Vysokorychlostní železnice cesta do budoucnosti

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Vysokorychlostní železnice cesta do budoucnosti"

Transkript

1 Vysokorychlostní železnice cesta do budoucnosti Guillaume Pepy, generální ředitel SNCF (Národní společnost francouzských železnic) a předseda společnosti Eurostar, přednesl v únoru přednášku sira Roberta Reida v Autorizovaném institutu logistiky a dopravy v Londýně. Toto je editovaný výtah z jeho prezentace. Rok 2007 vzbuzuje naděje, že bude nesmírně významným rokem pro cestování vysokorychlostní železnicí v Evropě. Ve Velké Británii má být zahájen provoz High Speed 1, dále TGV Est ve Francii, vysokorychlostní spojení Brusel Kolín nad Rýnem a HSL Zuid v Nizozemí. Máme příležitost utvářet toto odvětví v rozhodující době: Investice nikdy nebyly větší; Naši zákazníci dokonce chtějí ještě větší mobilitu a flexibilitu a Faktory globálního oteplování vytvářejí poptávku po hromadné dopravě Železniční odvětví má několik konkrétních úkolů: Ziskovost železnice nedosahuje tržních standardů a my se musíme snažit získat více kapitálu potřebného pro růst; Jsme odpovědni za zlepšování našich služeb, aby byly relevantní pro vlády a spoluobčany: železnice je v ekonomikách našich zemí životně důležitá a jsou očekávány nové a lepší služby; Neseme odpovědnost za přípravu budoucnosti; Můžeme to dokázat pomocí železnic a trvale udržitelného rozvoje. Například TGV způsobuje dvacetkrát menší znečištění než automobil a třicetkrát menší než letadlo.

2 Díky deregulaci trhu máme neuvěřitelnou příležitost znovu promyslet naše plány a naše organizace musí bojovat proti stále dravější konkurenci letecké dopravy, zejména proti nízkonákladovým dopravcům, přestože můj přítel Jean Cyril Spinetta, předseda společnosti Air France, často říkával, že skutečným nízkonákladovým dopravcem je TGV. V r jsme slavili 25. výročí TGV vlaky TGV přepravily více než 1,2 miliardy cestujících bez jediné nehody se ztrátami na životech, vyjma nehod na úrovňových přejezdech. Připravujeme vyhlášení veřejné soutěže na novou generaci TGV: 300 nebo 400 vlaků, které budou ve Francii a v Evropě jezdit rychlostí 200 či 218 mil/h v letech 2015 a pravděpodobně 2050 v době, kdy Velká Británie zřejmě bude také vyžadovat nové vysokorychlostní vlaky. Dlouhodobé investice jsou jedním z několika strategických rozhodnutí, které musí generální ředitel učinit, jsou zde však tři klíčové faktory, které dohromady vyznívají příznivě. Nedávné velké investice do infrastruktury, zájem o udržitelný rozvoj a počátek cyklu nového vozového parku jsou tři hlavní faktory, které urychlují růst vysokorychlostní železniční sítě v Evropě. Během příštích 15 let bude do vysokorychlostní infrastruktury v Evropě investováno 100 miliard GBP. Do r se evropská vysokorychlostní síť zdvojnásobí, a to ze současných km na km vysokorychlostních tratí. SNCF (Národní společnost francouzských železnic) bude získávat 15 patrových vlaků (505 sedadel v každém vlaku) ročně až do r Rozsah takových investic zastíní ostatní dopravce, jako je DB a British Airways. Další naše vyhlášení veřejné soutěže bude hodnoceno na zhruba 4 až 6 miliard GBP. Bude zahrnovat vypracování specifikace pro novou generaci vysokorychlostních vlaků a definování technických specifikací a parametrů komfortu na mnoho let do budoucna. Zákazníci Nyní bych rád vznesl několik otázek, které považuji za zásadní. I když je zpracováváme, stále ještě nemám na všechny odpovědi. Za prvé: Co naši zákazníci chtějí do budoucna? A jak se bude měnit jejich chování? Nesplňujeme jejich očekávání? Před námi je těžký úkol: poskytovat stále osobnější služby, přestože jsme odvětvím hromadné dopravy. Musíme objevovat nové myšlenky a obohacovat a rozšiřovat služby, které poskytujeme. Řešení bude nalezeno pravděpodobně v nové cenotvorbě a nových službách nebo v nových produktech. Jak ukazují nové trendy, musíme se také připravovat na zákazníky, kteří budou vyšší, starší a objemnější. Vzhledem k tomu, že vlaky TGV přepravují 100 milionů cestujících ročně, mají obrat téměř 4 miliardy GBP a marži 10 %, patří v současné době k hlavním spotřebním produktům. Je naší povinností studovat tyto trendy do hloubky a předvídat je. Vzniká nový způsob práce a abychom si ho osvojili, musíme instalovat WiFi ve větším měřítku, nebo musíme nalézt cestu k mobilním dopravcům, aby nám poskytli přístup na své sítě přes naši železniční síť? Naše internetová nabídka se snaží oslovit nový způsob spotřeby, který také vzniká poskytuje přístup 24 hodin denně pro celou SNCF a mnohem více. Avšak další závažnou věcí je netrpělivost společnosti. Jestliže surfaři čekají více než 12 sekund na přístup na webovou

