Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU"

Ladislava Valentová
před 5 lety
Počet zobrazení:

1 Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU

2 SOUČASNOST velký rozvoj automobilismu zvyšující se stupeň automobilizace (1 člověk = 2 a více vozidel) zvyšují se nároky na dopravní plochy, zejména v souvislosti s potřebou parkování a odstavování vozidel PARKOVÁNÍ NA KOMUNIKACÍCH S SEBOU NESE: snížení bezpečnosti provozu, omezení pohybu pěších, zábor cenného území k jinému funkčnímu využití problémy se správou komunikace (čištění, opravy atd.) vozidlo 90 % času stojí, 10 % času se pohybuje potřebná plocha pro 1 osobní vozidlo = 14 m 2 řešení problémů uvolnění komunikační plochy zřizováním hromadných parkovišť a garáží

3 ORGANIZACE A REGULACE DOPRAVY V KLIDU Cíle: zajistit efektivní využívání parkovacích ploch používat regulační opatření řešit parkování diferencovaně podle polohy, dopravní situace a požadavků omezovat parkovací nároky v centrech měst vymístit zejména vozidla z regionů na okraj města v součinnosti s kvalitní nabídkou parkovišť P+R a návazné veřejné dopravy Základní předpoklad efektivního využívání parkovišť spočívá v důsledném označení jednotlivých stání. Při nedůslednosti klesá využití parkovišť až na 60 %.

komunikacích a vjezdech do vícepodlažních garáží.

4 REGULAČNÍ OPATŘENÍ 1. Systém centrálního řízení dopravy Poskytováním informací o obsazenosti jednotlivých parkovišť na příjezdových komunikacích a vjezdech do vícepodlažních garáží. Prostřednictvím inteligentního řízení jsou řidiči směrováni na volná místa. 2. Omezená doba parkování Dopravní značka Parkovací hodiny, kotouče Např. Praha Zóny placeného stání Placené parkoviště 3. Systém záchytných parkovišť Vhodné napojení na systém MHD

PARK AND RIDE velká města trpí dopravními kongescemi >>>

řešením může být stavba záchytných parkovišť podél či v

vjezdem do centra a k další cestě použít MHD parkoviště P+R

6 PARK AND RIDE velká města trpí dopravními kongescemi >>> zvyšování kapacity stávající silniční sítě není řešením řešením může být stavba záchytných parkovišť podél či v blízkosti tras MHD řidič je motivován zaparkovat vozidlo před vjezdem do centra a k další cestě použít MHD parkoviště P+R tak hrají roli přestupních terminálů mezi automobilovou a hromadnou dopravou

7 FAKTORY ZŘIZOVÁNÍ P+R Umístění železniční stanice, zastávky metra, terminály MHD na okrajích měst; nutná dobrá vazba na existující systém komunikací Studie využitelnosti potřeba znalosti potenciální poptávky po P+R; návrh na špičkové hodiny pracovního dne Velikost dostatečná kapacita pro dlouhodobé stání s co nejkratší vazbou na MHD, krátkodobé stání K+R a pro parkování motocyklů a jízdních kol. (nutné zohlednit kapacitu vjezdů i výjezdů a bezpečnost pohybu chodců po ploše parkoviště) dostatečné osvětlení vhodné dopravní značení dojem bezpečí vhodné vybavení pro nepřízeň počasí informační vybavenost

8 PROVOZ P+R hlavním problémem bývá financování provozovatel MHD vs. silniční úřad většinou provozuje město existují i soukromá P+R parkoviště poplatky existují placená i neplacená P+R parkoviště a nezdá se, že by to ovlivňovalo jejich funkci cena se odvíjí od kvality poskytovaných služeb a na tom, zda je v ceně zahrnuto například i jízdné MHD veřejná hromadná doprava je nezbytnou podmínkou existence P+R mělo by být umožněno pořízení jízdního dokladu v prostorách parkoviště P + R

9 CHYTRÉ PARKOVÁNÍ Neuvážené navyšování parkovacích kapacit neřeší problém, protože neodstraňuje jeho příčinu, ale krátkodobě odstraňuje důsledek problému (např. nemožnost zaparkovat v určité oblasti města). navyšování kapacit naopak může dále přetahovat cestující z městské hromadné dopravy, kteří ji dnes využívají třeba právě proto, že mají problém zaparkovat v cílové lokalitě. Smart přístup princip využití stávajících možností (kapacit parkovišť) volba vhodné technologie tak, aby se již existující parkovací stání využívala co nejefektivněji (ať už placená či neplacená). Snižování intenzit v silniční síti systém chytrého park. snižuje počet řidičů hledajících místo k zaparkování

CHYTRÉ PARKOVÁNÍ Detekce obsazenosti parkovacích míst : magnetometry

Princip činnosti je založen na kontinuálním měření magnetického pole,

vyhodnocován. radary - jedná se o neintruzivní technologii detekce.

10 CHYTRÉ PARKOVÁNÍ Detekce obsazenosti parkovacích míst : magnetometry intruzivní technologie detekce parkování. Princip činnosti je založen na kontinuálním měření magnetického pole, kamerové systémy neintruzivní technologie detekce parkování. Kamerami snímaný obraz je na základě zadaných algoritmů vyhodnocován. radary - jedná se o neintruzivní technologii detekce. Radar je umístěn na stožár VO nebo na jiné vhodné místo nad parkovacími stáními ve vhodné výšce.

