ZLEPŠOVÁNÍ VEŘEJNÉ DOPRAVY V RUSKU: STRATEGIE A AKCE SVĚTOVÉ BANKY
|
|
- Miroslava Květoslava Dostálová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 KONFERENCE O ZAVÁDĚNÍ POLITIK UDRŽITELNÉ DOPRAVY VE MĚSTECH V RUSKU A DALŠÍCH ZEMÍCH SPOLEČENSTVÍ NEZÁVISLÝCH STÁTŮ (CIS) 30. září 1. října 2004 Ministerstvo dopravy Ruské federace Sadovaja-Samotechnaja str. 10 Moskva ZLEPŠOVÁNÍ VEŘEJNÉ DOPRAVY V RUSKU: STRATEGIE A AKCE SVĚTOVÉ BANKY Ben EIJBERGEN Světová banka Washington D.C. (USA) A. Ivanov - Ministerstvo dopravy Ruské federace
2 1. Současná situace v ruských městech Přibližně 75 % všech Rusů žije v městských oblastech. Zhruba 85 % svých jízd motorovými vozidly Rusové podnikají dopravními prostředky systému veřejné dopravy ve srovnání s asi 20 % v západní Evropě a 3 % v USA. Každý rok uskutečňuje přibližně 106 milionů obyvatel Ruska zhruba 36 miliard cest pozemní dopravou. Systém ruské městské hromadné dopravy (UPT), který přepravuje cestující ve městech, je jedním z největších systémů MHD na světě. Má k dispozici více než vozidel pozemní dopravy (autobusy, tramvaje a trolejbusy), které jezdí na více než trasách. 1 Bohužel ve většině ruských měst jsou tyto systémy výrazně na ústupu nebo jsou v těžkých nesnázích, a to jak v případě úrovně poskytované dopravy, tak i pokud jde o stárnutí vozidlového parku. Investice do vozidel neodpovídají poptávce. Stále se snižuje podíl nově zakoupených vozidel v poměru k vozidlům, která již mají za sebou svou ekonomickou životnost. Ročně je vyhověno pouze 25 % požadavků na nový vozidlový park. Zhoršování technického stavu vozidlového parku městské hromadné dopravy a přepravy občanů měst bylo způsobeno kombinací různých faktorů, včetně velmi vysokého procenta zvýhodněných cestujících, nízkého jízdného, nedostatečného výběru jízdného a celkově neefektivního zajišťování dopravy. V dobách Sovětského svazu byly tyto nedostatky kompenzovány štědrými veřejnými dotacemi dopravním společnostem. Za současných podmínek tržního hospodářství však dotace na takové úrovni nejsou možné. Přesto je celková výše subvencí, poskytovaná provozovatelům městské a předměstské osobní dopravy ze všech vládních rozpočtů, významná. V r činila přibližně 13,6 miliard rublů (asi 450 milionů USD) a podle posledních zpráv se subvence zvyšují. Kromě toho podle odhadů úředníků pro místní dopravu činí poskytované subvence pouze zhruba dvě třetiny výše, která je zapotřebí k pokrytí provozních ztrát a mnohem nižší reprodukce kapitálu na vozidlový park. Pokles služeb městské hromadné dopravy měl přímo za následek vznik soukromých dopravců v mnoha ruských městech, z nichž někteří poskytují většinu služeb. 2 Tento fenomén sice pomohl vyrovnat celkový pokles služeb městské hromadné dopravy, ale zavedení soukromých dopravců s sebou přineslo řadu problémů, jako například divoká konkurence s tradičními státními dopravci, velký počet malých vozidel s problematickou bezpečností, nevypočitatelné a nebezpečné způsoby řízení, výskyt kriminálních jevů, přehlížení potřeb zvýhodněných cestujících a celkově nedostatečnou regulaci sektoru státními orgány. 2. Strategie doporučená Světovou bankou Je naléhavě nutné mnohem efektivněji mobilizovat a regulovat potenciál soukromého sektoru. Toho lze dosáhnout celoplošným zavedením nabídkového řízení nebo franšíz na provozování dopravy v městských oblastech. K usnadnění této reformy bude důležité vyvinout nové dovednosti a postupy na úrovni městské správy. Jen tak bude možné zavedení takových konkurenčních služeb kompetentně řídit. Bude zapotřebí je zavádět postupně, aby v průběhu období přechodu na tržně orientované poskytování městské hromadné dopravy byla doprava veřejného sektoru zajišťována adekvátním způsobem. 1 Tato statistika zahrnuje všechny veřejné dopravce a všechny soukromé dopravce provozující sedm či více vozidel. Celkový počet vozidel by byl výrazně vyšší, kdyby byla zahrnuta vozidla malých soukromých dopravců. 2 Podle odhadu je v 10 až 15 % ruských měst s počtem obyvatel nad zhruba 30 až 40 % celkových cest městskou dopravou zajišťováno soukromým sektorem. (viz Studie reformy sektoru městské dopravy, úkol # 1 Technická zpráva.)