3 stránku, website ztrácí 70 % svých návštěvníků. Tohle všechno nás přivádí k práci na rozvoji schopnosti naší website pohotově reagovat a na dalších procesech. Jak dlouho však musíme postupovat takovým způsobem? Jak může TGV využít získaný volný čas?* Obchodní model Má druhá otázka zní: Jak by se měl rozvíjet obchodní model vysokorychlostní železnice? Na začátku osmdesátých let byla pro TGV ekonomickým modelem letecká doprava: balík opatření, který byl poněkud obchodně zaměřený a poměrně selektivní. V r jsme začali zavádět princip managementu vycházející z výnosů. Nebyli jsme však dostatečně připraveni a zažili jsme skutečné zhroucení našich vztahů se zákazníky a pokud jde o názor veřejnosti, všeobecné selhání. Jako ředitele strategie skupiny mě toto probuzení přivedlo ke změně modelu a k přijetí jediné strategie, která se nám zdála přizpůsobená na míru specifickým znakům našeho odvětví: objemová strategie. V r jsem se stal ředitelem úseku osobní přepravy. Možná to vypadalo jako šílená hazardní hra a my ji bleskově rozehráli. Na stůl jsme položily 200 milionů GBP ze snížení cen. Byl to skutečně senzační úspěch. Na konci prvního roku jsme zvýšili zákaznickou základnu o 12 % a zlepšili marži o 8 %. Model TGV je založen na jednoduché výhodě - nízká cena se širokou škálou kalkulace cen pro cestující první i druhé třídy. Můžete cestovat 750 km mezi Paříží a Marseille rychlostí 186 mil/h od výchozí ceny 17 GBP. Nejvyšší cena činí 87 GBP v první třídě. V současné době dvě třetiny cestujících cestují za účelem trávení volného času. Průměrná míra obsazenosti 680 vlaků TGV, které jezdí každý den, činí 71 %. Při pohledu na model nákladů na TGV lze vidět, že hlavní položkou je přístup na síť, který představuje 30 % provozních nákladů. Různé vysokorychlostní modely Model Eurostar funguje na různých tratích kombinace objemové strategie standardní nabídky, kdy lze zpáteční jízdenku Londýn Paříž pořídit již od necelých 60 GBP a komerční nabídky v první třídě, kde ceny jízdenek činí až 450 GBP. To je v souladu se strukturou našich konkurentů v každém z těchto tržních segmentů. Ještě jednou, hlavní náklady jsou náklady na mýtné (poplatky za průjezd), což zahrnuje cestu lamanšským tunelem a představuje 54 % režijních nákladů. Model ICE používaný společností DB byl navržen za účelem poskytnutí mnohem vyšší úrovně komfortu. To je opravdu vynikající produkt! Jediný závažný rozdíl je v tom, že poplatky za údržbu jsou o 30 % vyšší než u vlaků TGV. V dlouhodobé perspektivě to pro nás znamená hlavní konkurenční výhodu. Rozlišujícím prvkem je marketingová strategie. ICE nevykonává řízení výnosů. Bezprostředním následkem je vyšší průměrná cena za kilometr a průměrná míra obsazenosti ICE, která činí necelých 50 %. Geografie Kromě těchto ekonomických faktorů, které doprava TGV nabízí, jsou zbývající základní parametry. V tomto ohledu mám pevné názory a upozorňuji na tři zásadní faktory úspěchu:

4 1. Dobrá kombinace konvenčních a vysokorychlostních tratí, které obslouží rozsáhlou spádovou oblast a poskytují plynulou dopravu. To je doplněno spojeními s regionálními vlaky, zcela jinými než je Model maglev a Sinkanzen. 2. Velmi selektivní strategie zastavování vlaků. Každá zastávka musí být opravdu rentabilní. Každá zastávka je zisková, ale současně je na újmu celkové cestovní doby a tím i celkových zisků. Je nezbytné zvládat tento kompromis. Je třeba odolávat neustálému politickému tlaku. 3. Používat obě nádraží v městských centrech a nová nádraží na předměstí. Nádraží na okrajích města hrají hlavní roli v rozvoji předměstí hlavních městských aglomerací. Růst v těchto nádražích je dvakrát rychlejší.* Zdravý model je nepopiratelně takový model, který má vazbu s potřebami místních cestujících a tím i s geografií země a přitom maximalizuje míru obsazenosti. Pro mě je míra obsazenosti klíčovým indikátorem výkonu. Měří jak rentabilitu aktiv železničního dopravce, tak správné využití veřejných finančních prostředků investovaných do železniční infrastruktury. Regulace Moje třetí otázka zní: Jak by regulace měla řídit trh otevřeného přístupu? Otevření trhů mezinárodní osobní dopravy v r bude fantastickou příležitostí pro všechny, kteří mají ziskový model a mohou být v pokušení ho exportovat. Důležité je vytvořit spravedlivé konkurenční prostředí a já se zabývám rozmanitostí výše poplatků za přístup vybíraných v Evropě. V těchto poplatcích jsou značně velké rozdíly, které se liší faktorem 13. Poplatky odrážejí velmi odlišné národní politiky. Tady ve Velké Británii se dovídám, že se v poplatcích promítají minulé investice a poplatek za používání. Ve Francii vláda přijala zásadu využívání příjmů vzniklých na každé trati. A jelikož poplatek se platí za každý průjezd, je zde velmi silný motiv používat patrové vlaky. Poplatky podle počtu sedadel činí 30 %. Společnosti, které provozují vlaky, investují do vozového parku, dep a nádraží, jsou však za to oprávněny požadovat závazky o poplatcích za přístup na trať. Poplatky musí být placeny za používání infrastruktury a nesmí být používány na provoz organizací či úřadů. Já sám věřím, že to bude nezbytné pro vytvoření evropského nařízení, které bude upravovat přinejmenším mezinárodní osobní dopravu na otevřeném trhu. Myslím, že regulační systém je velmi zajímavý: rovnováha mezi ekonomickou regulací na jedné straně a technická a bezpečnostní regulace na straně druhé si zaslouží zvláštní pozornost dalších evropských zemí. Osobně věřím, že tady je prostor pro evropské nařízení upravující poplatky za průjezd. Říkám ne jakýmkoliv technokratickým a restriktivním politikám. Říkám ano dozoru nad diskriminačním a antikonkurenčním charakterem poplatků za průjezd. Souhlasím se vším, co bude přispívat k vytváření spravedlivého konkurenčního prostředí v Evropě.