11 ZÁKLADNÍ POJMY Velikost stání závisí na půdorysných rozměrech vozidla zvětšených o: nejmenší dovolené vzdálenosti vozidla od hranic plochy poloviční hodnoty od sousedních vozidel Pozn.: Požadované hodnoty jsou již součástí předepsaných rozměrů jednotlivých stání dle ČSN

12 ZÁKLADNÍ POJMY TYPY STÁNÍ Pruhy podélná stání umístěná podél komunikací Pásy stání šikmá a kolmá ke komunikaci Samostatné plochy kombinace všech typů stání (více řad za sebou anderson parking - pouze při hromadném odjezdu)

STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Parkovací a odstavná stání pro osobní automobily se zřizují jako samostatné plochy mimo prostor místní komunikace, v samostatných stavbách podzemních i nadzemních,

13 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Parkovací a odstavná stání pro osobní automobily se zřizují jako samostatné plochy mimo prostor místní komunikace, v samostatných stavbách podzemních i nadzemních, jako součásti staveb bytového i nebytového charakteru a také jako parkovací pruhy/pásy/zálivy v hlavním dopravním prostoru i přidruženém prostoru na komunikacích funkčních skupin B a C.

14 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Pro potřeby výpočtu rozlišujeme: parkovací stání plocha, která slouží k parkování vozidla např. po dobu nákupu, návštěvy, zaměstnání, naložení nebo vyložení nákladu odstavné stání plocha, která slouží k odstavení vozidla v místě bydliště nebo v místě sídla provozovatele vozidla po dobu, kdy se vozidlo nepoužívá stání - představuje plochu sloužící k odstavení (odstavné stání) nebo parkování (parkovací stání) vozidla, včetně nezbytných vzdáleností kolem něho

STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Základní výpočet je stanoven normou ČSN 73 6110 N = O 0 k a + P 0 k a k p N celkový počet stání (součet dílčích hodnot vypočtených na základě všech jednotek ukazatelů uvedených

15 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ Základní výpočet je stanoven normou ČSN N = O 0 k a + P 0 k a k p N celkový počet stání (součet dílčích hodnot vypočtených na základě všech jednotek ukazatelů uvedených pro danou funkci) O 0 počet odstavných stání (určí se podle tabulky 34) P 0 počet parkovacích stání (určí se podle tabulky 34) k a součinitel vlivu stupně automobilizace (zpravidla dle ÚP, případně nutno stanovit terénním průzkumem) k p součinitel redukce počtu stání (tab. 30)

16 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ

17 STANOVENÍ POČTU STÁNÍ

18 NÁVRH PARKOVIŠTĚ Navrhovaná parkovací stání vhodné prověřit vlečnými křivkami

20 HROMADNÉ GARÁŽE

21 GARÁŽOVÁNÍ VOZIDEL Garáže - jsou objekty, které slouží k odstavování nebo parkování vozidel - chrání vozidlo před poškozením, odcizením, povětrnostními vlivy Rozlišujeme garáže - jednotlivou (má nejvíce 3 stání, může mít 1 vjezd), návrh dle normy ČSN řadovou (má víc než 3 stání) - hromadnou (má víc než 3 stání), návrh dle normy ČSN

22 HROMADNÉ GARÁŽE ROZLIŠUJEME DLE stavebního řešení: jednopodlažní vícepodlažní vztahu k terénu: nadzemní podzemní kombinované typu provozu: pohyb vozidel vlastní silou (samoobluha nebo obsluha) mechanická doprava vozidel (automatické garáže) typu ramp sloužících k vertikální dopravě vozidel: přímé rampy (přímé, polorampy, ) kruhové rampy (jednosměrné, obousměrné) umístění ramp: vnitřní rampy vnější rampy

23 VARIANTY PROSTOROVÉHO A DISPOZIČNÍHO USPOŘÁDÁNÍ GARÁŽÍ patrový parking s přímými rampami celorampový parking s podélným sklonem do 6 % o půl patra posunutý parking s polorampami (podélný sklon ramp 13 až 15 %) varianta s patry zasunutými do sebe kruhové rampy (obousměrná rampa, jednosměrná rampa) celorampový parking s točitou parkovací rampou parking s kruhovými rampami na rozích budovy (rampy jsou situovány v oddělených věžích) parking s čelní kruhovou rampou

24 Patrový parking s přímými rampami

25 Celorampový parking

26 Celorampový parking

27 O půl patra posunutý parking s polorampami

28 O půl patra posunutý parking s polorampami

29 Kruhové rampy

31 Celorampový parking s točitou rampou

32 Celorampový parking s točitou rampou

33 Parking s kruhovými rampami na rozích budovy

34 Čelní kruhové rampy

Podobné dokumenty

Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU

Přednáška předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací DOPRAVA V KLIDU SOUČASNOST velký rozvoj automobilismu zvyšující se stupeň automobilizace (1 člověk = 2 a více vozidel) zvyšují se nároky