Použití technologie frézování kolejnic u DB
|
|
- Radek Horáček
- před 5 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Jaromír Pivoňka 1, Emil Filip 2 Použití technologie frézování kolejnic u DB Klíčová slova: frézování kolejnic, kontaktně únavová vada Head Check, zvýšení životnosti kolejnic, proces plánování údržby kolejnic, příčný profil kolejnice Úvod Článek informuje o historii a využití technologie frézovaní kolejnic u Německého správce infrastruktury Deutsche Bahn (dále jen DB). Článek také reflektuje zkušenosti s prováděním frézovacích prací u DB z pohledu jejich zhotovitele - nadnárodního koncernu STRABAG SE. Historie a vývoj frézovacích strojů Frézování kolejnic jako jedna z technologií pro opracování pojížděné plochy kolejnic byla u DB poprvé nasazena v polovině 90. let, nasazení předcházela řada měření a studií. Poptávka po této technologií byla částečně zapříčiněna vznikem nových kontaktně únavových vad, které se začaly objevovat na základě použití nových technologií v oblasti dopravy, zejména změny jízdních charakteristik vozidel s ohledem na zavádění vyšších rychlostí. Jednalo se hlavně o nebezpečnou vadu Head Check, která se projevuje jemnými povrchovými trhlinkami, šikmo orientovanými ve směru jízdy drážních vozidel, v pravidelných vzdálenostech na pojížděné hraně hlavy kolejnice. Tato vada může při nedostatečné diagnostice Obrázek 1: Charakteristický projev kontaktně únavové vady kolejnice Head Check 1 Jaromír Pivoňka, DiS., absolvent Vyšší odborné školy v Děčíně, obor Železniční stavitelství, zaměstnán ve společnosti STRABAG Rail, a.s., provádí činnosti v odvětví traťového hospodářství, specialista na železniční svršek 2 Ing. Emil Filip, absolvent Českého vysokého učení technického v Praze, Fakulty stavební, obor Konstrukce a dopravní stavby, zaměstnanec společnosti STRABAG Rail, a.s., ředitel oblasti Specializované činnosti 1
2 a zanedbání údržby vést až k vzniku lomu kolejnice. Na rozdíl od kontaktně únavových vad, jako je např. Shelling a Squat, je možné Head Cheking efektivně odstranit opracováním hlavy kolejnice. Ostatní vady odstranitelné opracováním, jako jsou např. skluzové vlny, vlnkovitost a deformace skluzového profilu, nejsou tak nebezpečné, pouze ovlivňují jízdní komfort a v důsledku mají podíl na vyšším dynamickém namáhání a zvýšení nežádoucích emisí hluku. Výše uvedené souviselo s požadavkem DB na prodloužení životnosti kolejnic a jeho nesporným ekonomickým přínosem. Výroba prvního frézovacího stroje byla zahájena v roce Stroj byl v roce 1997 dokončen a nasazen u DB v režimu provozního ověřování. Frézovací stroj koncipovaný jako drážní vozidlo pohybující se vlastní silou byl vybaven třemi frézovacími jednotkami pro každý kolejnicový pás. Po provedení práce vznikaly na opracovaném povrchu hlav kolejnic vlnky způsobené technologií úběru materiálu, které měly za následek dočasné zvýšení akustické hladiny hluku při provozu (řádově týdny). Z tohoto důvodu a s tím souvisejících obav ze stížností občanů DB frézovací soupravu do běžného použití neschválila. Výrobce zareagoval a u následujících vývojových modelů nahradil jednu frézovací jednotku na každé straně stroje tangenciální brousící jednotkou, která problém s vlnkami po frézování odstraňovala, zároveň ale došlo ke snížení hodinového výkonu strojů. Stejná změna nastala i v původním vyrobeném stroji. V současné době jsou na kolejové frézovací stroje osazovány jak výše uvedené brusné jednotky, tak navíc tzv. vyhlazovací kotouče, které dodatečně snižují drsnost hlavy