5 Alternativa letecké dopravy Má čtvrtá otázka zní: Může vysokorychlostní železnice být skutečně alternativou letecké dopravy? Na pozadí obav o zásoby paliv, ekologických imperativů a vlivu dopravních kongescí na produktivitu jsme už demonstrovali naši schopnost přesunout tržní podíl dopravy z leteckých společností na vlaky. Výstavba vysokorychlostní trati zvýší ve Francii i ve Španělsku trojnásobně podíl železnice na trhu. Jsme nepochybně v situaci, kdy bezprostředně konkurujeme letecké dopravě na krátké vzdálenosti. Až dosud prahovou veličinou byly tři hodiny. Nyní se postupně zvyšuje v náš prospěch na 4 až 4,5 hodin. Jestliže cesta vlakem netrvá déle než 4,5 hodiny, náš podíl na trhu přesahuje 50 %. Ke zvýšení tohoto náskoku před konkurencí především přispěly otázky bezpečnosti. Abychom získali další podíl na trhu, zahájili jsme provoz vlaků idtgv, tj. druhá obchodní značka pro vlaky TGV. Záměrem této služby je vyplnit mezeru na trhu a zvýšit celkový tržní podíl železnicní dopravy, proniknout na dopravní trh na trase Paříž Marseille. Jízdenky pro tyto vlaky lze zakoupit výhradně přes internet podobně jako u letecké společnosti Ryanair. Tím se snížily výrobní náklady. Vlaky nabízejí zóny se 100% relaxací či 100% zábavou se službami jídelního vozu, včetně vybavení pro spaní a zapůjčení DVD. Výsledkem je zisk tří procentních bodů v podílu na trhu a skutečné generování dopravy s lepší mírou obsazenosti. Již máme skutečnou evropskou vysokorychlostní železniční síť propojující převážně hlavní města v severní Evropě. Většina našich zákazníků však o tom stále ještě neví. Proto jsem v r vytvořil základy evropského železničního sdružení Railteam, alternativy sdružení leteckých společností. Do tohoto sdružení je zapojeno osm dopravců, včetně společnosti Eurostar, Thalys a DB. Od r bude nabízet integrované jízdní řády, koordinované služby (obchodní salonky, věrnostní karty) a koncový prodej. Konstruktéři vlaků Má pátá otázka zní: Jak budou progresivní naši světoví partneři v oblasti konstrukce vlaků? Není na dopravcích, aby konstruktérům diktovali změny, je tu však závislost nebo dokonce vzájemná závislost, které musíme věnovat pozornost. Na scéně je pět hlavních výrobců vysokorychlostního vozového parku: Alstom, Semens, Bombardier, Talgo a japonská konsorcia, včetně Hitachi. Již brzy na ní také uvidíme nové korejské konstruktéry a později i konstruktéry z Číny. Rozhodující otázka zní, kdo bude mít zdroje pro investování 200 milionů GBP potřebných pro odstartování vývoje a výroby nové generace vysokorychlostních vlaků. Z naší perspektivy jako zákazníka může mít rozdělení trhu na trasách společnosti Airbus versus model společnosti Boeing jenom výhody. Od konstruktérů očekávám, že zlepší spolehlivost svých vlaků už v továrně. Průmysl často nám dopravcům předává břemeno uvedení svých produktů do provozu nebo dokonce i jejich dokončování. Absence velkoobchodního produktu znamená, že první zákazník platí všechny poplatky za vývoj, protože pravděpodobnost prodeje stejného vlaku dalšímu zákazníkovi je malá.

6 Takže může železniční průmysl přijmout výkonnostní standardy leteckého průmyslu? Jak rychle? Má poslední otázka zní: jak rychle je dost rychle? Zkrácení cestovních dob je pro TGV téměř posedlost. Jakákoliv časová úspora znamená celkový růst na trhu a větší tržního podíl vlakové přepravy. A to se přesně stalo na trase Londýn Paříž a znovu se stane po dokončení vysokorychlostní tratě High Speed 1. V regionu vzroste doprava o 30 %. Rostoucí rychlost také zlepší rentabilitu stávající infrastruktury. Trasa Paříž Lyon je nyní téměř v saturovaném stavu. V budoucnosti budeme schopni mírně zvýšit počet tratí a dospět ke 13 vlakům za hodinu v každém směru. Měli bychom se však ptát, jak můžeme v příštích 20 letech zdvojnásobit kapacitu trati. Na této trase by nová trať pro rychlost 224 mil/h zkrátila cestovní dobu ze dvou hodin na 1,5 hodiny a časová úspora by tak činila 25 %. Zvýšením rychlosti u vlaků TGV Est ze 168 mil/h v r na 200 mil/h v r jsme již dosáhli významného pokroku a v současné době provádíme výzkum a vývoj s cílem zkoušet komerční rychlost 224 m/h. V Japonsku vlaky cestují rychlostí 186 mil/h a právě se zkouší rychlost 224 m/h. To vede k dalším otázkám, které se týkají imperativů bezpečnosti, trakce a spotřeby energie. Musíme se držet principu článkového vlaku, který prokázal svou spolehlivost? Co je nejlepší výběr, pokud jde o trakci: distribuovaná elektřina ano nebo ne? Je tedy dalším krokem 224 mil/h? Snad. Dojde k dalšímu možnému růstu v rozsahu 224 až 310 mil/h, což je odhadovaná rychlost pro projekt Ultraspeed? Společně s organizací RFF (státní organizace pro francouzskou železniční infrastrukuru) a společností Alstom, výrobcem francouzských vlaků, se chystáme začátkem jara řešit rychlostní rekord. Naším předchozím rekordem je 320,26 mil/h. Naším cílem je tento rekord překonat o 10 %.

