Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1, Masná 18. Masná 18, Praha 1 MATURITNÍ PRÁCE

Transkript

1 Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola dopravní, Praha 1, Masná 18 Masná 18, Praha 1 Obor vzdělání: Zaměření: M/01 Provoz a ekonomika dopravy Dopravní služby v cestovním ruchu MATURITNÍ PRÁCE Téma: Činnost R/C od příletu po odlet A/C společnosti Air France Třída: DE4 Školní rok: 2016/2017 Jaroslav Mikeš

2 Poděkování Rád bych poděkoval panu Jaroslavovi Špičkovi za doporučení na oddělení Ramp Control a panu Pavlovi Kolomazníkovi za umožnění vykonat odbornou praxi. Dále bych rád poděkoval všem zaměstnancům Ramp Control, kteří mi předali cenné informace. V neposlední řadě bych také rád poděkoval vedoucímu mé Maturitní práce panu Ing. Petrovi Hospodarzovi a mé třídní profesorce paní Mgr. Jarmile Kulíškové.

3 Shrnutí Letiště Václava Havla Praha, místo kde se střetávají dva druhy lidských životů. Jedni cestují a využívají leteckou dopravu pro svoje cesty a druzí život, ten který tvoří letiště tak, aby dobře fungovalo. Bez ani jednoho života by letiště nebylo letištěm. V této práci jsem řešil činnost Ramp control od příletu letadla po odlet letadla. Seznámil jsem Vás s činností, o které veřejnost moc neví a nevěnuje se ji příliš velká pozornost. Snažil jsem se rozebrat každou část této činnosti. Během této praxe jsem se naučil, jak je důležitá spolupráce každého člověka u letadla. Uvědomil jsem si, že bojovat s časem je těžké, protože letadlo na letišti stráví 50 minut. Celé odbavení letadla je dokonalá souhra vzájemně navazujících činností.

4 Obsah 1 Charakteristika firmy Český Aeroholding Czech Airlines Handling Historie společnosti Obchodní činnost Jednotlivé činnosti u A/C Nakládání a vykládání (nakladači) Tažné traktory na zavazadlové, paletovací a kontejnerové vozíky Vlečné vozíky na zavazadla kryté i nekryté Vlečné vozíky na AKH kontejnery Samohybné pásové nakladače na zavazadla Trepel CCL 35S AKH kontejnery Mobilní a mechanizační prostředky Pozemní zdroje GPU (ground power unit) Systém APU (Auxillary power unit) Samohybné nástupní schody k letadlům (do 5,8 m) Vlečné nástupní schody k letadlům (do 5,8 m) Úklid interiérů letadla Denní a noční směny Produktivita práce Druhy úklidů Tankování letadla Nástupní most Pushback Dokumentace Aircraft Turn-around Safety LIR Loading instruction report Dodací list PIL Passenger information list Loadsheet Příprava před příletem A/C Soustavná činnost u A/C Příprava stojánky číslo

5 5.1.1 Stojánky VDGS (Visual Docking Guidance System) Zastavení letadla na stojánce Průběh kolem letadla a systém RampFM Nástup cestujících a závěrečné úkony Vytlačování letadla ze stojánky Zpracování dat po odletu letadla ACARS Závěr Zdroje Seznam příloh Přílohy Seznam obrázků Obrázek 1 Logo... 1 Obrázek 2 Logo Obrázek 3 Systém APU Obrázek 4 Možnosti nástupu cestujících Seznam fotografií Fotografie 1 Nakládání letadla... 3 Fotografie 2 Motorový traktor... 4 Fotografie 3 Elektrický traktor... 4 Fotografie 4 Vozík na zavazadla... 5 Fotografie 5 Vozík na AKH kontejnery... 6 Fotografie 6 Pásový nakladač... 6 Fotografie 7 Trepel CCL 35S... 7 Fotografie 8 AKH kontejner... 8 Fotografie 9 - AKH kontejner otevřený... 8 Fotografie 10 Pozemní zdroj GPU... 9 Fotografie 11 Samohybné nástupní schody Fotografie 12 Vlečné nástupní schody Fotografie 13 Cisterna Schwarzmüller Fotografie 14 Tankování letadla Fotografie 15 Nástupní most... 16

6 Fotografie 16 Ovládání nástupního mostu Fotografie 17 Pushback Fotografie 18 Kolébka pushbacku Fotografie 19 Dokovací stanice Fotografie 20 Založený podvozek špalky Fotografie 21 Oranžové kužely Fotografie 22 - Komunikační souprava Fotografie 23 By-pass pin Fotografie 24 Systém RampFM Fotografie 25 Zapatkovaný kontejner Fotografie 26 Vytlačování letadla Fotografie 27 - Znamení pilotovi Seznam grafů Graf 1 Hierarchie Graf 2 Harmonogram Seznam tabulek Tabulka 1 Ceník paliva... 14

7 Zkratky a pojmy A/C aircraft letadlo R/C Ramp Control TWY taxiway pojezdová dráha PIL passenger information list seznam cestujících LIR loading instruction report dokument o nákladu VDGS naváděcí systém pro příjezd letadla na stojánku STND stand letištní stojánka LFPG Paris Charles De Gaulle, označení podle organizace ICAO ETD estimated time of departure předpokládaný čas odletu TOBT target of block time - čas kdy mají být všechny dveře uzavřené a letadlo je připraveno TSAT target start approval time čas kdy je letadlo vytlačováno ze stojánky AKH AF označení leteckého kontejneru: typ, číslo a společnost LRP loading report záložka v systému RampFM pro zápis kontejnerů AF Air France CDG letiště Charles De Gaulle BLK bulk prostor pro náklad pod ocasem letadla DEL delivery = služba se kterou komunikuje posádka před spuštěním motorů a vydává povolení pro odlet z letiště. Ramp Supervisor = pracovník vykonávající činnost Bin = úložný prostor pro zavazadla na hlavami cestujících By-pass pin= špendlík který rozpojí hydrauliku předního podvozku Walk-around check=vizuální prohlídka celého letadla, jestli v průběhu odbavení nedošlo k poškození letadla FOD check = Foreign objective damage kontrola čistoty stojánky

