N.T.3486A XG0X ZÁKLADNÍ DIAGNOSTIKA AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY

Transkript

1 N.T.3486A XG0X ZÁKLADNÍ DIAGNOSTIKA AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY 5-rychlostní SU DUBEN 2001 EDITION TCHEQUE "Postupy oprav předepsané výrobcem v této dokumentaci jsou stanoveny v závislosti na technických specifikacích platných ke dni sepsání dokumentace. Jsou předmětem úprav v případě změn provedených výrobcem při výrobě různých částí a příslušenství vozidel jeho značky." Veškerá autorská práva jsou vyhrazena společnosti RENAULT. Reprodukce nebo překlad této dokumentace i její části stejně jako použití systému číslování k označení náhradních dílů jsou bez písemného a předběžného souhlasu společnosti RENAULT zakázány. RENAULT 2001

2 Obsah Strany 23 automatická převodovka Předběžné údaje 23-1 Interpretace poruch 23-2 Kontrola konformity Interpretace stavů Interpretace parametrů Návod Stížnosti zákazníka Algoritmus pro lokalizaci poruch 23-45

3 123 AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA 23 Diagnostika - Předběžné údaje Tento dokument popisuje diagnostiku, kterou lze aplikovat u všech vozidel vybavených automatickou převodovkou SU1. K provedení diagnostiky tohoto systému je tedy nezbytné mít k dispozici následující položky: funkční schéma zapojení k příslušnému vozidlu, přístroje uvedené v odstavci "Potřebné přístroje". OBECNÝ STUP PROVÁDĚNÍ DIAGNOSTIKY: Připojte některý z diagnostických přístrojů, abyste provedli identifikaci systému, kterým je vozidlo vybaveno (čtení typu řídicí jednotky, čísla programu, Vdiag atd.). Vyhledejte dokumenty "Diagnostika" odpovídající identifikovanému systému. Přečtěte si informace uvedené v kapitolách Předběžné údaje. Čtěte poruchy uložené v paměti řídicí jednotky a aplikujte část "Interpretace poruch těchto" dokumentů. Připomínka: Každá porucha je interpretována pro zvláštní typ uložení do paměti (trvalá porucha, porucha, trvalá nebo porucha). Kontroly definované pro ošetření jednotlivých poruch se tedy na vozidle provádějí pouze tehdy, když je porucha interpretována diagnostickým přístrojem v dokumentu pro její typ uložení do paměti. Typ uložení do paměti je třeba vzít v úvahu při spuštění diagnostického přístroje po vypnutí a opětném zapnutí klíčku. Pokud je porucha interpretována, když je prezentována jako "", jsou podmínky pro aplikaci diagnostiky uvedeny v rámci "Doporučení. Pokud nejsou podmínky splněny, proveďte na základě diagnostiky kontrolu obvodu inkriminovaného prvku, protože porucha se na vozidle už nevyskytuje. Proveďte stejný postup, pokud je porucha prezentována diagnostickým přístrojem jako " a v dokumentaci je interpretována pouze jako "trvalá". Proveďte kontrolu konformity (zjištění případných funkčních poruch, které ještě nebyly prezentovány autodiagnostikou systému) a aplikujte diagnostické postupy přidružené k výsledkům. Potvrďte opravu (odstranění předmětu stížnosti zákazníka). Proveďte diagnostiku uvedenou v oddíle "Stížnosti zákazníka", pokud problém přetrvává. Přístroje potřebné pro zásah na automatické převodovce SU1: diagnostické přístroje (kromě XR 25), multimetr. 23-1

4 23 Diagnostika - Interpretace poruch ŘÍDICÍ JEDNOTKA DF001 DORUČENÍ Zkontrolujte, zda se porucha neobjevila po přeprogramování - pokud ano, proveďte ji znovu, přičemž pečlivě dodržte předepsaný postup. Vyměňte řídicí jednotku automatické převodovky, pokud se porucha objeví při normálním použití nebo přetrvává i po několika pokusech o přeprogramování. Vymažte pamět řídicí jednotky, vypněte zapalování a následně bezpodmínečně proveďte zkušební jízdu, abyste inicializovali autoadaptivní korekce. Znovu proveďte kontrolu pomocí diagnostického přístroje. 23-2

5 DF019 OBVOD SNÍMAČE OTÁČEK VÝSTUPU PŘEVODOVKY 1.dEF: absence signálu DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 3-minutové prodlevě. Zvláštnosti: Proveďte zkušební jízdu v poloze Drive nebo Zpětný chod, pokud rychlost nezůstává nulová a současně jsou deklarovány poruchy DF019 a DF057 - viz řídicí jednotka ABS (porucha koherence rychlosti se systémem ABS). 1.dEF Zkontrolujte jednotlivá spojení řídicí jednotky a 2-pinového konektoru snímače rychlosti. Zajistěte průchodnost, izolaci a absenci parazitního odporu mezi částmi, kterými jsou: konektor řídicí jednotky pin 22 pin 2 konektoru snímače rychlosti konektor řídicí jednotky pin 37 pin 1 konektoru snímače rychlosti Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte snímač rychlosti vozidla. Pokud se znovu objeví porucha "rychlosti vozidla", vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Znovu proveďte kontrolu pomocí diagnostického přístroje. 23-3

