Vysokorychlostní železnice cesta do budoucnosti

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Vysokorychlostní železnice cesta do budoucnosti"

Transkript

1 Vysokorychlostní železnice cesta do budoucnosti Guillaume Pepy, generální ředitel SNCF (Národní společnost francouzských železnic) a předseda společnosti Eurostar, přednesl v únoru přednášku sira Roberta Reida v Autorizovaném institutu logistiky a dopravy v Londýně. Toto je editovaný výtah z jeho prezentace. Rok 2007 vzbuzuje naděje, že bude nesmírně významným rokem pro cestování vysokorychlostní železnicí v Evropě. Ve Velké Británii má být zahájen provoz High Speed 1, dále TGV Est ve Francii, vysokorychlostní spojení Brusel Kolín nad Rýnem a HSL Zuid v Nizozemí. Máme příležitost utvářet toto odvětví v rozhodující době: Investice nikdy nebyly větší; Naši zákazníci dokonce chtějí ještě větší mobilitu a flexibilitu a Faktory globálního oteplování vytvářejí poptávku po hromadné dopravě Železniční odvětví má několik konkrétních úkolů: Ziskovost železnice nedosahuje tržních standardů a my se musíme snažit získat více kapitálu potřebného pro růst; Jsme odpovědni za zlepšování našich služeb, aby byly relevantní pro vlády a spoluobčany: železnice je v ekonomikách našich zemí životně důležitá a jsou očekávány nové a lepší služby; Neseme odpovědnost za přípravu budoucnosti; Můžeme to dokázat pomocí železnic a trvale udržitelného rozvoje. Například TGV způsobuje dvacetkrát menší znečištění než automobil a třicetkrát menší než letadlo.

2 Díky deregulaci trhu máme neuvěřitelnou příležitost znovu promyslet naše plány a naše organizace musí bojovat proti stále dravější konkurenci letecké dopravy, zejména proti nízkonákladovým dopravcům, přestože můj přítel Jean Cyril Spinetta, předseda společnosti Air France, často říkával, že skutečným nízkonákladovým dopravcem je TGV. V r jsme slavili 25. výročí TGV vlaky TGV přepravily více než 1,2 miliardy cestujících bez jediné nehody se ztrátami na životech, vyjma nehod na úrovňových přejezdech. Připravujeme vyhlášení veřejné soutěže na novou generaci TGV: 300 nebo 400 vlaků, které budou ve Francii a v Evropě jezdit rychlostí 200 či 218 mil/h v letech 2015 a pravděpodobně 2050 v době, kdy Velká Británie zřejmě bude také vyžadovat nové vysokorychlostní vlaky. Dlouhodobé investice jsou jedním z několika strategických rozhodnutí, které musí generální ředitel učinit, jsou zde však tři klíčové faktory, které dohromady vyznívají příznivě. Nedávné velké investice do infrastruktury, zájem o udržitelný rozvoj a počátek cyklu nového vozového parku jsou tři hlavní faktory, které urychlují růst vysokorychlostní železniční sítě v Evropě. Během příštích 15 let bude do vysokorychlostní infrastruktury v Evropě investováno 100 miliard GBP. Do r se evropská vysokorychlostní síť zdvojnásobí, a to ze současných km na km vysokorychlostních tratí. SNCF (Národní společnost francouzských železnic) bude získávat 15 patrových vlaků (505 sedadel v každém vlaku) ročně až do r Rozsah takových investic zastíní ostatní dopravce, jako je DB a British Airways. Další naše vyhlášení veřejné soutěže bude hodnoceno na zhruba 4 až 6 miliard GBP. Bude zahrnovat vypracování specifikace pro novou generaci vysokorychlostních vlaků a definování technických specifikací a parametrů komfortu na mnoho let do budoucna. Zákazníci Nyní bych rád vznesl několik otázek, které považuji za zásadní. I když je zpracováváme, stále ještě nemám na všechny odpovědi. Za prvé: Co naši zákazníci chtějí do budoucna? A jak se bude měnit jejich chování? Nesplňujeme jejich očekávání? Před námi je těžký úkol: poskytovat stále osobnější služby, přestože jsme odvětvím hromadné dopravy. Musíme objevovat nové myšlenky a obohacovat a rozšiřovat služby, které poskytujeme. Řešení bude nalezeno pravděpodobně v nové cenotvorbě a nových službách nebo v nových produktech. Jak ukazují nové trendy, musíme se také připravovat na zákazníky, kteří budou vyšší, starší a objemnější. Vzhledem k tomu, že vlaky TGV přepravují 100 milionů cestujících ročně, mají obrat téměř 4 miliardy GBP a marži 10 %, patří v současné době k hlavním spotřebním produktům. Je naší povinností studovat tyto trendy do hloubky a předvídat je. Vzniká nový způsob práce a abychom si ho osvojili, musíme instalovat WiFi ve větším měřítku, nebo musíme nalézt cestu k mobilním dopravcům, aby nám poskytli přístup na své sítě přes naši železniční síť? Naše internetová nabídka se snaží oslovit nový způsob spotřeby, který také vzniká poskytuje přístup 24 hodin denně pro celou SNCF a mnohem více. Avšak další závažnou věcí je netrpělivost společnosti. Jestliže surfaři čekají více než 12 sekund na přístup na webovou

