BRANDLOVA VÝCHOD MČ PRAHA 11

Transkript

1

2 LOKALIZAČNÍ STUDIE OBJEKTU HROMADNÝCH GARÁŽÍ V LOKALITĚ BRANDLOVA VÝCHOD MČ PRAHA 11 ZADAVATEL: Městská část Praha 11 Ocelíkova 672, Praha 4 Zastoupená spol.: Jihoměstská parkovací a.s. Ocelíkova 672, Praha 4 ZPRACOVATEL: VHE a spol. - architektonická kancelář s.r.o Branická 82, Praha 4 Braník Sídlo firmy: Jeseniova 19, Praha 3 IČ: DIČ: CZ Tel, fax: fax: vhe@vhe.cz htpp: AUTOR: Ing. arch. Klement Valouch DATUM : Leden

3 Obsah textové části: A vypracování lokalizační studie A.1. CHARAKTERISTIKA A PODMÍNKY LOKALITY A.1.1. Urbanistické a prostorové podmínky lokality A.1.2. Podmínky z hlediska územního plánu A.1.3. Podmínky z hlediska vyhl. č. 32/1999 Sb HMP - OTPP A.1.4. Podmínky dopravního napojení HG a širší dopravní vztahy A.1.5. Průzkum dopravní obslužnosti spádového území prostředky MHD A.1.6. Podmínky ochrany přírody, krajiny A.2. CHARAKTERISTIKA DOPRAVY V KLIDU A.2.1. Charakteristika, struktura a bilance dopravy v klidu A.2.2. Související průzkumy a návrh rozsahu spádového území A.2.3. Dostupné parkovací kapacity A.2.4. Bilance dopravy v klidu A.2.5. Bilance podle Vyhlášky č. 26/1999 Sb. hl. m. Prahy o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze A.2.6. Doporučená kapacita HG, předpoklad uživatelské struktury a poptávky A.3. VYHODNOCENÍ MAJETKOPRÁVNÍCH VZTAHŮ A.4. NÁVRH ZÁSAD DISPOZIČNĚ-PROVOZNÍHO ŘEŠENÍ HG A.4.1. Variantní návrhy uspořádání HG B vypracování záměru na výstavbu B.1. DENDROLOGICKÝ PRŮZKUM A HODNOCENÍ STÁVAJÍCÍ ZELENĚ (samostatná příloha) B.3.2. Návrh zásad úprav režimu (redukce) povrchového parkování B.3.3. Obytné zóny B.3.4. Rozsah obytných zón B.3.5. Návrh úpravy dopravního režimu souvisejícího území B.3.6. Bilance kapacity stání HG a zhodnocení uspokojení poptávky DVK ve spádovém území B.3.7. Návrh zajištění odstavování vozidel ve veřejné hromadné garáži pro osoby bydlící ve spádovém území garáže B.3.8. Návrh organizace povrchového parkování (odstavování) včetně návrhu rozsahu redukce parkovacích stání na povrchu ve spádovém území veřejné hromadné garáže pro stav po uvedení garáže do provozu B.4. NÁVRH ŘEŠENÍ OBJEKTU HG A SOUVISEJÍCÍHO ÚZEMÍ B.4.1. Návrh umístění objektu a začlenění do území B.4.2. Návrh výsledného provozně-dispozičního řešení objektu HG B.4.3. Zásady stavebně-technického a architektonického řešení objektu B.4.4. Návrh úprav a využití parteru lokality HG a související oblasti, návrh řešení zeleně B.4.5. B.5. EKONOMICKÉ POSOUZENÍ NÁVRHU, HODNOCENÍ REÁLNOSTI A MOŽNOSTI VÝSTAVBY B.5.1. Odborný odhad IN objektu HG a souvisejících investic B.5.2. Odborný odhad provozních nákladů objektu HG B.5.3. Vyhodnocení nákladů na měrnou jednotku (parkovací stání) B.5.4. Posouzení ekonomických parametrů a reálnosti návrhu HG, doporučení optimálního řešení B.6. ZÁVĚRY, ZHODNOCENÍ A DOPORUČENÍ DALŠÍHO POSTUPU B.6.1. Posouzení z hledisek materiálů zpracovaných k dané problematice v rámci MČ P11 B.6.2. Posouzení a vyhodnocení pěších vazeb na významné objekty v SÚ apod. B.6.3. Doporučení parkovací kapacity, formy realizace HG (nadzemní-podzemní, klasickémechanické) a stanovení předpokládané uživatelské struktury B.2. TECHNICKÉ PODMÍNKY LOKALITY B.2.1. Zjištění současného stavu inženýrských sítí v lokalitě (samostatná příloha) B.2.2. Zjištění současného stavu ostatních objektů, ovlivňujících řešení B.3. NÁVRH ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU B.3.1. Návrh řešení dopravy v klidu 2

4 Seznam grafických příloh: 01. SITUACE ŠIRŠÍCH VZTAHŮ LOKALITY 1 : SITUACE SOUČASNÉHO STAVU LOKALITY 1 : SITUACE ÚZEMNÍ PLÁN HL. M. PRAHY 1 : FOTODOKUMENTACE SOUČASNÉHO STAVU ÚZEMÍ 05. SITUACE DOPRAVA V KLIDU 1 : SITUACE MAJETKOPRÁVNÍ VZTAHY 1 : SITUACE SOUČASNÝ STAV INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ 1 : VARIANTY KONCEPCE DISPOZIČNÍHO ŘEŠENÍ 1 : SITUACE UMÍSTĚNÍ A DOPRAVNÍ NAPOJENÍ 1 : SITUACE ZÁKRES DO ORTOFOTOMAPY 1 : SITUACE PRŮMĚT 1. NADZEM. PODLAŽÍ DO ÚZEMÍ 1 : SITUACE PŘELOŽKY INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ 1 : PROVOZNĚ-DISPOZIČNÍ ŘEŠENÍ 1. PODLAŽÍ 1 : PROVOZNĚ-DISPOZIČNÍ ŘEŠENÍ PODLAŽÍ 1 : PROVOZNĚ-DISPOZIČNÍ ŘEŠENÍ 5. PODLAŽÍ 1 : SCHEMATICKÉ ŘEZY OBJEKTEM 1 : VIZUALIZACE POROVNÁNÍ SE SOUČASNÝM STAVEM 18. VIZUALIZACE NADHLED OD JIHOVÝCHODU 19. VIZUALIZACE NADHLED OD SEVEROVÝCHODU 20. VIZUALIZACE NADHLED OD SEVEROZÁPADU 21. VIZUALIZACE NADHLED OD JIHOZÁPADU 22. VIZUALIZACE POHLED Z HVIEZDOSLAVOVY OD JZ 23. VIZUALIZACE POHLED Z HVIEZDOSLAVOVY OD JV 24. VIZUALIZACE POHLED Z HNĚVKOVSKÉHO OD SV 25. VIZUALIZACE POHLED Z BRANDLOVY OD SZ Použité podklady: Koncepce řešení dopravy v klidu na území Městské části Praha 11 aktualizace 2009 (M.O.Z. Consult s.r.o. 2009). Rámcová pravidla pro výstavbu veřejných hromadných garáží na území hl. m. Prahy (příloha č.1 k usnesení Rady HMP č.0150 ze dne ). 3