3 Kromě problémů v městské hromadné dopravě se v mnoha ruských městech zhoršují sítě městských komunikací a řízení městské dopravy je buď těžko srozumitelné, nebo vůbec neexistuje. Špatný stav městských komunikací je způsoben hlavně nedostatkem adekvátních komunálních finančních prostředků na údržbu silnic a jejich obnovu. Rychlý růst soukromého vlastnictví motorových vozidel problém ještě zhoršil, protože na sítích městských komunikací došlo k většímu opotřebení a zničení vozovek a v některých městech také ke vzniku dopravních kongescí. V letech park motorových vozidel v Rusku narůstal ročně průměrně o 7,6 % (z 11,9 milionů vozidel na 22,9 milionů vozidel). K nárůstu docházelo většinou v městských oblastech. 3 Zhoršování silničních sítí mělo zase nepříznivý dopad na vozidlový park veřejné dopravy a celkové provozní podmínky pro všechna motorová vozidla. Ruská federální vláda se svými programy zlepšování celostátní infrastruktury a služeb na celostátní úrovni zaměřuje na potřeby široké populace, malá pozornost je však věnována pomoci místním správám, pod které spadá většina obyvatel, aby mohly tyto úkoly zvládnout. I když jsou poslední snahy federální vlády zaměřeny na pomoc regionům a subjektům federace, jak dokládá Projekt fiskální decentralizace financovaný Světovou bankou, tato pomoc není cíleně poskytována městským správám, které jsou nejvíce bezprostředně spojeny s potřebami převládající části celkové populace státu a hlavní části chudších obyvatel. 4 Federální vláda by měla být iniciativnější v poskytování pomoci městským správám při šíření a podporování technicky nejlepších postupů v různých sektorech včetně městské dopravy. Měla by pomáhat městům zvyšovat jejich kompetentnost ve finančních záležitostech prostřednictvím pobídek motivujících k zavádění reforem šetřících náklady. 5 Intervence federální vlády jsou stále nedostatečné nebo žádné. Důvodem nedostatku zainteresovanosti je, že hlavní odpovědnost za městskou dopravu (UT) nese místní správa, ale vzhledem k významu a bídné situaci městské dopravy v Rusku by ruská vláda měla přemýšlet o aktivnější nápomocné roli. Ve strategii dopravy lze rozpoznat první signál aktivnějšího přístupu. Podle našeho názoru by reformy městské dopravy měly být zaměřeny na tři prioritní oblasti. Priorita číslo 1 Zlepšená kvalita a finanční udržitelnost městské veřejné dopravy Toho lze dosáhnout hlavně prováděním reforem v těch městech, která jsou ochotna poskytovat hlavní služby městské veřejné dopravy na bázi dobrého řízení a konkurenceschopnosti. Přesněji řečeno na trhu by byla konkurence, tj. výhradní poskytování služeb městské veřejné dopravy na vybraných tratích nebo úsecích zúčastněného města, na základě smluv uzavřených na dostatečně dlouhou dobu, aby byly přitažlivé pro vážné zájemce o nabídkové řízení. Podle podobných reforem uskutečněných v některých zemích se předpokládá, že vládní subvence lze výrazně omezit bez snížení kvality dopravy. Například v Londýně byly v 90. letech náklady na vozový kilometr služeb městské hromadné dopravy 3 Růst soukromého vlastnictví automobilů byl dokonce rychlejší než růst celkového parku motorových vozidel. Z 9 milionů v r vzrostl na 19,6 milionů v r. 1999, tj. v průměru zhruba o 9 % ročně. 4 Regionální vlády mají na starosti převážně záležitosti venkovských oblastí a regionů a mohou mít priority, které se neshodují s prioritami místních správ. Přibližně 70 % (23 milionů lidí) obyvatel, kteří žijí v Rusku pod hranicí chudoby, žije v městských oblastech. 5 Tento typ intervence na federální úrovni hrál důležitou roli v jiných velkých federalizovaných republikách, kde odpovědnost za městskou hromadnou dopravu je především na úrovni města či městské aglomerace. Dobrými příklady jsou Brazilský úřad pro městskou dopravu Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos v Brazílii a Federální dopravní správa v USA.
4 sníženy o 35 až 40 %, aniž by utrpěla kvalita dopravy, zavedením konkurence v poskytování služeb a během desetiletého období implementace byly veřejné subvence na služby městské veřejné dopravy sníženy téměř na nulu. Ve Stockholmu zavedením konkurence náklady na vozokilometr klesly asi o 20 % bez nepříznivého dopadu na kvalitu dopravy. V některých australských a novozélandských městech byly vládní subvence sníženy o 10 až 40 % buď se stejnou, nebo zvýšenou kvalitou dopravy v systému dopravní konkurence. Vezmou-li se v úvahu tyto příklady, pokračující reformy ve městech a inspirující dobré příklady pro ostatní města by mohly vést k významnému snižování subvencí centrální vlády a místních správ. Doporučení Zahájení ve městech orientovaných na reformu, poskytovat hlavní služby městské veřejné dopravy na základě dlouhodobých smluv pro vybrané tratě nebo úseky města. Priorita číslo 2 Zlepšený provoz osobní dopravy a zlepšení celkových dopravních podmínek pomocí investic do vybraných městských komunikací a řízení dopravy Druhou otázkou reformy, která by mohla materiálně zlepšit (a odměnit) ochotu měst zavést reformy městské veřejné dopravy, by bylo výběrové zlepšení městské silniční infrastruktury a přidružená opatření k řízení dopravy. Tyto cílené investice by byly uskutečněny s primárním cílem zlepšit provoz veřejné dopravy a se sekundárním cílem zlepšit celkové dopravní podmínky. 6 Doporučení Investovat do městské silniční infrastruktury a provádět opatření k řízení dopravy, která by zvýšila efektivitu veřejné dopravy a zlepšila dopravní proud. Priorita číslo 3 Kompetentnější instituce pro městskou dopravu na úrovni národní vlády a místní správy Kromě zavádění reforem zaměřených na zlepšování služeb městské veřejné dopravy je jasné, že současná institucionální způsobilost Ministerstva dopravy dál postupovat v reformách městské dopravy a v nejlepších postupech v ruských městech je nedostatečná a naléhavě vyžaduje zlepšení. Konkrétněji je nutno posílit způsobilost ministerstva, a to za prvé pokračovat v reformách městské hromadné dopravy a za druhé pokračovat v nejlepších postupech plánování městské dopravy a dopravního inženýrství. Očekává se, že část této způsobilosti bude mít ministerstvo a část připadne vzdělávacím institucím, které by mohly uzavřít s ministerstvem smlouvu na vedení vzdělávacích programů pro úředníky městské správy v oblasti městské dopravy. 7 Předpokládá se rovněž, že díky tomuto přístupu by města dosáhla zlepšení institucionální způsobilosti a praktických znalostí pro plánování, navrhování, rozpočtování a implementování služeb městské veřejné dopravy, infrastruktury městské dopravy a řízení dopravy na udržitelné bázi. 6 Zajištění výhradní priority autobusové dopravy by bylo vysoce prioritní investicí. 7 Čtyři vzdělávací instituty spolupracující s Ministerstvem dopravy se již vzdělávají v oblasti reforem městské veřejné dopravy na základě grantu poskytnutého Světovou bankou prostřednictvím nizozemské vlády.