3 stránku, website ztrácí 70 % svých návštěvníků. Tohle všechno nás přivádí k práci na rozvoji schopnosti naší website pohotově reagovat a na dalších procesech. Jak dlouho však musíme postupovat takovým způsobem? Jak může TGV využít získaný volný čas?* Obchodní model Má druhá otázka zní: Jak by se měl rozvíjet obchodní model vysokorychlostní železnice? Na začátku osmdesátých let byla pro TGV ekonomickým modelem letecká doprava: balík opatření, který byl poněkud obchodně zaměřený a poměrně selektivní. V r jsme začali zavádět princip managementu vycházející z výnosů. Nebyli jsme však dostatečně připraveni a zažili jsme skutečné zhroucení našich vztahů se zákazníky a pokud jde o názor veřejnosti, všeobecné selhání. Jako ředitele strategie skupiny mě toto probuzení přivedlo ke změně modelu a k přijetí jediné strategie, která se nám zdála přizpůsobená na míru specifickým znakům našeho odvětví: objemová strategie. V r jsem se stal ředitelem úseku osobní přepravy. Možná to vypadalo jako šílená hazardní hra a my ji bleskově rozehráli. Na stůl jsme položily 200 milionů GBP ze snížení cen. Byl to skutečně senzační úspěch. Na konci prvního roku jsme zvýšili zákaznickou základnu o 12 % a zlepšili marži o 8 %. Model TGV je založen na jednoduché výhodě - nízká cena se širokou škálou kalkulace cen pro cestující první i druhé třídy. Můžete cestovat 750 km mezi Paříží a Marseille rychlostí 186 mil/h od výchozí ceny 17 GBP. Nejvyšší cena činí 87 GBP v první třídě. V současné době dvě třetiny cestujících cestují za účelem trávení volného času. Průměrná míra obsazenosti 680 vlaků TGV, které jezdí každý den, činí 71 %. Při pohledu na model nákladů na TGV lze vidět, že hlavní položkou je přístup na síť, který představuje 30 % provozních nákladů. Různé vysokorychlostní modely Model Eurostar funguje na různých tratích kombinace objemové strategie standardní nabídky, kdy lze zpáteční jízdenku Londýn Paříž pořídit již od necelých 60 GBP a komerční nabídky v první třídě, kde ceny jízdenek činí až 450 GBP. To je v souladu se strukturou našich konkurentů v každém z těchto tržních segmentů. Ještě jednou, hlavní náklady jsou náklady na mýtné (poplatky za průjezd), což zahrnuje cestu lamanšským tunelem a představuje 54 % režijních nákladů. Model ICE používaný společností DB byl navržen za účelem poskytnutí mnohem vyšší úrovně komfortu. To je opravdu vynikající produkt! Jediný závažný rozdíl je v tom, že poplatky za údržbu jsou o 30 % vyšší než u vlaků TGV. V dlouhodobé perspektivě to pro nás znamená hlavní konkurenční výhodu. Rozlišujícím prvkem je marketingová strategie. ICE nevykonává řízení výnosů. Bezprostředním následkem je vyšší průměrná cena za kilometr a průměrná míra obsazenosti ICE, která činí necelých 50 %. Geografie Kromě těchto ekonomických faktorů, které doprava TGV nabízí, jsou zbývající základní parametry. V tomto ohledu mám pevné názory a upozorňuji na tři zásadní faktory úspěchu:

4 1. Dobrá kombinace konvenčních a vysokorychlostních tratí, které obslouží rozsáhlou spádovou oblast a poskytují plynulou dopravu. To je doplněno spojeními s regionálními vlaky, zcela jinými než je Model maglev a Sinkanzen. 2. Velmi selektivní strategie zastavování vlaků. Každá zastávka musí být opravdu rentabilní. Každá zastávka je zisková, ale současně je na újmu celkové cestovní doby a tím i celkových zisků. Je nezbytné zvládat tento kompromis. Je třeba odolávat neustálému politickému tlaku. 3. Používat obě nádraží v městských centrech a nová nádraží na předměstí. Nádraží na okrajích města hrají hlavní roli v rozvoji předměstí hlavních městských aglomerací. Růst v těchto nádražích je dvakrát rychlejší.* Zdravý model je nepopiratelně takový model, který má vazbu s potřebami místních cestujících a tím i s geografií země a přitom maximalizuje míru obsazenosti. Pro mě je míra obsazenosti klíčovým indikátorem výkonu. Měří jak rentabilitu aktiv železničního dopravce, tak správné využití veřejných finančních prostředků investovaných do železniční infrastruktury. Regulace Moje třetí otázka zní: Jak by regulace měla řídit trh otevřeného přístupu? Otevření trhů mezinárodní osobní dopravy v r bude fantastickou příležitostí pro všechny, kteří mají ziskový model a mohou být v pokušení ho exportovat. Důležité je vytvořit spravedlivé konkurenční prostředí a já se zabývám rozmanitostí výše poplatků za přístup vybíraných v Evropě. V těchto poplatcích jsou značně velké rozdíly, které se liší faktorem 13. Poplatky odrážejí velmi odlišné národní politiky. Tady ve Velké Británii se dovídám, že se v poplatcích promítají minulé investice a poplatek za používání. Ve Francii vláda přijala zásadu využívání příjmů vzniklých na každé trati. A jelikož poplatek se platí za každý průjezd, je zde velmi silný motiv používat patrové vlaky. Poplatky podle počtu sedadel činí 30 %. Společnosti, které provozují vlaky, investují do vozového parku, dep a nádraží, jsou však za to oprávněny požadovat závazky o poplatcích za přístup na trať. Poplatky musí být placeny za používání infrastruktury a nesmí být používány na provoz organizací či úřadů. Já sám věřím, že to bude nezbytné pro vytvoření evropského nařízení, které bude upravovat přinejmenším mezinárodní osobní dopravu na otevřeném trhu. Myslím, že regulační systém je velmi zajímavý: rovnováha mezi ekonomickou regulací na jedné straně a technická a bezpečnostní regulace na straně druhé si zaslouží zvláštní pozornost dalších evropských zemí. Osobně věřím, že tady je prostor pro evropské nařízení upravující poplatky za průjezd. Říkám ne jakýmkoliv technokratickým a restriktivním politikám. Říkám ano dozoru nad diskriminačním a antikonkurenčním charakterem poplatků za průjezd. Souhlasím se vším, co bude přispívat k vytváření spravedlivého konkurenčního prostředí v Evropě.