6 DF023 OBVOD SNÍMAČE TEPLOTY OLEJE PŘEVODOVKY 1.dEF : příliš vysoká teplota oleje CC.0 : zkrat na kostře CO.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 15-minutové jízdě. 1.dEF DORUČENÍ Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor na automatické převodovce a změřte odpor snímače teploty oleje mezi piny 1 a 5 na straně snímače. Pokud naměřený odpor není přibližně 6,445 ± 0,645 kohm při 10 C (247 ± 16 ohm při 110 C), vyměňte vnitřní kabeláž automatické převodovky (snímač je součástí kabelového svazku). Pokud je odpor snímače správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. CC.O/CO.1 DORUČENÍ Bez indikací Proveďte kontrolu jednotlivých spojení na řídicí jednotce a konektoru. Zajistěte průchodnost a izolaci proti kostře a proti +12 V u následujících spojovacích vodičů, kterými jsou: konektor řídicí jednotky pin 10 pin 1 8-pinového konektoru na převodovce konektor řídicí jednotky pin 24 pin 5 8-pinového konektoru na převodovce Podle potřeby vyměňte kabeláž. Znovu proveďte kontrolu pomocí diagnostického přístroje. 23-4

7 DF057 OBVOD SNÍMAČE OTÁČEK VSTUPU PŘEVODOVKY 1.dEF: absence signálu DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 1-minutové prodlevě v poloze N. Zvláštnosti: Proveďte zkušební jízdu v poloze Drive nebo Zpětný chod, pokud rychlost nezůstává nulová a jsou deklarovány poruchy DF019 a DF057 - viz řídicí jednotka ABS (porucha koherence rychlosti se systémem ABS). 1.dEF Zkontrolujte jednotlivá spojení řídicí jednotky a 2-pinového konektoru snímače rychlosti. Zajistěte průchodnost, izolaci a absenci parazitního odporu mezi částmi, kterými jsou: konektor řídicí jednotky pin 9 pin 2 konektoru snímače rychlosti konektor řídicí jednotky pin 23 pin 1 konektoru snímače rychlosti Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte snímač rychlosti vozidla. Pokud se znovu objeví porucha "rychlosti vozidla", vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Znovu proveďte kontrolu pomocí diagnostického přístroje. 23-5

8 DF084 MULTIPLEXNÍ SÍŤ DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: spuštění motoru. Proveďte test multiplexní sítě. Znovu proveďte kontrolu pomocí diagnostického přístroje. 23-6

9 DF085 OBVOD SEKVENČNÍHO ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU EVS1 CO.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CC.0 : zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 3-minutové jízdě v poloze Drive (musí být zařazeny všechny rychlostní stupně). CO.1 DORUČENÍ Nejsou. Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 1 mezi kostrou a pinem 3 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 14 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud naměřený odpor nevyhovuje, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte průchodnost a izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 2 konektoru řídicí jednotky a pinem 3 8-pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte průchodnost na kostře pinu 1 konektoru řídicí jednotky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 8-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S1. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S1" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ". 23-7

10 DF085 Pokračování CC.0 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 1 mezi kostrou a pinem 3 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 14 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte izolaci proti kostře u spojovacího vodiče mezi pinem 2 konektoru řídicí jednotky a pinem 3 8- pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 8-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S1. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S1" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ". 23-8

11 DF086 OBVOD SEKVENČNÍHO ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU EVS2 CO.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CC.0 : zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 3-minutové jízdě v poloze Drive (musí být zařazeny všechny rychlostní stupně). CO.1 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 2 mezi kostrou a pinem 3 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte průchodnost a izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 16 konektoru řídicí jednotky a pinem 3 6-pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte průchodnost na kostře pinu 1 konektoru řídicí jednotky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 6-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S2. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S2" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ". 23-9

12 DF086 Pokračování CC.0 DORUČENÍ Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 2 mezi kostrou a pinem 3 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte izolaci proti kostře u spojovacího vodiče mezi pinem 16 konektoru řídicí jednotky a pinem 3 6- pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 6-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S2. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S2" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

13 DF087 OBVOD SEKVENČNÍHO ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU EVS3 CO.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CC.0 : zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 3-minutové jízdě v poloze Drive (musí být zařazeny všechny rychlostní stupně). CO.1 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 3 mezi kostrou a pinem 6 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte průchodnost a izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 31 konektoru řídicí jednotky a pinem 6 6-pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte průchodnost na kostře pinu 1 konektoru řídicí jednotky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 6-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S3. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S3" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