5 A. LOKALIZAČNÍ STUDIE HROMADNÝCH GARÁŽÍ V LOKALITĚ BRANDLOVA VÝCHOD A.1. CHARAKTERISTIKA A PODMÍNKY LOKALITY A.1.1. Urbanistické a prostorové podmínky lokality Lokalita pro objekt hromadných garáží Brandlova východ leží ve střední části obytného celku Jižního Města při jedné z hlavních urbanistických os Hviezdoslavově ulici, která tvoří v podstatě páteřní městskou dopravní osu severní části obytného celku sídliště Litochleby. Okolní obytná urbanistická struktura je tvořena zástavbou panelovými domy VVÚ-ETA ve volném ortogonálním zastavovacím schématu, přičemž výšková hladina zástavby klesá směrem od ul. Hviezdoslavovy od 12 podlaží (při ul. Brandlově a Podjavorinské) přes 8 10 podlažní objekty až pod výškovou hladinu 4 podlaží v okrajových částech sídliště. Podél ul. Hviezdoslavovy jsou po obou stranách soustředěny objekty vybavenosti sídliště a objekty hromadných garáží, které zároveň tvoří protihlukovou clonu obytných objektů. Mezi jednotlivými objekty vybavenosti jsou plochy parkově upravené zeleně a plošných parkovišť. Objekty vybavenosti jsou vesměs v 2 3 podlažní výškové hladině (cca 9 12m). Volné plochy mezi obytnými objekty jsou většinou parkově upraveny s vzrostlou zelení stáří let. Jižní Město je nejrozsáhlejší sídliště v Praze, bylo realizováno v převaze ve druhé polovině 70. a na počátku 80. let 20. století. Z původní urbanistické koncepce, vzešlé z veřejné urbanistické soutěže, zbylo velmi málo. Prostorový koncept byl během přípravy a realizace podřízen ekonomickým a dodavatelským požadavkům na úkor urbanistické a architektonické kvality výsledkem je prostorově nesrozumitelná struktura bez zřetelného kompozičního principu s nesourodým výškovým zónováním. Nepříznivě působí střet vysokopodlažní zástavby s fragmenty původní rodinné zástavby, měřítko a výška obytných domů, násobená v nepříznivém působení monotónním vzhledem, daným použitím typizovaných stavebních soustav VVÚ-ETA a LARSEN-NIELSEN. Nepříznivě působí rovněž nedostatečné urbanistické vyjádření veřejných prostorů, fragmentace vybavenosti, realizované pouze v nezbytném rozsahu, daném dobovými ukazateli KBV (Komplexní bytové výstavby) tzv. vyšší vybavenost v převážné míře zůstala pouze na papíře projektantů. Podobně je tomu i s parkovacími kapacitami sídliště bylo realizováno pro stupeň motorizace 1 : 3 3,5, což dnes naprosto neodpovídá realitě a v území se projevuje takřka celoplošný deficit odstavných a parkovacích stání. Z původně plánovaných objektů hromadných garáží byla realizována pouze malá část, většina kapacity je pokryta parkováním na komunikacích nebo povrchových parkovištích. Vlastní pozemek pro realizaci objektu garáží je v současné době využit jako parkoviště s kapacitou cca 90 stání, které slouží částečně pro přilehlý objekt občanské vybavenosti, využití však není regulováno a parkují zde i rezidenti z okolních obytných objektů. Vjezd je ze severní strany z ulice Brandlovy. Pozemek je mírně svažitý směrem k severu, výškový rozdíl terénu na jižní a severní straně činí cca 1,5m. Po obvodu parkoviště jsou pásy zeleně, na jižní a severní straně se vzrostlou zelení. Chodník pro pěší je pouze po jižní straně při ul. Hviezdoslavově, kde navazuje na zastávku autobusů při objektu vybavenosti. Pěší průchod jižním směrem je též krytým podloubím objektu. V současném platném územním plánu SÚ hl. m. Prahy je předmětné území zařazeno v kategorii funkční plochy SV všeobecně smíšené s kódem míry využití D. V regulativech funkčního uspořádání je využití pro parkovací a odstavné plochy a garáže uvedeno v kategorii doplňkové funkční využití a umístění garáží je tedy v území SV přípustné. Kód míry využití D stanoví maximální míru využití plochy SV, danou koeficientem podlažních ploch KPP = 0,8 a koeficientem zeleně KZ = 0,55 při výškové hladině 4 NP. Část funkční plochy SV mezi ul. Prašnou, Brandlovou, Machkovou a Hviezdoslavovou má celkovou výměru m 2, čili při KPP = 0,8 je zde možno umístit celkem m 2 hrubých podlažních ploch (HPP). Stávající objekty v tomto území mají celkovou výměru HPP = m 2, zbývá tedy k využití celkem m 2 HPP. Navrhovaný garážový objekt má celkovou výměru HPP = m 2, z čehož vyplývá, že umístění této kapacity v území je z hlediska regulativů územního plánu možné. Umístěním garáží v podstatě nedojde k záboru zeleně, posuzování KZ je tedy bezpředmětné. A.1.3. Podmínky z hlediska vyhlášky č. 32/1999 Sb. hl. m. Prahy OTPP (Obecné technické podmínky pro výstavbu v hl. m. Praze) Čl. 8 vzájemné odstupy staveb Stanoví odstupy objektů, jsou-li v průčelí okna obytných místností, minimálně jako výšku vyššího z objektů tuto podmínku stavba splňuje. Čl. 9 připojení staveb na pozemní komunikace Připojení na komunikace musí svými parametry, provedením a způsobem připojení vyhovovat požadavkům bezpečného užívání staveb a bezpečného a plynulého provozu na komunikacích tuto podmínku stavba splňuje. Další podmínky vyhlášky se přímo nevztahují k podmínkám stavby a jsou v zásadě splněny. A.1.4. Podmínky dopravního napojení hromadných garáží a širší dopravní vztahy Hlavní komunikační skelet Jižního Města je tvořen jakýmsi roštem sběrných komunikací v severojižním směru je to trasa Ke Stáčírně Litochlebské nám. Chilská a U Modré školy Prašná, v západovýchodním směru trasa ul. Opatovská, dále trasa Türkova Hviezdoslavova a trasa ul. Květnového povstání a na severním okraji trasa ul. Mírového hnutí Výstavní. Po těchto trasách jsou vedeny autobusové linky MHD, navazující na stanice metra trasy C Opatov a Háje. Napojení lokality na nadřazenou komunikační síť je jednak v křižovatce ul. Chilské s Brněnskou (dálnice D1) prostřednictvím tras U Modré školy Opatovská nebo Hviezdoslavova Litochlebské nám. Chilská, jednak v křižovatce Türkova 5. května Spořilovská prostřednictvím trasy Hvizdoslavova Litochlebské nám. Türkova. Ve vztazích tangenciálních je významná zejména trasa K Hrnčířům Chilská Litochlebské nám. Ke Stáčírně K Horkám Pražská, napojená na lokalitu prostřednictvím ul. Hviezdoslavovy. A.1.2. Podmínky z hlediska územního plánu 4