5 Alternativa letecké dopravy Má čtvrtá otázka zní: Může vysokorychlostní železnice být skutečně alternativou letecké dopravy? Na pozadí obav o zásoby paliv, ekologických imperativů a vlivu dopravních kongescí na produktivitu jsme už demonstrovali naši schopnost přesunout tržní podíl dopravy z leteckých společností na vlaky. Výstavba vysokorychlostní trati zvýší ve Francii i ve Španělsku trojnásobně podíl železnice na trhu. Jsme nepochybně v situaci, kdy bezprostředně konkurujeme letecké dopravě na krátké vzdálenosti. Až dosud prahovou veličinou byly tři hodiny. Nyní se postupně zvyšuje v náš prospěch na 4 až 4,5 hodin. Jestliže cesta vlakem netrvá déle než 4,5 hodiny, náš podíl na trhu přesahuje 50 %. Ke zvýšení tohoto náskoku před konkurencí především přispěly otázky bezpečnosti. Abychom získali další podíl na trhu, zahájili jsme provoz vlaků idtgv, tj. druhá obchodní značka pro vlaky TGV. Záměrem této služby je vyplnit mezeru na trhu a zvýšit celkový tržní podíl železnicní dopravy, proniknout na dopravní trh na trase Paříž Marseille. Jízdenky pro tyto vlaky lze zakoupit výhradně přes internet podobně jako u letecké společnosti Ryanair. Tím se snížily výrobní náklady. Vlaky nabízejí zóny se 100% relaxací či 100% zábavou se službami jídelního vozu, včetně vybavení pro spaní a zapůjčení DVD. Výsledkem je zisk tří procentních bodů v podílu na trhu a skutečné generování dopravy s lepší mírou obsazenosti. Již máme skutečnou evropskou vysokorychlostní železniční síť propojující převážně hlavní města v severní Evropě. Většina našich zákazníků však o tom stále ještě neví. Proto jsem v r vytvořil základy evropského železničního sdružení Railteam, alternativy sdružení leteckých společností. Do tohoto sdružení je zapojeno osm dopravců, včetně společnosti Eurostar, Thalys a DB. Od r bude nabízet integrované jízdní řády, koordinované služby (obchodní salonky, věrnostní karty) a koncový prodej. Konstruktéři vlaků Má pátá otázka zní: Jak budou progresivní naši světoví partneři v oblasti konstrukce vlaků? Není na dopravcích, aby konstruktérům diktovali změny, je tu však závislost nebo dokonce vzájemná závislost, které musíme věnovat pozornost. Na scéně je pět hlavních výrobců vysokorychlostního vozového parku: Alstom, Semens, Bombardier, Talgo a japonská konsorcia, včetně Hitachi. Již brzy na ní také uvidíme nové korejské konstruktéry a později i konstruktéry z Číny. Rozhodující otázka zní, kdo bude mít zdroje pro investování 200 milionů GBP potřebných pro odstartování vývoje a výroby nové generace vysokorychlostních vlaků. Z naší perspektivy jako zákazníka může mít rozdělení trhu na trasách společnosti Airbus versus model společnosti Boeing jenom výhody. Od konstruktérů očekávám, že zlepší spolehlivost svých vlaků už v továrně. Průmysl často nám dopravcům předává břemeno uvedení svých produktů do provozu nebo dokonce i jejich dokončování. Absence velkoobchodního produktu znamená, že první zákazník platí všechny poplatky za vývoj, protože pravděpodobnost prodeje stejného vlaku dalšímu zákazníkovi je malá.

6 Takže může železniční průmysl přijmout výkonnostní standardy leteckého průmyslu? Jak rychle? Má poslední otázka zní: jak rychle je dost rychle? Zkrácení cestovních dob je pro TGV téměř posedlost. Jakákoliv časová úspora znamená celkový růst na trhu a větší tržního podíl vlakové přepravy. A to se přesně stalo na trase Londýn Paříž a znovu se stane po dokončení vysokorychlostní tratě High Speed 1. V regionu vzroste doprava o 30 %. Rostoucí rychlost také zlepší rentabilitu stávající infrastruktury. Trasa Paříž Lyon je nyní téměř v saturovaném stavu. V budoucnosti budeme schopni mírně zvýšit počet tratí a dospět ke 13 vlakům za hodinu v každém směru. Měli bychom se však ptát, jak můžeme v příštích 20 letech zdvojnásobit kapacitu trati. Na této trase by nová trať pro rychlost 224 mil/h zkrátila cestovní dobu ze dvou hodin na 1,5 hodiny a časová úspora by tak činila 25 %. Zvýšením rychlosti u vlaků TGV Est ze 168 mil/h v r na 200 mil/h v r jsme již dosáhli významného pokroku a v současné době provádíme výzkum a vývoj s cílem zkoušet komerční rychlost 224 m/h. V Japonsku vlaky cestují rychlostí 186 mil/h a právě se zkouší rychlost 224 m/h. To vede k dalším otázkám, které se týkají imperativů bezpečnosti, trakce a spotřeby energie. Musíme se držet principu článkového vlaku, který prokázal svou spolehlivost? Co je nejlepší výběr, pokud jde o trakci: distribuovaná elektřina ano nebo ne? Je tedy dalším krokem 224 mil/h? Snad. Dojde k dalšímu možnému růstu v rozsahu 224 až 310 mil/h, což je odhadovaná rychlost pro projekt Ultraspeed? Společně s organizací RFF (státní organizace pro francouzskou železniční infrastrukuru) a společností Alstom, výrobcem francouzských vlaků, se chystáme začátkem jara řešit rychlostní rekord. Naším předchozím rekordem je 320,26 mil/h. Naším cílem je tento rekord překonat o 10 %.

7 Provozní náklady Eurostaru Přístup na trať 31 % Proměnné poplatky za osobní přepravu lamanšským tunelem 15 % Prodej a distribuce 11 % Fixní poplatky za užívání lamanšského tunelu a provozní výdaje 8 % Podpůrné služby 8 % Údržba 7 % Služby poskytované ve vlaku 7 % Náklady na nádraží a bezpečnost 6 % Provoz vlaků 4 % Energie 3 % Provozní náklady TGV Přístup na trať 31 % Prodej jízdenek 19 % Kapitálové náklady 16 % Údržba 12 % Služby 11 % Energie 4 % Ostatní 7 % Náklady na přístup na síť (Euro/vlakokilometr) Francie 5,2 Velká Británie 4,9 Německo 4,1 Belgie 1,9 Švýcarsko 1,7 Itálie 1,7 (v průměru všechny vlaky) Nizozemsko 1 Švédsko 0,4 Název v originálu: High speed rail into the future Pramen: Modern Railways, březen 2007, s Přeložila: Lidmila Zrzavecká Jazyková korektura a grafická úprava: ODIS

Mezinárodní osobní doprava SBB na začátku 21. století

Mezinárodní osobní doprava SBB na začátku 21. století Mezinárodní osobní doprava SBB na začátku 21. století Hans-Peter Leu, vedoucí mezinárodní dálkové dopravy SBB Doprava přes hranice patří od počátku k nosným sloupům osobní dopravy švýcarských spolkových

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Vysokorychlostní železnice v ČR proč? Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná

Více

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013 Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci

Více

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí

Více

Investovat do železnic se Švédsku vyplatí

Investovat do železnic se Švédsku vyplatí Investovat do železnic se Švédsku vyplatí Bo Bylund, generální ředitel, Banverket Na základě skutečné politické jednoty se ve Švédsku bude investovat po dobu dvaceti let přibližně 100 miliard SEK do modernizace

Více

KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR

KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR KONKURENCESCHOPNOST ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY VE SROVNÁNÍ S OSTATNÍMI DRUHY DOPRAVY: OBECNÉ TEZE A SITUACE V ČR Mgr. Daniel Seidenglanz, Ph.D. Mgr. Martina Červenková Mgr. Lenka Marešová Geografický ústav Přírodovědecká

Více

Multimodální přeprava cestujících

Multimodální přeprava cestujících Dopravní kombinace Praha 26. 05. 2015 Multimodální přeprava cestujících Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ // prezident www.svazcestujicich.cz Kdy je v Praze největší dopravní zácpa?