14 DF087 Pokračování CC.0 DORUČENÍ Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 3 mezi kostrou a pinem 6 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte izolaci proti kostře u spojovacího vodiče mezi pinem 31 konektoru řídicí jednotky a pinem 6 6- pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 6-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S3. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S3" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

15 DF088 OBVOD SEKVENČNÍHO ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU EVS5 CO.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CC.0 : zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 3-minutové jízdě v poloze Drive (musí být zařazeny všechny rychlostní stupně). CO.1 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 5 mezi kostrou a pinem 8 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte průchodnost a izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 17 konektoru řídicí jednotky a pinem 8 8-pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte průchodnost na kostře pinu 1 konektoru řídicí jednotky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 8-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S5. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S5" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

16 DF088 Pokračování CC.0 DORUČENÍ Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 5 mezi kostrou a pinem 8 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte izolaci proti kostře u spojovacího vodiče mezi pinem 17 konektoru řídicí jednotky a pinem 8 8- pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 8-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S5. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S5" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

17 DF089 OBVOD SEKVENČNÍHO ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU EVS4 CO.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CC.0 : zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 3-minutové jízdě v poloze Drive (musí být zařazeny všechny rychlostní stupně). CO.1 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 4 mezi kostrou a pinem 4 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte průchodnost a izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 3 konektoru řídicí jednotky a pinem 4 8-pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte průchodnost na kostře pinu 1 konektoru řídicí jednotky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 8-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S4. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S4" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

18 DF089 Pokračování CC.0 DORUČENÍ Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí sekvenčního elektromagnetického ventilu č. 4 mezi kostrou a pinem 4 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 13 ± 2 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není naměřený odpor vyhovující, vyměňte elektromagnetický ventil. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte izolaci proti kostře u spojovacího vodiče mezi pinem 3 konektoru řídicí jednotky a pinem 4 8- pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 8-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte elektromagnetický ventil S4. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu S4" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

19 DF090 OBVOD ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU PRO PŘEMOSTĚNÍ MĚNIČE MOMENTU CC.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CO.0 : přerušený obvod nebo zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 1-minutové prodlevě v poloze N. CC.1 DORUČENÍ Nejsou. Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí elektromagnetického ventilu pro přemostění mezi kostrou a pinem 2 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 5,5 ± 0,5 ohm při 20 C, demontujte kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není odpor vyhovující, vyměňte 3 elektromagnetické ventily (LS, LT a ventil pro přemostění měniče momentu). Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 18 konektoru řídicí jednotky a pinem 2 6- pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 6-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte 3 elektromagnetické ventily (přemostění, LS, LT). Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu pro přemostění" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

20 DF090 Pokračování CO.0 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí elektromagnetického ventilu pro přemostění mezi kostrou a pinem 2 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 5,3 ± 0,3 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není odpor vyhovující, vyměňte 3 elektromagnetické ventily (přemostění, LS, LT). Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte izolaci proti kostře u spojovacího vodiče mezi pinem 18 konektoru řídicí jednotky a pinem 2 6- pinového konektoru na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 6-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte 3 elektromagnetické ventily (přemostění, LS, LT). Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu pro přemostění" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

21 DF091 OBVOD ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU PRO REGULACI TLAKU "LS" CC.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CO.0 : přerušený obvod nebo zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 1-minutové prodlevě v poloze N. CC.1 DORUČENÍ Nejsou. Zkontrolujte izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 5 konektoru řídicí jednotky a pinem 2 8- pinového konektoru pod automatickou převodovkou na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu pro regulaci tlaku" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

22 DF091 Pokračování CO.0 DORUČENÍ Nejsou. Vypněte zapalování, odpojte 8-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí elektromagnetického ventilu pro regulaci tlaku mezi piny 2 a 6 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 5,3 ± 0,3 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud odpor nevyhovuje, vyměňte hydraulický řadič. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte průchodnost a izolaci proti kostře u následujících spojovacích vodičů, kterými jsou: konektor řídicí jednotky pin 5 pin 2 8-pinového konektoru na straně kabeláže konektor řídicí jednotky pin 20 pin 6 8-pinového konektoru na straně kabeláže V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 8-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte hydraulický řadič. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu pro regulaci tlaku" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

23 DF092 OBVOD ELEKTROMAGNETICKÉHO VENTILU PRO REGULACI TLAKU "LT" CC.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CO.0 : přerušený obvod nebo zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 1-minutové prodlevě v poloze N. CC.1 DORUČENÍ Nejsou. Zkontrolujte izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem 4 konektoru řídicí jednotky a pinem 3 6- pinového konektoru pod automatickou převodovkou na straně kabeláže. V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu pro regulaci tlaku" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