6 Hlavní příjezdové a odjezdové trasy k lokalitě Brandlova východ jsou tedy od západu v trase Litochlebské nám. Hviezdoslavova nebo Opatovská U modré školy Hviezdoslavova, od východu v trase Výstavní Opatovská U Modré školy Hviezdoslavova nebo Výstavní Hviezdoslavova. Vjezd do objektu garáží je volen tak, aby jednak co nejtěsněji navazoval na nadřazenou komunikační síť a přitom odpovídal podmínkám bezpečnosti a plynulosti provozu na pozemních komunikacích. Z tohoto hlediska se jeví jako nejvhodnější situování vjezdu do objektu přibližně v místě stávajícího vjezdu na parkoviště, tj. od severu z ul. Brandlovy. Napojení z ul. Hněvkovského (bylo ověřeno ve vstupních variantách řešení) není vhodné jednak díky většímu dopravnímu zatížení, jednak díky malým vzdálenostem mezi křižovatkami a vjezdem do objektu garáží. Obdobně je tomu i pro případné napojení na Hviezdoslavovu, kde by navíc nebyl možný vjezd od západu a výjezd ve směru východním. Obousměrný vjezd z okružní křižovatky Hvěvkovského Hviezdoslavova a částí ul. Brandlovy je proto z hlediska dopravního optimální řešen vjezd je dostatečně vzdálen od obytných objektů a dostatečná je i vzdálenost vjezdu od křižovatky s ul. Hněvkovského. A.1.5. Průzkum dopravní obslužnosti spádového území prostředky MHD Předmětné území je obsluhováno linkami autobusů MHD, navazujícími na stanice metra trasy C Opatov a Háje. Území je v přímé docházkové vzdálenosti zastávky autobusů Hněvkovského v ul. Hviezdoslavově v těsném sousedství objektu garáž a zastávky Prašná ve vzdálenosti cca 300 m nebo zastávky Modrá škola též ve vzdálenosti 300m. V zásadě bude rušená zeleň plně nahrazena buď přímo v bezprostředním okolí objektu, nebo v přilehlých parkově upravených plochách sídliště. Z hlediska krajinného působení nemá stávající zeleň zásadní význam jedná se vesměs o liniovou zeleň podél komunikací, která bude v rámci výsadby objektu opět nahrazena. A.2. CHARAKTERISTIKA DOPRAVY V KLIDU A.2.1. Charakteristika dopravy v klidu Hodnocení stávajícího stavu dopravy v klidu vychází ze studie KONCEPCE ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 - AKTUALIZACE 2009, kterou zpracovala spol. M.O.Z. Consult s.r.o. (dále jen studie). Doprava v klidu se v okolí zvažovaného záměru realizuje zejména na místních komunikacích, kapacitních parkovacích plochách, dále pak na hlídaných parkovacích plochách (mimo spádové území) a v objektech hromadných garáží. Parkování na místních komunikacích se částečně realizuje v rozporu se zákonem. č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. A.2.2. Související průzkumy a návrh spádového území S ohledem na přijatelné docházkové vzdálenosti a urbanistickou strukturu okolí budoucích hromadných garáží navrhujeme následující vymezení spádového území: V těchto zastávkách obsluhují území následující autobusové linky: Tabulka linek městské hromadné dopravy interval dostupnost linka zastávka trasa špička sedlo víkend metro docházka 154 Prašná Koleje Jižní Město Skalka m 165 Hněvkovského Jižní Město Cementárna Radotín m 170 Modrá škola Jižní Město Vavřenova m 303 Modrá škola Jižní Město Vavřenova m 505 Prašná Sídliště Čimice Jižní Město od 0.52 do 4.52 interval m A.1.6. Podmínky ochrany přírody a krajiny Současná zeleň v území je tvořena zatravněnými pásy mezi stávající parkovištěm a okolními komunikacemi, podél ul. Hviezdoslavovy a Brandlovy jsou vysazeny aleje vzrostlých stromů. Pro stávající zeleň byl proveden dendrologický průzkum inventarizace dřevin potenciálně dotčených stavbou (Datura ing. T. Pilař 12/09), který je samostatnou přílohou studie. Závěrem hodnocení je, že se nejedná o dřeviny cenné, vesměs jde o poměrně mladé výsadby s nedostatečnými pěstebními zásahy, většinou poměrně krátkověké s deformovanou korunou a sníženou vitalitou. Vzhledem k tomu, že výsadby jsou situovány v těsném sousedství plochy stávajícího parkoviště, předpokládá studie (kromě aleje podél Hviezdoslavovy) jejich nahrazení novou výsadbou s použitím vhodnějších taxonů v pozicích, kde bude mít výsadba lepší podmínky. 5

7 Severní hranici tvoří ul. Květnového vítězství Jižní hranice je vedena centrálním parkem Západní hranice je vedená komunikacemi Machkova a Mikulova Východní hranici tvoří ulice Prašná a U Modré školy Spádové území je navrženo s ohledem na izolinii 500 m a přirozené bariéry. Objekt budou využívat zejména bydlící z jeho okolí a zejména bydlící z vysokopodlažní zástavby. Tudíž spádové území nezahrnuje vilovou zástavbu východně od ul. Prašná. Ulice U Modré školy, Prašná a Květnového vítězství tvoří také přirozené hranice, které je nutno akceptovat. Komunikace Hviezdoslavova sice tvoří rovněž přístupovou bariéru, poloha objektu těsně přimknutého k této komunikaci včetně přechodu pro pěší na rohu objektu však dokáže tuto komplikaci eliminovat. A.2.3. Dostupné parkovací kapacity Parkovací kapacity jsou rozdělené podle níže uvedené tabulky: Urbanistický obvod MK HPP HG - R VN - R IG Celkem UO Jižní Město-Opatovsever UO Jižní Město-Litochleby Celkem spádové území MK Místní komunikace včetně přilehlých parkovišť HPP Hlídaná parkovací plocha HG-R Hromadné garáže - veřejné VN-R Vnitroblokové stání na ploše - veřejné IG Individuální garáž A.2.4. Bilance dopravy v klidu S odkazem na studii využijeme publikované data o bilancích. Podle provedených celoplošných dopravních průzkumů byly zjištěné celkové deficity mezi počtem parkujících vozidel a disponibilní parkovací kapacitou na místních komunikacích 94 PS pro UO 507 a 58 PS pro UO 508, celkem -152 PS (UO urbanistický obvod). Pokud budeme pracovat s lokálními deficity, zvyšuje se aktuální deficit parkovacích kapacit na hodnotu 254 PS. Bilance jsou zpracovány pro budoucí převládající uživatelskou skupinu rezidenty občany bydlící ve spádovém území. Noční počty parkujících vozidel Urbanistický obvod MK HPP HG - R VN - R IG Celkem UO Jižní Město-Opatov-sever UO Jižní Město-Litochleby Celkem spádové území Vyrovnaná bilance mezi dostupnými parkovacími kapacitami a počtem parkujících vozidel (+26 OPS) je daná zejména nižší úrovni využívání objektů stávajících hromadných garáží, které přece jen pracují s vyššími cenovými hladinami měsíčního nájemného. A.2.5. Bilance podle Vyhlášky č. 26/1999 Sb. hl. m. Prahy o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze Tato vyhláška definuje v čl. 10 Rozptylové plochy a zařízení pro dopravu v klidu podmínky pro vybavenost staveb parkovacími a odstavnými stáními. Stavby s funkci bydlení (převažující funkce objektů ve spádovém území) musí být vybaveny právě požadovaným počtem stání podle přílohy č. 2 citované vyhlášky. Navíc stavby v zónách 3 a 4 musí být vybaveny ještě jedním stáním pro návštěvníky na každých započatých 10 bytů. Spádové území se nachází v zóně č. 4 podle přílohy č. 1 citované vyhlášky. Pro účely výpočtu budeme předpokládat, že průměrná bytová jednotka má více než 1 obytnou místnost a její celková plocha nepřesahuje 100 m2. Urbanistický obvod Počet bytů Základní počet odstavných stání Počet parkovacích stání pro návštěvníky Celkový počet parkovacích a odstavných stání UO Jižní Město-Opatov-sever UO Jižní Město-Litochleby Celkem spádové území Pokud porovnáme disponibilní parkovací kapacitu s požadavky podle použité vyhlášky, získáme následující výsledky: Urbanistický obvod UO Jižní Město-Opatovsever Počet bytů Základní počet odstavných stání Počet parkovacích stání pro návštěvníky Celkový počet parkovacích a odstavných stání UO Jižní Město-Litochleby Disponibilní parkovací kapacita Bilance DvK Celkem spádové území Podle použité vyhlášky je spádové území silně deficitní a pokud by měly být deficity vyřešené objektem HG Brandlova, musel by tento mít parkovací kapacitu PS. Pokud bychom přijali předpoklad, že lze využít principu zastupitelnosti mezi parkovacími a odstavnými stáními, byla by potřebná parkovací kapacita PS

