtu zastávek mají rychlé vlaky nižší specifickou spotřebu energie i než běžné vlaky. Vývoj osobokilometrů (obrázek 6) dokládá velký úspěch vysoké rychlosti. V roce 21 bylo v západní Evropě dosaženo 1 železnicemi 65,4 mld. oskm, dopravní výkon se zdvojnásobil pouze za šest let, nyní činí již 2 % všech oskm železnic v EU. Na železnici může být přemístěna hlavně letecká doprava na krátké vzdálenosti a doprava osobními automobily. Nejrůznější příklady zvýrazňují více než 5 % tržní podíl vysokorychlostních vlaků, což znatelně přispívá udržitelné dopravě. 9
11 miliardy oskm ,5 19,1 Vysokorychlostní doprava v Evropě,1,4 5,2,5 2,3,2,9 7,6 2,2,2 1 8,2,8 21,9,5 1,2 8,7 1,1 21,4 1,3 1,1 8,9 1,3 24,8 1,5 1,3 9,3 2,4 27,2 1,5 1,6 1,2 3,6 3,6 1,7 1,8 11,6 4,4 32,2 2,2 2,1 13,9 5,1 34,7 2,4 2,1 15,5 6,8 37,4 SBB,3 VR,1 NSB,1 NS,1 SNCB,8 RENFE SJ DB FS SNCF 21,6 26,5 28,9 32,1 32,9 37,4 42,3 48,5 52,7 59,2 33 % 23 % 9 % 11 % 3 % 14 % 13 % 15 % 8 % 12 % ,4 1 % Celkem oskm Vývoj % Obrázek 6: Vývoj osobokilometrů vysokorychlostní dopravy v západní Evropě (zdroj: UIC) 9. Aktuální diskuse Při dokončování tohoto rukopisu ohlásila Evropská komise na březen 23 přípravu rámcové směrnice o poplatcích za infrastrukturu včetně externích nákladů u všech dopravců. Výroky komisařky EU pro dopravu de Palacio v rozhovoru na toto téma a masivní kritika plánovaného mýtného pro nákladní automobily v Německu ovšem vyvolávají pochybnosti o pokračování dosavadní politiky Evropské unie. Při internalizaci by měly být vedle nákladů infrastruktury na základě mezních nákladů zohledněny pouze náklady nehod a dopravních kongescí, hluk a změny podnebí mají být vynechány, využívaní mýtného vybraného v silniční dopravě pro železniční projekty (příčné subvencování) by mělo být přípustné pouze v případě průjezdu Alpami (Brennertunnel). To by již neodpovídalo cíli posílit železnici, který Komise doposud sledovala. Pracovní skupina UIC Externí efekty, vedená autorem tohoto příspěvku, bude nadále pozorně sledovat vznik rámcové směrnice. 1. Závěr Odhady celoevropských externích nákladů jsou spojeny s určitými obtížemi. Především je nutná spolehlivá databáze, která je srovnatelná ve všech zemích a pro všechny dopravce. Dále jsou potřeba funkce s dávkovými efekty a zásady hodnocení pro jednotlivé druhy nákladů. Dominantní jsou relace mezi jednotlivými dopravci. V osobní dopravě je železnice stále dopravce s nejnižšími externími náklady. V nákladní dopravě jsou výsledky železniční a vnitrozemské lodní dopravy téměř identické. 1
12 Známější externality (nehody, hluk) zůstávají oproti dřívějším studiím relativně beze změny, zatímco rizika znečišťování ovzduší a změny podnebí způsobují náklady vyšší. Přírodovědecké zjišťování emisních dat a odhady nákladů se v posledních letech v těchto oblastech výrazně zlepšily. To platí zvláště pro zdravotní náklady způsobené znečišťováním ovzduší a pro náklady změny podnebí. Tendence poukazuje na to, že celkové a průměrné náklady budou přes vyšší produktivitu a lepší technologie pravděpodobně dále stoupat. To sice může na první pohled překvapit, jsou pro to však tři důvody: Zaprvé bude dále pokračovat růst hustoty dopravy. Zadruhé bude s rostoucími příjmy růst platební schopnost (pro ochranu životního prostředí), což povede k vyšším nákladovým sazbám. Zatřetí se bude v budoucnu u všech dopravců zvyšovat produktivita. Na cestě k udržitelné mobilitě musí být výrazně sníženy vlivy dopravy na životní prostředí. Aby toto mohlo být podporováno, musí být neprodleně zavedena internalizace externích nákladů. Mix zákonodárných a daňových nástrojů, investiční politiky, subvencí, a národních a regionálních rozvojových opatření musí umožnit lepší rozhodování ve prospěch udržitelné mobility. Novější studie předkládají koherentní čísla pro kalkulaci externích nákladů životního prostředí. Škody na životním prostředí mohou být dnes již kvantifikovány a internalizace je realizovatelná. Internalizací externích nákladů životního prostředí by zaprvé zcela odpadla určitá doprava a zadruhé by se zlepšila pozice drah na dopravním trhu, protože by vyvolala určité přesunutí dopravy na železnici. Internalizace externích nákladů je zásadním krokem k udržitelné mobilitě a ke spravedlivým a efektivním cenám. Zdroj: ETR, 23, č. 5, s Překlad: Ondřej Horák Korektura: ODIS 11