Více

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků) Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)

Více

Železniční infrastruktura nejlépe vybavených států (bez malých států) zdroj: The 2008 World Factbook

Železniční infrastruktura nejlépe vybavených států (bez malých států) zdroj: The 2008 World Factbook od poč. 2. polovina 20. století urychlení poklesu významu železnice ve vyspělých zemích s tržním hospodářství (jiná situace v socialistickém táboře) především v souvislosti s růstem silniční dopravy s

Více

Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám

Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3707 Šablona: III/2 Č. materiálu: VY_32_INOVACE_119 Jméno autora: Mgr. Martina Sládková Datum

Více

ADVANCED WORLD TRANSPORT

ADVANCED WORLD TRANSPORT ADVANCED WORLD TRANSPORT STOJÍME NA PEVNÝCH ZÁKLADECH 1952 2010 vznik společností OKD, Doprava a Čechofracht spojení zkušeností z různých oblastí dopravy a logistiky a vytvoření jedné silné entity pod

Více

Role MHMP na poli podpory čisté mobility Podpora programů šetrné dopravy ve městech

Role MHMP na poli podpory čisté mobility Podpora programů šetrné dopravy ve městech Role MHMP na poli podpory čisté mobility Podpora programů šetrné dopravy ve městech Ing. Vladimír Schmalz Zastupitel Předseda výboru pro územní rozvoj Programy šetrné dopravy ve městech podporující čistou

Více

1BHospodářský telegram 12/2010

1BHospodářský telegram 12/2010 1BHospodářský telegram 12/ Konjunkturální vývoj Obchodní klima v Sasku v porovnání 115 110 105 Sasko nové země Německo S 110,2 nz 107,6 N 107,6 100 95 90 85 80 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Více

Česká ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce

Česká ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce Česká ekonomika a inovace v kontextu transformačních změn 25 let od sametové revoluce Vladimír Tomšík Konference Evropské fórum podnikání Česká ekonomika a inovace v Praze, CERGE-EI, 29. října 214 Obsah

Více

Integrace řešení pro mobilitu zítřka

Integrace řešení pro mobilitu zítřka Integrace řešení pro mobilitu zítřka Konference: Inteligence procesní infrastruktury jako podpora čisté mobility ve městech Dr. Martina Mannová Praha, 20. září 2012 Integrace řešení pro mobilitu zítřka_0001-2012

Více

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015 1 V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila ITI Olomoucké metropolitní oblasti konference Olomouc, 29.4.2015 1. Část jak vidím město a obec 2. Část data 3. Část principy plánů udržitelné

Více

Barometr CVO 2009 Česká Republika

Barometr CVO 2009 Česká Republika Barometr CVO 2009 Česká Republika 29. dubna 2009 FLEET MANAGEMENT 2009 Jan Tejnor, Sales Manager ARVAL CZ s.r.o. Obsah Představení CVO Trendy ve správě vozových parků Metody financování Dopad hospodářské

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

Praha olympijská a železnice

Praha olympijská a železnice Praha olympijská a železnice duben 2007 Bc. Marek Binko Budou-li v hlavním městě Praze pořádány olympijské hry, bude to mj. i neopakovatelná příležitost pro realizaci rozsáhlých investic do infrastruktury,

Více

Podniková logistika 2

Podniková logistika 2 Podniková logistika 2 Podniková strategie a logistika DNES -Kupující jsou ochotni platit stále více za individuální výrobky a služby, za vysokou kvalitu a pohotovost nabídky Nízké ceny mohou být pro někoho

Více

Ruská železniční revoluce vstupuje do závěrečné fáze

Ruská železniční revoluce vstupuje do závěrečné fáze Ruská železniční revoluce vstupuje do závěrečné fáze Největší reforma v historii Ruských drah nyní vstoupila do své třetí a závěrečné fáze. V červenci byl založen Federální úřad pro osobní dopravu a v

Více

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů

Více

Manažerské účetnictví v praxi Tomáš Petřík

Manažerské účetnictví v praxi Tomáš Petřík Manažerské účetnictví v praxi Tomáš Petřík Moderní metoda řízení podniku jde za hranice pouhého informačního nástroje. Nástroj, který se vyvíjel už od první poloviny minulého století představuje Tomáš

Více

BMW Group Česká republika

BMW Group Česká republika pro Média Group Česká Dr. Josef Reiter Generální ředitel, Group Česká Group Group je se značkami, MINI a Rolls-Royce jedním z nejúspěšnějších výrobců automobilů a motocyklů na světě. Je globální společností

Více

Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí

Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí Provozně technologické podmínky a údaje: technické podmínky Max. traťová rychlost Km/h 80 Min. provozní interval s 90 Min. technický interval na trati

Více

HODNOCENÍ KLÍČOVÝCH UDÁLOSTÍ ROKU 2012

HODNOCENÍ KLÍČOVÝCH UDÁLOSTÍ ROKU 2012 HODNOCENÍ KLÍČOVÝCH UDÁLOSTÍ ROKU 2012 Martin Herrmann předseda představenstva, CEO RWE Česká republika STRANA 1 ROK 2012 BYL PRO RWE ÚSPĚŠNÝM OBDOBÍM STRANA 2 RWE JE NEJÚSPĚŠNĚJŠÍM ALTERNATIVNÍM OBCHODNÍKEM

Více

Perspektivy v dopravě

Perspektivy v dopravě Perspektivy v dopravě doc. Ing. Ivo Drahotský, Ph.D. Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera KDMML, ÚADN Studentská 95, 532 10 Pardubice Tel.: 466 036 429 e-mail: ivo.drahotsky@upce.cz Vzájemné

