SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN,

Transkript

1 Český Těšín s cca obyvateli a polský Cieszyn s cca obyvateli, tvoří jedno sídlo s obyvateli, tj. velikostí srovnatelnou s bývalými okresními městy v okolí (např. Karviná, Frýdek - Místek).. ČESKÝ TĚŠÍN CIESZYN

2 Na základě jednání s polskou stranou byly vytýčeny tři základní směry řešení: 1. PRŮZKUMY (STATICKÁ DOPRAVA A DOPRAVA V POHYBU, DOTAZNÍKOVÝ PRŮZKUM, ANALÝZA PROBLÉMŮ): CÍL: - PROVÉST DOTAZNÍKOVÝ VÝZKUM A VYHODNOTIT SOUČASNÉ PROBLÉMY - PROVÉST ANALÝZU SOUČASNÉHO STAVU, ZJISTIT SOUČASNOU NABÍDKU PARKOVACÍCH STÁNÍ - PROVÉST SČÍTÁNÍ DOPRAVY PRO DOPRAVNÍ SIMULACI 2. ÚPRAVY KOMUNIKACÍ: CÍL: - NAVRHNOUT ÚPRAVY NA KOMUNIKAČNÍ SÍTI, A TO PŘEDEVŠÍM V SOUVISLOSTI SE ZMĚNOU ORGANIZACE PROVOZU NA MOSTECH DRUŽBY A SVOBODY - NAVRHNOUT ÚPRAVY PRO ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI A PLYNULOSTI PROVOZU - NAVRHNOUT ÚPRAVY PRO ZVÝŠENÍ ESTETICKÉ HODNOTY PROSTORŮ KOMUNIKACÍ, NAVRHNOUT PARKOVACÍ KAPACITY - PROVĚŘIT NAVRŽENÉ ÚPRAVY Z HLEDISKA DOPADU NA KAPACITY KŘIŽOVATEK, DYNAMICKÁ SIMULACE 3. KVANTIFIKACE VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ: CÍL: - KVANTIFIKOVAT VLIVY NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Z HLEDISKA HLUKU A EMISÍ

3 SPOLUPRACUJÍCÍ SUBJEKTY: RESPOND & CO., S.R.O. ČÁST MARKETINGOVÁ STUDIE: 1. fáze Identifikace názorů a postojů obyvatel Českého Těšína a Cieszyna na navrhované dopravní koncepce 2. fáze Vyhodnocení výzkumu, identifikace hlavních problémů DYNAMIC FUTURE, S.R.O. ČÁST SESTAVENÍ DYNAMICKÉHO MODELU SILNIČNÍHO PROVOZU V CENTRECH MĚST ČESKÝ TĚŠÍN A CIESZYN, TESTOVÁNÍ A HODNOCENÍ VARIANT PROVOZU S CÍLEM MINIMALIZACE INTENZITY DOPRAVY 1. fáze Měření v provozu 2. fáze Analýza podkladů a sestavení dynamického modelu území 3. fáze Dynamická simulace a testování variant 4. fáze Hodnocení variant

4 ČÁST MARKETINGOVÁ STUDIE (RESPOND & CO., S.R.O.) OBSAH VÝZKUMU: Identifikace názorů a postojů obyvatel na: 1. Spokojenost se současnou dopravní situací v Českém Těšíně a Cieszyně 2. Identifikace zdrojů nespokojenosti se současným stavem 3. Preference variant řešení dopravní situace pomocí modelových variant (3 varianty) 4. Preference využití mezinárodní meziměstské MHD 5. Názory na možnosti vytvoření pěších zón (např. Hlavní Třída) 6. Názory na možnosti řešení situace parkování v centrech měst 7. Doplňující a identifikační dotazy vzorek: 400 obyvatel (200 CZ/200 PL)

5 ČÁST MARKETINGOVÁ STUDIE (RESPOND & CO., S.R.O.) 1. Mezi občany Cieszyna je určitě spokojeno 15% občanů a dalších 55% je spíše spokojeno. Opačné pocity pak přiznává 30% obyvatel Cieszyna. Mezi obyvateli Českého Těšína je určitě spokojeno s dopravní situací v ČT pouze 6% obyvatel, spíše spokojeno pak 35%. Nespokojených je 59%. 2. Základním zdrojem nespokojenosti je málo parkovacích míst. Tuto možnost vybralo 45% respondentů v Českém Těšíně a 42% v Cieszyně. 3. Respondentům byly představeny tři varianty řešení dopravní situace, které se dotýkají problematiky překročení hranic na mostech Družby a Svobody. Současná varianta (oba mosty jednosměrné) byla označena jako nultá. Varianta 1 = most Družby jednosměrný jako dosud, most Svobody obousměrný Varianta 2 = most Družby uzavřen, most Svobody obousměrný Varianta 3 = oba mosty obousměrné U českých respondentů je vítězem jednoznačně varianta 3, varianty 1 a 2 jsou v preferencích vyrovnané U polských respondentů je varianta 1 a 3 vyrovnaná a prohrává varianta 2.