Současná internalizace externích nákladů
Současná internalizace externích nákladů Gunther Ellwanger, ředitel pro vysokorychlostní dopravu, UIC Externí náklady způsobují špatné signály trhu, které vedou k významným neefektivnostem. Železnice jsou
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0114 (COD) 9672/17 ADD 2 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce: Č. dok. Komise: SWD(2017)
Operační program Doprava širší kontext a podpora inteligentních řešení dopravních problémů
Operační program Doprava 2014-2020 širší kontext a podpora inteligentních řešení dopravních problémů Mgr. Michal Ulrich Ministerstvo dopravy ČR Základní údaje Celková alokace cca 4,7 mld. EUR největší
Výsledky programu Zelená úsporám
Výsledky programu Zelená úsporám Doba trvání ZÚ: 2009 2013 Za poslední dva roky proplaceno: cca 17 mld. Kč 2011 - sanace programu s velkým deficitem 2012 - aktivní finanční bilance programu K 26.11.2012
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010)
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU. Předloha Prohlášení o hlavních zásadách pro udržitelný rozvoj
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 25.5.2005 KOM(2005) 218 v konečném znění SDĚLENÍ KOMISE RADĚ A EVROPSKÉMU PARLAMENTU Předloha Prohlášení o hlavních zásadách pro udržitelný rozvoj CS CS SDĚLENÍ
PŘÍLOHY NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) /...,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 4.3.2019 C(2019) 1616 final ANNEXES 1 to 2 PŘÍLOHY NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) /..., kterým se mění přílohy VIII a IX směrnice 2012/27/EU, pokud jde o obsah
Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?
Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení
11254/14 in/zc/kno 1 DGG 2B
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 24. června 2014 (OR. en) 11254/14 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Pracovní skupina pro strukturální opatření Příjemce: Předmět: Výbor stálých zástupců (část I)/Rada FIN 435 FSTR
EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými
1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0113 (COD) 9669/17 ADD 1 TRANS 213 CODEC 924 IA 99 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce:
Operační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti
Čistá mobilita z pohledu MŽP. Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí
Čistá mobilita z pohledu MŽP Mgr. Jaroslav Kepka oddělení politiky a strategií životního prostředí Čistá mobilita důvody pro její podporu Zlepšení kvality ovzduší a zlepšení kvality života obyvatel (nejen
Vertikáln. lní integrace versus. cui bono? Martin Kvizda. Masarykova univerzita v Brně
Vertikáln lní integrace versus separace v železniční dopravě cui bono? Martin Kvizda Masarykova univerzita v Brně říjen 2007 Struktura příspp spěvku Úvodní teze Cíl Ekonomická specifika železnice Technická
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy. Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie Cíl dnešního dne Usnadnění tvorby kvalitního Městského Plánu Udržitelné
Návrh ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 17.5.2018 COM(2018) 275 final 2018/0130 (COD) Návrh ROZHODNUTÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY, kterým se mění směrnice Rady 96/53/ES, pokud jde o lhůtu pro provádění zvláštních
Ing. Václav Fencl, CSc.