Více

Nové železniční spojení Praha Liberec s ohledem na mezinárodní dopravu

Nové železniční spojení Praha Liberec s ohledem na mezinárodní dopravu Nové železniční spojení Praha Liberec s ohledem na mezinárodní dopravu Projekt Železniční síť České republiky a Evropy Martin Farbiak Michal Tvrdík V úvodní časti projektu jsme se zaměřili na zmonitorování

Více

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury

Více

Dálková osobní doprava do roku 2030

Dálková osobní doprava do roku 2030 Dálková osobní doprava do roku 2030 Jan Hrabáček GŘČD O14 18.6.2013, Czech Raildays, Ostrava Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let!!!!) 2 2013 2030 vývoj v ČR Silniční doprava Další rozvoj sítě

Více

Plán udržitelné mobility v Ostravě Zkušenosti a srovnání

Plán udržitelné mobility v Ostravě Zkušenosti a srovnání Plán udržitelné mobility v Ostravě Zkušenosti a srovnání Jindřišská 889/17 110 00 Praha 1 Česká republika e-mail: cityplan@afconsult.com Telefon: (+420) 277 005 500 Fax: (+420) 224 922 072 IČO: 47307218

Více

6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury

6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury 6 DOPRAVNÍ A TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 6.1 Karta jevu (procesu): Úroveň dopravní infrastruktury Pilíř: Sledovaná složka/objekt: Ekonomický Dopravní infrastruktura Kriteria jevu (procesu): Název jevu (procesu):

Více

Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz.

Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz. Číslo projektu Název školy Předmět Tematický okruh CZ.1.07/1.5.00/34.0852 Střední škola cestovního ruchu, s. r. o., Benešov Technika cestovního ruchu Letecká doprava Téma Ročník Autor Letecká doprava druhý

Více

Vertikáln. lní integrace versus. cui bono? Martin Kvizda. Masarykova univerzita v Brně

Vertikáln. lní integrace versus. cui bono? Martin Kvizda. Masarykova univerzita v Brně Vertikáln lní integrace versus separace v železniční dopravě cui bono? Martin Kvizda Masarykova univerzita v Brně říjen 2007 Struktura příspp spěvku Úvodní teze Cíl Ekonomická specifika železnice Technická

Více

Moderní opatření zaměřená na podporu využívání veřejné dopravy zaměstnanci velkých podniků

Moderní opatření zaměřená na podporu využívání veřejné dopravy zaměstnanci velkých podniků Moderní opatření zaměřená na podporu využívání veřejné dopravy zaměstnanci velkých podniků Veřejná doprava místo osobních aut Projekt BENEFIT pomáhá podnikům a jejich zaměstnancům vyměnit osobní automobily

Více

Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC

Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury Michal Petrtýl, CSC Případová studie SBB SBB přistoupily k zásadní obnově řídícího systému (2005-2009) Umožnit nepřetržité

Více

itelné dopravy: možnosti pro obce

itelné dopravy: možnosti pro obce Ekonomické a právn vní nástroje v oblasti udržiteln itelné dopravy: možnosti pro obce Hana Brůhová-Foltýnová a Vojtěch Máca Centrum pro otázky životního prostředí UK v Praze Připraveno pro celostátní konferenci

Více

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ PRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ PRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 15.11.2007 SEK(2007) 1497 PRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady o kodexu chování pro používání počítačových rezervačních

Více

Business is GREAT. Jste vítáni!

Business is GREAT. Jste vítáni! Business is GREAT Zveme Vás do Spojeného království Jste vítáni! 1 Presentation title - edit in the Master slide NEJVÝZNAMNĚJŠÍ důvody, proč si pro expanzi podnikání vybrat Spojené království: 1. Šestá

Více

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA

ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 03.220.01; 35.240.60 Květen 2014 ČSN 01 8245 Informační systémy ve veřejné dopravě osob Celostátní systém informací v reálném čase (CISReal) Information system in public transport

Více

Rezoluce Evropského parlamentu o účtování poplatků za dopravní infrastrukturu (2000/2030(INI))

Rezoluce Evropského parlamentu o účtování poplatků za dopravní infrastrukturu (2000/2030(INI)) Otázka harmonizovaného zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury je podle Bílé knihy Evropská dopravní politika pro rok 2010: čas rozhodnout (Modrá knižnice sv. 88) jednou z prioritních otázek. Stanovisko

Více

Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?

Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení

Více

Rusko spojuje strukturální reformu s vyššími investicemi

Rusko spojuje strukturální reformu s vyššími investicemi Rusko spojuje strukturální reformu s vyššími investicemi Victor Šemanajev a Boris Lukov Legislativa, která je v současné době navrhována, odloučí společnost Ruské železnice od Ministerstva železniční dopravy,

Více

Strategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita)

Strategický cíl 2 Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Fyzicky prostupné, dostupné a propojené město (pohyb mobilita) Udržitelná mobilita založená na vyváženém poměru jednotlivých způsobů dopravy, dobrá dostupnost Prahy v regionálním, národním, celoevropském

Více

Kontrolní test - doprava VY_32_INOVACE_Z.3.15. Člověk a společnost Geografie Zeměpis Sekundér a terciér 4.ročník vyššího gymnázia

Kontrolní test - doprava VY_32_INOVACE_Z.3.15. Člověk a společnost Geografie Zeměpis Sekundér a terciér 4.ročník vyššího gymnázia Název vzdělávacího materiálu: Číslo vzdělávacího materiálu: Autor vzdělávací materiálu: Období, ve kterém byl vzdělávací materiál vytvořen: Vzdělávací oblast: Vzdělávací obor: Vzdělávací předmět: Tematická

Více

CNG v Praze a Středočeském kraji Ing. Jan Žákovec Pražská plynárenská, a.s.