8 1 Charakteristika firmy Český Aeroholding Český Aeroholding je holdingová společnost reprezentovaná Ministerstvem financí ČR. Firma koordinuje a sdružuje dceřiné společnosti, oblasti letecké přepravy prostorách mezinárodního letiště Václava Havla Praha. Český Aeroholding má tři dceřiné společnosti, jedním z nich je Czech Airlines Handling zabývající se odbavením letadel, o kterém se v této práci také zmiňuji. Dceřiné společnosti 2 Rozdělení dceřiných společností. Na vrcholu stojí Český Aeroholding. Obrázek 1 Logo Czech Airlines Handling Logo dceřiné firmy Czech Airlines Handling. Obrázek 2 Logo 3 1 Logo společnosti Český Aeroholding [online]. [cit ]. Dostupné z: 2 Charakteristika Český Aeroholding [online]. [cit ]. Dostupné z: 3 Logo spolčenosti Czech Airlines Handling [online]. [cit ]. Dostupné z: 1

9 1.2 Historie společnosti Historie společnosti je úzce spjata s Českými aeroliniemi, vždy byla s nimi úzce spjata a později se z ní stala dceřiná společnost. Podílela se na odbavení Českých aerolinií již od roku V roce 1998 se vyčlenily činnosti, například úklid objektů, úklid letadel, a dopravní činnosti do dceřiné společnosti Českých aerolinií s názvem ČSA Support. Od 1. Ledna 2010 převzala tato společnost navíc služby spojené s odbavováním cestujících a letadel Českých aerolinií a o měsíc později změnila název na Czech Airlines Handling. Od října 2011 se začlenila do skupiny Český Aeroholding Obchodní činnost Czech Airlines Handling zajišťuje odbavení cestujících, letadel, nákladu a pošty a to nejen pro České aerolinie, ale také pro celou řadu dalších leteckých společností. České aerolinie jsou členem sdružení v alianci SkyTeam. Mezi ně také patří jak síťový dopravci sdružení v alianci SkyTeam, tak i v konkurenčním Star Alliance či nízkonákladové společnosti a dopravci zajišťující cargo dopravu. Czech Airlines Handling disponuje špičkovým zázemím a zkušeným personálem, tak odbavuje každoročně více než polovinu pohybů (vzletů a přistání) a cestujících na Letišti Václava Havla v Praze. Společnost také uskutečňuje úklid objektů a letadel, a to nejen pro lety společnosti Českých aerolinie a smluvních dopravců, ale i pro další zákazníky ostatních handlingových společností na letišti v Praze i mimo areál letiště. Také poskytuje služby osobní přepravy korporátní klientele i koncovým zákazníkům Historie [online]. [cit ]. Dostupné z: 5 Obchodní činnost [online]. [cit ]. Dostupné z: 2

10 2 Jednotlivé činnosti u A/C U letadla se děje mnoho činností najednou, každá práce a činnost má svojí úlohu, které se musí splnit na 100%, aby nevznikaly problémy a dodržely se vzletové plány letadel, případné chyby a problémy musí řešit pracovníci Ramp control. 2.1 Nakládání a vykládání (nakladači) Nakládání a vykládání zavazadel, cargo nákladu a pošty zajištují pracovníci nákladu. Na letišti se jim říká nakladači. Nakladači používají mnoho prostředků, které jim usnadňují práci u letadla. Starají se o nakládání a vykládání nákladu z a do letadel. Po příjezdu letadla na stojánku zajistí nakladači klíny letadlo proti pohybu, připojí zdroj, popřípadě připojí klimatizaci na ochlazení vzduchu a rozestaví oranžové kužely na určená místa kolem letadla. U letadla A320 společnosti Air France se zpravidla dávají čtyři oranžové kužely, dva před motory a dva na konci křídel. Fotografie 1 Nakládání letadla Tažné traktory na zavazadlové, paletovací a kontejnerové vozíky Speciální letištní tažná vozidla, která jsou upravena pro tahání zavazadlových vozíků, vozíků na AKH kontejnery, ale také pozemních zdrojů a nástupních schodů. Czech Airlines Handling používá dva druhy traktorů, motorové traktory a elektrické traktory. Traktory se standardně dělají v motorových verzích poháněné dieselovým motorem. 3

11 Nevýhoda těchto traktorů je, že nesmí zajíždět dovnitř terminálů kvůli spodinám. Czech Airlines Handling používá motorové traktory značky Mulag. Fotografie 2 Motorový traktor Elektrické traktory disponují stejnými funkcemi jako motorové traktory. Oproti motorovým traktorům mohou zajíždět dovnitř terminálů, protože nevypouštějí žádné spodiny. Elektrický traktor pohání dobíjecí baterie o velikosti 620Ah. Traktor na jedno nabití ujede dvacet motohodin, jedno nabití trvá přibližně osm hodin. Czech Airlines Handling používá traktory značky Charlatte. Oba typy traktorů mají na střeše umístěný oranžový maják. Fotografie 3 Elektrický traktor 4