5 Doporučení Udělit prioritu zlepšování vzdělávání na Ministerstvu dopravy a vzdělávacích institucích. Smlouva na vzdělávání úředníků městské správy v oblasti provozu, plánování a řízení městské dopravy. 3. Akce Světové banky 1. Práce Světové banky v období 10 let (první výzkum sektoru provedený organizací Holt group byl dokončen v r. 1994!) V r jsme v Rusku zahájili práce v oblasti dopravy, Rusko se stalo novým členem Světové banky a znalosti o sektoru nebyly k dispozici. Přesně před deseti lety tým vypracoval velmi dobrý podrobný rozbor situace a rozvoj strategie. Tento průzkum byl prováděn v rámci přípravy projektu a nakonec vedl k vypracování projektu pro 14 měst. Cílem bylo zachovat nezbytnou kapacitu městské dopravy ve 14 městech (nové investice do vozidel, obnova vozidel), přesunout břemeno financování provozu veřejné dopravy z veřejného rozpočtu na cestující, reformovat postavení veřejných dopravců a jejich vztahy s orgány městské správy, zlepšit provoz, údržbu a plánování společností a zapojit soukromý sektor do zajišťování provozu městské hromadné dopravy. I když byl projekt úspěšný, možná nevyřešil vše podle našich plánů (tj. Světové banky, měst, ministerstva dopravy, dopravců), ale určitě poskytl velmi cenná poučení. 2. Poučení z prvního projektu Městská doprava v Rusku. Poučení na které bych se rád zaměřil se týká spojení mezi politickým programem a institucionální mocí učinit změny. Příliš pozdě jsme si uvědomili, že tady byla role pro federální vládu. Historie projektu ukazuje spoustu úsilí vyvinutého městy na experimentování s regulováním veřejné dopravy, ale k rozhodující změně došlo, až když bylo regulační úsilí přeneseno na ministerstvo dopravy (MoT). Ministerstvo dopravy samo mělo a má kompetence vyvíjet národní regulační rámec, který by dal městům široký prostor pro implementaci v konkrétní oblasti. Například otázka osvobození od jízdného by mohla být vyřešena, kdyby ministerstvo financí přijalo během jednání právní závazek tak učinit. Z toho plyne poučení, že břemeno je nutno umístit tam, kde jsou pravomoci k provádění změn jednoduché, ale velmi obtížné. 3. Program dálkového vzdělávání pracovníků dopravní správy. Granty vlád některých evropských zemí na zvýšení atraktivity. První výsledky. Když v r skončil projekt městské dopravy, ruské ministerstvo dopravy a Světová banka začaly projednávat způsoby (na základě projektových postupů/směrů reformy) upevňování, podporování, šíření vzájemně dohodnutého programu reformy městské hromadné dopravy. V rámci tohoto programu se ministerstvo dopravy a Světová banka dohodly na spolupráci v přípravě a implementování programu dálkového vzdělávání, kde by se různá města v ruské federaci mohla poučit o posledních přístupech, metodách a procesech v oblasti plánování a provádění reforem městské hromadné dopravy na úrovni městské správy. Na podporu tohoto navrženého programu Světová banka zajistila pět grantů různého rozsahu a pro různé účely.
6 V reakci na znepokojení nad stavem městské veřejné dopravy Federální ministerstvo dopravy provedlo šetření stávajících podmínek v ruských městech a vypracovalo tzv. Otevřený program reformy, který jim má pomoci stanovit a provádět tržně orientované reformy. Program byl vypracován na základě projektu městské dopravy a program také revidoval mezinárodní zkušenosti s tržně orientovanými reformami a určil řadu postupů, které jsou pokládány za vhodné pro ruská města. Na základě uznání, že městská veřejná doprava je záležitostí subjektů federace a ne federální vlády, bylo na Federálním ministerstvu dopravy v Moskvě zřízeno Centrum pro reformu městské veřejné dopravy, které má městům pomáhat řešit problémy jejich městské dopravy. Tento vzdělávací program byl vypracován centrem za pomoci institutu Světové banky a odborníků financovaných britskou, irskou a nizozemskou vládou a jeho účelem je podávat praktické instrukce městům při řešení problémů reformy. Máme pozoruhodný soubor hotových učebních materiálů, které byly použity pro instruktora lektorů v Sankt Petersburgu, Moskvě, Omsku a Saratově. Materiály jsou na ruské webové stránce, budou však také brzy k dispozici na webové stránce Světové banky. Tyto materiály poskytnou poradenství a pomoc praktikům ve veřejném a soukromém sektoru. Skutečně si myslím, že by také posloužily velkému cíli v západní Evropě. Jsme velmi vděčni za příležitost prezentovat dnes naši spolupráci s ruskou vládou a velmi nás těší, že naše doporučení a posouzení lze sdílet se všemi, kteří mají zájem na zlepšování městské veřejné dopravy v Rusku. Musíme hledat způsoby koordinování našeho myšlení a úsilí. Za tímto účelem Světová banka zpřístupní rozsáhlou práci v sektoru obsahující veškeré průzkumy, analýzy a vzdělávací programy uskutečněné v Rusku v této oblasti. V budoucích programech a projektech, budou-li implementovány různými organizacemi, může být nebo dokonce by mělo být využito tohoto velmi cenného analytického a implementačního úsilí. Využijme našich společných zdrojů a poznatků. Název originálu: Improving Public Transport in Russia: Strategy and Actions of the World Bank Zdroj: Conference on implementing sustainable urban policies in Russia and other CIS countries, 30 September 1 October 2004 Překlad: Lidmila Zrzavecká Korektura: ODIS
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy. Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie
Dosahování udržitelné mobility prostřednictvím integrovaného plánování dopravy Rafael Cuesta Vedoucí zastoupení Centro, Velká Británie Cíl dnešního dne Usnadnění tvorby kvalitního Městského Plánu Udržitelné
VíceFINANCOVÁNÍ PROJEKTŮ VEŘEJNÉ DOPRAVY VE VÝCHODNÍ EVROPĚ A V RUSKU
KONFERENCE O ZAVÁDĚNÍ POLITIK UDRŽITELNÉ DOPRAVY VE MĚSTECH V RUSKU A DALŠÍCH ZEMÍCH SPOLEČENSTVÍ NEZÁVISLÝCH STÁTŮ (CIS) 30. září 1. října 2004 Ministerstvo dopravy Ruské federace Sadovaja-Samotechnaja
VíceShrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020
EVROPSKÁ KOMISE Brusel, 26. srpna Shrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020 Obecné informace Dohoda o partnerství (DP) s Českou republikou se týká pěti fondů: Evropského fondu pro regionální
Více1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání
VíceZvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
VíceMemorandum o porozumění pro realizaci interoperabilního tísňového volání ve vozidle
Fórum esafety Pracovní skupina ecall Memorandum o porozumění pro realizaci interoperabilního tísňového volání ve vozidle Obsah Memorandum o porozumění Podpisové stránky Příloha A Příslušná evropská usnesení,
VíceZpráva Rady (Ecofin) o účinnosti režimů finanční podpory, určená pro zasedání Evropské rady ve dnech 18. a 19. června
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 9. června 2009 (12.06) (OR. en) 10772/09 ECOFIN 429 UEM 158 EF 89 RC 9 POZNÁMKA Odesílatel: Příjemce: Předmět: Rada ve složení pro hospodářské a finanční věci (Ecofin) Evropská
Vícewww.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,
Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy
VíceTematické cíle a investiční priority programu spolupráce Rakousko Česká republika
Tematické cíle a investiční priority programu spolupráce Rakousko Česká republika Prioritní osa 1 1a Posílení výzkumu, technologického rozvoje a inovací Posilování výzkumu a inovační infrastruktury a kapacit
VícePříloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy
Příloha 4 Synergie a komplementarity s ostatními operačními programy Tab.1 Operační program Doprava Integrovaný regionální operační program Tematický cíl a investiční priorita TC: Podpora udržitelné dopravy
VíceInformativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?
Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení
Více11254/14 in/zc/kno 1 DGG 2B
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 24. června 2014 (OR. en) 11254/14 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Pracovní skupina pro strukturální opatření Příjemce: Předmět: Výbor stálých zástupců (část I)/Rada FIN 435 FSTR
VíceRenáta Slabá Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility
Dopravní infrastruktura 2015-2020, Operační program doprava, programy na podporu čistě mobility, cyklostrategie, dopravní obslužnost kraje Renáta Slabá Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté
VíceOperační program doprava Přehled priorit a opatření
Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční
VíceStrategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast
Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast PS 1 Atraktivní, environmentálně příznivá doprava Ing. David Koppitz Problémy aglomerace Nadměrná dopravní zátěž ve městech zhoršující kvalitu
VíceChystaná změna pravidel pro smlouvy o veřejné přepravě cestujících po železnici - novelizace nařízení (ES) č.1370/2007.
Chystaná změna pravidel pro smlouvy o veřejné přepravě cestujících po železnici - novelizace nařízení (ES) č.1370/2007 Marek Stavinoha KONFERENCE DOHLED NAD ZADÁVÁNÍM VEŘEJNÝCH ZAKÁZEK V ČR Brno, 6. října
VíceStrategie programu rozvoje Karlovarského kraje
Strategie programu rozvoje Karlovarského kraje RNDr. Jan Vozáb, PhD Problémy v oblasti životního prostředí Nedostatečné využití potenciálu obnovitelných zdrojů v kraji pro výrobu energie Zvýšená energetická
VíceRuská železniční revoluce vstupuje do závěrečné fáze
Ruská železniční revoluce vstupuje do závěrečné fáze Největší reforma v historii Ruských drah nyní vstoupila do své třetí a závěrečné fáze. V červenci byl založen Federální úřad pro osobní dopravu a v
VíceStrategie programu rozvoje Karlovarského kraje
Strategie programu rozvoje Karlovarského kraje RNDr. Jan Vozáb, PhD Problémy konkurenceschopnosti Karlovarského kraje Problémy konkurenceschopnosti KVK Investiční priority podle návrhů nařízení ke strukturálním
VíceEU Společná zpráva o penzích: Pokrok a klíčové výzvy v poskytování přiměřených a udržitelných penzí v Evropě
EU Společná zpráva o penzích: Pokrok a klíčové výzvy v poskytování přiměřených a udržitelných penzí v Evropě projekt Monitoring změn v zahraničních důchodových systémech Zpracoval: Výzkumný ústav práce
VícePodpora podnikatelských projektů z Operačního programu Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost
Podpora podnikatelských projektů z Operačního programu Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost Ing. Ondřej Ptáček odbor inovačního podnikání a investic 22. května 2014, Praha Konference Financování
VíceUdržitelný rozvoj na venkově v nařízeních Parlamentu a Rady EU na léta 2014-2020
Udržitelný rozvoj na venkově v nařízeních Parlamentu a Rady EU na léta 2014-2020 posílení výzkumu, technologického rozvoje a inovací zlepšení přístupu, využití a kvality informačních a komunikačních technologií
VícePOLITIKA SOUDRŽNOSTI
JEDNOTNÝ UDRŽITELNÝ ROZVOJ MĚST POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014-2020 Evropská komise v říjnu roku 2011 přijala legislativní návrhy na politiku soudržnosti pro období od roku 2014 do roku 2020 Tento infolist
VíceSDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 14.5.2013 COM(2013) 278 final SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU HOSPODÁŘSKÉMU A SOCIÁLNÍMU VÝBORU A VÝBORU REGIONŮ Program Marco Polo výsledky a výhledy
VíceOperační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti
VíceDopravní politika EU a evropský cestovní ruch
Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch (Konference o evropském cestovním ruchu, Brusel, 27. února 2001) Loyola de Palacio místopředsedkyně Evropské komise Platí mluvené slovo Pane předsedo, dámy