CNG v Praze a Středočeském kraji Ing. Jan Žákovec Pražská plynárenská, a.s. CNG v Praze a Středočeském kraji Ing. Jan Žákovec Pražská plynárenská, a.s. Výhody CNG vozidel Ekologické výhody CNG vozidel Směrnice EU o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva zajistit vybudování

Více

3. Očekávání a efektivnost aplikací

3. Očekávání a efektivnost aplikací VYUŽÍVANÍ INFORMAČNÍCH SYSTÉMŮ V ŘÍZENÍ FIREM Ota Formánek 1 1. Úvod Informační systémy (IS) jsou v současnosti naprosto nezbytné pro úspěšné řízení firem. Informačním ním systémem rozumíme ucelené softwarové

Více

Education at a Glance 2010: OECD Indicators. Education at a Glance 2010: OECD Indicators. Summary in Czech Language. Přehled v českém jazyce

Education at a Glance 2010: OECD Indicators. Education at a Glance 2010: OECD Indicators. Summary in Czech Language. Přehled v českém jazyce Education at a Glance 2010: OECD Indicators Summary in Czech Language Education at a Glance 2010: OECD Indicators Přehled v českém jazyce V zemích OECD, vlády jednotlivých zemí hledají takovou vzdělávací

Více

Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1

Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1 Shrnutí práv cestujících v autobusové a autokarové dopravě 1 Nařízení (EU) č. 181/2011 (dále jen nařízení ) vstoupilo v platnost dne 1. března 2013. Toto nařízení stanoví minimální soubor práv cestujících

Více

Projekt obsah, popis stávající situace, příklady ze zahraničí. Letecká, vodní a veřejná doprava. Gestor MD Spolugestor MMR, MPO

Projekt obsah, popis stávající situace, příklady ze zahraničí. Letecká, vodní a veřejná doprava. Gestor MD Spolugestor MMR, MPO Projekt obsah, popis stávající situace, příklady ze zahraničí Název projektu Gestor MD Spolugestor MMR, MPO Zahájení projektu 2011 Ukončení projektu 2025 Obsah, charakteristika projektu Popis stávající

Více

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2012

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2012 Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2012 Obsah dokumentu Úvodem...3 Přehled karet standardů kvality...4 Jednotlivé karty standardů kvality...5 1. Plnění jízdního řádu vlaků InterCity RegioJet...6

Více

Velké investice do dánské státní železniční sítě

Velké investice do dánské státní železniční sítě Velké investice do dánské státní železniční sítě Banedanmark bude čelit v nejbližších letech velkým výzvám. Nové finanční zdroje od dánské vlády umožní, aby organizace Banedanmark obnovila velké části

Více

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030

Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz

Více

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,

Více

Vynález, který změnil svět

Vynález, který změnil svět Společnost Carrier, vybudovaná na vynálezu Willise Carriera, který v roce 1902 postavil moderní klimatizaci, je přední světový dodavatel topenářských, klimatizačních a chladících řešení. Společnost Carrier

Více

Železniční společnosti ve vstupujících zemích na pozadí politiky

Železniční společnosti ve vstupujících zemích na pozadí politiky Železniční společnosti ve vstupujících zemích na pozadí politiky Wolfgang Roth, viceprezident Evropské investiční banky, Luxembourg Od r. 1990 Evropská investiční banka financuje železniční projekty ve

Více

Telematická podpora v intermodální a multimodální dopravě. Ing. Kopecký František, Ph.D., Ing. Věžník Miroslav

Telematická podpora v intermodální a multimodální dopravě. Ing. Kopecký František, Ph.D., Ing. Věžník Miroslav Telematická podpora v intermodální a multimodální dopravě Ing. Kopecký František, Ph.D., Ing. Věžník Miroslav Obsah přednášky: Druhové rozdělení dopravní telematiky Tematika v projektech výzkumu a vývoje

Více

Páteřní infrastruktura

Páteřní infrastruktura Páteřní infrastruktura SENÁT PČR, 23. 1. 2014 petr.moos@rek.cvut.cz mobilita, energetika, ICT, sítě ŽP Východiska, Priority SMK, NPR 2 Východiska Klíčové strategie pro budoucí kohezní politiku: Dopravní

Více

Podnik jako živý organismus - konkurenční výhoda. Ing. Olga Girstlová Víceprezidentka a generální ředitelka skupiny GiTy

Podnik jako živý organismus - konkurenční výhoda. Ing. Olga Girstlová Víceprezidentka a generální ředitelka skupiny GiTy Podnik jako živý organismus - konkurenční výhoda Ing. Olga Girstlová Víceprezidentka a generální ředitelka skupiny GiTy PODNIKATEL Vytváří podnikatelský model v daném oboru podnikání Definuje svého zákazníka

Více

X. Cestovní ruch. moderního životního stylu

X. Cestovní ruch. moderního životního stylu Kap 10-2003.qxd 10.1.2003 14:53 Page 213 213 Cestování součást moderního životního stylu Cestovní ruch se ve druhé polovině dvacátého století prosadil jako nejvýraznější společenský, kulturní i ekonomický

Více

Potenciál moderní železnice pro růst dopravní obslužnosti

Potenciál moderní železnice pro růst dopravní obslužnosti Seminář Standardy dopravní obslužnosti - centrální strategie vs. krajské priority Telč, 6.11. 2014, Siemens, s.r.o. Potenciál moderní železnice pro růst dopravní obslužnosti Siemens, s.r.o., divize Rail

Více

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD

ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Financování MHD DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST Nedotovaná -komerční Dotovaná - v závazku veřejné služby ZÁVAZEK VEŘEJNÉ SLUŽBY závazek, který dopravce přijal ve veřejném

Více

Modernizace železniční sítě a její kapacita

Modernizace železniční sítě a její kapacita Modernizace železniční sítě a její kapacita ŽEL AKTUEL 22. května 2014 Praha Ing. Radim Brejcha, Ph.D. Odbor strategie Definice pojmů modernizace a kapacita: Propustná výkonnost (propustnost, kapacita)

Více

Manažerské účetnictví

Manažerské účetnictví Manažerské účetnictví Program 1. Úvod 2. Význam manažerského účetnictví pro řízení 3. Několik definic 4. Řízení nákladů 5. Podpora typických rozhodování manažerským účetnictvím 6. Jednotlivé složky manažerského

Více

Partnerství veřejného a soukromého sektoru - částečné řešení nedostatku investic

Partnerství veřejného a soukromého sektoru - částečné řešení nedostatku investic Partnerství veřejného a soukromého sektoru - částečné řešení nedostatku investic Mike Knutton, hlavní poradce redakce Trh železničního zařízení a technických systémů ve střední a východní Evropě se do

Více

Nový tarif Český drah pro přepravu cestujících a zavazadel

Nový tarif Český drah pro přepravu cestujících a zavazadel Nový tarif Český drah pro přepravu cestujících a zavazadel Přednášející: Ing. Tomáš Čech České dráhy, a.s., www.cd.cz Základní možnosti cenotvorby v osobní dopravě Tarif zónový Malá srozumitelnost při

Více

Společnost Coface zahájila rok 2015 s vynikajícími výsledky: v 1. čtvrtletí zvýšila obrat i ziskovost