kolejnice zanechanou po brusné jednotce. Obrázek 2: Pohled na finální opracování hlavy kolejnice frézovacím strojem Postupem času se objevil od stavebních firem uvažujících o koupi frézovacích strojů požadavek na zvýšení výkonů stroje ve vztahu k efektivitě prací a zároveň požadavek DB na zkracování výlukových časů. Výrobci frézovacích strojů reagovali návrhem nových typů strojů, u kterých se vrátili k počtu tří frézovacích jednotek pro každý kolejnicový pás a zároveň v konstrukci strojů zachovali brusné a vyhlazovací kotouče. Dalším možností na zvýšení výkonu bylo použití frézovacího kola se zvětšeným průměrem. Toto opatření však znamenalo větší zásah do konstrukcí strojů. Některé stroje limitovala kapacita zásobníku na odpad (ocelové třísky a brusný prach), který se původně nacházel mimo pracovní stroj. V případě vyčerpaní kapacity zásobníku (delší pracovní výkony) musel stroj práci přerušit a přesunout se k vhodnému místu k vyprázdnění zásobníku (nejčastěji prostor pro odstavení stroje). Z těchto důvodů výrobci kapacitu zásobníku navýšili. 2
3 Mimo klasické kolejové frézovací soupravy se také vyrábí frézovací stroje dvoucestné, které obsahují pouze jednu frézovací jednotku a jednu brousící jednotku pro každý kolejnicový pás. Díky tomu dosahují menšího úběru materiálu na jednu pracovní jízdu. Výhoda těchto strojů spočívá v možnosti operativního nasazování. Tyto stroje se používají spíše na opravné práce menšího charakteru (dříve také na preventivní frézovaní kolejnic) a v současné době jsou nejvíce využívané k opravnému frézování výhybek, kde je nasazovaní kolejových variant frézovacích strojů značně neekonomické. Tímto druhem strojů disponuje od roku 2010 v počtu dvou kusů s označením SF02 W-FS Truck koncern STRABAG SE. Stroje vyrobila Rakouská firma LINSINGER Maschinenbau Ges. m.b.h, která je lídrem na trhu frézovacích strojů. Obrázek 3: Pohled na dvoucestný frézovací stroj SF02 W-FS Truck Naše společnost také uskutečnila od stejného výrobce v roce 2011 nákup dvou frézovacích strojů kolejové konstrukce s označením SF03 W-FFS. Vzhledem k jejich nekompromisnímu výkonu si vysloužily vnitropodnikové označení Goliath a Hannibal. Všechny výše uvedené stroje jsou nasazovány nejen u DB, ale také v jiných evropských státech, např. ve Francii, Švýcarsku, Polsku, Lucembursku, Belgii, Slovensku a v neposlední řadě pod záštitou společnosti Viamont DSP, a.s. resp. společnosti STRABAG Rail, a.s. také v České republice, kde mají za sebou cca 200 km ofrézovaných kolejí. Obrázek 4: Pohled na frézovací stroj kolejové konstrukce SF03 W-FFS 3
4 Obrázek 5: Vizualizace pracovní části frézovací soupravy SF03 W-FFS (nahoře) a dvoucestného frézovacího stroje SF02 W-FS Truck (níže) Proces plánování frézování kolejnic u DB DB má zavedený systém pravidelné diagnostiky kolejnic. DB periodicky vyhodnocuje příčný a podélný profil kolejnice a rozsah kolejnicových vad s nasazením odpovídající diagnostiky, zejména laserového měření, ultrazvukové metody a metody vířivých proudů. Tímto dokáže mít realistický obrázek o stavu kolejnic, rozsahu a vývoji vad včetně vyhodnocení jejich závažnosti v celé své síti. Tyto informace využívá DB k plánování odpovídající údržby a smysluplnému vynakládání finančních prostředků. Na základě znalosti rozsahu a hloubky vad je možno stanovit přesný počet pracovních pojezdů frézovacích strojů, což přispívá k optimálnímu návrhu výlukové činnosti. Frézování kolejnic u DB pokládají za jakýsi základ pro další preventivní péči. Proto došlo u DB k celosvětově největšímu