Pracovní program 2013 Udržitelná pozemní doprava Ing. Václav Fencl, CSc. Základní údaje: Zveřejnění pracovního programu: neoficiálně již 14.6.2012, oficiálně bude zveřejněno ve věstníku EC dne 10.7.2012
Rada Evropské unie Brusel 14. října 2016 (OR. en)
Rada Evropské unie Brusel 14. října 2016 (OR. en) 13231/16 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Příjemce: Č. předchozího dokumentu: Předmět: Generální sekretariát Rady Výbor stálých zástupců / Rada 12390/16
Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016
Prezentace výsledků hospodaření Skupiny ČD za rok 2016 Praha, 28. dubna 2017 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 33 292 33 083 Ostatní provozní výnosy 4 431 4 544 Náklady -29 401-30 702 - výkonová
Strategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)
Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském
ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030
ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030 ČÁST IV Evropská energetika a doprava - Trendy do roku 2030 4.1. Demografický a ekonomický výhled Zasedání Evropské rady v Kodani v prosinci 2002 uzavřelo
KONKURENCE NA ŽELEZNICI. Zdeněk Tomeš
KONKURENCE NA ŽELEZNICI Zdeněk Tomeš tomes@econ.muni.cz Která konkurence? 1) Intermodální konkurence (železnice x silnice) 2) Intramodální konkurence (ČD x Viamont) 1) Intermodální (Železnice x silnice)
Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
Analýza nákladů a přínosů proč CBA?
Analýza nákladů a přínosů proč CBA? Evropské příležitosti regionu 3. listopadu 2011, Opava Co je to CBA? Cost Benefit Analysis: Finanční analýza zachycuje reálné toky finančních prostředků Provádí se z
Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku 2025. ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST
Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku 2025 ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST Obsah Superstrategie finanční část Finanční model obsahuje Podrobnou strukturu
ZPRÁVA KOMISE. Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 15.12.2015 COM(2015) 642 final ZPRÁVA KOMISE Druhá dvouletá zpráva Evropské unie podle Rámcové úmluvy Organizace spojených národů o změně klimatu (požadovaná podle čl. 18
Rezoluce Evropského parlamentu o účtování poplatků za dopravní infrastrukturu (2000/2030(INI))
Otázka harmonizovaného zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury je podle Bílé knihy Evropská dopravní politika pro rok 2010: čas rozhodnout (Modrá knižnice sv. 88) jednou z prioritních otázek. Stanovisko
ENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I.
ENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I. Financování ochrany životního prostředí doc. Ing. Alena OULEHLOVÁ, Ph.D. Univerzita obrany Fakulta vojenského leadershipu Katedra krizového řízení Kounicova 65 662 10 Brno
16649/08 ebk/ebk/hm 1 DQPG
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 5. prosince 2008 (06.12) (OR. fr) 16649/08 OJ CONS 71 TRANS 446 TELECOM 219 ENER 435 PŘEDBĚŽNÝ POŘAD JEDNÁNÍ Zasedání: 2913. ZASEDÁNÍ RADY EVROPSKÉ UNIE DOPRAVA, TELEKOMUNIKACE
6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury
6 DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury Pilíř: Sledovaná složka/objekt: Ekonomický Dopravní infrastruktura Kriteria jevu (procesu): Název jevu (procesu):
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální
Střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice
Veřejná konzultace Střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice V letošním roce uskuteční Komise střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice do r. 2010. Toto přezkoumání
Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací
Moderní doprava Užití infrastruktury jako služby Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Ing.Vladimír Bártl, MBA Průhonice 12.1.2010 Východiska pro ODS lidé podporují další výstavbu dálnic a rychlostních
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2002 Část doprava Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem DOPRAVA Kapitola 1: Obecné informace 1.1.1 Růst
POLITIKA OCHRANY KLIMATU V ČESKÉ REPUBLICE
POLITIKA OCHRANY KLIMATU V ČESKÉ REPUBLICE Návrh Ministerstva životního prostředí ČR ÚVODNÍ SLOVO Milí přátelé, změna klimatu se stává každodenní realitou. Koncentrace skleníkových plynů v zemské atmosféře
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR
NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY A JEJICH VLIV NA ROZVOJ ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ V ČR Ing. Petr Kolář SŽDC, GŘ, Odbor strategie 1. ÚVOD Železniční doprava v České republice má své začátky na počátku 19. století.