12 2.1.2 Vlečné vozíky na zavazadla kryté i nekryté Bezmotorový vozík určený pro přepravu nákladu od letadla nebo směrem k letadlu, přepravuje zavazadla, poštu nebo náklad. Vozíky jsou ve dvou variantách kryté i nekryté. Kryté vozíky se používají při nepříznivém počasí a nevzniká riziko poškození nebo namočení nákladu nebo zavazadel. Nekryté vozíky se používají za příznivého počasí, mohou se použít i za nepříznivého počasí, ale vzniká tak možné riziko poškození zavazadel, pošty nebo nákladu. Vozíky se zapojují za sebou v počtu maximálně pěti kusů z důvodu bezpečnosti a všechny je táhne motorové nebo elektrické vozítko. Fotografie 4 Vozík na zavazadla Vlečné vozíky na AKH kontejnery Vozíky jsou určeny na přepravu standardizovaných AKH kontejnerů, ve kterých jsou uloženy zavazadla, pošta nebo náklad. Tyto vlečné vozíky umožňují rychlejší přepravování kontejnerů z letadla do terminálů nebo z terminálů k letadlům. Vozíky jsou vybaveny válečky pro snadnější manipulaci a rychlejší nakládku a vykládku, také tolik nezatěžují pracovníky nákladu. Vozíky se zapojují za sebou v počtu maximálně pěti kusů z důvodu bezpečnosti a všechny je táhne motorový nebo elektrický traktor. 5

13 Fotografie 5 Vozík na AKH kontejnery Samohybné pásové nakladače na zavazadla Czech Airlines Handling využívá pásové nakladače značky TLD. Tento malý mechanizační prostředek sloužící pro nakládání a vykládání zavazadel, zboží a nákladu z a do nákladových prostorů letadla. Je vybaven protiskluzovým pásem a má volitelně nastavitelnou výšku pásu podle typu letadla. Po pásu se přepravuje náklad. Zařízení obsluhují většinou dva pracovníci nákladu. Jeden pracovník stojí dole a nakládá zboží na pás a druhý je uvnitř letadla a zboží ukládá do letadla nebo vykládá z letadla. Také tento nakladač musí být u letadla zabezpečen proti pohybu. Fotografie 6 Pásový nakladač 6

14 2.1.5 Trepel CCL 35S Motorové vozítko, ovládané jedním pracovníkem nákladu. Nakladač je určený pro rychlé nakládání a vykládání AKH kontejnerů a palet na vlečné vozíky pro AKH kontejnery. Vozítko je vybaveno válečkovou podlahou po které se snadno pohybuje. Trepel funguje na základě zvedání hydraulické plošiny, která se pohybuje nahoru a dolu podle potřeby. Po dobu co jsou kontejnery na zařízení jsou zajištěny zarážkami, aby se zamezilo případnému nebezpečí a pádu kontejnerů z Trepelu. Trepel je poháněný dieselovým motorem, který pohání jak hydrauliku, tak i pohyb vozítka. Rychlost vozítka je cca 30 km/h. Fotografie 7 Trepel CCL 35S AKH kontejnery V letecké dopravě je také snaha využívat kontejnerizace jako v ostatních druzích dopravy. Mezinárodního sdružení leteckých přepravců IATA se rozhodlo sjednotit letecké kontejnery pro lepší přepravu zboží nebo zavazadel. Letecké kontejnery mají název ULD Unit Load Devices. Jedním z typů ULD kontejnerů je typ AKH. AKH kontejner je určený pro letadla typu Airbus A320 a A321. Do kontejneru se vejde náklad až o hmotnosti kilogramů. 7

15 Fotografie 8 AKH kontejner Fotografie 9 - AKH kontejner otevřený 2.2 Mobilní a mechanizační prostředky Mobilní a mechanizační prostředky usnadňují obsluhu u letadla. Mezi ně se řadí například pozemní zdroje GPU, nástupní schody, nástupní mosty a další. 8

16 2.2.1 Pozemní zdroje GPU (ground power unit) Czech Airlines Handling používá pojízdné elektrické zdroje značky Houchin. Pozemní generátor elektrického proudu, který slouží pro napájení elektrických systémů a motorů letadla, v době kdy letadlo stojí na odbavovací ploše, popřípadě má vypnutý systém APU. Pozemní zdroje GPU vyrábějí stejnosměrný proud o napětí 28 V a střídavý proud o napětí 115 V s frekvencí 400 Hz a jsou zpravidla pojízdné. Pozemní zdroj je připojen k letadlu třífázovým kabelem, tento typ kabelu je standardizován a je u všech typů letadel stejný. Každý zdroj musí být zabezpečen proti pohybu. Fotografie 10 Pozemní zdroj GPU 9

17 2.2.2 Systém APU (Auxillary power unit) Pomocná pohonná jednotka umístěná v ocasní částí letadla. Pomocná jednotka pohání elektrický generátor a pomáhá při nahazování hlavních motorů v případě, kdy letadlo není připojené k pozemnímu zdroji GPU. Obrázek 3 Systém APU Samohybné nástupní schody k letadlům (do 5,8 m) Umožňují nástup a výstup cestujících z typů letadel Boeing 737, Airbus A320 a Embraer 170/175, ale také umožňují výstup z palub velkokapacitních letadel maximální velikosti typu Boeing 747 nebo Airbus A340 a dolní paluby letadla Airbus A380. Samohybné nástupní schody mají tu výhodu, že ikdyž je nepříznivé počasí tak cestující při výstupu z letadla nebo nástupu do letadla nebudou ohroženi vlivem špatného počasí, protože schody disponují stříškou. Také umožňují samovolný pohyb, obsluhující pracovník schody řídí jako v autě. 10