24 DF092 Pokračování CO.0 DORUČENÍ Nejsou. Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí elektromagnetického ventilu pro regulaci tlaku mezi piny 1 a 4 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 5,3 ± 0,3 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud odpor nevyhovuje, vyměňte hydraulický řadič. Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Zkontrolujte průchodnost a izolaci proti kostře u následujících spojovacích vodičů, kterými jsou: konektor řídicí jednotky pin 4 pin 1 6-pinového konektoru na straně kabeláže konektor řídicí jednotky pin 19 pin 4 6-pinového konektoru na straně kabeláže V případě poruchy opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž automatické převodovky. Zkontrolujte jednotlivá spojení na řídicí jednotce automatické převodovky a 6-pinovém konektoru. Proveďte potřebné zásahy. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte hydraulický řadič. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu pro regulaci tlaku" objeví znovu, vyměňte řídicí jednotku. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje za použití sekvenčního ovládání ovladačů v menu "SCÉNÁŘ"

25 DF093 OBVOD IMPULZNÍCH RUČNÍCH OVLÁDÁNÍ 1.dEF : koherence DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: parametr ET069 a ET070 "uzavřen" při páce v poloze P, R, N, D. Porucha je deklarována jako trvalá po: spuštění motoru a 45-sekundové prodlevě. Zkontrolujte, zda stavy ET069 a ET070 nejsou při páce v poloze P, R nebo N v uzavřené poloze. Na kterém stavu se vyskytuje porucha? ET069: Zkontrolujte připojení a správný stav 6-pinového konektoru impulzního spínače. Zkontrolujte izolaci mezi piny A3 a A2 na straně impulzního spínače. V případě průchodnosti vyměňte spínač impulzních ručních ovládání. V případě izolace zkontrolujte průchodnost a izolaci proti kostře mezi pinem 41 na straně řídicí jednotky a pinem A3 konektoru spínače. Opravte nebo vyměňte kabelový svazek. ET070: Zkontrolujte připojení a správný stav 6-pinového konektoru impulzního spínače. Zkontrolujte izolaci mezi piny B3 a A2 na straně impulzního spínače. V případě průchodnosti vyměňte spínač impulzních ručních ovládání. V případě izolace zkontrolujte průchodnost a izolaci proti kostře mezi pinem 26 na straně řídicí jednotky a pinem B3 konektoru spínače. Opravte nebo vyměňte kabelový svazek. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

26 DF094 OBVOD MULTIFUNKČNÍHO SPÍNAČE 1.dEF : koherence DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 30-sekundové prodlevě. Zvláštnosti: Neberte v úvahu hodnotu zobrazenou na přístrojové desce pro indikaci polohy páky. Zkontrolujte montáž multifunkčního spínače na automatické převodovce a jeho seřízení (přejděte na postup kontroly). Při odpojeném zapalování odpojte 10-pinový konektor pod automatickou převodovkou a při každé zajištěné poloze volicí páky proveďte kontrolu průchodností a izolací, které musí být zajištěny (viz níže uvedená tabulka). Zajištěná poloha páky Zajištěné průchodnosti Zajištěné izolace P piny 6 a 7/pin 10 pin 4/pin 1 D piny 5 a 8/pin 10 R N piny 6 a 5/pin 10 pin 2/pin 3 piny 5 a 7/pin 10 pin 4/pin 1 piny 5 a 8/pin 10 pin 2/pin 3 piny 6 a 7/pin 10 pin 4/pin 1 pin 2/pin 3 piny 3 a 7/pin 10 pin 1/pin 4 piny 8 a 6/pin 10 pin 2/pin 3 Pokud není některá z izolací nebo průchodností zajištěna, vyměňte multifunkční snímač (přejděte na postup výměny). Pokud není multifunkční spínač vadný, zkontrolujte průchodnost a izolaci proti kostře u následujících spojovacích vodičů, kterými jsou: konektor řídicí jednotky pin 35 pin 6 10-pinového konektoru na straně kabeláže konektor řídicí jednotky pin 7 pin 5 10-pinového konektoru na straně kabeláže konektor řídicí jednotky pin 21 pin 8 10-pinového konektoru na straně kabeláže konektor řídicí jednotky pin 36 pin 7 10-pinového konektoru na straně kabeláže Rovněž zajistěte izolaci mezi těmito dvěma spojovacími vodiči. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