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013
Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan
Rámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni
Zahájení diskuse na téma: Role a očekávaný přínos inteligentních dopravních systémů Rámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni Martin Pichl vedoucí oddělení ITS Odbor kosmických technologií a
MEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření
MEMO/11/197 V Bruselu dne 28. března 2011 MEMO Doprava 2050: hlavní úkoly a klíčová opatření Proč je důležitá Doprava má zásadní význam pro naše hospodářství a společnost. Mobilita je životně důležitá
1. část. Ekologické daňové reformy (EDR) Mikael Skou Andersen, NERI
1. část Ekologické daňové reformy (EDR) Mikael Skou Andersen, NERI Šest členských států Evropské unie zavedlo daňovou reformu, která přesouvá daňové břemeno ze zdanění práce k zdanění energie náročné na
1993-1998. Hans Strelow
Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními
Financování investic v České republice: Investiční plán pro Evropu
Financování investic v České republice: Investiční plán pro Evropu Praha, 17. září 2015 MPO, podpora podnikání a tzv. Junckerův balíček MPO je dlouhodobě hlavním podporovatelem českého průmyslu a inovací
DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI
DOPRAVA A ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ V MORAVSKOSLEZSKÉM KRAJI KVANTIFIKACE A PŘÍKLADY MOŽNÝCH OPATŘENÍ JiříJedlička, I. Dostál, L. Špička, K. Pospíšil, V. Adamec OBSAH Charakteristika dopravy a dopravní infrastruktury
Nákladní doprava ve Švýcarsku
Nákladní doprava ve Švýcarsku (Inovativní a průkopnický příklad jak zpomalit klimatické změny) Séverine Wermeille, CFF/SBB AG, Železniční centrum životního prostředí Carlo Degelo, BLS Cargo AG Švýcarsko
Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY. k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2014. a stanovisko Rady k programu stability Lucemburska na rok 2014
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 2.6.2014 COM(2014) 417 final Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2014 a stanovisko Rady k programu stability Lucemburska na rok
VLIV DOPRAVY NA PROST
Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení dopravy automobilová železniční vodní konkrétní dopravní problémy vliv na ŽP po složkách Dělení dopravy nejen v ČR podle druhu přepravy osobní x nákladní,
Zvládání železničního hluku v Evropě
Zvládání železničního hluku v Evropě Jakob Oertli 1 Aby se potvrdilo, že doprava po železnici respektuje okolní prostředí, musí také kolejnice způsobovat méně hluku. Mnoho národních podnětů a velmi působivých
Finanční analýza Strategie a zdroje financování
Finanční analýza Strategie a zdroje financování Konference: OCHRANA OVZDUŠÍ VE STÁTNÍ SPRÁVĚ IX, TEORIE A PRAXE 23.10.2014 HROTOVICE Ing. David Frolík Naviga4, s.r.o. Finanční analýza Strategie Zdroje
ENERGIE PRO BUDOUCNOST X. Efektivní výroba a využití energie. Efektivnost v energetice