VíceKDO JSOU BRŇANÉ ZDROJE MĚS?TA
ZDROJE MĚSTA DOPRAVA Vnější dopravní obslužnost Brna Brno má strategickou polohu mezi třemi hlavními městy Prahou, Bratislavou a Vídní, kdy do všech těchto měst se dá dostat do dvou hodin. Zrychlení by
VíceLIMITE CS RADA EVROPSKÉ UNIE. Brusel 18. října 2013 (21.10) (OR. en) 14986/13 SOC 821 ECOFIN 906 EDUC 393 JEUN 93. POZNÁMKA Generální sekretariát Rady
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 18. října 2013 (21.10) (OR. en) 14986/13 SOC 821 ECOFIN 906 EDUC 393 JEUN 93 POZNÁMKA Odesílatel: Příjemce: Předmět: Generální sekretariát Rady Delegace Evropská aliance pro učňovskou
VíceRámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni
Zahájení diskuse na téma: Role a očekávaný přínos inteligentních dopravních systémů Rámce pro zavádění ITS na evropské i národní úrovni Martin Pichl vedoucí oddělení ITS Odbor kosmických technologií a
VíceNárodní akční plán čistá mobilita
Národní akční plán čistá mobilita AMPER 26. března 2015 Obsah Představení projektu Definice čisté mobility, struktura Časový plán čisté mobility Analytická část Opatření Představení projektu Cílem projektu
VíceIntegrované dopravní systémy-m
Integrované dopravní systémy-m Úvod doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Integrovaný dopravní systém (IDS) je systém dopravní obsluhy určitého
VíceStrategie programu rozvoje Karlovarského kraje
Strategie programu rozvoje Karlovarského kraje RNDr. Jan Vozáb, PhD Problémy v oblasti CR Nedostatečné využití potenciálu CR pro růst kraje: Orientace na úzké cílové skupiny Lázeňství na SRN, Rusko Zimní
VíceNávrh změny systému zdravotního zabezpečení v České republice. MUDr. Tomáš Julínek
Návrh změny systému zdravotního zabezpečení v České republice MUDr. Tomáš Julínek DNEŠNÍ PROGRAM Důvody pro změnu Návrh nového systému Postup realizace nového systému 1 NUTNOST ZMĚNY Krize institucí v
VíceVýchodiska pro reformu: financování, diverzifikace, soukromé zdroje
Východiska pro reformu: financování, diverzifikace, soukromé zdroje Daniel Münich (CERGE-EI, MŠMT) VÝCHODISKA: trendy Léta ~1997 2000 Léta ~2000 2005 Nárůst počtu studentů 19% Nominální nárůst prostředků
VíceOperační program Výzkum, vývoj a vzdělávání
Operační program Výzkum, vývoj a vzdělávání Obsah 1. Klíčové dokumenty pro přípravu OP VVV 2. Hlavní záměry a strategie programu 3. Prioritní osy 4. Harmonogram přípravy Klíčové dokumenty pro přípravu
VíceCESTA K DIGITÁLNÍ EKONOMICE A SPOLEČNOSTI. Cesta k digitální ekonomice a společnosti
CESTA K DIGITÁLNÍ EKONOMICE A SPOLEČNOSTI Obsah prezentace Digitální Česko Nedotační opatření na podporu plánování a výstavby sítí elektronických komunikací Národní plán pro gigabitovou společnost Digitální
VíceVliv malých a středních podniků na životní prostředí
Vliv malých a středních podniků na životní prostředí Vliv malých a středních podniků na životní prostředí MSP 70% celkového průmyslového znečištění v EU Vlivy na místní životní prostředí i komunity: v
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Financování MHD DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST Nedotovaná -komerční Dotovaná - v závazku veřejné služby ZÁVAZEK VEŘEJNÉ SLUŽBY závazek, který dopravce přijal ve veřejném
VíceDopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie
Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo dopravy
VíceRusko spojuje strukturální reformu s vyššími investicemi
Rusko spojuje strukturální reformu s vyššími investicemi Victor Šemanajev a Boris Lukov Legislativa, která je v současné době navrhována, odloučí společnost Ruské železnice od Ministerstva železniční dopravy,
VíceRada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, generální tajemník Rady Evropské unie
Rada Evropské unie Brusel 1. června 2017 (OR. en) Interinstitucionální spis: 2017/0114 (COD) 9672/17 ADD 2 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Datum přijetí: 1. června 2017 Příjemce: Č. dok. Komise: SWD(2017)
VícePLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY: Představení konceptu
PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY: Představení konceptu Petr Kurfürst Brno, 13.10.2014 PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY: Představení konceptu Účel Oblast působnosti Přínosy Hlavní rysy Cyklus SUMP podle
VíceNÁRODNÍ PROGRAM UDRŽITELNOSTI II
Naděžda Witzanyová witzanyovan@msmt.cz NÁRODNÍ PROGRAM UDRŽITELNOSTI II Klub OP VaVpI - Brno 27. června 2012 POLITICKÝ KONTEXT Národní program udržitelnosti II je nástrojem, který naplňuje cíle obsažené
VíceROZVOJOVÁ POMOC JAKO SOUČÁST REGIONÁLNÍHO ROZVOJE NA PŘÍKLADU MOLDAVSKA. Bc. Radek Feix
ROZVOJOVÁ POMOC JAKO SOUČÁST REGIONÁLNÍHO ROZVOJE NA PŘÍKLADU MOLDAVSKA Bc. Radek Feix OBSAH obecná charakteristika Moldavské republiky problémové faktory brzdící rozvoj státu hlavní rozvojoví partneři
VíceProblematika čerpání z ROP a pohled na budoucí podobu regionálního programu - Integrovaného regionálního operačního programu z pozice regionů
4. ročník odborné konference EVROPSKÉ FONDY 2014 20. února 2014, zastupitelský sál MHMP Problematika čerpání z ROP a pohled na budoucí podobu regionálního programu - Integrovaného regionálního operačního
VíceSilniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu
Silniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu Jürgen Behrendt Jelikož Německo leží uprostřed Evropy, je točnou a křižovatkou severojižní a východozápadní dopravy s vysokým podílem tranzitní
VíceDOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010)
VíceOtázky: Regulační a institucionální rámec pro trh EU s doručováním balíků
Otázky: Regulační a institucionální rámec pro trh EU s doručováním balíků 1) Pro účely této zelené knihy je pojem balík vymezen v nejširším smyslu a rozumí se jím veškeré zásilky s hmotností do 30 kg včetně.