8 Navržený objekt HG Brandlova bude řešit jen část parkovacích deficitů. Pro plnohodnotné pokrytí parkovacích deficitů bude nutno realizovat další objekt(y) hromadných garáží. A.2.6. Doporučená kapacita HG, předpoklad uživatelské struktury a poptávky S ohledem na stávající urbanistickou strukturu okolí budoucích HG Brandlova, na hodnoty parkovacích deficitů, doporučujeme realizovat objekt hromadných garáží s 5 nadzemními podlažími a cílovou kapacitou parkovacích stání. Nižší kapacity by nepřinesla potřebné uvolnění uličních profilů a vyšší kapacity by naopak již způsobila ztrátu uživatelského komfortu pro budoucí klienty hromadných garáží. Dominantními uživateli budou lidé bydlící v okolí hromadných garáží.. S ohledem na očekávanou tarifní strukturu a míru parkovacích deficitů, kterou uplatňuje Jihoměstská parkovací a.s. v jí provozovaných objektech předpokládáme 100 % naplnění objektu. A.3. VYHODNOCENÍ MAJETKOPRÁVNÍCH VZTAHŮ Předpokládaná stavby objektu hromadných garáží Brandlova východ se přímo dotýká pozemků k.ú. Chodov, č. parc a č. parc Podle aktuálních údajů katastru nemovitostí jsou tyto pozemky: č. parc ostatní plocha, zeleň výměra: 1.859m 2 vlastník: Hlavní město Praha svěřená správa: Městská část Praha 11 č. parc ostatní plocha výměra: 2.267m 2 vlastník: Hlavní město Praha svěřená správa: Městská část Praha 11 Tabulka vlastníků dotčených a sousedících pozemků č. parc. vlastnické právo svěřená správa nemovitosti ve vlastnictví obce 2626 Česká republika IROP inženýrská a realitní společnost Praha 2676/1 Česká republika IROP inženýrská a realitní společnost Praha 2724 MANHATAN Development a.s Česká republika IROP inženýrská a realitní společnost Praha 2727 Hlavní město Praha 2728 Hlavní město Praha 2729 Hlavní město Praha Městská část Praha Hlavní město Praha Městská část Praha /1 Hlavní město Praha A.4. NÁVRH ZÁSAD DISPOZIČNĚ-PROVOZNÍHO ŘEŠENÍ HROMADNÝCH GARÁŽÍ A.4.1. Variantní návrhy uspořádání V úvodu zpracování lokalizační studie byly ověřeny variantní možnosti provoznědispozičního uspořádání objektu garáží především s cílem najít optimální koncept z hlediska umístění objektu v území, napojení na komunikace, provozně-dispoziční řešení a v neposlední řadě s ohledem na dosaženou kapacitu objektu. Rámcové zásady přitom byly převzaty z předchozí práce KONCEPCE ŘEŠENÍ DPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 AKTUALIZACE 2009 (MOZ Consult 2009). Zde je pro objekt Brandlova východ předpokládáno umístění na ploše parkoviště východně od objektu vybavenosti č.p. 1599, vjezd je předpokládán ze severu z ul. Brandlovy a celková kapacita je uvažována 569 stání při 5 nadzemních podlažích. Objekt je situován velmi těsně ke stávajícímu objektu i velmi blízko ke komunikacím zejména k Brandlově ul. a ke křižovatce Hněvkovského Hviezdoslavova. Vnitřní obsluha je řešena dvojicí přímých ramp na výšku celého podlaží. V úvodních variantách bylo ověřeno: zmenšení půdorysu objektu tak, aby zůstaly zachovány potřebné odstupy objektu od č.p i od okolních komunikací. úprava provozně-dispozičního řešení objektu tak, aby bylo optimalizováno využití jednotlivých podlaží garáží s cílem udržet rámcově předpokládanou kapacitu kolem 560 stání. optimální situování vstupů a vertikálních komunikačních uzlů s ohledem na pěší vztahy a na podmínky požární bezpečnosti stavby. V zásadě byly ověřovány varianty a) uspořádání s jednou úrovní podlaží propojených rampami na výšku podlaží b) uspořádání polopatrového řešení s dvojicemi poloramp mezi jednotlivými úrovněmi Jako optimální z hlediska provozu i kapacity byla vyhodnocena koncepce objektu s polorampovým uspořádáním s vjezdem z Brandlovy ulice zhruba ve středu objektu se třemi garážovými poli kolmo na Hvěvkovského se situováním ramp v severní třetině objektu. V dalším postupu byly ověřovány nejvhodnější zásady provozně-dispozičního uspořádání tohoto principu s ohledem na dopravní provoz, obsluhu, přístupnost a vzhled objektu. (viz grafická příloha 08) 7