18 Fotografie 11 Samohybné nástupní schody Vlečné nástupní schody k letadlům (do 5,8 m) Umožňují nástup a výstup cestujících z typů letadel Boeing 737, Airbus A320 a Embraer 170/175, ale také umožňují výstup z palub velkokapacitních letadel maximální velikosti typu Boeing 747 nebo Airbus A340 a dolní paluby letadla Airbus A380. Vlečné nástupní schody mají nevýhodu oproti samohybným nástupním schodům, že schody nedisponují stříškou, tak jsou cestující vystaveni při nástupu a výstupu z letadla vlivům nepříznivého počasí. Vlečné nástupní schody neumožňují samovolný pohyb. Obsluhující pracovník musí schody táhnout. Fotografie 12 Vlečné nástupní schody 11

19 2.3 Úklid interiérů letadla Standartní úklid letadla Airbus A320 společnosti Air France probíhá takzvaný průletový úklid, který trvá 5-10 minut. Hierarchie střediska úklidu letadel Manažer Mistr dopravy Dispečer Četař Řidič Uklízeč Uklízeč Uklízeč Graf 1 Hierarchie Denní a noční směny Základ tvoří parta 8 uklízečů, kteří mají HPP smlouvu a k nim se postupně doplňují lidé se smlouvu DPP/DPČ (brigádníci) podle potřeby. V případě, že někdo onemocní nebo nemůže přijít do práce, tak se musí povolat do služby brigádník, aby nebyl narušen chod pracoviště konkrétního dnu. Na denní směnu je potřeba 13 dvojic to znamená 26 lidí v letní sezóně. V zimní sezóně je to o 2 dvojice méně. Na noční směny je potřeba 5 dvojic to znamená 10 lidí v letní sezóně. V zimní sezóně 4 dvojice to znamená 8 lidí. Na denní směny jsou potřeba 3 řidiči a 2 četaři. Na noční směny 2 řidiči a 1 četař. 12

20 2.3.2 Produktivita práce Produktivita práce spočívá v počítání počtu letadel vůči odpracovaným hodinám. Počítá se kolik je potřeba minut na uklizení jednoho letadla. Základ tvoří jeden uklízeč, který má 20 minut na letadlo a s každým dalším člověkem navíc se přidává deset minut. Celé se to sečte, vynásobí a dostaneme průměrný počet minut na jedno letadlo. V tomto celém čísle jsou započtené další údaje, například příprava vybavení, naložení do auta a cesta autem na letadlo trvá v průměru osm minut, určení dvojic dispečerem a přesun dvojic do auta tři minuty atd. Každé letadlo má jiný počet minut na uklizení a jiný čas, za které se tyto věci musí stihnout. Všechno jsou to průměrné minuty, nikdy se letadlo neuklízí 2x20 minut = 40 minut. Úklid letadla denní směna: o ATR 2x20 minut průletový úklid o A319 4x20 minut průletový úklid o A330 12x40 minut průletový úklid Úklid letadla noční směna: o denní úklid = 2 hodiny po skončení letů o velké úklidy = 1x za 30 dní Druhy úklidů Průletový úklid Odstranění hrubých nedostatků ze sedadel, koberců, vysypání košů, výměna podhlavníků, vyluxování, kontrola všech kapes u sedadel musí obsahovat bezpečnostní instrukce, sáček na žaludeční nevolnost a propagační materiály dané společnosti. Velký úklid Důkladný úklid umývání kuchyní, otírání stěn letadla, umývaní okýnek, utírání binů z venku i ve vnitř, odtrhávání sedáků, luxování sedáků. 13

21 Denní úklid Nebo-li 4 hodinový úklid se provádí v případě kdy letadlo na letišti stojí déle než 4 hodiny. Probíhá odstranění nedostatků ze sedadel, vysypání košů, výměna podhlavníků, vyluxování, kontrola všech kapes a doplnění informačních materiálů, sáček na žaludeční nevolnost je vždy nutností, otírání binů, umývání okýnek. 2.4 Tankování letadla Pracovník obsluhující cisternu má předem určená letadla, která musí natankovat. Pracovník zastaví s cisternou pod křídlem letadla. Jako první musí připojit uzemnění mezi letadlem a cisternou, aby nevznikl elektrický oblouk mezi hadicí u paliva a letadlem, mohlo by dojít k výbuchu. Na boční části trupu letadla je otvor s panelem pro nastavení kolik paliva je nutno natankovat. Pracovník nastaví, podle požadavků od posádky kolik paliva natankuje. Palivo se udává v kilogramech. Letadlo si umí samo nastavit kolik paliva bude v obou křídlech. Nakonec zbývá pracovníkovi připojit hadici ze spodní strany křídla do určeného otvoru. Samotná hadice váží okolo 25 kilogramů. Moderní cisterny mají dálkové ovládání na pozastavení paliva v případě nebezpečí. Po natankování leteckého paliva s označením JET A-1, pracovník vytiskne dodací list určený pro posádku letadla. Do každého letadla se tankuje jiné množství paliva, záleží na posádce kolik paliva potřebuje, také záleží na typu letadla. Czech Airlines Handling používá cisterny značky Schwarzmüller. Jedna cisterna má kapacitu 30 tun leteckého paliva. Cena za jeden litr paliva s DPH k je 21,33 Kč. Tabulka 1 Ceník paliva 14