27 DF095 OBVOD ELEKTROMAGNETU PRO BLOKOVÁNÍ VOLICÍ PÁKY CO.1 : přerušený obvod nebo zkrat na +12 V CC.0 : zkrat na kostře DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a 30-sekundové prodlevě v poloze P. CO.1 DORUČENÍ Nejsou. Vypněte zapalování a odpojte 6-pinový konektor ve střední konzole. Zkontrolujte připojení a stav jednotlivých spojení. Změřte odpor vinutí elektromagnetu pro blokování páky mezi piny B1 a B2 konektoru elektromagnetu. Pokud naměřený odpor není přibližně 37 ± 2 ohm při 20 C, vyměňte elektromagnet. Zajistěte průchodnost a izolaci proti +12 V mezi pinem 32 konektoru řídicí jednotky a pinem B2 konektoru volicí páky. Zkontrolujte přítomnost +12 V na pinu B1 konektoru volicí páky. Pokud porucha přetrvává, vyměňte sestavu elektromagnetu a připojených vodičů. CC.0 DORUČENÍ Nejsou. Vypněte zapalování a odpojte 6-pinový konektor ve střední konzole. Zkontrolujte připojení a stav jednotlivých spojení. Změřte odpor vinutí elektromagnetu pro blokování páky mezi piny B1 a B2 konektoru elektromagnetu. Pokud naměřený odpor není přibližně 37 ± 2 ohm při 20 C, vyměňte elektromagnet. Zajistěte průchodnost a izolaci proti kostře u spojovacího vodiče mezi pinem 32 konektoru řídicí jednotky a pinem B2 konektoru elektromagnetu. Zajistěte přítomnost + po zapnutí zapalování na pinu B1 konektoru elektromagnetu. Pokud porucha přetrvává, vyměňte sestavu elektromagnetu a připojených vodičů. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

28 DF096 NAPÁJECÍ NAPĚTÍ ŘÍDICÍ JEDNOTKY 1.DEF : příliš nízké napájecí napětí DORUČENÍ Zkontrolujte nabití akumulátoru a hladinu elektrolytu. Zkontrolujte pojistky automatické převodovky. Zajistěte průchodnost mezi pinem 29 konektoru řídicí jednotky a konektorem pojistkové desky a mezi pinem 30 konektoru řídicí jednotky a konektorem pojistkové desky. Zkontrolujte utažení ukostřovacích kabelů na vozidle a rovněž napájení. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

29 DF097 PŘEMOSTĚNÍ MĚNIČE MOMENTU 1.dEF : prokluzování spojky 2.dEF : vibrace spojky DORUČENÍ Priority řešení v případě kumulace poruch: Přednostně řešte poruchu "DF090 Obvod elektromagnetického ventilu pro přemostění měniče momentu", pokud je deklarována. Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: zkušební jízdě. Vypněte zapalování, odpojte 6-pinový konektor pod automatickou převodovkou a změřte odpor vinutí elektromagnetického ventilu pro přemostění mezi kostrou a pinem 2 na straně elektromagnetického ventilu. Pokud naměřený odpor není přibližně 5,3 ± 0,3 ohm při 20 C, demontujte olejový kryt převodovky a proveďte stejné měření přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud není odpor vyhovující, vyměňte 3 elektromagnetické ventily (přemostění, LS, LT). Pokud je odpor správný, opravte nebo vyměňte příslušnou kabeláž. Pokud porucha po těchto kontrolách přetrvává, vyměňte hydraulický řadič. Pokud se porucha "obvodu elektromagnetického ventilu pro přemostění" objeví znovu, vyměňte měnič momentu. Po ukončení zásahu vymažte poruchy z paměti nové řídicí jednotky. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

30 DF098 až 103 KOHERENCE OTÁČEK PŘI STUPNÍCH 1/2/3/4/5/R 1.dEF : koherence DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: zkušební jízdě. Hydraulická nebo mechanická porucha Vyměňte převodovku. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

31 DF104 SEKVENČNÍ ELEKTROMAGNETICKÝ VENTIL EVS3 1.dEF : hydraulická porucha DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: zkušební jízdě. Hydraulická porucha Vyměňte hydraulický rozvaděč. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

32 DF105 FUNKCE ODJENÍ SJKY PŘI ZASTAVENÍ 1.dEF : spojka C1 připojena 2.dEF : spojka C1 odpojena 3.dEF : prudké zvýšení otáček motoru DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: vymazání paměti pro ukládání poruch řídicí jednotky, vypnutí a opětném zapnutí zapalování, spuštění motoru a jízdě po dobu 30 sekund v poloze D se sešlápnutým brzdovým pedálem. Mechanická porucha spojky C1 - vyměňte převodovku. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

33 DF106 ŘAZENÍ RYCHLOSTNÍHO STUPNĚ 1.dEF : porucha řazení rychlostního stupně DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: zkušební jízdě. Mechanická nebo hydraulická porucha Vyměňte převodovku. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

34 DF107 MULTIPLEXOVANÁ INFORMACE O OTÁČKÁCH MOTORU 1.dEF : porucha informace systému vstřikování o otáčkách motoru DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: spuštění motoru. Proveďte test multiplexní sítě. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

35 DF108 MULTIPLEXOVANÁ INFORMACE O STŘEDNÍM ÚČINNÉM TOČIVÉM MOMENTU 1.dEF : informace o středním účinném točivém momentu motoru DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: spuštění motoru. Proveďte test multiplexní sítě. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

36 DF109 MULTIPLEXOVANÁ INFORMACE O TOČIVÉM MOMENTU MOTORU 1.dEF : porucha informace o točivém momentu motoru mimo redukci automatické převodovky DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: spuštění motoru. Proveďte test multiplexní sítě. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