7 Provozní náklady Eurostaru Přístup na trať 31 % Proměnné poplatky za osobní přepravu lamanšským tunelem 15 % Prodej a distribuce 11 % Fixní poplatky za užívání lamanšského tunelu a provozní výdaje 8 % Podpůrné služby 8 % Údržba 7 % Služby poskytované ve vlaku 7 % Náklady na nádraží a bezpečnost 6 % Provoz vlaků 4 % Energie 3 % Provozní náklady TGV Přístup na trať 31 % Prodej jízdenek 19 % Kapitálové náklady 16 % Údržba 12 % Služby 11 % Energie 4 % Ostatní 7 % Náklady na přístup na síť (Euro/vlakokilometr) Francie 5,2 Velká Británie 4,9 Německo 4,1 Belgie 1,9 Švýcarsko 1,7 Itálie 1,7 (v průměru všechny vlaky) Nizozemsko 1 Švédsko 0,4 Název v originálu: High speed rail into the future Pramen: Modern Railways, březen 2007, s Přeložila: Lidmila Zrzavecká Jazyková korektura a grafická úprava: ODIS

Vysokorychlostní tratě

Vysokorychlostní tratě Semestrální práce z předmětu Vysokorychlostní tratě České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Světlíková Eva 2 56 2011/2012 Obsah Vysokorychlostní tratě v Belgii 3 HSL 1 4 LGV Nord 4 HSL 2

Více

ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ

ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ ROZVOJ VYSOKORYCHLOSTNÍCH ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ V EVROPĚ Karel SELLNER Doc. Ing. Karel SELLNER, CSc, Ministerstvo dopravy ČR, nabř. L. Svobody 1222, Praha 1 Úvod Růst národního hospodářství a integrace

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013 Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci

Více

JAK ŘÍDIT ROZPOČTOVÉ VÝDAJE PROSTŘEDNICTVÍM ÚROKOVÉHO ZAJIŠTĚNÍ. Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů. Praha 23. září 2010. Investment Banking

JAK ŘÍDIT ROZPOČTOVÉ VÝDAJE PROSTŘEDNICTVÍM ÚROKOVÉHO ZAJIŠTĚNÍ. Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů. Praha 23. září 2010. Investment Banking JAK ŘÍDIT ROZPOČTOVÉ VÝDAJE PROSTŘEDNICTVÍM ÚROKOVÉHO ZAJIŠTĚNÍ Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů Praha 23. září 2010 Investment Banking Výchozí předpoklady 2 2 Globální hospodářská recese v

Více

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí

Více

Platí mluvené slovo. Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012

Platí mluvené slovo. Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012 Platí mluvené slovo Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012 rád bych vás také přivítal na dnešní bilanční tiskové konferenci. Snímek Hlavní události roku

Více

Dopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie

Dopravní politika ČR 2014-2020. Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Dopravní politika ČR 2014-2020 Ing. Luděk Sosna, Ph.D. ředitel odboru strategie Účel Dopravní politiky ČR 2014 2020 (2050) Vrcholný strategický dokument Vlády ČR pro sektor Doprava Ministerstvo dopravy

Více

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR

Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální

Více

Strategické úkoly pro regionální dopravu

Strategické úkoly pro regionální dopravu Strategické úkoly pro regionální dopravu Dr. Tobias Heinemann, Kai Gotthardt 1 Během posledních let se trh pro regionální osobní dopravu v Německu nesmírně změnil. V r. 1996, kdy vstoupil v platnost zákon

Více

Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch

Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch Dopravní politika EU a evropský cestovní ruch (Konference o evropském cestovním ruchu, Brusel, 27. února 2001) Loyola de Palacio místopředsedkyně Evropské komise Platí mluvené slovo Pane předsedo, dámy

Více

KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR

KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR Mgr. Daniel Seidenglanz, Ph.D. Mgr. Martina Červenková Mgr. Lenka Marešová Geografický ústav Přírodovědecká

Více

LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC

LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC LIBERALIZACE ODVĚTVÍ DOPRAVY A SOUVISEJÍCÍ EVROPSKÝ LEGISLATIVNÍ RÁMEC Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál

Více

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Vysokorychlostní železnice v ČR proč? Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná

Více

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013

Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Praha, Vysoká škola ekonomická 25.10.2013 Potenciál rozvoje nákladní železniční dopravy v konkurenčním prostředí Development potential of freight railway transport in a competitive environment Ing. Milan

Více

Investovat do železnic se Švédsku vyplatí

Investovat do železnic se Švédsku vyplatí Investovat do železnic se Švédsku vyplatí Bo Bylund, generální ředitel, Banverket Na základě skutečné politické jednoty se ve Švédsku bude investovat po dobu dvaceti let přibližně 100 miliard SEK do modernizace

Více

Vývoj českého stavebnictví v evropském kontextu Fórum českého stavebnictví

Vývoj českého stavebnictví v evropském kontextu Fórum českého stavebnictví Vývoj českého stavebnictví v evropském kontextu Fórum českého stavebnictví 5. 3. 2013 Současná situace: Jak na tom jsme? Současná situace ve stavebnictví Jediné odvětví v ČR již pátým rokem v recesi V

Více

Současná internalizace externích nákladů

Současná internalizace externích nákladů Současná internalizace externích nákladů Gunther Ellwanger, ředitel pro vysokorychlostní dopravu, UIC Externí náklady způsobují špatné signály trhu, které vedou k významným neefektivnostem. Železnice jsou

Více

BMW Group Česká republika

BMW Group Česká republika pro Média Group Česká Dr. Josef Reiter Generální ředitel, Group Česká Group Group je se značkami, MINI a Rolls-Royce jedním z nejúspěšnějších výrobců automobilů a motocyklů na světě. Je globální společností

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice

EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými

Více

Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie

Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie Vysokorychlostní tratě v USA Kalifornie Stát Kalifornie se nachází na západním pobřeží Spojených států amerických. Svojí rozlohou, která činí 411 047 km 2, zaujímá třetí pozici v rámci USA. Naproti tomu

Více

EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava

EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH. Část doprava EVROPSKÁ UNIE ENERGETIKA & DOPRAVA V ČÍSLECH 2002 Část doprava Evropská komise Generální ředitelství pro energetiku a dopravu ve spolupráci s Eurostatem DOPRAVA Kapitola 1: Obecné informace 1.1.1 Růst

Více

25 let TGV ROZHOVOR S GUILLAUMEM PEPYM

25 let TGV ROZHOVOR S GUILLAUMEM PEPYM 25 let TGV 27. září je 25. výročí uvedení prvního úseku francouzské sítě vysokorychlostních souprav TGV do veřejného provozu. Brian Perren využívá této příležitosti k rozhovoru s Guillaumem Pepym, výkonným

Více

Barometr CVO 2009 Česká Republika

Barometr CVO 2009 Česká Republika Barometr CVO 2009 Česká Republika 29. dubna 2009 FLEET MANAGEMENT 2009 Jan Tejnor, Sales Manager ARVAL CZ s.r.o. Obsah Představení CVO Trendy ve správě vozových parků Metody financování Dopad hospodářské