22 Fotografie 13 Cisterna Schwarzmüller Fotografie 14 Tankování letadla 2.5 Nástupní most Nástupní most někdy také nazývám Air bridge nebo Jet bridge. Uzavřený tunel, který se tzv. přicucne ke dveřím letadla, poté co letadlo zastaví přesně na stojánce. Nástupní most ovládá proškolený pracovník. Ovládání nástupního mostu je jednoduché, v řídící kabině se nachází malý pultík s obrazovkou, joystickem a několika tlačítky pro ovládání. Venku za okýnkem se nachází malé zrcátko, aby pracovníci viděli kam se pohybují. Nástupní most se pohybuje maximálně 10 metrů. Plně natažený most má délku 13 metrů. Umožňuje cestujícím nástup do letadla a výstup z letadla takzvaně suchou nohou přímo do terminálu. Pod nástupním mostem je umístěná klimatizační jednotka a třífázový kabel se zdrojem. 15

23 Fotografie 15 Nástupní most Fotografie 16 Ovládání nástupního mostu 2.6 Pushback Další ze speciálních druhů traktorů, které jezdí po letišti. Tento typ vozidla má jediný úkol a to vytlačovat letadla ze stojánky na TWY, protože většina běžný dopravních letadel neumí couvat. Pushback obsluhuje jeden pracovník řidič, který sedí v kabině vozu a ovládá traktor. Czech Airlines Handling používá dva druhy traktorů. První typ je traktor s kolébkou bez oje a druhý typ je traktor s ojí bez kolébky. Traktor vytlačuje letadlo ze 16

24 stojánky maximálně 100 metrů a pohybuje se rychlostí chůze. Czech Airlines Handling častěji využívají pushback s kolébkou. Používají traktory značky Douglas. Fotografie 17 Pushback Fotografie 18 Kolébka pushbacku 17

25 3 Dokumentace Odbavení letadla doprovází celá řada různých dokumentů od bezpečnosti přes seznam nákladu až po seznamy cestujících. 3.1 Aircraft Turn-around Safety Bezpečnostní dokument, který se odevzdává posádce letadla. Společnost Air France se tímto dokumentem zavazuje, že na letišti nebylo letadlo poškozeno a odbavení letadla proběhlo v pořádku. Hlavička papíru obsahuje logo společnosti, číslo linky, registraci letadla, datum, místo příletu (zastávka) a zaškrtává se přílet i odlet, podle toho, jestli letadlo jen přiletí nebo i odlétá zpět. Dále se na papíru zaškrtává, jestli proběhly po příletové a před odletové kontroly letadla. Vyložení nákladu bylo v pořádku a nákladový prostor letadla je také v pořádku. Nakonec se zaškrtne, že nedošlo k žádnému poškození v nákladovém prostoru letadla. Každá část prohlídky musí být podepsána. (viz příloha č.1) 3.2 LIR Loading instruction report Dokument, který slouží pro zaznamenání jednotlivých ULD kontejnerů v letadle na správných pozicích. Kontejnery se zapisují do jednotlivých oddílů. Dokument je rozdělen do 3 částí. První část je na levé straně a je svisle. Obsahuje obecné informace o letadle číslo linky, registraci letadla, datum, destinaci, typ letadla a časy. Druhá část, ta nejdůležitější, je rozdělená do 5 oddílů. Každý oddíl označuje kolik kontejnerů se do nich může naložit. Pátý oddíl je určený pouze pro jednotlivé zavazadla, protože se do prostoru pod ocasem kontejner nevejde. Oddíly mají svoje nastavení, kolik kilogramů se do každého oddílu může naložit a také je možné v každém oddíle nastavit jinou teplotu. V levém horním rohu každého kontejneru je číslo, které určuje správné zadání kontejnerů v počítačovém programu RampFM viz níže. Třetí část jsou instrukce a požadavky. Dokument musí být také podepsán Ramp Supervisor. (viz příloha č.2) 18

26 3.3 Dodací list Dodací list někdy se mu říká dodák. Dodací list se vydává ve dvou vydáních jeden pro posádku letadla a druhý si nechává Czech Airlines Handling do své dokumentace. Obsahuje název společnosti a její kód, typ letadla, registraci letadla, číslo letu, cílovou destinaci, dále se zaškrtává, jestli se jedná o soukromý let nebo obchodní let. Je možné vyplnit případné poznámky například hustotu paliva nebo teplotu vzduchu při které bylo palivo do letadla tankováno. Počítač v cisterně vytiskne na dodací list, kdy začalo a skončilo tankování letadla, číslo dodacího listu, typ paliva JET-A1, kolik tam bylo paliva před tankováním, kolik paliva tam je po natankování a výsledný počet paliva kolik ho bylo natankováno. Dodací list musí být podepsán od pilota, obsluhy cisterny a Ramp Supervisor. Posádka musí mít dodací list při odletu letadla u sebe, aby viděla kolik mají natankovaného paliva v letadle. (viz příloha č.3) 3.4 PIL Passenger information list Jedná se o kompletní seznam odbavených cestujících kteří poletí. Dále tento seznam často uvádí speciální požadavky nebo nároky některých cestujících. Například se může jednat o VIP cestující nebo cestující se sníženou pohyblivostí atd. Tento list také musí mít posádka při odletu letadla u sebe. (viz příloha č.4) 3.5 Loadsheet Jeho přesný název je Final Loadsheet. Listina, která se předává pilotovi před odletem. Předává ji Ramp Supervisor přímo pilotovi nebo posádce, která ji následně předá pilotovi. Loadsheet obsahuje datum a čas, číslo linky, registraci a verzi letadla, počet členů posádky a cestujících, váhu zavazadel, nákladu, pošty a jejich počet. Jméno kapitána letadla a Ramp Supervisor. Technické záznamy se udávají v kilogramech. (viz příloha č.5) 19