37 DF110 MULTIPLEXNÍ VYSÍLÁNÍ VSTŘIKOVÁNÍ 1.dEF : absence vysílání vstřikování na multiplexní síti DORUČENÍ Podmínky aplikace diagnostiky na přechodnou poruchu: Porucha je deklarována jako trvalá po: spuštění motoru. Proveďte test multiplexní sítě. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

38 23 Diagnostika - Kontrola konformity DORUČENÍ Provádějte tuto kontrolu konformity až po úplné kontrole pomocí diagnostického přístroje. Pořadí Funkce Parametr/kontrolovaný stav nebo akce Zobrazení a poznámky Diagnostika 1 Komunikace s diagnostickým přístrojem BVA SU 1 ALP1 P = Parkovací 2 Rozpoznání polohy volicí páky ET012 Poloha volicí páky R = Zpětný chod N = Neutrál DF094 D = Drive ET043 Spínač páky č. 0 Uzavřen 3 Funkce spínače páky v poloze P ET044 ET045 Spínač páky č. 1 Spínač páky č. 2 Otevřen Otevřen DF094 ET046 Spínač páky č. 3 Uzavřen ET043 Spínač páky č. 0 Uzavřen 4 Funkce spínače páky v poloze R ET044 ET045 Spínač páky č. 1 Spínač páky č. 2 Uzavřen Otevřen DF094 ET046 Spínač páky č. 3 Otevřen ET043 Spínač páky č. 0 Otevřen 5 Funkce spínače páky v poloze N ET044 ET045 Spínač páky č. 1 Spínač páky č. 2 Uzavřen Otevřen DF094 ET046 Spínač páky č. 3 Uzavřen ET043 Spínač páky č. 0 Otevřen 6 Funkce spínače páky v poloze D ET044 ET045 Spínač páky č. 1 Spínač páky č. 2 Uzavřen Uzavřen DF094 ET046 Spínač páky č. 3 Otevřen 23-36

39 Diagnostika - Kontrola konformity 23 DORUČENÍ Provádějte tuto kontrolu konformity až po úplné kontrole pomocí diagnostického přístroje. Pořadí Funkce Parametr/kontrolovaný stav nebo akce Zobrazení a poznámky Diagnostika V poloze: P = P/N V poloze: R = R 7 Zařazený rychlostní stupeň ET013 Zařazený rychlostní stupeň V poloze D nebo ručním režimu: NENÍ D = 1 až 5 V ručním režimu: 1 až 5 8 Rozpoznání sešlápnutí brzdového pedálu ET018 Brzdový pedál Stav 1 potvrzen (brzdový pedál sešlápnut) ET018 9 Rozpoznání uvolnění brzdového pedálu ET018 Brzdový pedál Stav 2 potvrzen (brzdový pedál uvolněn) ET Rozpoznání požadavku na zařazení vyššího stupně ET069 Impulzní spínač pro zařazení vyššího stupně (držen ve stlačené poloze) Stav impulzního spínače pro zařazení vyššího stupně v otevřené poloze potvrzen DF Rozpoznání požadavku na zařazení nižšího stupně ET070 Impulzní spínač pro zařazení nižšího stupně (držen ve vytažené poloze) Stav impulzního spínače pro zařazení nižšího stupně v otevřené poloze potvrzen DF Zpětný spínač ET005 Zpětný spínač Aktivní stav zpětného spínače potvrzen při překročení tuhého bodu pedálu ET

40 Diagnostika - Kontrola konformity 23 DORUČENÍ Provádějte tuto kontrolu konformity až po úplné kontrole pomocí diagnostického přístroje. Pořadí Funkce Parametr/kontrolovaný stav nebo akce Zobrazení a poznámky Diagnostika 13 Funkce blokování volicí páky ET074 Ovládání elektromagnetu pro blokování páky Páka je v parkovací poloze, zapalování zapnuto, a to bez sešlápnutí brzdového pedálu, funkce je aktivní. ET018 DF094 DF085 DF086 DF Ovládací povely AC024 Sekvenční ovládání ovladačů při volicí páce v poloze P nebo N Interpretace obrazovky indikující stav vadných obvodů DF088 DF089 DF090 DF091 DF092 DF