9 B. ZÁMĚR NA VÝSTAVBU OBJEKTU HROADNÝCH GARÁŽÍ V LOKALITĚ BRANDLOVA VÝCHOD B.1. DENDROLOGICKÝ PRŮZKUM A HODNOCENÍ STÁVAJÍCÍ ZELENĚ Viz samostatná příloha. B.2. TECHNICKÉ PODMÍNKY LOKALITY B.2.1. Zjištění současného stavu inženýrských sítí v lokalitě Viz samostatná příloha. B.2.2. Zjištění současného stavu ostatních objektů, ovlivňujících řešení Řešení objektu ovlivňuje především stávající stavba vybavenosti č.p v ul. Hviezdoslavově. Objekt garáží je situován těsně ke stávající pěší rampě, propojující jednotlivá podlaží objektu č.p na jeho jihovýchodní straně. Mezi objektem garáží a č.p tak zůstává volný prostor šířky cca 14 m, kde je zachována stávající zeleň a je zde navrženo pěší propojení spodního podlaží objektu garáží s pěší komunikací vedenou v podloubí podél východní fasády objektu č.p tím je spodní podlaží zpřístupněno návštěvníkům vybavenosti supermarketu i s nákupními vozíky (kapacita dolního podlaží odpovídá přibližně kapacitě stávajícího parkoviště). Situování objektu rovněž respektuje výjezd ze stávající zásobovací komunikace na severní straně objektu č.p i příjezd k objektu trafostanice. Alternativně by bylo možné uvažovat i s přímým propojením 2 NP garáží s horní terasou objektu vybavenosti pěší lávkou při objektu schodiště garáží. B.3. NÁVRH ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU B.3.1. Návrh řešení dopravy v klidu Návrh řešení dopravy v klidu vychází z koncepčního materiálu MČ Praha 11, který byl zpracován v roce 2007 a novelizován v roce 2009 pod názvem KONCEPCE ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 - AKTUALIZACE 2009, kterou zpracovala spol. M.O.Z. Consult s.r.o. (dále jen koncepce). Koncepce předpokládá postupné přemístění části vozidel, která nyní parkují v uličních profilech do objektů hromadných garáží a uplatnění dopravních a stavebních opatření ve spádovém území hromadných garáží, která povedou ke zklidnění dopravy a humanizaci prostoru vnitřních částí sídlišť. B.3.2. Návrh zásad úprav režimu (redukce) povrchového parkování Stávající záporné bilance dopravy v klidu neumožňují uplatnit obvyklý postup redukce povrchového parkování v okolí hromadných garáží. Budoucí úpravy budou proto směřovány nikoliv do oblasti redukce, ale spíše do oblasti usměrnění dopravy v klidu na místních komunikacích s cílem zklidnění dopravy a nastavení zřetelných pravidel pro parkování vozidel. Základním opatřením organizace dopravy v klidu je tudíž návrh na uplatnění režimu obytných zón ve vnitřních částech spádového území. Návrh obytných zón bude vycházet z již realizovaných projektů v UO 119 a UO 612. Bude modifikován s ohledem na novelizaci TP 103 Navrhování obytných a pěších zón z roku 2008 a bude více využívat moderních možností zklidňování dopravy. B.3.3. Obytné zóny Zklidnění dopravy je realizováno formou obytných zón, ve smyslu 39 zákona 361/2000 Sb. O provozu na pozemních komunikacích, přičemž faktické zřízení je podmíněno stanovením místní úpravy provozu na pozemních komunikacích podle 77 téhož zákona. Místní úpravu (osazení dopravního značení) bude stanovovat na základě předložené projektové dokumentace obecní úřad obce s rozšířenou působností po předchozím písemném vyjádření příslušného orgánu policie tj. silniční správní úřad ÚMČ Praha 11. Navrženou součásti řešení jsou také stavební úpravy vstupních prostor do budoucích obytných zón a ve vnitřních částech obytných zón. Zde je navržená aplikace několika prvků ve smyslu Technických podmínek č. 85 Zpomalovací prahy. Tyto prvky jsou zde navrženy s ohledem na potřebu zdůraznění změny charakteru provozu, kdy je cílem dát zřetelně na vědomí všem vjíždějícím motoristů, že se pohybují v území, které je primárně určeno pro pohyb a pobyt lidí, nikoliv jízdu a parkování vozidel. Návrh technického řešení v kombinaci s úpravou organizace dopravy (zde zejména přednost vozidel přijíždějících zprava a vytváření šikan) by měl přispět k zásadnímu zklidnění dopravy v celém řešeném území. B.3.4. Rozsah obytných zón Obytné zóny jsou navržené k realizaci na celém spádovém území s výjimkou komunikací Hviezdoslavova, U Modré školy, Prašná a Květnového vítězství. Konkrétní návrh rozsahu obytných zón je zřetelný z přílohy č. 05 Návrh úprav organizace dopravy a dopravy v klidu ve spádovém území. V této situaci jsou také vyznačené hlavní prvky zpomalování dopravy široké přejezdové prahy, přejezdové polštáře a barevné úpravy hlavních pěších tahů. B.3.5. Návrh úpravy dopravního režimu souvisejícího území Ve spádovém území hromadných garáží Brandlova je navrženo zřízení obytných zón. Obytné zóny budou zřízené všude s výjimkou komunikací Hviezdoslavova, U Modré školy, Prašná a Květnového vítězství. Zřízením obytných zón dojde k redukci rychlosti jedoucích vozidel, bude usměrněno parkování a odstavování a bude dána zřetelná preference pěší dopravy. B.3.6. Bilance kapacity stání HG a zhodnocení uspokojení poptávky DVK ve spádovém území Hromadné garáže Brandlova jsou navržené s kapacitou 553 parkovacích stání (PS). Dojde ovšem k redukci o parkovací stání na stávajícím parkovišti a také dopravní napojení si vyžádá úbytek parkovacích stání na místní komunikaci Brandlova před objektem hromadných garáží. 8