ENERGIE PRO BUDOUCNOST X Efektivní výroba a využití energie Efektivnost v energetice Brno, MSV, 8.10.2014 Ing. Josef Bubeník Úvodní poznámka Energetická efektivnost není samoúčelným požadavkem, protože
Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016
Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2016 Praha, 31. srpna 2016 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 16 330 16 326 Ostatní provozní výnosy 2 442 1 635 Náklady -14 366-14 127
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava Kapitola 1: Obecná data
EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2006 Část Kapitola 1: Obecná data Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem Kapitola 1: Obecná data 1.1.1 Statistický
POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020
INTEGROVANÉ TERITORIÁLNÍ INVESTICE POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020 V prosinci 2013 Rada Evropské unie formálně schválila nová pravidla a právní předpisy upravující další kolo investic v rámci politiky soudržnosti
NÁVRH OPRAVNÉHO ROZPOČTU Č. 1 K SOUHRNNÉMU ROZPOČTU NA ROK 2015
EVROPSKÁ KOMISE Ve Štrasburku dne 13.1.2015 COM(2015) 11 final NÁVRH OPRAVNÉHO ROZPOČTU Č. 1 K SOUHRNNÉMU ROZPOČTU NA ROK 2015 PŘIPOJENÝ K NÁVRHU NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY O EVROPSKÉM FONDU
ZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE
Kolejnicové absorbéry hluku ZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE Bohumír Trávníček, SŽDC, s.o. MOŢNÁ OPATŘENÍ KE SNÍŢENÍ HLUKU ZE ŢELEZNIČNÍ DOPRAVY Aktivní: technické úpravy na
AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR
AUTOBUS A VLAK: KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? 8. Října 2015, Louny AUTOBUS NEBO VLAK: FAKTORY PRO MULTIMODALNÍ VÝBĚR Peter Köhler, generální ředitel LEO Express pro region střední a východní Evropy peter.koehler@le.cz
ANALÝZA ÚZEMNÍ DIMENZE DOPRAVY A JEJÍ VLIV NA KONKURENCESCHOPNOST A ZAMĚSTNANOST A DOPORUČENÍ PRO OBDOBÍ 2014+
Podkladové studie pro přípravu ČR na využívání fondů EU v období 2014+ ANALÝZA ÚZEMNÍ DIMENZE DOPRAVY A JEJÍ VLIV NA KONKURENCESCHOPNOST A ZAMĚSTNANOST A DOPORUČENÍ PRO OBDOBÍ 2014+ zpracovatel Realizační
ENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I.
ENVIRONMENTÁLNÍ EKONOMIKA I. Ekonomické nástroje - poplatky a daně Ing. Alena Bumbová, Ph.D. Univerzita obrany Fakulta ekonomiky a managementu Katedra ochrany obyvatelstva Kounicova 65 662 10 Brno telefon:
Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR. Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy
Rozvoj železnice v ČR v návaznosti na novou dopravní politiku ČR Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy 1 Transevropské dopravní sítě původní rozhodnutí EP a Rady č. 1692/96/ES nové rozhodnutí
1. DEFINICE KRITÉRIÍ PRO SROVNÁNÍ HODNOCENÝCH TRAS ROZVOJ ÚZEMÍ VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ EKONOMICKÁ NÁROČNOST
OBSAH Strana 1. DEFINICE KRITÉRIÍ PRO SROVNÁNÍ HODNOCENÝCH TRAS... 2 1.1. ROZVOJ ÚZEMÍ... 2 1.2. VLIV NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ... 2 1.3. EKONOMICKÁ NÁROČNOST... 2 2. SHRNUTÍ KLADŮ A ZÁPORŮ HODNOCENÝCH TRAS...