27 4 Příprava před příletem A/C Příprava před příletem letadla začíná na dispečinku zhruba 25 minut před příletem linky AF1382 společnosti Air France z Paříže do Prahy. Dispečer také určí, který z Ramp Supervisor půjde obstarat přílet a odlet linky. Ramp Supervisor si připraví dokumenty, které jsou nutné k letadlu a pro odlet, dispečer vytiskne přípravu pro piloty, která je vložená v deskách s nápisem Forecast folder. Příprava pro piloty obsahuje údaje o nejbližším vývoji počasí, případných bouřkách, mlze, průměrné rychlosti větru. Dále kolik budou přepravovat nákladu, pošty a zavazadel, počet pasažérů a další informace. Dále příprava na letadlo obsahuje: 2x dokument LIR Obecné informace o letu (kolik poletí pasažérů, kolik bude tankovat paliva, kolik bude mít nákladu, označení linky, čas odletu, z jakého gate budou cestující nastupovat) Přípravu pro piloty Kromě Ramp control před příletem letadla, připravují i další složky. Dispečer nakladačů určí kolik, a kteří zaměstnanci půjdou na letadlo. Většinou jsou čtyři a tito zaměstnanci si deset minut před příletem letadla vše připraví včetně mechanizačních prostředků a čekají na stojánce. Zaměstnanec, který obsluhuje cisternu, se na začátku směny dozví od dispečera, která letadla za směnu musí natankovat a svůj čas si poté řídí sám, ale musí vždy a všude být včas, aby stihl natankovat. V momentě, kdy letadlo dosedá na runway oznámí dispečer úklidu, kteří čtyři zaměstnanci půjdou na letadlo a tito zaměstnanci si připraví potřebné vybavení. Řidič je poté doveze k letadlu, kde čekají až vystoupí všichni cestující z letadla. Obsluha nástupního mostu, je připravena přibližně 2 minuty před příjezdem letadla, zaměstnanec dostává pokyny od dispečera, na kterou stojánku se má dostavit, nebo na 20

28 který gate má přijet autobusem, protože obsluha nástupních mostů také vozí cestující autobusem od terminálu k letadlu a zpět. 21

29 5 Soustavná činnost u A/C V následujícím textu nastíním, jak taková práce ramp control vypadá. Graf 2 Harmonogram 5.1 Příprava stojánky číslo 17 Ramp Supervisor přijede na stojánku přibližně minut před příletem letadla, která byla určena pro přistavení letadla. V našem případě je to stojánka číslo 17, na které pravidelně stojí letadla společnosti Air France. Ramp Supervisor provede FOD check stojánky to znamená, že projde celou stojánku a pozorně se dívá, jestli na zemi nejsou nebezpečné cizí předměty, které by mohly poškodit letadlo nebo motory. Na stojánce jsou také připraveni nakladači se svým vybavením. Ramp Supervisor si může udělat s nakladači krátký briefing o tom, kolik se toho bude nakládat, které kontejnery a kam se mají naložit a co naložit jako první, popřípadě jestli se nakládá speciální zboží např. zvířata, zdravotnický materiál, nebezpečné zboží, náboje atd Stojánky Letiště Václava Havla Praha má 75 stojánek pro letadla z toho je 31 stojánek s nástupním mostem a 1 stojánka pro velkokapacitní letadla. Stojánka je místo pro odstavení/zaparkování letadla na letišti. 22

30 Na letišti v Praze se používají 2 typy stání letadel: průjezdná nose-in Průjezdné stání Letadla stojí na velké ploše vedle sebe. Na stojánku zajíždí vlastní silou motorů a vyjíždí také vlastní silou motorů. Cestují, jsou dopravování od letadla a k letadlu speciálními letištními autobusy. Stání nose-in Letadla zajíždí nosem směrem k terminálu. Letadla jsou řazena zpravidla vedle sebe a na stojánku zajíždí vlastní silou motorů, ale ze stojánky jsou vytlačována pomocí vozidel (pushback) ocasem napřed. Cestující vystupují/nastupují do letadla pomocí nástupních mostů, takzvaně suchou nohou. Plocha pro stání nose-in se vyznačuje obdélníkem, jehož šířka a délka odpovídá velikosti letadla, je vyznačena tlustou červenou čarou. Mezi jednotlivými stání pro letadla je nutno nechat bezpečnou vzdálenost. Obrázek 4 Možnosti nástupu cestujících VDGS (Visual Docking Guidance System) Vizuální naváděcí systém na odbavovací ploše. Systém je určen k přesnému navedení letadla, které zajíždí do stojánky tak, aby zastavilo na určené značce, která byla přidělená pro daný typ letadla. Systém rozpozná většinu běžných dopravních letadel. Systém navádí letadla jak směrově tak i vzdálenostně s přesností na metry. 23

31 VDGS po zastavení letadla na stojánce zobrazuje obecné údaje o lince: STND 17 AF 1383 TO LFPG ETD 0855 TOBT 0855 TSAT 0857 Fotografie 19 Dokovací stanice 5.2 Zastavení letadla na stojánce Letadlo společnosti Air France zastavilo přesně na značce podle VDGS, vypnulo motory. V tento moment se rozbíhá neúprosný boj s časem. Ground time letadla Airbus A320 je 50 minut. Za tento čas se vše musí stihnout přesně vystoupit lidi, vyložit, uklidit, natankovat, znovu naložit, nový cestující musí nastoupit a letadlo poletí na další cestu. 24

32 Ramp Supervisor má na hlavě komunikační soupravu (sluchátka s mikrofonem) jednak kvůli hluku, který u letadla vzniká, ale hlavním důvodem je, že se musí domluvit s pilotem. Komunikace probíhá v angličtině. Ramp Supervisor se připojí přes speciální kabel k letadlu. Mezitím nakladači rozestavili čtyři kužely kolem letadla, dva kužely před motory, dva na konec křídel a dále založili hlavní i přední podvozek špalky. Fotografie 20 Založený podvozek špalky Fotografie 21 Oranžové kužely 25