10 B.4. NÁVRH ŘEŠENÍ OBJEKTU HROMADNÝCH GARÁŽÍ A SOUVISEJÍCÍHO ÚZEMÍ Stávající celková kapacita parkovacích stání (komunikace+parkoviště+hg) Přírůstek parkovací kapacity HG Brandlova Redukce parkovací kapacity stávající parkoviště Redukce parkovací kapacity dopravní napojení Budoucí celková disponibilní parkovací kapacita PS PS - 90 PS - 22 PS PS HG Brandlova se projeví celkovým přírůstkem 441 PS. Tento přírůstek plně pokryje stávající deficity -152 PS v celém spádovém území. Na bilancích podle Vyhlášky č. 26/1999 Sb. hl. m. Prahy o obecných technických požadavcích na výstavbu v hlavním městě Praze se projeví snížením záporných stavů z hodnoty PS na hodnotu 993 PS (pro odstavná a návštěvnická stání), respektive snížením na hodnotu 596 PS pokud provedeme bilanci pouze pro odstavná stání (využití principu zastupitelnosti odstavných a parkovacích stání) B.3.7. Návrh zajištění odstavování vozidel ve veřejné hromadné garáži pro osoby bydlící ve spádovém území garáže HG Brandlova budou provozovány společnosti Jihoměstská parkovací a.s., kterážto byla založena Městskou části Praha 11 (prostřednictvím společnosti Jihoměstská majetková a.s.) za účelem provozování veřejných parkovacích kapacit na území MČ Praha 11. Pro HG Brandlova předpokládáme uplatnění cenové politiky totožné s ostatními projekty hromadných garáží na území MČ Praha 11. Pro občany (fyzické osoby nepodnikající) bude nabízeno nájemní parkování za 1 020,- Kč/měsíc včetně DPH stejně jako v případě ostatních objektů HG. Zejména tato cenová politika bude základním pobídkovým nástrojem pro budoucí uživatele HG Brandlova. Tato cena je 700 Kč nižší, než v obdobných objektech HG na Praze 11. Současně je pouze o 200 až 300 Kč vyšší než na nejbližších hlídaných parkovacích plochách. Oproti pobídkovým nástrojům budou uplatněné také restrikce a to zejména v oblasti upravené organizace dopravy a dopravy v klidu ve spádovém území HG Brandlova zřízení obytných zón. B.3.8. Návrh organizace povrchového parkování (odstavování) včetně návrhu rozsahu redukce parkovacích stání na povrchu ve spádovém území veřejné hromadné garáže pro stav po uvedení garáže do provozu Po realizaci HG Brandlova nedojde k zásadní redukci parkovacích (odstavných) stání ve spádovém území s výjimkou úpravy části komunikace před vjezdem do HG. Dojde pouze ke změně v organizaci dopravy a dopravy v klidu. K případné redukci parkovacích (odstavných) stání v okolí HG Brandlova bude možné přistoupit pouze v okamžiku stagnace sociálního vývoje ve spádovém území, kdy již neporoste počet osobních automobilů užívaných obyvatelstvem MČ Praha 11. Vývoj počtu automobilů, stejně jako stav dopravy v klidu ve spádovém území bude muset provozovatel HG průběžné sledovat a případně ve spolupráci s MČ Praha 11 pružně reagovat na aktuální potřeby. B.4.1. Návrh umístění objektu a začlenění do území Objekt garáží je umístěn v prostoru stávajícího parkoviště východně od objektu vybavenosti č. p Jižní hrana objektu dodržuje linii uliční čáry podloubí objektu č.p. 1599, západní hrana pak těsně přiléhá k objektu pěší rampy vybavenosti. Z půdorysných rozměrů objektu, odvozených z vnitřní modulace garáží, vycházejí odstupy objektu od komunikací na východní a severní straně území, které jsou na severu cca 6 m a na východě 3 m až 5,5 m (šířka komunikace se zde směrem ke křižovatce s Hviezdoslavovou zvětšuje). Objekt je tak téměř stoprocentně umístěn na stávající zpevněné ploše parkoviště, zábor proužků zeleně podél komunikací je minimální. Odstup objektu garáží od okolních bytových domů je dostatečný ve směru východním je to m, ve směru severním m obytné objekty jsou k objektu garáží navíc většinou orientovány štíty. Objekt je tak začleněn do pásu nebytové zástavby, situované podél severní strany ulice Hviezdoslavovy, která je tvořena 2 3 podlažními nebytovými objekty v zeleni tento charakter urbanistické struktury tedy zůstává zachován. Objekty přitom působí jako protihluková ochrana obytných domů vůči dopravně zatížené trase ul. Hviezdoslavovy. Charakteru těchto objektů odpovídá i výškové řešení objektu garáží, tvořící horizontální hmotu jen o málo převyšující sousední objekt a prakticky výškově totožnou s dalšími nebytovými objekty kolem Hviezdoslavovy ulice. Dopravní napojení objektu je situováno vjezdem ze severu z Brandlovy ulice ve vzdálenosti cca 35 m od křižovatky s ul. Hněvkovského obě tyto ulice jsou obousměrné, příjezd a odjezd je tedy veden co nejkratší trasou z Hviezdoslavovy s minimalizací pohybů vozidel v obytné struktuře. Vjezd z ul. Hněvkovského není vhodný především z důvodu malých mezikřižovatkových vzdáleností i s ohledem na dopravní zatížení tohoto úseku, který napojuje na Hviezdoslavovu ul. území se začnou kapacitou. Proto byl volen vjezd ze severní strany, kde jsou podmínky pro dopravní napojení objektu příznivější. Situování objektu zachovává v území všechny stávající pěší vztahy. Podél ul. Hviezdoslavovy zůstává chodník podél nového objektu, oddělený od komunikace pásem zeleně s alejí stromů. Na tento chodník při kruhové křižovatce s ul. Hněvkovského navazuje chodník podél východní strany garáží, na který je napojeno východní schodiště objektu. V pokračování tohoto objektu je navržen nový přechod pro chodce přes ul. Brandlovu v západním segmentu křižovatky s Hněvkovského ulicí. Podél severní strany je od tohoto přechodu veden chodník ke vstupu a vjezdu do garáží touto trasou jsou garáže přístupné z území severně a východně od objektu. V provozu zůstává rovněž pěší trasa od zastávky autobusu podloubím objektu č.p směrem severním, kde navazuje na stávající přechod přes Brandlovu a napojuje území jižně a jihozápadně od objektu. Na podloubí je napojen přímý vstup do 1. podlaží od supermarketu a vstup západního schodiště s osobním výtahem, ze kterého jsou přístupná všechny podlaží objektu garáží. Další případné napojení by bylo možno vybudovat z terasy objektu č.p.1599 do 3. podlaží garáží prostřednictvím lehké pěší lávky. Území jižně od Hviezdoslavovy je napojeno stávajícím přechodem u zastávky autobusu západně od objektu. Začlenění do území odpovídá i předpokládaný architektonický charakter objektu, vycházející z horizontálního členění, transparentnosti a lehkosti architektonického výrazu, použití kultivovaného jednoduchého členění a použití materiálů, odpovídajících technickému charakteru objektu při zachování podmínek přiměřených investičních nákladů. Výrazu okolních objektů je přizpůsobena i použitá barevnost. Přitom je kladen důraz na jedinečnost a zajímavost architektonického výrazu v jinak poměrně monotónním prostředí sídliště. 9