Konvergence české ekonomiky, výhled spotřeby elektrické energie a měnová politika v ČR
Konvergence české ekonomiky, výhled spotřeby elektrické energie a měnová politika v ČR doc. Ing. PhDr. Vladimír Tomšík, Ph.D. Vrchní ředitel a člen bankovní rady ČNB 17. ledna 2007 Hospodářský ský výbor
Osm členských států EU má náskok před USA v zavádění širokopásmového připojení, uvádí zpráva Komise z oblasti telekomunikací
IP/08/0 V Bruselu dne 19. března 08 Osm členských států EU má náskok před USA v zavádění širokopásmového připojení, uvádí zpráva Komise z oblasti telekomunikací Podle dnes zveřejněné 1. zprávy Evropské
ELEKTROMOBILITA V ČR. 10. Pražské evropské energetické fórum dubna Tomáš Chmelík. ČEZ, a. s.
ELEKTROMOBILITA V ČR 10. Pražské evropské energetické fórum 2017 13. dubna 2017 Tomáš Chmelík ČEZ, a. s. ELEKTROMOBILITA JE REALITA, OTÁZKA NEZNÍ ZDALI, ALE KDY MŮŽEME ČEKAT JEJÍ MASOVÝ ROZVOJ 1 Zdroj:
PUBLIC RADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 30. října 2013 (OR. en) 14707/13 LIMITE PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460. NÁVRH ZÁPISU Z JEDNÁNÍ 1 Předmět:
Conseil UE RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 30. října 2013 (OR. en) 14707/13 NÁVRH ZÁPISU Z JEDNÁNÍ 1 Předmět: 3261. zasedání Rady Evropské unie LIMITE PUBLIC PV/CONS 46 TRANS 524 TELECOM 259 ENER 460 (DOPRAVA,
Příprava kohezní politiky pro období 2014-2020 Výroční fórum ACRI Štiřín 8. listopadu 2012
Příprava kohezní politiky pro období 2014-2020 Výroční fórum ACRI Štiřín 8. listopadu 2012 Směrodatné dokumenty EU I Evropa 2020 (III 2010) Strategie pro inteligentní a udržitelný růst podporující začlenění
*OBSAH PREZENTACE. 1) Evropské dotace v novém programovacím období. 2) Nástroj ITI. 3) Hradecko-pardubická aglomerace
* *OBSAH PREZENTACE 1) Evropské dotace v novém programovacím období 2) Nástroj ITI 3) Hradecko-pardubická aglomerace 2 *EVROPSKÁ POLITIKA 2014-2020 STRATEGIE EVROPA 2020 Inteligentní růst» rozvíjet ekonomiku
BALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 25.2.2015 COM(2015) 80 final ANNEX 1 BALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE ke SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU
Strategie optimálního využití obnovitelných zdrojů energie v dopravě. Jiří Hromádko
Strategie optimálního využití obnovitelných zdrojů energie v dopravě Jiří Hromádko Proč ji děláme Dle směrnice o podpoře využívání energie z OZE musí každý členský stát zajistit, aby podíl OZE v dopravě
Bezpečnost provozu na evropských dálnicích
Bezpečnost provozu na evropských dálnicích Andreas Schepers a Susanne Reichwein Pro některé evropské země se srovnatelnými dopravními mezními podmínkami a USA jsou uvedeny analýzy bezpečnosti provozu na
Financování dopravy z Operačního programu Doprava 2014-2020
Financování dopravy z Operačního programu Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura je však odlišná, přidány
Národní akční plán čistá mobilita
Národní akční plán čistá mobilita Veletrh AMPER - Perspektivy e mobility 21. března 2017 Časový plán Národní akční plán čisté mobility Schválen vládou ČR 20. listopadu Zasláno EK 26. října Aktualizace
ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ
ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ Karel SELLNER Doc. Ing. Karel SELLNER, CSc, Ministerstvo dopravy ČR, nabř. L. Svobody 1222, Praha 1 Úvod Růst národního hospodářství a integrace
VLIV VYBRANÝCH FAKTORŮ NA DOPRAVNÍ SYSTÉM INFLUENCE OF CHOICE FACTORS ON TRANSPORT SYSTEM
VLIV VYBRANÝCH FAKTORŮ NA DOPRAVNÍ SYSTÉM INFLUENCE OF CHOICE FACTORS ON TRANSPORT SYSTEM Rudolf Kampf, Eva Zákorová 1 Anotace: Článek se zabývá vlivem vybraných činností na dopravní systém a vlivem dopravního
Unbundling a konkurence na železnici
Unbundling a konkurence na železnici Martin Kvizda Masarykova univerzita v Brně listopad 2008 Struktura příspp spěvku Úvodní teze 1. Unbundling z pohledu neoklasické ekonomie 2. Praktický pohled na unbundling
Ekonometrické nástroje
Ekonometrické nástroje Jan Brůha E-mail: jan_bruha@yahoo.com Využití ekonometrických nástrojů Odhad poptávky po dopravě Environmentální účinnost Fiskální výnos Míra daňové distorze Odhad nákladových funkcí
V Bruselu dne COM(2017) 622 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 25.10.2017 COM(2017) 622 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ Evropský rozvojový fond (EDF): prognózy závazků, plateb a příspěvků členských států na období let 2017, 2018, 2019 a nezávazné
Co nám přinesl projekt QUEST?