Více

Rating Moravskoslezského kraje

Rating Moravskoslezského kraje Rating Moravskoslezského kraje Moravskoslezský kraj Krajský úřad 28. října 117 702 18 Ostrava Tel.: 595 622 222 E-mail: posta@kr-moravskoslezsky.cz RATING MORAVSKOSLEZSKÉHO KRAJE V červnu roku 2008 byla

Více

Geografie dopravy nové trendy v dopravě. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7

Geografie dopravy nové trendy v dopravě. HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7 Geografie dopravy nové trendy v dopravě HS Geografie nevýrobní sféry Přenáška č. 7 Intermodální doprava Rozvoj intermodalalismu, míra regulace a deregulace výrazně ovlivňují organizační a prostorový rámec

Více

aktualizace dopravního plánu

aktualizace dopravního plánu Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava

Více

Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr

Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Organizační zajištění a časový postup výstavby VR železniční sítě včr Ing. Michal Babič, Dipl-Ing. Josef Hendrych IKP Consulting Engineers Konference CZECH RAILDAYS 2013 Ostrava 1 2 Zásady vysokorychlostní

Více

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků) Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

Více

Multimodální přeprava cestujících

Multimodální přeprava cestujících Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?

Více

Širokopásmové připojení: Rozdíl mezi nejvíce a nejméně výkonnými evropskými zeměmi se zmenšuje

Širokopásmové připojení: Rozdíl mezi nejvíce a nejméně výkonnými evropskými zeměmi se zmenšuje IP/08/1831 Brusel, dne 28. listopadu 2008 Širokopásmové připojení: Rozdíl mezi nejvíce a nejméně výkonnými evropskými zeměmi se zmenšuje Míra rozšíření širokopásmového připojení se v Evropě dále zlepšila.

Více

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015 Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2015 Praha, 31. srpna 2015 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti 16 326 16 468 Ostatní provozní výnosy 1 803 1 721 Náklady -14 327-14 191

Více

Shrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020

Shrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020 EVROPSKÁ KOMISE Brusel, 26. srpna Shrnutí dohody o partnerství s Českou republikou, 2014 2020 Obecné informace Dohoda o partnerství (DP) s Českou republikou se týká pěti fondů: Evropského fondu pro regionální

Více

Role flexibilní pracovní síly v personální strategii

Role flexibilní pracovní síly v personální strategii Personální společnost Manpower oslovila v říjnu 2009 více než 41.000 zaměstnavatelů ze 35 zemí a oblastí, aby zjistila více informací o současné roli flexibilní pracovní síly v personální strategii různých

Více

Česká železnice na křižovatce

Česká železnice na křižovatce Česká železnice na křižovatce Ing. Petr Žaluda předseda představenstva a generální ředitel ČD, a.s. Prague Marriott Hotel, 7. září 2010 Orientace na zákazníka dopravce ČD, a.s., je v přímém kontaktu se

Více

PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY: Představení konceptu

PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY: Představení konceptu PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY: Představení konceptu Petr Kurfürst Brno, 13.10.2014 PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY: Představení konceptu Účel Oblast působnosti Přínosy Hlavní rysy Cyklus SUMP podle

Více

Cestovní ruch. VY_32_INOVACE_Z.3.25 PaedDr. Alena Vondráčková 2.pololetí školního roku 2012/2013

Cestovní ruch. VY_32_INOVACE_Z.3.25 PaedDr. Alena Vondráčková 2.pololetí školního roku 2012/2013 Název vzdělávacího materiálu: Číslo vzdělávacího materiálu: Autor vzdělávací materiálu: Období, ve kterém byl vzdělávací materiál vytvořen: Vzdělávací oblast: Vzdělávací obor: Vzdělávací předmět: Tematická

Více

DISTRIBUCE V MEZINÁRODNÍM MARKETINGU

DISTRIBUCE V MEZINÁRODNÍM MARKETINGU DISTRIBUCE V MEZINÁRODNÍM MARKETINGU L 7 Ing. Jiří Šnajdar 2015 Distribuce a distribuční politika Distribuce = soubor postupů a činností, pomocí kterých je zboží dáno k dispozici spotřebiteli nebo uživateli

Více

Marketing & průzkum trhu únor 2014. Pavlína Langerová, AUDICA

Marketing & průzkum trhu únor 2014. Pavlína Langerová, AUDICA únor 2014 Pavlína Langerová, AUDICA Odborné školení v rámci projektu Odborné vzdělávání zaměstnanců společnosti RILEXTRADERS reg.č.: CZ.1.04/1.1.02/94.01311 co je to praktický marketing jak si udělat průzkum

Více

Integrace řešení pro mobilitu zítřka

Integrace řešení pro mobilitu zítřka Integrace řešení pro mobilitu zítřka Konference: Inteligence procesní infrastruktury jako podpora čisté mobility ve městech Dr. Martina Mannová Praha, 20. září 2012 Integrace řešení pro mobilitu zítřka_0001-2012

Více

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy

Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období. Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy Hlavní priority MD v železniční dopravě pro nadcházející období Ing. Jindřich Kušnír ředitel Odbor drah, železniční a kombinované dopravy 1 Hlavní strategické dokumenty ČR Dopravní politika EU zvýšení

Více

Zelená a čistá Ostrava 2025

Zelená a čistá Ostrava 2025 Zelená a čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D. září 2013 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2012 : 305 998 Rozloha:

Více

Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?

Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení

Více

Tisková zpráva 15. 03. 2011. 2010: Finanční oživení potvrzeno 2011: Strategická změna zaměření na úvěrové pojištění

Tisková zpráva 15. 03. 2011. 2010: Finanční oživení potvrzeno 2011: Strategická změna zaměření na úvěrové pojištění Tisková zpráva 15. 03. 2011 2010: Finanční oživení potvrzeno 2011: Strategická změna zaměření na úvěrové pojištění Setrvalý růst obratu Prudký pokles škodní kvóty Obnova dynamiky pozitivních výsledků Posílení

Více

Stavebnictví v roce 2007 a 2008

Stavebnictví v roce 2007 a 2008 Stavebnictví v roce 2007 a 2008 Jaké bylo české stavebnictví v roce 2007? Celková čísla vyznívají příznivě růst celkové produkce + 6,7 % stavební práce přesáhly poprvé 500 miliard Kč průměrná mzda vzrostla

Více

Tržní aspekty segmentu elektrotechnika

Tržní aspekty segmentu elektrotechnika Tržní aspekty segmentu elektrotechnika Přednášející: Ing. Jiří Tupa, Ph.D. Jiří Tupa EK 414 kl. 4531 tupa@ket.zcu.cz home.zcu.cz/~tupa/tase Konzultace po domluvě Rámcová osnova přednášek Úvod do předmětu,

Více

Mezinárodní osobní doprava SBB na začátku 21. století

Mezinárodní osobní doprava SBB na začátku 21. století Mezinárodní osobní doprava SBB na začátku 21. století Hans-Peter Leu, vedoucí mezinárodní dálkové dopravy SBB Doprava přes hranice patří od počátku k nosným sloupům osobní dopravy švýcarských spolkových

Více

ADVANCED WORLD TRANSPORT

ADVANCED WORLD TRANSPORT ADVANCED WORLD TRANSPORT STOJÍME NA PEVNÝCH ZÁKLADECH 1952 2010 vznik společností OKD, Doprava a Čechofracht spojení zkušeností z různých oblastí dopravy a logistiky a vytvoření jedné silné entity pod

Více

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury

Více

Význam inovací pro firmy v současném. Jan Heřman 26. říjen 2012

Význam inovací pro firmy v současném. Jan Heřman 26. říjen 2012 Význam inovací pro firmy v současném období Jan Heřman 26. říjen 2012 Uváděné údaje a informace vychází z výzkumného záměru IGA 2 Inovační management, který je realizován v letech 2012 2013. Je registrován

Více

Přednáška č.6. Mezinárodní marketingový výzkum

Přednáška č.6. Mezinárodní marketingový výzkum Přednáška č.6 Mezinárodní marketingový výzkum Mezinárodní výzkum trhu Motto Kdo zná svého zákazníka, ten mu umí nabídnout zboží, které potřebuje způsobem, který ho zaujme. Marketingový výzkum systematické

Více

Budoucnost kohezní politiky EU

Budoucnost kohezní politiky EU Budoucnost kohezní politiky EU Daniela Grabmüllerová Stanislav Cysař Ministerstvo pro místní rozvoj Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů Praha, 23. září 2010 Klíčové milníky - EU Schválení Strategie

Více

Praha olympijská a železnice

Praha olympijská a železnice Praha olympijská a železnice duben 2007 Bc. Marek Binko Budou-li v hlavním městě Praze pořádány olympijské hry, bude to mj. i neopakovatelná příležitost pro realizaci rozsáhlých investic do infrastruktury,

Více

DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY

DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010)

Více

Aktualizace KPS, oblast podnikání

Aktualizace KPS, oblast podnikání Připraveno pro: Oblastní hospodářská komora Aktualizace KPS, oblast podnikání Datum: Místo: Předkládá: 2011-11-23 Hotel Vitality Vendryně Ing. Marian Razima, HRAT, s.r.o. Aktualizace KPS, oblast podnikání

Více

3. Očekávání a efektivnost aplikací

3. Očekávání a efektivnost aplikací VYUŽÍVANÍ INFORMAČNÍCH SYSTÉMŮ V ŘÍZENÍ FIREM Ota Formánek 1 1. Úvod Informační systémy (IS) jsou v současnosti naprosto nezbytné pro úspěšné řízení firem. Informačním ním systémem rozumíme ucelené softwarové

Více

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz

Více

Příprava tratí Rychlých spojení v České republice

Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Příprava tratí Rychlých spojení v České republice Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 24. 3. 2015 Tratě Rychlých spojení (RS) = tratě pro vysokorychlostní železniční dopravu dle Nařízení Evropského

Více

Česká ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce

Česká ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce Česká ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce Vladimír Tomšík Konference Evropské fórum podnikání Česká ekonomika a inovace v Praze, CERGE-EI, 29. října 214 Obsah

Více

HODNOCENÍ KLÍČOVÝCH UDÁLOSTÍ ROKU 2012

HODNOCENÍ KLÍČOVÝCH UDÁLOSTÍ ROKU 2012 HODNOCENÍ KLÍČOVÝCH UDÁLOSTÍ ROKU 2012 Martin Herrmann předseda představenstva, CEO RWE Česká republika STRANA 1 ROK 2012 BYL PRO RWE ÚSPĚŠNÝM OBDOBÍM STRANA 2 RWE JE NEJÚSPĚŠNĚJŠÍM ALTERNATIVNÍM OBCHODNÍKEM

Více

ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN

ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN Samostatný odbor finanční stability Sekce měnová Odbor měnové politiky a fiskálních analýz 2015 DUBEN 2015 1 I. ÚVOD A SHRNUTÍ Šetření úvěrových podmínek bank zachycuje

Více

Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám

Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3707 Šablona: III/2 Č. materiálu: VY_32_INOVACE_119 Jméno autora: Mgr. Martina Sládková Datum

Více

1BHospodářský telegram 12/2010

1BHospodářský telegram 12/2010 1BHospodářský telegram 12/ Konjunkturální vývoj Obchodní klima v Sasku v porovnání 115 110 105 Sasko nové země Německo S 110,2 nz 107,6 N 107,6 100 95 90 85 80 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Více

Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC

Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury Michal Petrtýl, CSC Případová studie SBB SBB přistoupily k zásadní obnově řídícího systému (2005-2009) Umožnit nepřetržité

Více

MODEL ZAMĚSTNANOSTI A PŘEPRAVY

MODEL ZAMĚSTNANOSTI A PŘEPRAVY MODEL ZAMĚSTNANOSTI A PŘEPRAVY Kateřina Pojkarová Anotace:Článek se zabývá vzájemnými vazbami, které spojují počet zaměstnaných osob a osobní přepravu vyjádřenou jako celek i samostatně pro různé druhy

Více

Silniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu

Silniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu Silniční provoz a údržba: Inovace v silničním provozu v Německu Jürgen Behrendt Jelikož Německo leží uprostřed Evropy, je točnou a křižovatkou severojižní a východozápadní dopravy s vysokým podílem tranzitní

Více

Trh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období.