11 Na pohledově exponované východní fasádě je počítáno s možností umístění velkoplošné reklamy. B.4.2. Návrh výsledného provozně-dispozičního řešení objektu hromadných garáží Objekt garáží je dispozičně řešen jako garážový trojtrakt s polopatrovým uspořádáním, kde jsou jednotlivá polopatra propojena dvojicemi jednosměrných polopatrových ramp. Dopravní režim v garážích je jednosměrný, řešený bez kolizních bodů tak, že u nájezdů a výjezdů z ramp nedochází ke křížení tras pohybujících se vozidel vjíždějících a vyjíždějících z jednotlivých podlaží. Střední rampy jsou umístěny proti vjezdu a výjezdu garáží tak, aby provoz v tomto nejfrekventovanějším místě byl co možno nejjednodušší a nejpřehlednější s ohledem na bezpečnost a plynulost provozu. U vjezdu do garáží jsou situovány vjezdové a výjezdové automaty se závorou a čtecím zařízením magnetických karet. Provozní místnost pro dohled je umístěna přímo u vjezdu tak, aby měla obsluha dobrý přehled nad vjezdovou částí garáže. Na místnost obsluhy navazuje provozní místnost a sklad, sociální zařízení a místnost pro umístění úklidového stroje a dalších provozních potřeb obsluhy. Parkovací stání jsou navržena rozměrů šířky 2,5 m, délky 5,0 m, šířka komunikace mezi stáními je 6,0 m toto uspořádání umožňuje parkování vozidel kategorie O1 i O2 (s případným najetím O2 do stání). Celková kapacita garáží je 553 stání, z toho mohou být případně návštěvnických (pro objekt vybavenosti) 105 stání a rezidentských 448 stání. Z toho je celkem 21 stání navrženo jako invalidní, tj. 3,8% z celkového počtu (vyhláška vyžaduje 2%, tj. 11 stání). Parkovací stání pro invalidy rozměrů šířky 3,5 m a délky 5 m jsou umístěna při příčné komunikaci jižního dvoutraktu, takže kolem nich zůstává průjezdná komunikace šířky 3,5 m toto řešení je z hlediska využití půdorysu garáží nejekonomičtější. Všechna podlaží jsou bezbariérově přístupná invalidním osobním výtahem v západním schodišti. Dolní podlaží objektu garáží s celkovou kapacitou 105 stání může v případě potřeby sloužit návštěvníkům supermarketu a dalších zařízení sousedního objektu č.p. 1599, proto je komunikačně napojeno přímo na východní podloubí objektu pěšími komunikacemi a v dispozici jsou vyhrazena místa pro nákupní vozíky. U objektu garáží je počítáno s parkováním v úrovni střechy výjezdové rampy do této úrovně jsou kryté a povrch bude řešen a spádován tak, aby nedocházelo k nevhodnému zatékání dešťové vody do dolních podlaží objektu, případně namrzání na rampách. Pro odklízení sněhu ze střechy jsou z obou polopater při západní fasádě umístěny shozy na sníh, pod které může v úrovni terénu najet nákladní automobil pro odklízení sněhu se předpokládá využití malé mechanizace. V objektu jsou umístněny dva vertikální komunikační uzly řešené jako chráněná úniková cesta tak, aby byly dodrženy podmínky požární bezpečnosti a délky nechráněných únikových cest byly max. do 45 m. Východní komunikační uzel je řešen pouze jako požární schodiště se vstupy ze všech polopater a východem ven z objektu. Západní komunikační uzel je navíc vybaven osobním výtahem nosnosti 630kg (8 osob, vhodný pro invalidy) průchozím tak, aby z něj byla přístupná všechna podlaží objektu. Objekt západního schodiště je z prostorových důvodů posunut jižním směrem mimo rozhraní výšek polopater, ze severní části objektu je proto přístup řešen venkovními ochozy šířky 1,2 m podél západní fasády objektu. Na tento ochoz lze ve výšce 3 NP případně navázat lávku, propojující objekt garáží s terasou horního podlaží sousedního objektu. B.4.3. Zásady stavebně-technického a architektonického řešení objektu Objekt garáží je řešen jako nadzemní, zemní práce se tedy omezí v podstatě na vyrovnání úrovní pro jednotlivé úrovně přízemí a na hloubení základů. Předpokládá se založení na železobetonových patkách, v případě zhoršených základových poměrů na krátkých vrtaných pilotách způsob zakládání bude upřesněn v dalších fázích. Dispoziční řešení garáží předpokládá konstrukční řešení s využitím ocelového montovaného skeletu rámových konstrukcí, tvořících základní dispoziční modul 2,5 x 16 m odpovídající šířce parkovacího místa a šířce traktu. Šířka 16 m zahrnuje celý garážový trakt ( m), takže dispozice parkingu je volná, zcela bez sloupů. Světlá výška je navržena 2,1 m (konstrukční 2,75 m). Stropy jsou předpokládány z železobetonových speciálně upravených prefabrikátů. Zavětrování je předpokládáno v neprůjezdných polích konstrukce šikmými táhly podle potřeby statického výpočtu. Konstrukce poloramp je řešena obdobně, se stropními nosníky kolmo na směr rampy. Sklon ramp je 13,5%, což odpovídá normě. Schodiště jsou předpokládána železobetonová monolitická nebo montovaná. Vjezd do garáží je kryt lehkou (prosklenou) stříškou s nápisem. Obvodový plášť objektu lze při tomto konstrukčním systému řešit velmi flexibilně podle potřeb architektonického řešení. Návrh předpokládá v nejnižším podlaží obvodovou gabionovou stěnu tloušťky 50 cm do výšky 2,1 m nad úroveň podlah spodního podlaží. V dalších podlažích je obvodový plášť navržen v kombinaci fasádních prvků různého designu mřížové konstrukce, plošné desky, betonové tenkostěnné prvky, prosklení. V úrovni podlahy střechy je po obvodu navržena transparentní římsa, částečně chránící fasády před deštěm a sněhem. Pro dojmové odlehčení a snížení objektu je v úrovni střešního podlaží fasáda prosklená. Fasádní prvky jsou navrženy o výšce 2,1 m tak, aby jednak umožňovaly provětrání objektu a jednak přispěly k dojmu lehkosti a transparentnosti stavby. Plné fasádní panely jsou použity především v místech shozů sněhu na západní fasádě a v místě zešikmení dispozice při kruhové křižovatce panely na nárožích objektu při Hviezdoslavově jsou využity pro umístění orientačního nápisu, na pohledově exponované východní fasádě je navržena plocha pro umístění reklamy. B.4.4. Návrh úprav a využití parteru lokality hromadných garáží a související oblasti, návrh řešení zeleně Úpravy parteru souvisejícího území se omezují v podstatě pouze na obnovení a zřízení chodníků a pásů zeleně kolem objektu a přístupových komunikací mezi spodním podlažím a podloubím sousedního objektu vybavenosti. Současné chodníky mají vesměs živičný povrch v rámci stavby lze uvažovat buď se zachováním tohoto materiálu, nebo s použitím architektonicky kvalitnějšího materiálu např. zámkové dlažby. V pásech zeleně budou obnoveny aleje stromů, případně keřových porostů. B.4.5. Návrh vyvolaných přeložek inženýrských sítí V kolizi s uvažovaným situováním objektu garáží v prostoru parkoviště je (kromě odvodnění plochy parkoviště dešťovou kanalizací) především stávající kabelovod, vedený v severojižním směru napříč územím. Další sítě (plynovody, vodovod, kanalizace, kabely VN) jsou vedeny v těsném sousedství stávajícího parkoviště, jejich navrhování přeložky jsou zdůvodněny především potřebami kapacity objektu, která by byla při jejich respektování výrazně omezena. Investiční náklady na tyto přeložky jsou s ohledem na kapacitní rozdíly 10

12 v přepočtu na parkovací stání minimální a lze proto jednoznačně doporučit realizaci objektu s optimální kapacitou za cenu realizace a investice těchto dílčích přeložek. Návrh přeložek je proveden tak, aby byla dodržena ČSN a s ohledem na objekt garáží ochranná pásma jednotlivých vedení. Zpracovatelé přihlíželi i k realitě výstavby garáží a polohy přeložených nebo stávajících sítí. Kanalizace - budou zrušeny jednotlivé dešťové stoky, které v současné době odvodňují plochu parkoviště, bude ponechán úsek stoky DN 250 pod Brandlovou, bude ukončen novou šachtou cca 1,5 m od objektu garáží a bude možno do něj odvodnit dešťové vody garáží. Splaškové vody ze sociálního zařízení garáží bude možno odvodnit do stávající splaškové stoky DN 250, která vede v zeleném pruhu mezi garážemi a ul. Hněvkovského. Tato stoka je navržena rovněž k přeložení, neboť současná poloha nevyhovuje z hlediska ochranného pásma stoky (2,5 m) a zachování stoky by znamenalo značný úbytek kapacity objektu délka přeložky je 78 m. Vodovod - bude třeba upravit výstup vodovodního řadu z kolektoru a provést přeložku tohoto řadu DN 300 uložením do komunikace ul. Hněvkovského. Přeložka řadu bude provedena jako DN 300 z tvárné litiny v celkové délce 75,0m.Bude ponechán stávající hydrant na řadu DN 300 na výstupu z kolektoru a tím bude tady řad ukončen a může na něj navázat přípojka vody pro objekt garáží. Bude upraven i odbočný řad DN 150 na trase přeložky. Zde bude osazen plný počet šoupat. Plynovody - budou přeloženy oba plynovody a to STL DN 350 a NTL DN 350. Přeložky budou provedeny upraveným výstupem z kolektoru. Řady budou uloženy do komunikace ul. Hněvkovského a to do vzdálenosti 0,70 m od vodovodu a budou vedeny oba v osové vzdálenosti 0,50 m paralelně s přeloženým vodovodním řadem. Na trase bude upravena odbočka NTL DN 150 napojením na přeložený řad. Pro oba plynovody bude použit materiál HDPE. Celková délka přeložky NTL je 82,0 m, STL je 78 m. Silnoproud - při realizaci objektu garáží nesmí dojít k poruše kabelů VN a NN u TS Kabel 22kV vedoucí v zeleni severně od parkoviště bude před zahájením výstavby garáží přeložen na severní okraj zeleného pruhu. Celková délka přeložky činí 80,0m. Kabel NN vedoucí z TS k billboardu bude přeložen do průchodu pro pěší v délce 53,0m. Bude přeloženo i VO. Stávající 4 stožáry VO budou nahrazeny novými, jejich patice budou upraveny s ohledem na statiku garáží. Předpokládá se, že bude nutno provést cca 6 ks nových stožárů. Slaboproud - pod parkovištěm vede hloubková 8miotvorová tvárnicová trať. V rámci výstavby garáží bude třeba v prostoru garáží trať přeložit. Jedná se o úsek mezi KK 2928 a KK KK 2929 je dvoukomora. Po konzultaci s p. Nenadálem z O2 Telefonica bylo dohodnuto, že je možno rozebrat část komory KK 2928 a dobudovat ji jako rohovou, z níž bude trať pokračovat do další rohové komory, která bude v křižovatce ul Hviezdoslavova x Hněvkovského. Tvárnicová trať bude vedena v kraji komunikace do křižovatky ul Hněvkovského x Brandlova, kde se pomocí dvou nových hloubkových šachet vrátí do původní trasy. B.5.2. Odborný odhad provozních nákladů objektu hromadných garáží Objekt HG Brandlova je navržen a koncipován i s ohledem na minimalizaci budoucích provozních nákladů. Na těchto nákladech se největší měrou podílí jednak mzdové náklady na zajištění NON-STOP obsluhy HG, jednak náklady na energie. Celkový souhrn provozních nákladů 1. Mzdové náklady včetně zákonných odvodů ,0 Kč 2. Energie ,0 Kč 3. Provoz a údržba systému ,0 Kč 4. Ostatní náklady ,0 Kč Celkový souhrn ročních provozních nákladů Vyčíslené náklady jsou uvedené bez DPH. B.5.3. Vyhodnocení nákladů na měrnou jednotku (parkovací stání) ,0 Kč Celková hodnota Počet PS Jednotková hodnota Investiční náklady ,00 Kč Kč/PS Provozní náklady ,00 Kč Kč/PS/rok Navržená koncepce objektu HG Brandlova se projevuje i v dosažení velice nízkých jednotkových hodnot a to nejen v kapitole investičních nákladů. ale také v případě provozních nákladů. B.5.4. Posouzení ekonomických parametrů a reálnosti návrhu hromadných garáží, doporučení optimálního řešení Objekt HG Brandlova si vyžádá celkovou investici... Kč. Dosažení této investiční náročnosti je dáno použitím modulární koncepce objektu HG, což umožní úsporu v řádech desítek miliónů Kč. Taktéž koncepce otevřeného objektu se projeví na výrazných úsporách provozních nákladů. Oproti tomu bude dosahováno ročních tržeb mezi 5,0 až 6,0 mil. Kč. Objekt bude mírně ziskový na úrovni provozních nákladů. Těchto parametrů lze dosáhnout pouze tehdy, pokud bude zachována navržená koncepce objektu HG, budou realizovány změny organizace dopravy a dopravy v klidu ve spádovém území HG a objekt bude provozován společnosti Jihoměstská parkovací a.s. B.5. EKONOMICKÉ POSOUZENÍ NÁVRHU, HODNOCENÍ REÁLNOSTI A MOŽNOSTI VÝSTAVBY B.5.1. Odborný odhad investičních nákladů objektu hromadných garáží a souvisejících investic BUDE DOPLNĚNO 11