Společnost Coface zahájila rok 2015 s vynikajícími výsledky: v 1. čtvrtletí zvýšila obrat i ziskovost V Praze dne 19. Května 2015 Společnost Coface zahájila rok 2015 s vynikajícími výsledky: v 1. čtvrtletí zvýšila obrat i ziskovost Růst obratu: nárůst o 5,3 % při aktuálním rozsahu konsolidace a směnném

Více

Práva a povinnosti cestujících v mezinárodní železniční dopravě Konzultační materiál generálního ředitelství pro energetiku a dopravu

Práva a povinnosti cestujících v mezinárodní železniční dopravě Konzultační materiál generálního ředitelství pro energetiku a dopravu Práva a povinnosti cestujících v mezinárodní železniční dopravě Konzultační materiál generálního ředitelství pro energetiku a dopravu Evropská komise Brusel, 4. října 2002 Obsah Úvod... 3 I. Obecné předpisy

Více

Zajímavé projekty EOC v Evropě

Zajímavé projekty EOC v Evropě Veřejná doprava ON LINE 3. 11. 2011 veletrh CZECHBUS 2011; Praha Holešovice Zajímavé projekty EOC v Evropě ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Ing. Martin Langr 25 evropských měst Malaga Madrid Barcelona Londýn

Více

Ecoles européennes. Réf. : 2006-D-94-cs-5 Orig. : EN Verze: CS. Schváleno Nejvyšší radou na schůzi dne 23., 24. a 25. října 2006 v Bruselu

Ecoles européennes. Réf. : 2006-D-94-cs-5 Orig. : EN Verze: CS. Schváleno Nejvyšší radou na schůzi dne 23., 24. a 25. října 2006 v Bruselu Ecoles européennes Bureau du Secrétaire général Administration Comptabilité Réf. : 2006-D-94-cs-5 Orig. : EN Verze: CS Úprava nařízení týkajících se náhrad cestovních výloh v souvislosti s úkoly, které

Více

Swiss Life v roce 2013 zvýšila čistý zisk na 784 milionů CHF a výnosy z pojistného o 4 % na 18 miliard CHF

Swiss Life v roce 2013 zvýšila čistý zisk na 784 milionů CHF a výnosy z pojistného o 4 % na 18 miliard CHF Curych / Praha, 28. února 2014 Swiss Life v roce 2013 zvýšila čistý zisk na 784 milionů CHF a výnosy z pojistného o 4 % na 18 miliard CHF Skupina Swiss Life v roce 2013 znovu zvýšila svoji efektivnost

Více

Otázky: Regulační a institucionální rámec pro trh EU s doručováním balíků

Otázky: Regulační a institucionální rámec pro trh EU s doručováním balíků Otázky: Regulační a institucionální rámec pro trh EU s doručováním balíků 1) Pro účely této zelené knihy je pojem balík vymezen v nejširším smyslu a rozumí se jím veškeré zásilky s hmotností do 30 kg včetně.

Více

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ

ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz

Více

ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN

ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN ŠETŘENÍ ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK BANK DUBEN Samostatný odbor finanční stability Sekce měnová Odbor měnové politiky a fiskálních analýz 2015 DUBEN 2015 1 I. ÚVOD A SHRNUTÍ Šetření úvěrových podmínek bank zachycuje

Více

Koncernové pojistné poprvé přesáhlo 8 mld. EUR. Zisk (před zdaněním): 441,25 milionů EUR překonal vynikající výsledek roku 2007

Koncernové pojistné poprvé přesáhlo 8 mld. EUR. Zisk (před zdaněním): 441,25 milionů EUR překonal vynikající výsledek roku 2007 Č. 04/2010 31. března 2010 Vienna Insurance Group v roce 2009 podle IFRS: Koncernové pojistné poprvé přesáhlo 8 mld. EUR Zisk (před zdaněním): 441,25 milionů EUR překonal vynikající výsledek roku 2007

Více

Udržitelná doprava a Plány udržitelné městské mobility. Zbyněk Sperat (prezent. David Bárta)

Udržitelná doprava a Plány udržitelné městské mobility. Zbyněk Sperat (prezent. David Bárta) Udržitelná doprava a Plány udržitelné městské mobility Zbyněk Sperat (prezent. David Bárta) Obsah vymezení pojmu udržitelná doprava evropské a národní souvislosti poznatky z projektu QUEST plány udržitelné

Více

www.posse-openits.eu Zvyšování povědomí o otevřených specifikacích a normách pro systémy řízení silniční dopravy v Evropě

www.posse-openits.eu Zvyšování povědomí o otevřených specifikacích a normách pro systémy řízení silniční dopravy v Evropě Zvyšování povědomí o otevřených specifikacích a normách pro systémy řízení silniční v Evropě Komunikace přínosů a problémů otevřených systémů Porozumění širšímu rámci problematiky otevřených systémů Budování

Více

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Moderní doprava Užití infrastruktury jako služby Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Ing.Vladimír Bártl, MBA Průhonice 12.1.2010 Východiska pro ODS lidé podporují další výstavbu dálnic a rychlostních

Více

Ceník internetových služeb

Ceník internetových služeb Ceník internetových služeb vysokorychlostní připojení profesionální řešení pro firmy i domácnosti telefonní služby - pevná linka voip výhodné volání přes internet s veřejným číslem do telefonních sítí

Více

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Úvod Při pohledu do mapy současné železniční sítě v okolí Prahy je zřejmá disproporce mezi severozápadním sektorem a zbývajícím územím. Zatímco

Více

Světové akcie vstupují na RM-SYSTÉM

Světové akcie vstupují na RM-SYSTÉM Deutsche Telekom AG Světové akcie vstupují na RM-SYSTÉM Investice do zahraničních firem v českých korunách? Deutsche Telekom Deutsche Telekom patří mezi největší světové poskytovatele telekomunikačních

Více

specializovaný dopravní software IDOS informace o dopravním spojení

specializovaný dopravní software IDOS informace o dopravním spojení specializovaný dopravní software IDOS informace o dopravním spojení Rozvržení Struktura prezentace: 1. Evropský kontext vyhledávání v jízdních řádech 2. České řešení vyhledávače (IDOS, resp. CIS) Obsah

Více

Vlivy vnější Makroprostředí. Partneři Zákazníci Konkurence Veřejnost

Vlivy vnější Makroprostředí. Partneři Zákazníci Konkurence Veřejnost Marketingové prostředí Podnik je při své činnosti a rozhodování ovlivňován prostředím ve kterém působí. Marketingové prostředí společnosti zahrnuje aktéry a síly, které ovlivňují schopnost firmy rozvíjet