Trh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období. Trh lze charakterizovat jako celkový objem výrobků vyjádřený v penězích nebo hmotných jednotkách v určité geografické oblasti a v konkrétním období. Analýza trhu je klíčovým faktorem budoucího úspěchu

Více

KLÍČOVÁ AKTIVITA Č. 5 SYSTÉM ANALÝZ A PROGNÓZ KVALIFIKAČNÍCH POTŘEB TRHU PRÁCE. Projekt ITP. Ing. Jiří Braňka, NVF

KLÍČOVÁ AKTIVITA Č. 5 SYSTÉM ANALÝZ A PROGNÓZ KVALIFIKAČNÍCH POTŘEB TRHU PRÁCE. Projekt ITP. Ing. Jiří Braňka, NVF KLÍČOVÁ AKTIVITA Č. 5 SYSTÉM ANALÝZ A PROGNÓZ KVALIFIKAČNÍCH POTŘEB TRHU PRÁCE Projekt ITP Ing. Jiří Braňka, NVF 25.1. 2008 Současnost trhu práce: co nás trápí? Lze těmto problémům předcházet? PODSTATA

Více

Barometr CVO 2008. 21.května 2008. Tisková konference, Praha, hotel Adria Prezentuje Jiří Solucev, obchodní ředitel Arval CZ

Barometr CVO 2008. 21.května 2008. Tisková konference, Praha, hotel Adria Prezentuje Jiří Solucev, obchodní ředitel Arval CZ Barometr CVO 2008 21.května 2008 Tisková konference, Praha, hotel Adria Prezentuje Jiří Solucev, obchodní ředitel Arval CZ Kontext a cíle ARVAL zahájil výzkum Corporate Vehicle Observatory v roce 2003

Více

Vertikáln. lní integrace versus. cui bono? Martin Kvizda. Masarykova univerzita v Brně

Vertikáln. lní integrace versus. cui bono? Martin Kvizda. Masarykova univerzita v Brně Vertikáln lní integrace versus separace v železniční dopravě cui bono? Martin Kvizda Masarykova univerzita v Brně říjen 2007 Struktura příspp spěvku Úvodní teze Cíl Ekonomická specifika železnice Technická

Více

Marketingové plánování

Marketingové plánování Marketingové plánování Úkol plánování vytvořit a udržet vztah mezi stanovenými cíli podniku a strategiemi zvolenými pro dosažení cílů je to impuls k inovacím, dokáže nasměrovat firmu správným směrem Marketingové

Více

MANAGEMENT MOBILITY CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU

MANAGEMENT MOBILITY CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU MANAGEMENT MOBILITY Jiří Galatík OBSAH PREZENTACE 1. Definice 2. Cíle managementu mobility 3. Platformy pro management mobility 4. Nástroje managementu mobility 5. Situace v Evropě 6. Česká města a management

Více

Vize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s.

Vize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. Vize Plzně jako vzorového města elektromobility Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. 25. března, 2013 Představení společnosti PMDP, a.s. Počet zaměstnanců 855 Dopravní výkon Vozový park Počet linek

Více

BALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE

BALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 25.2.2015 COM(2015) 80 final ANNEX 1 BALÍČEK OPATŘENÍ K ENERGETICKÉ UNII PŘÍLOHA PLÁN VYTVÁŘENÍ ENERGETICKÉ UNIE ke SDĚLENÍ KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU, RADĚ, EVROPSKÉMU

Více

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2014. Praha, 1. září 2014

Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2014. Praha, 1. září 2014 Prezentace pololetních výsledků hospodaření Skupiny ČD 2014 Praha, 1. září 2014 Hospodaření Skupiny ČD Tržby z hlavní činnosti dosáhly meziročního nárůstu o 131 mil. Kč (1 %): v osobní dopravě pokračoval

Více

Zkušenost z Curychu úspěšná dopravní politika

Zkušenost z Curychu úspěšná dopravní politika Zkušenost z Curychu úspěšná dopravní politika Ing. Ruedi Ott, ředitel dopravního plánování Město Curych ležící u kraje jezera je centrem městské aglomerace s přibližně 1 milionem obyvatel. Město samo má

Více

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Moderní doprava Užití infrastruktury jako služby Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Ing.Vladimír Bártl, MBA Průhonice 12.1.2010 Východiska pro ODS lidé podporují další výstavbu dálnic a rychlostních

Více

Páteřní infrastruktura

Páteřní infrastruktura Páteřní infrastruktura SENÁT PČR, 23. 1. 2014 petr.moos@rek.cvut.cz mobilita, energetika, ICT, sítě ŽP Východiska, Priority SMK, NPR 2 Východiska Klíčové strategie pro budoucí kohezní politiku: Dopravní

Více

Interoperabilita příprava na hladký proces schvalování

Interoperabilita příprava na hladký proces schvalování Interoperabilita příprava na hladký proces schvalování Britské železnice na vlastní riziko ignorují pokyny z Bruselu. Pan Colin Boocock podává přehled o implikacích dvou směrnic EU. Evropská unie vydala

Více

1993-1998. Hans Strelow

1993-1998. Hans Strelow Doprava v zemích střední Evropy 1993-1998 Hans Strelow Polsko, Rumunsko a Česká republika dohromady představují 62% celkové délky železničních tratí zemí střední Evropy. Silnice a železnice jsou dominantními

Více

Ražba tunelů pro evropské vysokorychlostní železnice

Ražba tunelů pro evropské vysokorychlostní železnice Ražba tunelů pro evropské vysokorychlostní železnice Prof. Dr.-Ing. Alfred Haack, exprezident ITA Mezinárodní tunelářské asociace a výkonný ředitel a člen představenstva STUVA Výzkumné asociace pro podzemní

Více

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu

Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti. Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Železniční osobní doprava v ČR dnes a v budoucnosti Ing. Antonín Blažek náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu GŘČD Vývoj železnice v uplynulém období Izolovaný vývoj v jednotlivých státech