13 B.6. ZÁVĚRY, ZHODNOCENÍ A DOPORUČENÍ DALŠÍHO POSTUPU B.6.1. Posouzení z hlediska materiálů, zpracovaných k dané problematice v rámci MČ Praha 11 Problematikou dopravy v klidu se MČ Praha 11 zaobírá delší dobu. Zřetelné zvýšení těchto snah bylo realizováno od roku V roce 2007 byla zpracovaná studie Pasport parkovacích kapacit, analýza a návrh koncepce řešení dopravy v klidu na území Městské části Praha 11. Tato studie byla prvním krokem nového vedení MČ Praha 11 pro řešení problematiky parkování na území Prahy 11. Jedním ze závěrů této studie bylo konstatování, že parkování na Praze 11 je problém, ale ne neřešitelný. V souladu se závěry studie byly 9. září 2008 spuštěny první pilotní projekty obytných zón na Jižním Městě II a v Horních Kunraticích. Vyhodnocení funkčnosti, které bylo provedeno na konci roku 2008, potvrdilo oprávněnost a smysluplnost navrženého řešení. V roce 2009 byla zpracována KONCEPCE ŘEŠENÍ DOPRAVY V KLIDU NA ÚZEMÍ MĚSTSKÉ ČÁSTI PRAHA 11 - AKTUALIZACE 2009 (koncepce). Tento koncepční materiál provedl jednak aktualizaci vstupní dat o dopravě v klidu na celém území MČ Praha 11, a jednak sestavil ucelenou koncepci rozvoje parkovacích kapacit. Lokalizační studie HG Brandlova je jedním z prvních koncepčních kroků pro další rozvoje systému dopravy v klidu na Praze 11. Lokalizační studie HG Brandlova je plně v souladu s koncepcí, tak jak byla definovaná v základním materiálu. Navržený objekt HG je koncipován s ohledem na poskytování parkovacích služeb pro obyvatelé žijící ve spádovém území HG. Koncepce objektu HG je účelná a efektivní a je cílená na optimalizaci jak investičních, tak i provozních nákladů. V souladu s koncepci MČ Praha 11 je pak navržená cenová politika, provozování objektu prostřednictvím společnosti Jihoměstská parkovací a.s. a úpravy organizace dopravy a dopravy v klidu ve spádovém území. Zpracovatel předpokládá, že dominantní většinu uživatelů budou tvořit občané bydlící ve spádovém území. Na rozdíl od HG Háje, kde je velikost spádového území zřetelně větší a je dána zejména dlouhodobou historii provozování tohoto objektu. Zpracovatel nepředpokládá zájem o krátkodobé a střednědobé parkování z řad návštěvníků komerčních aktivit soustředěných ve spádovém území. Hlavním cílem objektu, jehož financování bude do značné míry závislé na rozpočtových zdrojích MČ Praha 11, je a bude uspokojit potřeby obyvatelstva MČ Praha 11, kteří bydlí ve spádovém území. Objekt HG je navržen s 5 NP a celkovou kapacitou 553 PS. Tato kapacita je navržená jako optimální s ohledem na udržení přijatelné úrovně vertikálních pohybů v objektu a přiměřeného řešení stávajících parkovacích deficitů i s výhledem podle vyhl. hl.m. Prahy č. 26/1999. Nutnost udržení ekonomické rentability celého projektu zapovídá realizaci objektu formou podzemní výstavby, či použití automatizovaných zakladačových systémů, které by nebylo možné ani realizovat s ohledem na budoucí počet parkovacích stání a potřebu plynulého odbavování klientů HG. Budoucí uživatelskou strukturu budou tvořit vozidla občanů bydlících ve spádovém území HG. B.6.2. Posouzení a vyhodnocení pěších vazeb na významné objekty v SÚ apod. Návštěvnická kapacita garáží se vztahuje především k objektu vybavenosti č.p se supermarketem. Pro potřeby vybavenosti je počítáno s využitím návštěvnických stání o kapacitě 107 míst v prvním nadzemním podlaží garážového objektu. Toto podlaží je přímo přístupné z podloubí objektu vybavenosti samostatnými chodníky a vstupy do obou podlaží přízemí. Vzdálenost vstupů od vstupu do supermarketu je cca 50 m. Z dalších objektů, pro jejichž obsluhu je pravděpodobné využívání návštěvnické kapacity garáží lze uvést především objekt polikliniky jižně od ul. Hviezdoslavovy s docházkovou vzdáleností cca 120 m. B.6.3. Doporučení parkovací kapacity, formy realizace hromadných garáží a stanovení předpokládané uživatelské struktury 12

14

15

16

17

18

19

20