Více

JAK ŘÍDIT ROZPOČTOVÉ VÝDAJE PROSTŘEDNICTVÍM ÚROKOVÉHO ZAJIŠTĚNÍ. Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů. Praha 23. září 2010. Investment Banking

JAK ŘÍDIT ROZPOČTOVÉ VÝDAJE PROSTŘEDNICTVÍM ÚROKOVÉHO ZAJIŠTĚNÍ. Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů. Praha 23. září 2010. Investment Banking JAK ŘÍDIT ROZPOČTOVÉ VÝDAJE PROSTŘEDNICTVÍM ÚROKOVÉHO ZAJIŠTĚNÍ Rozpočet a finanční vize obcí, měst a krajů Praha 23. září 2010 Investment Banking Výchozí předpoklady 2 2 Globální hospodářská recese v

Více

Aktualizace KPS, oblast podnikání

Aktualizace KPS, oblast podnikání Připraveno pro: Oblastní hospodářská komora Aktualizace KPS, oblast podnikání Datum: Místo: Předkládá: 2011-11-23 Hotel Vitality Vendryně Ing. Marian Razima, HRAT, s.r.o. Aktualizace KPS, oblast podnikání

Více

POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014-2020

POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014-2020 FINANČNÍ NÁSTROJE POLITIKY SOUDRŽNOSTI 2014-2020 POLITIKA SOUDRŽNOSTI 2014-2020 Evropská komise v říjnu roku 2011 přijala legislativní návrhy na politiku soudržnosti pro období od roku 2014 do roku 2020

Více

Vážení přátelé, Přeji Vám mnoho ujetých kilometrů bez nehod a v případě jakýchkoliv problémů se na nás můžete s důvěrou obrátit.

Vážení přátelé, Přeji Vám mnoho ujetých kilometrů bez nehod a v případě jakýchkoliv problémů se na nás můžete s důvěrou obrátit. Vážení přátelé, dne 02. 06. 2011 jsme spustili nové webové stránky (novou strukturu a nový design). Cílem této výrazné změny byly ohlasy od obchodních partnerů, členů a dalších subjektů k rychlejší a jednodušší

Více

TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ

TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ TÉMATA BAKALÁŘSKÝCH A DIPLOMOVÝCH PRACÍ Ekonomika Odbor plánování a controllingu Návrh implementace metody Balanced Scorecard v podmínkách ČD, a.s. Návrh souboru nástrojů strategického systému měření výkonnosti

Více

PODNIKATELSKÝ PLÁN. Ing. Marcela Tomášová m.tomasova@regionhranicko.cz 14. října 2008

PODNIKATELSKÝ PLÁN. Ing. Marcela Tomášová m.tomasova@regionhranicko.cz 14. října 2008 PODNIKATELSKÝ PLÁN Ing. Marcela Tomášová m.tomasova@regionhranicko.cz 14. října 2008 PODNIKATELSKÝ PLÁN Osnova prezentace: důvody podnikatelského plán osnova podnikatelského plánu finanční plán PODNIKATELSKÝ

Více

Doprava ve městech. Případová studie stárnutí a ubývání populace měst v evropském regionu. Christiane Just

Doprava ve městech. Případová studie stárnutí a ubývání populace měst v evropském regionu. Christiane Just Doprava ve městech Případová studie stárnutí a ubývání populace měst v evropském regionu Christiane Just Faktory ovlivňující cestovní zvyklosti a dopravu ve městech jsou předmětem řady studií a často se

Více

Rozvoj logistických ch center v

Rozvoj logistických ch center v ČESKÁ LOGISTICKÁ ASOCIACE Rozvoj logistických ch center v Evropě a ČR Ing. Miroslav Rumler rumler@reliant.cz 1 Evropský přepravní trh: zvětšování vzdáleností mezi výrobou a spotřebou - růst požadavků mobility

Více

Revoluce ve školním stravování Školní stravování jako nástroj trvalé udržitelnosti

Revoluce ve školním stravování Školní stravování jako nástroj trvalé udržitelnosti Revoluce ve školním stravování Školní stravování jako nástroj trvalé udržitelnosti Tom Václavík Projekt realizován za podpory dárcovského fondu Nadace Veronica Společně pro Brno Globální ekologická krize

Více

Změnila krize dlouhodobý výhled spotřeby energie?

Změnila krize dlouhodobý výhled spotřeby energie? Očekávaný vývoj odvětví energetiky v ČR a na Slovensku Změnila krize dlouhodobý výhled spotřeby energie? Lubomír Lízal, PhD. Holiday Inn, Brno 14.5.2014 Předpovídání spotřeby Jak předpovídat budoucí energetickou

Více

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013

Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013 Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. 2013 1 Obsah dokumentu Standardy kvality společnosti RegioJet, a.s. Úvod...3 Přehled karet standardů kvality...4 Jednotlivé karty standardů kvality...5 1. Plnění

Více

VZOROVÝ STIPENDIJNÍ TEST Z EKONOMIE

VZOROVÝ STIPENDIJNÍ TEST Z EKONOMIE VZOROVÝ STIPENDIJNÍ TEST Z EKONOMIE Jméno a příjmení: Datum narození: Datum testu: 1. Akcie jsou ve své podstatě: a) cenné papíry nesoucí fixní výnos b) cenné papíry jejichž hodnota v čase vždy roste c)

Více

TECHNOLOGICKÁ ŘEŠENÍ A SLUŽBY PO CELÉM SVĚTĚ

TECHNOLOGICKÁ ŘEŠENÍ A SLUŽBY PO CELÉM SVĚTĚ TECHNOLOGICKÁ ŘEŠENÍ A SLUŽBY PO CELÉM SVĚTĚ Indra je globální společnost, jejíž silnou stránkou jsou technologie, inovace a talent. Jako lídr ve svém odvětví poskytuje prvotřídní řešení s přidanou hodnotou

Více

TECHNOLOGICKÁ ŘEŠENÍ A SLUŽBY PO CELÉM SVĚTĚ

TECHNOLOGICKÁ ŘEŠENÍ A SLUŽBY PO CELÉM SVĚTĚ TECHNOLOGICKÁ ŘEŠENÍ A SLUŽBY PO CELÉM SVĚTĚ Indra je globální společnost, jejíž silnou stránkou jsou technologie, inovace a talent. Jako lídr ve svém odvětví poskytuje prvotřídní řešení s přidanou hodnotou

Více