6 ČÁST MARKETINGOVÁ STUDIE (RESPOND & CO., S.R.O.) 4. Položená otázka na míru využití mezinárodní MHD je pouze deklarační a její skutečné využití by patrně bylo nižší, než toto deklarované. Z výsledků se zdá, že počet uživatelů takovéto linky by se pohyboval na úrovni poloviny respondentů. Tise dají dále členit na cestující využívající linku velmi často (těch by mohlo být okolo 10%), běžné uživatele (1x týdně) těch je rovněž okolo 10% a občasné uživatele, kterých by bylo okolo 30%. Právě tato skupina se jeví být jako velmi diskutabilní a spíše se zdá předpokládat, že jich ve skutečnosti bude méně. 5. Více než polovině respondentů by se líbilo vytvoření pěší zóny na ulici Hlavní. Avšak dotázaní si pravděpodobně vytvoření této zóny nedávají do souvislosti s uzavřením mostu Družby. 6. Obyvatelé Cieszyna by přivítali řešení parkovacích míst formou výstavby parkovacích domů. Naopak obyvatelé Českého Těšína by rovněž celkem jednoznačně preferovali vytvoření velkých záchytných parkovišť na okraji města. Shodný počet 5% obyvatel má názor, že situaci s parkováním není třeba řešit a současný stav je dostačující. 7. Doplňující dotazy sloužily k identifikaci problémových míst v obou městech

7 IDENTIFIKACE PROBLÉMOVÝCH MÍST - KOMUNIKACE ZAMKOWA A DR. J. MICHEJDY ÚPRAVA KŘIŽOVATKY NÁDRAŽNÍ A VIADUKTOVÁ A NÁVAZNÉHO PROSTORU PLAC WOLNOSCI, WYSZA BRAMA A GORNY RYNEK ÚPRAVA UL. NÁDRAŽNÍ ÚPRAVA KŘIŽOVATKY (ALEJA J. LYSKA, 3. MAJAASTŘELNIČNÍ) NOVÁ TOVÁRNÍ STŘELNIČNÍ

8 IDENTIFIKACE PROBLÉMOVÝCH MÍST PARKOVACÍ PLOCHY NOVÉ ZÁMĚRY REVITALIZACE STAVU (ZKAPACITNĚNÍ) ZAMKOWA DR. J. MICHEJDY II. DR. J. MICHEJDY I. ALEJ J. LYSKA F. HAJDUKA B. LIMANOVSKIEGO (?) PLAC WOLNOSCI NÁDRAŽNÍ(POŠTA) AMFITEÁTR (ALEJA J. LYSKA, 3. MAJA) STŘELNIČNÍ X TOVÁRNÍ NÁDRAŽNÍ X TOVÁRNÍ

9 OBECNÉ PROBLÉMY A JEJICH ŘEŠENÍ PROBLÉMY: 1. PROVOZ NA MOSTECH DRUŽBY A SVOBODY, STÍSNĚNOST PROSTORU PRO MOŽNÁ ŘEŠENÍ, POUŽITÍ MINIMÁLNÍCH NORMOVÝCH PARAMETRŮ 2. NALEZENÍ VHODNÝCH LOKALIT PRO PARKOVÁNÍ (PARKOVÁNÍ NA TERÉNU / V PARKOVACÍCH GARÁŽÍCH / V PARKOVACÍCH SYSTÉMECH) 3. ROZUMNÁ DOSTUPNOST DO CENTRA (MAX M) 4. NAPOJENÍ NOVÝCH PLOCH NA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU 5. AKCEPTOVATELNOST OBYVATELI OBOU MĚST ŘEŠENÍ: 1. PROVĚŘENÍ DOPRAVNÍM MODELEM, PODROBNÉ ZPRACOVÁNÍ DOPRAVNÍCH ZÁMĚRŮ NA ÚROVNI STUDIE V KATASTRÁLNÍ MAPĚ 2. NOVÉ LOKALITY JSOU VYTIPOVÁNY V ČEKÉM TĚŠÍNĚ (4 LOKALITY) I V CZIESZYNĚ (5 LOKALIT) 3. LOKALITY JSOU VE VZDÁLENOSTI DO 500 M OD CENTER MĚST 4. NAPOJENÍ NA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU JE PODROBNĚJI ŘEŠENO V RÁMCI ZPRAC OVANÝCH ZÁMĚRŮ, VYBRANÉ LOKALITY BYLY ZAHRNUTY DO DOPRAVNÍHO MODELU 5. SEZNÁMENÍ S OBYVATELI, PREZENTACE