VíceDoporučení pro DOPORUČENÍ RADY. k národnímu programu reforem Spojeného království na rok 2015
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 13.5.2015 COM(2015) 277 final Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY k národnímu programu reforem Spojeného království na rok 2015 a stanovisko Rady ke konvergenčnímu programu Spojeného
VíceStrategie regionálního rozvoje ČR a její dopady na Moravskoslezský kraj
MINISTERSTVO PRO MÍSTNÍ ROZVOJ Národní orgán pro koordinaci Strategie regionálního rozvoje ČR 2021+ a její dopady na Moravskoslezský kraj 14. ročník Konference pro starosty měst a obcí 15. května 2019,
VícePOLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020
INTEGROVANÉ TERITORIÁLNÍ INVESTICE POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020 V prosinci 2013 Rada Evropské unie formálně schválila nová pravidla a právní předpisy upravující další kolo investic v rámci politiky soudržnosti
VíceORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Financování MHD DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST Nedotovaná -komerční Dotovaná - v závazku veřejné služby ZÁVAZEK VEŘEJNÉ SLUŽBY závazek, který dopravce přijal ve veřejném
VíceČistá mobilita z pohledu MŽP. Mgr. Jaroslav Kepka vedoucí oddělení dobrovolných nástrojů
Čistá mobilita z pohledu MŽP Mgr. Jaroslav Kepka vedoucí oddělení dobrovolných nástrojů Čistá mobilita důvody pro její podporu Zlepšení kvality ovzduší a zlepšení kvality života obyvatel (nejen CO 2, ale
VícePlatí mluvené slovo. Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012
Platí mluvené slovo Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012 rád bych vás také přivítal na dnešní bilanční tiskové konferenci. Snímek Hlavní události roku
VíceNávrh rozpočtu Ústeckého kraje na rok 2018
Návrh Ústeckého kraje na rok 2018 Návrh Ústeckého kraje na rok 2018 byl sestaven na základě platné legislativy ČR, v souladu se střednědobým výhledem Ústeckého kraje na období 2018 2022, s Rozpočtovými
VíceDelegace v příloze naleznou závěry Rady o strategii Evropa 2020, na nichž se dne 8. června 2010 dohodla Rada pro hospodářské a finanční věci.
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 9. června 2010 (10.06) (OR. en) 10881/10 CO EUR-PREP 37 ECOFIN 359 COMPET 195 ENV 404 EDUC 113 RECH 226 SOC 411 POLGEN 93 POZNÁMKA Odesílatel: Rada pro hospodářské a finanční
VíceEKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými
Více4.1TORs-cesky.doc ZAVÁDĚNÍ STRATEGIE ROZVOJE LIDSKÝCH ZDROJŮ PRO ČESKOU REPUBLIKU
ZADÁNÍ 4.1TORs-cesky.doc ZAVÁDĚNÍ STRATEGIE ROZVOJE LIDSKÝCH ZDROJŮ PRO ČESKOU REPUBLIKU 1 Základní informace V listopadu 2000 dokončil Národní vzdělávací fond (NVF) České republiky s pomocí projektů Phare
VíceDoporučení pro DOPORUČENÍ RADY. k národnímu programu reforem Lucemburska na rok a pro vydání stanoviska Rady
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 7.6.2011 SEK(2011) 811 v konečném znění Doporučení pro DOPORUČENÍ RADY k národnímu programu reforem Lucemburska na rok 2011 a pro vydání stanoviska Rady k aktualizovaném programu
Více9251/08 dhr/zc/mji 1 DG E II
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 15. května 2008 (20.05) (OR. en) 9251/08 PROBA 18 DEVGEN 65 AGRI 126 WTO 87 COAFR 141 RELEX 298 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Pracovní skupina pro komodity Datum: 14. května
VíceIng. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy
Priority rozvoje transevropské, národní a regionální dopravní sítě ve světle kohezní politiky Ing. Vít Sedmidubský Odbor strategie Ministerstvo dopravy Východiska rozvoje dopravního sektoru Strategie Evropa
VíceCENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU Dopravní plány a udržitelný rozvoj ve městech m ČR Radomíra PLÍŠ ÍŠKOVÁ Centrum dopravního výzkumu, v.v.i Neudržiteln itelné plánov nování Předpoklad lineárn rního vývoje dopravy
VíceMinisterstvo pro místní rozvoj České republiky vyhlašuje 20. výzvu k předkládání žádostí o podporu. Integrovaný regionální operační program
Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky vyhlašuje 20. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu NÍZKOEMISNÍ A BEZEMISNÍ VOZIDLA Identifikace výzvy Operační
VíceIntegrované systémy HD
Integrované systémy HD Přednáška 7 INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Definice integrovaného dopravního systému Integrovaný
VíceErnst & Young diskusní setkání
Ernst & Young diskusní setkání 30. května 2013 Strategie ve veřejné správě v České republice 30. května 2013 Vážené dámy, vážení pánové, dne 30. května 2013 jsme uspořádali diskusní setkání k tématu Strategie
VícePOZMĚŇOVACÍ NÁVRHY 1-7
EVROPSKÝ PARLAMENT 2014-2019 Výbor pro rozvoj 16.12.2014 2014/2075(DEC) POZMĚŇOVACÍ NÁVRHY 1-7 Linda McAvan (PE541.411v01-00) Udělení absolutoria za plnění souhrnného rozpočtu Evropské unie na rozpočtový
VíceEVROPSKÉ PRIORITY V OBLASTI INOVACÍ
EVROPSKÉ PRIORITY V OBLASTI INOVACÍ Prezentace pana J.M. Barrosa, předsedy Evropské komise, na zasedání Evropské rady dne 4. února 2011 Obsah 1 I. Evropě hrozí, že ztratí svou pozici II. Co se v Evropě
VíceZákon o silniční dopravě Obsah zákona
Zákon o silniční dopravě Obsah zákona Smluvní strana PRODÁVAJÍCÍ - povinnost předmět koupě kupujícímu odevzdat Smluvní strana KUPUJÍCÍ - povinnost předmět koupě převzít a zaplatit za něj prodávajícímu
VíceProč podnikat v železniční osobní dopravě. Tomáš Pospíšil Ekonomicko-správní fakulta MU Brno
železniční osobní Tomáš Pospíšil Ekonomicko-správní fakulta MU Brno Struktura příspěvku 1. Formy podnikání v osobní železniční 2. Klíčové finanční indikátory 3. Zhodnocení podnikání v závazkové (dotované)
VícePOLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014-2020
FINANČNÍ NÁSTROJE POLITIKY SOUDRŽNOSTI 2014-2020 POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014-2020 Evropská komise v říjnu roku 2011 přijala legislativní návrhy na politiku soudržnosti pro období od roku 2014 do roku 2020
VíceEkonomická transformace a její lekce pro dnešek
Ekonomická transformace a její lekce pro dnešek Konference 25 let kapitalismu v České republice Žofín, 15. listopadu 214 Vladimír Tomšík Česká národní banka Stav ekonomiky na počátku transformace Země
Více(Akty, jejichž zveřejnění není povinné) RADA
21.10.2006 Úřední věstník Evropské unie L 291/11 II (Akty, jejichž zveřejnění není povinné) RADA ROZHODNUTÍ RADY ze dne 6. října 2006 o strategických obecných zásadách Společenství pro soudržnost (2006/702/ES)
VíceStrategické úkoly pro regionální dopravu
Strategické úkoly pro regionální dopravu Dr. Tobias Heinemann, Kai Gotthardt 1 Během posledních let se trh pro regionální osobní dopravu v Německu nesmírně změnil. V r. 1996, kdy vstoupil v platnost zákon
VíceOchrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století. Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s.
Ochrana ovzduší ve státní správě XII. Role regionální železnice ve 21. století Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě, z.s. // prezident www.svazcestujicich.cz www.facebook.com/svazcestujicich
VíceNávrh ROZHODNUTÍ RADY. o hlavních směrech politik zaměstnanosti členských států
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 2.3.2015 COM(2015) 98 final 2015/0051 (NLE) Návrh ROZHODNUTÍ RADY o hlavních směrech politik zaměstnanosti členských států CS CS DŮVODOVÁ ZPRÁVA Smlouva o fungování Evropské
VíceNárodní akční plán čistá mobilita
Národní akční plán čistá mobilita Veletrh AMPER - Perspektivy e mobility 21. března 2017 Časový plán Národní akční plán čisté mobility Schválen vládou ČR 20. listopadu Zasláno EK 26. října Aktualizace
VíceSOUBOR INDIKÁTORŮ DOPRAVNÍ POLITIKY
Příloha č. 2 SOUBOR INDIKÁTORŮ DOPRAVNÍ POLITIKY Indikátory budou hodnoceny v letech 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi druhy dopravy
VíceStřednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice
Veřejná konzultace Střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice V letošním roce uskuteční Komise střednědobý přehled Bílé knihy o evropské dopravní politice do r. 2010. Toto přezkoumání
VíceCo nám přinesl projekt QUEST?