Co nám přinesl projekt QUEST? Opava Pardubice, 17. září Opava historie a současnost Opava cca 60-ti tisícové město v Moravskoslezském kraji na řece Opavě První zmínky o městě pocházejí z r. 1224, postupně
Energetické cíle ČR v evropském
kontextu kontextu 1 Vrcholové strategické cíle ASEK Energetická bezpečnost Bezpečnost dodávek energie Odolnost proti poruchám Konkurenceschopnost Bezpečnost Konkurenceschopné ceny pro průmysl Sociální
Reforma rozpočtu EU. Eurocentrum Praha 30. října 2008. Kateřina Matoušková Odbor Národní fond Ministerstvo financí
Reforma rozpočtu EU Eurocentrum Praha 30. října 2008 Kateřina Matoušková Odbor Národní fond Ministerstvo financí Obsah 1. Současná struktura rozpočtu EU 2. Rozhodnutí o revizi 3. Veřejná debata 4. Revize
Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie
Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie Stát Kalifornie se nachází na západním pobřeží Spojených států amerických. Svojí rozlohou, která činí 411 047 km 2, zaujímá třetí pozici v rámci USA. Naproti tomu
RNDr. Ladislav Minčič, CSc., MBA I. náměstek ministra financí
Spotřební daň z minerálních olejů v České republice - prezentace k diskusnímu fóru Spotřební daň z motorové nafty 1. března 2011 Liberální institut - Praha RNDr. Ladislav Minčič, CSc., MBA I. náměstek
ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ. o výdajích EZZF. Systém včasného varování č. 12/2013
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 22.1.2014 COM(2014) 19 final ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ o výdajích EZZF Systém včasného varování č. 12/2013 CS CS OBSAH 1. Úvod......3 2. Příjmy účelově vázané
Požadavky dopravce na dopravní cestu
Přednášející: Bc. Marek Binko České dráhy, a.s., www.cd.cz Úvod dopravce je vázán na disponibilní infrastrukturu dopravce není schopen často plnit požadavky zákazníků z důvodu nízké kvality nebo kapacity
ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ. o výdajích EZZF. Systém včasného varování č. 1-4/2016
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 25.4.2016 COM(2016) 240 final ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ o výdajích EZZF Systém včasného varování č. 1-4/2016 CS CS OBSAH 1. Rozpočtový proces EZZF na rok
Mobility Management & Integrované plány mobility
Mobility Management & Integrované plány mobility doc. Ing. Ivo Drahotský, Ph.D. Ing. Jiří Kozlovský Ing. Jakub Hašek Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera KDMML Studentská 95, 532 10 Pardubice
Operační program Doprava 2014-2020 dosažený stav přípravy a srovnání s Operačním programem Doprava 2007-2013
Operační program Doprava 2014-2020 dosažený stav přípravy a srovnání s Operačním programem Doprava 2007-2013 Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle Operační program Doprava 2014-2020 navazuje na
Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Priority rozvoje transevropské, národní a regionální dopravní sítě ve světle kohezní politiky Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Východiska rozvoje dopravního sektoru Strategie Evropa
Smart City a MPO. FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014. Ing. Martin Voříšek