10 SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V PŘÍKLADY ŘEŠENÍ

11 PŘÍKLADY ŘEŠENÍ

12 SESTAVENÍ DYNAMICKÉHO MODELU SILNIČNÍHO PROVOZU LOKALITY SČÍTÁNÍ V OBOU MĚSTECH SČÍTÁNÍ DOPRAVY PROVOZ NA MOSTĚ DRUŽBY: PROVOZ NA MOSTĚ SVOBODY:

13 SESTAVENÍ DYNAMICKÉHO MODELU SILNIČNÍHO PROVOZU POROVNÁNÍ NAVRŽENÝCH VARIANT DOPRAVNÍHO ŘEŠENÍ PROSTŘEDÍ: WITNESS ZAHRNUTY VLIVY VÝSTAVBY NOVÝCH PARKOVACÍCH PLOCH

14 STUDIE PROVEDITELNOSTI, VYČÍSLENÍ NÁKLADŮ - KOMUNIKACE Provedená studie doporučuje realizaci varianty 1 zobousměrnění mostu Družby a ponechání mostu Družby se stávajícím provozem. Po zobousměrnění mostu Svobody je navrženo postupovat v následujících etapách: Celkem etapa návrh úpravy charakteristika úpravy investiční náklady pozn SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V přestavba křiž. ul. Aleja Jana Lyska, 3. Maja a Střelniční dle varianty III. úprava ul. Střelniční úprava ul. Nádražní úprava křižovatky ul. Plac Wolnosci a Wysza Brama Úprava křižovatky ul. Zamkowa a Dr. Jana Michejdy Úprava křižovatky ul. Viaduktová, Nádražní a Karvinská 4 Přeložka ul. Nová Tovární úprava stávajícího stykového uspořádání s vložením odbočovacích pruhů pro odbočení vlevo na hlavní komunikaci zřízení odbočovacích pruhů pro odbočení vlevo přestavbu uličního prostoru, vč. okružní křižovatky s ul. Střelniční přestavba křižovatek ul. Plac Wolnosci a Wysza Brama a křižovatku na Gornem Rynku na sdruženou okružní křižovatku přestavba na miniokružní křižovatku dílčí přestavba na stykovou křižovatku se zobousměrněním ul. Nádražní a Viaduktová. komunikačního propojení centra Českého Těšína na silnici II/468 a silnici I/11 2,3 mil. Kč (3,9 mil. Kč) 0,07 mil. Kč (7,8 mil. Kč) 12 mil. Kč 5,1 mil. Kč 2,2 mil. Kč 5,9 mil. Kč (8,9 mil. Kč) 24 mil. Kč 51,6 mil. Kč (42 ČR / 9,6 Polsko) nejde o definitivní úpravu nejde o definitivní úpravu nejde o definitivní úpravu lze uvažovat snavýšením o cca 15 mil. Kč Následná rozhodnutí o případných změnách je doporučeno provést po ustálení dopravní situace v obou městech.

15 STUDIE PROVEDITELNOSTI, VYČÍSLENÍ NÁKLADŮ - PARKOVÁNÍ návrh stavby parkovací objekt na ul. Dr. Jana Michejdy (lokalita Boznica) parkoviště na ul. Nádražní (mezi ul. Nádražní a bytovými domy) úprava prostoru amfiteatru mezi ul. Schodowa, 3. Maja a Aleja Jana Lyska Parkoviště u křižovatky ul. Nádražní a Tovární Parkovací plocha a úpravy ul. A. J, Lyska Parkovací objekty na rohu křižovatky ul. Střelniční a Tovární Úprava parkoviště na ul. Plac Wolnosci Parkovací objekt na ul. B. Limanowskiego parkovací objekt na ul. Dr. Jana Michejdy (Benedyktynska) charakteristika úpravy realizaci parkovacího domu s automatickým systémem parkování parkovací plocha na terénu úsporný parkovací objekt s automatickým parkovacím systémem investiční náklady 44 mil. Kč 2,8 mil. Kč pozn. max 96 míst (+ 59) 72 míst (+ 49) 57 mil. Kč 126 míst (+98) parkovací plocha na terénu 2,2 mil. Kč 62 míst přestavba parkoviště u křižovatky s ul. Przykopa parkovací objekt s automatickým systémem parkování realizace jednoho podzemního podlaží pod stávající plochou parkovací objekt s automatickým systémem parkování třípodlažní parkovací objekt s nájezdovými rampami 1,7 mil. Kč 52 míst (- 36) 22,5 mil. Kč 50 stání 22,5 mil. Kč 65 míst (+30) 18 mil. Kč max 40 míst 41 mil. Kč cca 152 míst (+98) Celkem 211,7 mil. Kč (27,5 ČR / 184,2 Polsko) 450 míst (161 ČR / 289 Polsko)