Co nám přinesl projekt QUEST? Opava Pardubice, 17. září Opava historie a současnost Opava cca 60-ti tisícové město v Moravskoslezském kraji na řece Opavě První zmínky o městě pocházejí z r. 1224, postupně
VíceVeřejná správa a její odraz ve Strategii regionálního rozvoje
Veřejná správa a její odraz ve Strategii regionálního rozvoje 2014-2020 Strategie regionálního rozvoje ČR pro období 2014 2020 (SRR) je základním koncepčním dokumentem v oblasti regionálního rozvoje. Dle
VíceÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY 110 00 Praha 1, Bolzanova 1 tel. (02) 223 837, fax (02) 221 997 - " J r> ' l- >: i * DATA O DOPRAVĚ V PRAZE 1992 1 ÚVOD Ústav dopravního inženýrství (ÚDI) je specializovanou organizací,
VíceRada Evropské unie Brusel 14. října 2016 (OR. en)
Rada Evropské unie Brusel 14. října 2016 (OR. en) 13231/16 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Příjemce: Č. předchozího dokumentu: Předmět: Generální sekretariát Rady Výbor stálých zástupců / Rada 12390/16
VícePŘÍLOHA. návrhu rozhodnutí Rady
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 15.9.2014 COM(2014) 578 final ANNEX 7 PŘÍLOHA návrhu rozhodnutí Rady o uzavření Dohody o hospodářském partnerství mezi státy západní Afriky, ECOWAS a WAEMU na jedné straně
VíceBudoucnost metody QUEST a navazující aktivity
Budoucnost metody QUEST a navazující aktivity Radomíra Jordová, CDV, v.v.i. Zbyněk Sperat, CDV, v.v.i. Pardubice, 17. září Obsah Možnosti EU QUEST a související projekty Plány udržitelné městské mobility
VíceEVROPSKÁ KOMISE Generální ředitelství Hospodářská soutěž PRACOVNÍ DOKUMENT KOMISE
EVROPSKÁ KOMISE Generální ředitelství Hospodářská soutěž PRACOVNÍ DOKUMENT KOMISE Toto je překlad profilu České republiky, který je součástí přehledu státní podpory, verze podzim 2004 (COM(2004) 750 v
VíceŘešení. Východiska řešení. Rizika
Podpora ze strukturálních fondů EU jako významný faktor rozvoje českých podniků Operační program Podnikání a Inovace podpora českým podnikům v průběhu sedmi let nového programovacího období Ing. Pavel
VíceOperační program Výzkum a vývoj pro inovace Přehled priorit a opatření
Operační program Výzkum a vývoj pro inovace Přehled priorit a opatření Prosinec 2006 Prioritní osy programu Prioritní osa 1: Rozvoj kapacit výzkumu a vývoje... 2 Prioritní osa 2: Rozvoj spolupráce veřejného
VíceLIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC
LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál
VíceCS Jednotná v rozmanitosti CS A8-0317/2016. Pozměňovací návrh. Ioan Mircea Paşcu za skupinu S&D
A8-0317/1 1 Právní východisko 5 s ohledem na závěry Rady ohledně společné bezpečnostní a obranné politiky ze dne 25. listopadu 2013, ze dne 18. listopadu 2014, ze dne 18. května 2015 a ze dne 27. června
Vícedopravní politika měst
Doprava v klidu dopravní politika měst 5. cvičení parkovací politika strategie a nástroje druhy regulace Park and Ride bezplatné parkování? Parkovací politika Parkování mají na starosti především místní
VíceACTION POINTS.
ACTION POINTS www.biodiversitymanifesto.com Lov je velmi oblíbeným způsobem rekreace v přírodě, který praktikuje 7 miliónů lovců a myslivců napříč celou Evropou. Lov je jeden z nejstarších způsobů využívání
VíceEvropská dimenze odborného vzdělávání
Olomouc 3-4.2.2011 Evropská dimenze odborného vzdělávání Miroslav Procházka miroslav.prochazka@nuov.cz Konference projektu UNIV 2 KRAJE Cíl a struktura prezentace Cíl: informovat o aktuálním stavu představ
VíceNové programovací období co nás čeká
Vědecko-výzkumný ústav Centrum pro vědu a výzkum, z.ú. Nové programovací období co nás čeká doc. Ing. Lubor Hruška, Ph.D. lubor.hruska@accendo.cz Nový přístup EU k období 2014 2020 preferovány integrované
VíceMobilita Ostrava Aktuality
Mobilita Ostrava Aktuality Jak projekt postupuje? Projekt Integrovaný plán mobility Ostrava dospěl v březnu roku 2015 do ukončení analytické části dokumentace. Hlavním cílem této části dokumentace bylo
VíceÚvodní konference k tvorbě Programu rozvoje Libereckého kraje Liberec
Úvodní konference k tvorbě Programu rozvoje Libereckého kraje 2014 2020 3.6.2013 Liberec Plánovací období 2014-2020 na evropské, národní a krajské úrovni Odbor regionálního rozvoje a evropských projektů
VíceCZ.1.07/3.2.07/01.0069
KONFERENCE 7.6.2011 v rámci projektu OP Vzdělávání pro konkurenceschopnost CZ.1.07/3.2.07/01.0069 Tvorba vzdělávacích programů pro strategické řízení rozvoje měst a obcí Výstupy projektu 6 nově vytvořených
VícePOLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020
FINANČNÍ NÁSTROJE POLITIKY SOUDRŽNOSTI 2014-2020 POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014 2020 V prosinci 2013 Rada Evropské unie formálně schválila nová pravidla a právní předpisy upravující další kolo investic v rámci
Více14182/16 dhr/bl 1 DGG 1A
Rada Evropské unie Brusel 8. listopadu 2016 (OR. en) 14182/16 VÝSLEDEK JEDNÁNÍ Odesílatel: Příjemce: Předmět: Generální sekretariát Rady Delegace ECOFIN 1017 BUDGET 37 SAN 379 SOC 678 Společná zpráva Výboru
Více13157/16 dhr/mo 1 DGG 1A
Rada Evropské unie Brusel 11. října 2016 (OR. en) 13157/16 ECOFIN 893 ENV 653 CLIMA 139 VÝSLEDEK JEDNÁNÍ Odesílatel: Generální sekretariát Rady Příjemce: Delegace Předmět: Financování opatření v oblasti
VíceEvropské fondy v období 2014-2020 obce a města
5/3/2013 JUDr. Ing. Tomáš Novotný, Ph.D. Evropské fondy v období 2014-2020 obce a města Kolik zbývá čerpat prostředků ERDF v ROP SČ ERDF (kurz: 24,50 Kč/Euro) Doprava Cestovní ruch Integrovaný rozvoj území
Více