Historie. První myšlenky již v šedesátých letech Koncept návrhu: Značné podélné sklony (až 40 ) Provoz převážně osobních vlaků

Transkript

1 Miroslav Valenta , Kladno Historie První myšlenky již v šedesátých letech Koncept návrhu: Značné podélné sklony (až 40 ) Provoz převážně osobních vlaků Výsledkem je možnost lepšího kopírování terénu při trasování vyšší rychlosti při nižších nákladech na výstavbu 1

2 Historie Původně se uvažovalo s nezávislou trakcí pohon vozidel plynovými turbínami Z důvody energetické krize a značné spotřeby paliva přechod na elektrickou trakci Experimentální vozdilo X4300 TGS dosáhlo v říjnu 1972 Vmax pouze 252 km/h stavba prototypu TGV 001 Historie Jako první z rodu elektrických jednotek bylo vyvinuto testovací vozidlo Z7001 Zébulon Během dvacetiměsíčních testů ujeto cca milion km rychlostí V > 300 km/h, přičemž Vmax=309km/h 2

3 Historie V první polovině roku 1978 dodány dva předsériové exempláře Sofie a Patrik Vykonáno na změn oproti sériovým jednotkám První sériová jednotka dodána 25. dubna 1980 v té době byl také otevřen první úsek trati LGV Sud- Est; Paris - Lyon LGV Původně byly tratě LGV navrhovány na rychlost vyšší než 200 km/h, poté 250 km/h Nyní jsou vlaky TGV provozovány rychlostí až 320 km/h (nejnovější jsou navrhovány na 350 km/h) 3

4 LGV Návrhové parametry Poloměr směrového oblouku R > 4000m Nově se navhrhuje R > 7000m Podélný sklon až 40 Bezstyková kolej (kolejnice UIC 60) Úklon kolejnic 1:40 Pružné bezpodkladnicové upevnění (Pandrol Fastclip) Střídavá napájecí soustava 25 kv 50 Hz Provoz na LGV Provozovány osobní vlaky Výjimku tvoří TGV La Poste (od 1983) rychlá přeprava poštovních zásilek Nižší negativní účinky na trať Nedochází k narušování jízd osobních vlaků vlaky nákladními 4

5 Síť LGV LGV Belgium LGV Nord-Europe LGV Atlantique LGV Est LGV Sud-Est LGV Rhône-Alpes LGV Méditerranée 5

6 Síť LGV V současnosti je v provozu 7 tratí LGV Sud-Est -Paříž - Lyon; výstavba 1975 až 1983 (St. Florentin - Lyon 1981); délka 538 km; traťová rychlost 270 km/h LGV Atlantique - Paříž - Le Mans, Tours; výstavba 1985 až 1990; délka 282 km; traťová rychlost 300 km/h LGV Nord-Europe - Paříž - Lille - Calais; výstavba 1989 až 1993; délka 333 km; traťová rychlost 300 km/h LGV Rhône-Alpes - Montanay Junction - Valence; výstavba 1990 až 1994; délka 115 km; traťová rychlost 300 km/h Síť LGV V současnosti je v provozu 7 tratí LGV Méditerranée - Valence - Nimes, Marseille; výstavba 1996 až 2001; délka 251 km; traťová rychlost 300 km/h LGV Belgium - Lille - Brusel; výstavba 1993 až 1997; délka 84 km; traťová rychlost 300 km/h LGV Est -Paříž - Strasbourg; výstavba 2002 až 2007; délka 350 km; traťová rychlost 350 km/h (provoz pouze na 320 km/h) 6