Více

vstříc novým zítřkům!

vstříc novým zítřkům! Z minulosti od první až po čtvrtou generaci: stále než 100 letou tradicí od převozu nákladů rodinná společnost, s více koňskými povozy až k 4600 přepravním jednotkám od původního konceptu k evropskému

Více

CECIMO PROGNÓZY TRENDŮ V OBORU OBRÁBĚCÍCH STROJŮ

CECIMO PROGNÓZY TRENDŮ V OBORU OBRÁBĚCÍCH STROJŮ CECIMO PROGNÓZY TRENDŮ V OBORU OBRÁBĚCÍCH STROJŮ Podzim 2008 Copyright 2008 Oxford Economics 1 PROGNÓZY V OBORU OBRÁBĚCÍCH STROJŮ Celkový přehled za šest členských států CECIMO Francie Německo Itálie Španělsko

Více

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku 2025. ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST

Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku 2025. ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST Strategie dopravy jako nevyhnutelná součást rozvoje České republiky do roku 2025 ( Superstrategie green paper ) FINANČNÍ ČÁST Obsah Superstrategie finanční část Finanční model obsahuje Podrobnou strukturu

Více

Osm členských států EU má náskok před USA v zavádění širokopásmového připojení, uvádí zpráva Komise z oblasti telekomunikací

Osm členských států EU má náskok před USA v zavádění širokopásmového připojení, uvádí zpráva Komise z oblasti telekomunikací IP/08/0 V Bruselu dne 19. března 08 Osm členských států EU má náskok před USA v zavádění širokopásmového připojení, uvádí zpráva Komise z oblasti telekomunikací Podle dnes zveřejněné 1. zprávy Evropské

Více

Národní akční plán čistá mobilita

Národní akční plán čistá mobilita Národní akční plán čistá mobilita AMPER 26. března 2015 Obsah Představení projektu Definice čisté mobility, struktura Časový plán čisté mobility Analytická část Opatření Představení projektu Cílem projektu

Více

Obchod a efektivita investic pohled regionálního řetězce. Karel Hruzík, Hruška

Obchod a efektivita investic pohled regionálního řetězce. Karel Hruzík, Hruška Obchod a efektivita investic pohled regionálního řetězce Karel Hruzík, Hruška ZMĚNA STRATEGIE OBCHODNÍCH FIREM, VLIVY KRIZE V důsledku vzniklé globální finanční krize v průběhu posledního čtvrt roku pozorujeme,

Více

Porovnání vývoje cen taxi,phm, MHD

Porovnání vývoje cen taxi,phm, MHD Kč Kč Porovnání vývoje cen taxislužby, PHM a MHD Praha Nárust v % Rok Cena taxy/km ceny PHM Ceny MHD taxi PHM MHD 1993 10 15 4 1994 12 15,65 6 1997 17 18 10 2000 22 20,5 12 2004 25 21,3 18 2007 28 28,1

Více

Udržitelná doprava a Plány udržitelné městské mobility. Zbyněk Sperat (prezent. David Bárta)

Udržitelná doprava a Plány udržitelné městské mobility. Zbyněk Sperat (prezent. David Bárta) Udržitelná doprava a Plány udržitelné městské mobility Zbyněk Sperat (prezent. David Bárta) Obsah vymezení pojmu udržitelná doprava evropské a národní souvislosti poznatky z projektu QUEST plány udržitelné

Více

CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU Dopravní plány a udržitelný rozvoj ve městech m ČR Radomíra PLÍŠ ÍŠKOVÁ Centrum dopravního výzkumu, v.v.i Neudržiteln itelné plánov nování Předpoklad lineárn rního vývoje dopravy

Více

Světové akcie vstupují na RM-SYSTÉM

Světové akcie vstupují na RM-SYSTÉM Deutsche Telekom AG Světové akcie vstupují na RM-SYSTÉM Investice do zahraničních firem v českých korunách? Deutsche Telekom Deutsche Telekom patří mezi největší světové poskytovatele telekomunikačních

Více

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu

Více

Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů

Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů Zurück 24.06.2009 Vyšší investice v zemích střední a východní Evropy, které vedly k rozšiřování

Více

Zápis I. jednání Pracovní skupiny Doprava, infrastruktura a ŽP

Zápis I. jednání Pracovní skupiny Doprava, infrastruktura a ŽP Zápis I. jednání Pracovní skupiny Doprava, infrastruktura a ŽP Dne: 15. ledna 2014, zasedací místnost zastupitelstva města, Městský úřad Kopřivnice Přítomni: dle prezenční listiny Příloha č. 2 1/1 Úvodní

Více

COVER PPT_Compressed. budoucnosti Evropy. Denisa Perrin oddělení pro Českou Republiku Generální ředitelství pro regionální politiku Evropské komise

COVER PPT_Compressed. budoucnosti Evropy. Denisa Perrin oddělení pro Českou Republiku Generální ředitelství pro regionální politiku Evropské komise COVER PPT_Compressed Investování do budoucnosti Evropy Denisa Perrin oddělení pro Českou Republiku Generální ředitelství pro regionální politiku Evropské komise 1 5. zpráva o hospodářské, sociální a územní

Více

Plánování ve stavební firmě

Plánování ve stavební firmě Co je to podnikatelský plán? Podnikatelský plán je dokument, který popisuje podnik (ideu pro stávající nebo začínající) a způsob, jak dosáhne ziskovosti Plán by měl zahrnovat: všechny náklady a marketingový

Více

ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN

ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN Samostatný odbor finanční stability Sekce měnová a statistiky Odbor měnové politiky a fiskálních analýz 214 DUBEN 214 1 I. ÚVOD A SHRNUTÍ Šetření úvěrových podmínek

Více

6. CZ-NACE 17 - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU

6. CZ-NACE 17 - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU 6. - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU Výroba papíru a výrobků z papíru 6.1 Charakteristika odvětví Odvětví CZ-NACE Výroba papíru a výrobků z papíru - celulózopapírenský průmysl patří dlouhodobě k perspektivním

Více