Smart City a MPO FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014 Ing. Martin Voříšek Smart City Energetika - snižování emisí při výrobě elektřiny, zvyšování podílu obnovitelných zdrojů, bezpečnost dodávek Doprava snižování
Předseda: Pietro LUNARDI Ministr pro infrastrukturu a dopravu Italské republiky
C/03/80 Lucemburk 9. října 003 1845/03 (Tisk 80) 531. zasedání Rady - Doprava, telekomunikace a energie Lucemburk 9. října 003 Předseda: Pietro LUNARDI Ministr pro infrastrukturu a dopravu Italské republiky
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ Brusel 01.07.1999 COM(1999) 323 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ FINANČNÍ INFORMACE O EVROPSKÝCH ROZVOJOVÝCH FONDECH Dokument je přiložen k návrhu rozpočtu na rok 2000 Obsah Předmluva...2
PŘÍLOHA SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ. Pracovní program Komise na rok 2017
EVROPSKÁ KOMISE Ve Štrasburku dne 25.10.2016 COM(2016) 710 final ANNEX 2 PŘÍLOHA SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ Pracovní program
Debata na téma Cíle energetické účinnosti: cesta správným směrem?
Debata na téma Cíle energetické účinnosti: cesta správným směrem? 2. října 2014 OBSAH PREZENTACE: I. Směrnice o energetické účinnosti z roku 2012 II. Legislativní provedení Směrnice o energetické účinnosti
ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR)
ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) 8. přednáška Vliv dopravy na životní prostředí Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení
je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
Data o dopravě. 22. dubna Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití
Data o dopravě 22. dubna 2015 Z0081 Prostorové sociálně ekonomické informace a jejich využití ČSÚ Statistiky Doprava, informační a komunikační činnosti Rychlé informace - přesměrování pod Služby - čtvrtletně,
SDĚLENÍ KOMISE RADĚ. Finanční informace o Evropském rozvojovém fondu. Evropský rozvojový fond (ERF): prognózy závazků, plateb a příspěvků
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 14.6.2017 COM(2017) 299 final SDĚLENÍ KOMISE RADĚ Finanční informace o Evropském rozvojovém fondu Evropský rozvojový fond (ERF): prognózy závazků, plateb a příspěvků CS CS
Operační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Mgr. Michal Ulrich 10. 4. 2014 Operační program Doprava 2014-2020 základní charakteristiky Operační program Doprava 2014-2020 (OPD 2) navazuje na Operační program Doprava
NÁVRH STANOVISKA. CS Jednotná v rozmanitosti CS 2013/0224(COD) 4. 11. 2013. Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku
EVROPSKÝ PARLAMENT 2009-2014 Výbor pro průmysl, výzkum a energetiku 4. 11. 2013 2013/0224(COD) NÁVRH STANOVISKA Výboru pro průmysl, výzkum a energetiku pro Výbor pro životní prostředí, veřejné zdraví a
Zázračná moc unbundlingu
Zázračná moc unbundlingu Analýza výsledků unbundlingu na české železnici Tomáš Otáhal Tomáš Pospíšil NEWTON College ESF MU Brno Úvod Co je unbundling? Oddělení železniční přepravy od železniční infrastruktury.
EVROPSKÝ PARLAMENT NÁVRH ZPRÁVY. Výbor pro dopravu a cestovní ruch 2008/2136(INI)
EVROPSKÝ PARLAMENT 2004 2009 Výbor pro dopravu a cestovní ruch 2008/2136(INI) 1. 12. 2008 NÁVRH ZPRÁVY o vytvoření společného leteckého prostoru s Izraelem (2008/2136(INI)) Výbor pro dopravu a cestovní