16 KVANTIFIKACE VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Hlavními negativními dopady z dopravy v oblasti životního prostředí jsou obecně považovány především znečištění ovzduší a hluk. Současná podrobnost a zadání studie jsou určující i pro možnosti dopadů v oblasti životního prostředí. V případě realizace jednotlivých opatření je nutno předpokládat jejich posouzení z hlediska dopadů na životní prostředí v souladu s platnou legislativou. V úvodu je nutno připomenout, že znečištění ovzduší je v Českém Těšíně výrazným problémem z hlediska ochrany životního prostředí podobně jako v širším regionu Ostravské aglomerace. Zásadní vliv na kvalitu ovzduší mají velké zdroje v širším regionu ( např. v Třinci, ČEZ a.s. elektrárna Dětmarovice, Dalkia ČR - Teplárny Karviná). Vliv místních zdrojů a dopravy je menšinový, lokálně omezený.

17 Znečišťující látka SPOLEČNÁ STUDIE ŘEŠENÍ SILNIČNÍHO PROVOZU V KVANTIFIKACE VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Vybrané základní údaje kvality ovzduší za stanice ČHMÚ, č v Českém Těšíně uvádí následující tabulka, pro srovnání je uvedena i stanice v Havířově, ČHMÚ, č. 1068). Roční imisní průměry (µg/m 3 ) Imisní stanice SO 2 Český 12,5 12,7 14,8 11,6 11,1 12,2 Havířov 10,4 10,6 11,6 9,3 7,6 8,5 Těšín Prašný Havířov 56,7 56,4 54,6 41,8 40,6 43,9 aerosol Český 54,9 60,3 60,5 44,3 42,2 45,9 PM 10* Těšín NO x Český 24,9 28,2 29,4 26,0 25,3 25,2 Havířov 25,2 26,7 27,7 23,4 22,6 23,5 Těšín Podle Sdělení odboru ochrany ovzduší MŽP o vymezení oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší (OZKO) patří územíčeského Těšína dlouhodobě koblastemsezhoršenou kvalitou ovzduší. Příčinou je zejména překračování imisního limitu suspendované částice frakce PM 10 (100% řešeného území) a polycyklických aromatických uhlovodíků vyjádřených jako benzo(a)pyren BaP (100% řešeného území).

18 KVANTIFIKACE VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ V rámci této studie navrhovaná realizace opatření v oblasti dopravy v řešeném území by mělo pozitivně ovlivnit: - zlepšení možností parkování a tím i snížení znečištění ovzduší a hluku - zlepšení plynulosti dopravy a tím i snížení znečištění vzduchu a hluku (při stejném dopravním výkonu bude rozsah dopravy nižší) Negativní dopady dopravy je nutno čekávat místně v okolí komunikací kde dojde ke zvýšení stávající intenzity dopravy. Z hlediska dopadu na čistotu ovzduší je však nutno vycházet z obecné zkušenosti, že rozhodujícím faktorem znečištění ovzduší ve městě jsou velké zdroje znečištění lokalizované mimo Český Těšín. Jako příklad dopadů dopravních opatření hodnocených na území města je možno uvést například podrobné hodnocení Výstavba třípodlažního nadzemního parkovacího objektu ve Svibici, kde očekávané dopady z hlediska hlukové zátěže by byly pozitivní (mírné snížení) a v podstatě nedojde ke znatelné změně imisní situace v lokalitě. Maximální příspěvek denních koncentrací PM 10 v celé lokalitě byl vypočten 0,042 mg/m 3, tj. méně než 0,1 % hodnoty imisního limitu (50 mg/m 3 ). Nejvyšší vypočtený příspěvek průměrných ročních koncentrací PM 10 byl méně než 0,001 mg/m 3, u nejbližších obytných objektů řádově desetitisíciny mg/m 3. Při přepočtu na současné imisní pozadí (cca 44 mg/m 3 ) jde o podíly řádově setiny procenta, což je zanedbatelné. Do značné míry podobné výsledky je možno očekávat i u stávajících komunikací, zvýšení znečištění ovzduší maximálně v řádu procent.