41 23 Diagnostika - Interpretace stavů BRZDOVÝ PEDÁL ET018 DORUČENÍ Zvláštnosti: Kontroly proveďte pouze v případě, že je stlačený a uvolněný stav nekoherentní s pozicí pedálu. STAV 2 "Uvolněn" - brzdový pedál sešlápnut Pokud brzdová světla fungují: Zkontrolujte a zajistěte průchodnost spojovacího vodiče mezi pinem B3 konektoru brzdového spínače a pinem 25 konektoru řídicí jednotky. Pokud brzdová světla nefungují: Zkontrolujte stav a montáž spínače a pojistky brzdových světel. Demontujte brzdový spínač a vyzkoušejte jeho funkci: Spínač stisknut (brzdový pedál uvolněn) Spínač uvolněn (brzdový pedál stisknut) průchodnost mezi piny, A1 a B3 A3 a B1 izolaci mezi piny. A3 a B1 A1 a B3 V případě potřeby spínač vyměňte. Zkontrolujte a zajistěte přítomnost + po zapnutí zapalování na pinech A1 a B1 konektoru brzdového spínače. STAV 1 "Stisknut" - brzdový pedál uvolněn Zkontrolujte stav a montáž spínače a též pojistky brzdových světel. Odmontujte a otestujte funkčnost spínače brzdových světel: Spínač stisknut (pedál brzdy uvolněn) Spínač stisknut (pedál brzdy stlačen) průchodnost mezi piny, A1 a B3 A3 a B1 izolaci mezi piny. A3 a B1 A1 a B3 V případě potřeby spínač vyměňte. Zkontrolujte a zajistěte přítomnost + po zapnutí zapalování na pinech A1 a B1 konektoru brzdového spínače. Zkontrolujte a zajistěte izolaci proti 12 V u spojovacího vodiče mezi pinem B3 konektoru spínače brzdových světel a pinem 25 konektoru řídicí jednotky. Proveďte zkušební jízdu s následnou kontrolou pomocí diagnostického přístroje

42 Diagnostika - Interpretace stavů 23 ZPĚTNÝ SPÍNAČ ET005 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Zkontrolujte vývoj informace pedálu na parametru PR022. Správná informace: Pedál zcela uvolněn: hodnota v rozmezí 0 až 16 Pedál zcela sešlápnut: hodnota v rozmezí 224 až 253 Pokud je hodnota nesprávná, přejděte na diagnostiku vstřikování týkající se poruchy snímače polohy pedálu. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

43 23 Diagnostika - Interpretace parametrů LOHA PEDÁLU AKCELERACE PR022 DORUČENÍ Zvláštnosti: Bez indikací Zkontrolujte vývoj informace pedálu na parametru PR022. Správná informace: Pedál zcela uvolněn: hodnota v rozmezí 0 až 16 Pedál zcela sešlápnut: hodnota v rozmezí 224 až 253 Pokud je hodnota nesprávná, přejděte na diagnostiku vstřikování týkající se poruchy snímače polohy pedálu. Ukončete zásah kontrolou pomocí diagnostického přístroje

44 23 Diagnostika - Návod VÝMĚNA ŘÍDICÍ JEDNOTKY: Po výměně řídicí jednotky je nezbytné provést zkušební jízdu, která umožní provést několik vzestupných a sestupných řazení rychlostních stupňů, aby byly do paměti uloženy nové hodnoty autoadaptivních korekcí. ZVLÁŠTNOSTI SJENÉ S VÝMĚNOU SOUČÁSTÍ: Řídicí jednotka automatické převodovky SU1 používá autoadaptivní parametry k řízení změn volicích stupňů a funkci "přemostění měniče momentu" (lock-up). Tyto autoadaptivní parametry umožňují optimalizovat tlak a dobu plnění brzd a spojek v závislosti na mechanických a hydraulických charakteristikách každé automatické převodovky. Protože i výměna každé součásti má na tyto parametry vliv, je nezbytné provést aktualizaci hodnot uložených v paměti. Vynulování autoadaptivních korekcí je prováděno prostřednictvím povelu RZ005 pomocí diagnostického přístroje. Po použití tohoto povelu je nezbytné provést zkušební jízdu, která umožní provést několik vzestupných a sestupných řazení rychlostních stupňů, aby byly do paměti uloženy nové hodnoty. Vyměňované součásti, které vyžadují vynulování autoadaptivních parametrů: hydraulický rozvaděč, měnič momentu, elektromagnetické ventily (EVS1, EVS2, EVS3, EVS4, EVS5), tři elektromagnetické ventily (přemostění měniče, regulace tlaku LS, regulace tlaku LT), kompletní automatická převodovka

45 23 Diagnostika - Stížnosti zákazníka DORUČENÍ Řešte tuto stížnost zákazníka až po kontrole pomocí diagnostického přístroje a kontrole konformity. ABSENCE KOMUNIKACE S DIAGNOSTICKÝM PŘÍSTROJEM Absence komunikace řídicí jednotky s diagnostickým přístrojem ALP1 RUCHY NA PŘÍSTROJOVÉ DESCE Proveďte test multiplexní sítě a přejděte na diagnostiku přístrojové desky. PROBLÉMY PŘI SUŠTĚNÍ MOTORU Spouštěč se při volicí páce v poloze P a/nebo N nedostane do záběru. Spouštěč je v záběru, motor se nespustí, kontrolky na přístrojové desce pohasnou, páka je v poloze N. Spouštěč se dostává do záběru při volicí páce v jiné poloze než P nebo N. Vozidlo při páce v poloze N popojíždí nebo couvá (mimo jev zabírání při teplotě nižší než 60 C). ALP2 ALP3 ALP4 ALP5 RUCHY ZMĚN RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ Nesprávné změny rychlostních stupňů Absence zpětného řazení při úplném sešlápnutí pedálu ALP6 ALP