7 Síť LGV V následujících letech se plánuje zprovoznění těchto tratí: LGV Perpignan-Figueras - Perpignan - Figueras (Španělsko); výstavba 2004 až 2009 LGV Aquitaine - Tours - Bordeaux; výstavba ; délka 361 km LGV Rhin - Rhône - Lyon - Dijon - Mulhouse; předpoklad uvedení do provozu v roce 2011 HSL-Zuid - Brusel - Amsterdam; předpokládaný termín uvedení do prvozu v roce 2008 Trať Haut-Bugey - rekonstrukce tratě mezi Bellegarde a Bourg-en-Bresse (Paříž - Ženeva; bude otevřena v roce 2009 Lyon Turin Ferroviaira - Lyon - Turín V roce 2015 je plán provozovat na prodloužené trati LGV Est do Vídně a poté do Bratislavy Výstavba LGV Většinou novostavby Napojení na konvenční síť Výstavba nových stanic na zelené louce Příkladem je stanice TGV Haute- Picardie na LGV Nord - Europe mezi Lille a Paříží: Vybavena čtyřmi kolejemi a dvěma nástupišti Traťová rychlost 300 km/h Geograficky je orientována mezi městy Saint Quentin a Amiens Přezdívka la gare des betteraves (beet station, 7

8 8

9 Výstavba LGV V kompetenci Réseau ferré de France (RFF) Problémy návrhů především s ekology RFF tak vytvořila politiku ohleduplnosti k ŽP: voda - společné dědictví, které je nutné chránit hluk - veřejný nepřítel číslo 1 krajina - co nejlepší sladění trasy se siluetou terénu životní prostředí - zachování různorodosti prostředí odpad - identifikace, třídění a recyklování Na základě této politiky zřízeny krajské komise LGV Est Zatím poslední otevřená trať LGV První úvahy již v roce 1986 Zařazení mezi veřejně prospěšné stavby Výstavba (slavnostní otevření 10.7.) Zkrácení cestovní doby ze 4h na 2h 20min Spolufinancování z krajů a EU Celkové náklady cca 3, 125 miliardy 9

10 LGV Est technické parametry Délka Nové stanice Traťová rychlost Napájecí systém Zářezy Násypy Křížení s PK Křížení s tratěmi Ekodukty Délka kolejnic Štěrkové lože Počet pražců cca 300 km 3 - Champagne-Ardenne, Meuse, Lorraine 350 km/h 25 kv - 50 Hz 49 * 10 6 m 3 34 * 10 6 m cca 1288 km 3,1 * 10 6 t cca 1 * 10 6 Viaduc de Jaulny

11 11

12 12

13 Zabezpečovací zařízení Na LGV je proto nainstalováno zabezpečovací zařízení TVM Existují dva typy: TVM TVM Traťové oddíly o délce přibližně 1500 m Permisivní význam návěsti Stůj 13

14 Vozový park V provozu více než 400 jednotek (včetně Eurostar) Hnací vozidla na obou koncích jednotky Vícesystémová vozidla (dvuo až čtyřsystémová Zvláštností jsou Jacobsovy podvozky mezi vloženými vozy 14

15 Typ TGV Sud- Est TGV Atlantique Vmax [km/h] 270, reko Kapacit a Délka [m] 200,2 237,5 Hmotnost[t] Výkon[kW] Napájecí systém 25 kv 50 Hz + 1,5 kv ss 25 kv 50 Hz + 1,5 kv ss TGV Réseau kv 50 Hz + 1,5 + 3 kv ss TGV Duplex kv 50 Hz + 1,5 kv ss Thalys TGV POS Eurostar / / / kv 50 Hz + 15 kv 16,7 Hz + 1,5 + 3 kv ss 25 kv 50 Hz + 15 kv 16,7 Hz + 1,5 kv ss 25 kv 50 Hz + 1,5 + 0,75 kv ss 15

16 TGV Sud-Est TGV Atlantique 16

17 TGV Réseau TGV Duplex 17

18 Thalys TGV POS 18

19 Eurostar Linky TGV Relace Počet spojů t c [h] s [km] v c [km / h] Paris Lyon 24 1: Paris Genéve 7 3: Paris Grenoble 8 2: Paris Marseille 16 3: Paris Nice 5 5: Paris Bordeaux 23 3: Paris - Nantes 22 2: Paris - Toulouse 5 5:

20 Linky TGV Relace Počet spojů t c [h] s [km] v c [km / h] Paris Luxemburg 5 2: Paris Frankfurt 1 3: Paris Nancy 10 1: Paris Strasbourg 15 2: Paris Lille 24 0: Paris Bruxelles 26 1: Paris Amsterdam 5 4: Paris - London 15 2: Děkuji za pozornost 20