33 Fotografie 22 - Komunikační souprava Ramp Supervisor: Hello o Pilot: Hello Ramp Supervisor: Chock main gear and chock nose o Pilot: Ok Ramp Supervisor: GPU connected and bridge is connecting o Pilot: Thank you Dává znamení palcem nahoru obsluze nástupního mostu ať připojí most k letadlu. V ten moment nakladači připojí hlavní zdroj. Ramp Supervisor se odpojuje od kabelu, zapojí do předního podvozku by-pass pin, který rozpojí hydrauliku předního podvozku a jde obejít letadlo walk-around check. Mezitím vystupující cestují a nakladači použili svoje prostředky a začínají s vykládáním kontejnerů. Ramp Supervisor jde do kokpitu letadla za piloty, kterým předá přípravu pro piloty a zeptá se jestli nemají nějaké zvláštní požadavky 26

34 například připojit klimatizaci nebo zapnout topení. Také řekne posádce, kolik bude lidí v business třídě, popřípadě jestli budou cestovat invalidní cestující. Poslední cestující vystoupili a do letadla vstupuje šest pracovníků úklidu, kteří provedou průletový úklid během 5 10 minut. Nakladači vyložili poslední kusy kontejnerů a nákladu, který vezou svými vozítky do třídírny, kde se vyloží z kontejnerů a po dopravníkových pásech se dopraví až k cestujícím, kteří netrpělivě čekají na své zavazadla v terminále. Fotografie 23 By-pass pin 5.3 Průběh kolem letadla a systém RampFM Společnost Air France, KLM a HOP! Mají speciální počítačový systém RampFM na zapisování dat potřebných pro odlet letadla, kvůli vyvažování letadla, které probíhá ve Francii. Letadlo se vyvažuje z důvodu, aby byla rovnoměrně rozložena zátěž a nevznikaly vyšší náklady na provoz letadla zejména na spotřebu paliva a zatěžování životního prostředí. 27

35 Ramp Supervisor si nejprve promyslí, které kontejnery na jaká místa v letadle dají, dopředu, doprostřed nebo dozadu podle váhy a naložení kontejneru. Každý kontejner má svůj kód, například AKH AF, kódy všech kontejnerů Ramp Supervisor napíše do dokumentu LIR, který musí podepsat a později ho odevzdá zástupci společnosti Air France, který ho uschová po dobu 3 měsíců. Na řadu přichází zmiňovaný počítačový systém RampFM. Ramp Supervisor zde vyčte informace o číslu letu, registraci letadla, předpokládaný přílet, typ letadla a destinaci kam poletí, kolik bude cestujících celkem a kolik cestujících je ještě na palubě letadla, kolik je odbavených zavazadel a kolik zavazadel zbývá odbavit. V jedné ze záložek v počítačovém systému je palivo. Ramp Supervisor musí napsat, do kolonky kolik paliva bylo natankováno a potvrdit, to samé musí udělat s kontejnery, které jsou trošku složitější. Ramp Supervisor si rozklikne záložku LRP, kde se zobrazí okýnka, do kterých zapisuje jednotlivé údaje. Zapisuje pozice kontejnerů, ve kterých částech letadla se nachází, ULD kódy kontejnerů, které si opsal do LIR dokumentu, počítačem, je, přednastavená cílová destinace, v tomto případě jde o letiště Charles De Gaulle dále zapisuje jaký typy zavazadel v daném kontejneru jsou: například - jedou jen na CDG, tranzitní, tranzitní rychlejší a jejich počet. Zavazadla, která jsou uložené v BLK se musí počítat také, ale jen jejich počet a typ. Nakonec zaškrtá všechny řádky, klikne na enter a když se všechno zobrazí zeleně, vše proběhlo v pořádku. Fotografie 24 Systém RampFM 28

36 5.4 Nástup cestujících a závěrečné úkony Letadlo je uklizené, palivo natankované, cestující nastupují, hlavní náklad v kontejnerech je naložený a kontejnery jsou zapatkované jsou zajištěny speciálními zarážkami proti pohybu. Kontejnery by se mohly při letu letadla pohybovat, mohlo by to ohrozit nejen bezpečnost cestujících. Otevřený je pouze prostor v zadní části letadla pod ocasem nazvaný BLK kam se dávají poslední odbavená zavazadla a kabinová zavazadla, která se nevešla do prostoru nad hlavami cestujících nebo tranzitní zavazadla, která budou pospíchat na další let. Fotografie 25 Zapatkovaný kontejner Ramp Supervisor pomocí vysílačky volá pushback pod stojánku číslo 17, který bude později vytlačovat letadlo. Pushback přijel pod stojánku a zaparkoval před letadlem. Mezitím si Ramp Supervisor připravil všechny dokumenty (dodací list, Aircraft Turnaround Safety, Passenger information list a final loadsheet), které předá posádce, a jsou nutné při každém odletu letadla. 5.5 Vytlačování letadla ze stojánky Poslední cestující nastoupili. Náklad a zavazadla byla naložena a všechny dveře se zavřely, protože společnost Air France má požadavek, že 5 minut před odletem musí být všechny 29