46 Diagnostika - Stížnosti zákazníka 23 DORUČENÍ Řešte tuto stížnost zákazníka až po kontrole pomocí diagnostického přístroje a kontrole konformity. FUNKČNÍ RUCHY AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY ALP8 Nedochází k přenosu pohonu při dopředném a/nebo zpětném chodu. Zpoždění záběru s prudkým zvýšením otáček motoru po jeho spuštění Vozidlo při spouštění motoru popojíždí vpřed. Rázy, prokluzování nebo prudké zvyšování otáček motoru při změně rychlostních stupňů Rychlostní stupně se nemění, vozidlo zůstává zablokováno na jednom rychlostním stupni. Absence jednoho nebo několika rychlostních stupňů... DALŠÍ PROBLÉMY Nefunkčnost couvacích světel Přítomnost oleje pod vozidlem ALP9 ALP

47 23 Diagnostika - Algoritmy pro lokalizaci poruch ALP1 ABSENCE KOMUNIKACE S AUTOMATICKOU PŘEVODOVKOU DORUČENÍ Řešte tuto stížnost zákazníka až po kontrole pomocí diagnostického přístroje a kontrole konformity. Ujistěte se, že diagnostický přístroj není příčinou poruchy, a to zkouškou komunikace s řídicí jednotkou na jiném vozidle. Pokud přístroj není příčinou poruchy a komunikaci se nepodaří zajistit s žádnou jinou řídicí jednotkou stejného vozidla, může diagnostický vodič K rušit vadná řídicí jednotka. Proveďte postupná odpojení, abyste tuto řídicí jednotku lokalizovali. Zkontrolujte napětí akumulátoru a proveďte zásahy nezbytné pro zajištění vyhovujícího napětí (9,5 < - napětí akumulátoru < 17,5 V). Zkontrolujte přítomnost a stav pojistky napájení automatické převodovky na kabinové pojistkové desce. Zkontrolujte připojení konektoru řídicí jednotky a stav jednotlivých spojení. Zkontrolujte kostry automatické převodovky. Zkontrolujte, zda je řídicí jednotka správně napájena: kostry na pinech 1 a pinového konektoru řídicí jednotky, + po zapnutí zapalování na pinu pinového konektoru řídicí jednotky. Zkontrolujte, zda je diagnostická zásuvka správně napájena: + před zapnutím zapalování na pinu 16, kostra na pinu 5. Zkontrolujte a zajistěte průchodnost a izolaci u spojovacích vodičů mezi částmi, kterými jsou: konektor řídicí jednotky pin 8 pin 7 diagnostické zásuvky Pokud po těchto různých kontrolách stále není zajištěna komunikace, vyměňte řídicí jednotku automatické převodovky. Proveďte kontrolu pomocí diagnostického přístroje

48 Diagnostika - Algoritmy pro lokalizaci poruch 23 ALP2 SUŠTĚČ SE PŘI VOLICÍ PÁCE V LOZE P A/NEBO N NEDOSTANE DO ZÁBĚRU DORUČENÍ Řešte tuto stížnost zákazníka až po kontrole pomocí diagnostického přístroje a kontrole konformity. Připojte diagnostický přístroj. Prostřednictvím stavu ET012 zkontrolujte koherenci mezi zobrazením na přístroji a zajištěnými polohami volicí páky (při zapnutém zapalování a zastaveném motoru). Je koherence zajištěna? ne ano Vypněte zapalování a odpojte 10-pinový konektor pod automatickou převodovkou. Při chodu spouštěče zkontrolujte přítomnost 12 V na pinu 1 konektoru na straně kabeláže vozidla. Zjistili jste přítomnost 12 V na pinu 1? ano ne Zajistěte průchodnost spojovacího vodiče mezi pinem 1 konektoru a startovacím spínačem. Zkontrolujte správnou funkci startovacího spínače. Vypněte zapalování a zkontrolujte průchodnost mezi piny 1 a 4 konektoru na straně převodovky při páce v poloze P a N. Pokud není průchodnost zajištěna, vyměňte multifunkční spínač. Pokud je průchodnost v pořádku, zajistěte průchodnost mezi pinem 4 konektoru na straně kabeláže vozidla a spouštěčem. Udržujte spouštěč v chodu a přemístěte volicí páku (při sevřených brzdách). Spustí se motor? ne ano Podle postupu popsaného v opravárenské příručce seřiďte ovládání automatické převodovky. Zkontrolujte upevnění multifunkčního spínače, utažení obou blokovacích šroubů ovládacího lanka na převodovce a následně seřiďte ovládání. Pokud porucha přetrvává, vyměňte multifunkční spínač. Proveďte zkušební jízdu s následnou kontrolou pomocí diagnostického přístroje