37 dveře zavřené. Nakladači odpojili GPU a obsluha nástupního mostu odpojila most, se kterým se vrátila do původní polohy, mezitím nakladači posbírali čtyři oranžové kužely a špalky z předního a hlavního podvozku. Před odletem musí Ramp Supervisor provést znovu walk-around, aby se ujistil, že se během vykládky a nakládky letadlo nepoškodilo. Ramp Supervisor se znovu připojí k letadlu přes komunikační soupravu a počká na pokyn pilota, že se může připojit pushback. Ramp Supervisor dostává zelenou od pilota a ukazuje na pushback, ať se připojí. Pushback pomalu najede k letadlu a připojí se k letadlu, tak že nadzvedne přední podvozek letadla, který zajede do kolébky pushbacku. Přední podvozek je nadzvednutý a díky by-pass pinu, který rozpojil hydrauliku drží uvnitř kolébky. Pilot dostal pokyn od DEL. Vytlačení letadla ze stojánky může začít. Ramp Supervisor ukazuje na obsluhu pushbacku. Pushback se pomalu rozjíždí a jede rychlostí chůze, protože vedle pushbacku jde Ramp Supervisor. Pushback vytlačí letadlo přibližně 100 metrů na TWY. V průběhu vytlačování probíhá konverzace, při ní pilot nahodí oba motory. Většinou se jako první nahodí motor číslo 2, později se nahodí motor číslo 1. Fotografie 26 Vytlačování letadla 30

38 Ramp Supervisor: Captain are you ready for pushback? o Pilot: Ready for pushback Ramp Supervisor: Release brakes o Pilot: Brakes released Ramp Supervisor: Start pushback o Pilot: We're all set to pushback, go ahead Ramp Supervisor: Ok o Pilot: Are both engines clear? Ramp Supervisor: Yes, both engines clear o Pilot: Can we start engine number 2? Ramp Supervisor: Yes, start engine number 2 o Pilot: Can we start engine number 1? Ramp Supervisor: Yes, start engine number 1 o Pilot: Ok Ramp Supervisor: Pushback completed, set parking brakes o Pilot: Parking brakes set Ramp Supervisor: Pushback disconnected o Pilot: Ok, thank you Ramp Supervisor: Have a nice flight o Pilot: Cheers! Tento rozhovor probíhá v průběhu vytlačování letadla ze stojánky a po zastavení na TWY, odpojení pushbacku, nakonec se Ramp Supervisor rozloučí s pilotem, odpojí komunikační soupravu z letadla a zavře krytku. Dojde k přednímu podvozku, vytáhne by-pass pin, tím spojí hydrauliku předního podvozku a umožní tak pilotovi ovládat přední kolo. Ramp Supervisor odejde do příslušné vzdálenosti od letadla a ukáže pilotovi palec nahoru s tím, že v ruce drží by-pass pin, počká, až pilot také ukáže palec nahoru. Tady práce Ramp Supervisor končí a on se vrací zpátky na dispečink. 31

39 Fotografie 27 - Znamení pilotovi 32

40 6 Zpracování dat po odletu letadla Zpracování dat provádí Ramp Supervisor. Ramp Supervisor v systému RampFM zapsal natankované palivo, kolik a v jakých částech letadla jsou naložené zavazadla a také potvrdí, že všichni cestující, kteří se odbavili, sedí na svým místech. Když jsou všechny tyto věci splněny, tak potvrdí nakládku a odešlou loadsheet přes ACARS. Po startu letadla se odešle loadmessage s údaji o pasažérech v letadle, nákladu, offblock a čas odletu. 6.1 ACARS Aircraft Communications Addressing and Reporting System. Acars je digitální systém pro přenos dat vyvinutý speciálně pro letecký průmysl, používaný všemi letadly po celém světě. Umí v reálném čase přenášet komunikaci letadla s leteckou společností, popřípadě s letištěm kdekoliv na světě pomocí přidělených frekvencí. Každá část světa má svojí vlastní frekvenci. 33

41 Závěr Závěrem bych chtěl říci, že každý den třikrát denně přistává letadlo společnosti Air France na letišti Václava Havla v Praze. Tento proces, se kterým jsem Vás seznámil, probíhá nejen u společnosti Air France, ale také u všech ostatních letadel, liší se pouze jinými požadavky leteckých společností. 34

42 Zdroje Poznatky získané z praxe Vlastní vědomosti ACARS [online] [cit ]. Dostupné z: Sofim spol. s r.o.: VDGS (Visual Docking Guidance System) [online] [cit ]. Dostupné z: Ramp - agentka [online]. [cit ]. Dostupné z: Odbavení cestujících, letadel a nákladů Letiště Ostrava, a.s. [online]. Letiště Ostrava, 2015 [cit ]. Dostupné z: Podívejte se, proč má letadlo před odletem z letiště v podvozku špendlík - idnes.cz [online]. MAFRA, 2017 [cit ]. Dostupné z: /tec_reportaze.aspx?c=a150827_224852_tec_reportaze_rja Odbavení letadel Letiště Praha Czech Airlines Handling [online]. Czech Airlines Handling, 2013 [cit ]. Dostupné z: Úvod Český Aeroholding, a.s. [online] [cit ]. Dostupné z: Český Aeroholding Wikipedie [online] [cit ]. Dostupné z: Parametry leteckých kontejnerů [online]. [cit ]. Dostupné z: teckych_kontejneru.pdf Technické odbavení letadel [online]. [cit ]. Dostupné z:

43 Seznam příloh Příloha 1: Bezpečnostní dokument Příloha 2: Loading instruction report Příloha 3: Dodací list Příloha 4: Passenger information list Příloha 5: Loadsheet

44 Přílohy

45 Příloha 1: Bezpečnostní dokument Zdroj vlastní

46 Příloha 2: Loading instruction report Zdroj vlastní

47 Příloha 3: Dodací list Zdroj vlastní

48 Příloha 4: Passenger information list

49 Příloha 5: Loadsheet Zdroj vlastní