nasazení frézovacích strojů. Program, který DB realizovalo, využíval souběžného nasazení až 10 vysoce výkonných frézovacích strojů. Tento program si vyžádal velké finanční zdroje. Ekonomický přínos kampaně se nedá přesně vyčíslit, jelikož frézováním se neoddálí pouze výměna kolejnic, ale má také význam v oddálení navazujících činností jako je např. úprava GPK a prodloužení intervalu celkové obnovy koleje. Data o celkovém množství kilometrů kolejnic opravených technologií frézování u DB se do vydání tohoto článku nepodařilo získat. Pro představu uvádíme, že společnost STRABAG SE provedla od roku 2010 do současnosti (pouze vlastními kapacitami) u DB frézování kolejí v celkové délce km. Poptávka po nasazení technologie frézování u DB nyní slábne, jelikož DB dovedlo svou síť do snadno udržovatelného stavu. Proto nyní dochází k uvolňování kapacity frézovacích strojů pro nasazení v jiných Evropských státech včetně České republiky. Popis technologického procesu frézování Frézování kolejnice zlepšuje parametry příčného i podélného profilu kolejnice a odstraňuje povrchové vady kolejnic, čímž se snižuje dynamické namáhání železničního svršku a spodku vyvolané jízdou železničních vozidel a zvyšuje životnost kolejnice a ostatních součástí železničního svršku i spodku. Frézováním kolejnic tak dosáhneme zvýšení kvality jízdní dráhy a s tím souvisejícího zvýšení jízdního komfortu, snížení hlučnosti, zvýšení bezpečnosti železniční dopravy a snížení celkových nákladů na údržbu. 4
5 Obrázek 6: Schématické znázornění procesu frézování kolejnic Úběru materiálu v žádoucích oblastech hlavy kolejnice je dosaženo pomocí rotačního pohybu frézovacích kol, která jsou přitlačována na hlavu kolejnice. Řídící jednotka určuje velikost přítlaku a tím i požadovaný úběr materiálu, který lze plynule regulovat v průběhu pracovní jízdy. Výškové a směrové vedení frézovacího kola je zajištěno vodícími pravítky vedenými v bezprostřední vzdálenosti před frézovacím kolem. Frézovací kolo je vybaveno břity, kterými je po přitlačení a otáčení frézovacího kola docíleno úběru materiálu z hlavy kolejnice. U strojů vlastněných společností STRABAG SE obsahuje frézovací kolo 176 břitů. Z toho množství je 154 břitů čtvercového průřezu pro frézování v oblasti pojížděné plochy hlavy kolejnice. Zbylých 22 břitů má zaoblený tvar a jejich působením se dosahuje výsledného zaoblení v oblasti pojížděné hrany kolejnice. Jednotlivé břity na frézovacím kole mají omezenou pracovní životnost. Ta závisí na směrových poměrech, tvrdosti opracovávané kolejnice, velikosti a tvaru výškového či bočního ojetí hlavy kolejnice. Pracovní souprava je na začátku práce vybavena dostatečně velkým počtem frézovacích kol. Po opotřebení hran břitů (průměrně po 2,5 km výkonu) musí být frézovací kolo vyjmuto a nahrazeno jiným s bezvadným stavem břitů. Opotřebované břity mají možnost pootočení o 90 nebo 180 (v závislosti na tvaru břitu). Po tomto pootočení či výměně opotřebených břitů (v případě vyčerpání možnosti jejich pootočení) je možno frézovací kolo opět použít ve standartním režimu. Výměna či otáčení břitů se provádí v dobu mimo frézování kolejí. S ohledem na snahu zmenšit náklady na výlukovou činnost se frézování obvykle provádí při nočních směnách a veškeré servisní úkony, včetně výše popsané výměny či otáčení břitů, se pak provádí přes den. Obrázek 7,8: Pohled na frézovací kolo (vlevo), detail umístění frézovacích břitů (vpravo) Po provedení ofrézovaní ihned následuje brousící kotouč a v případě kolejových frézovacích strojů i vyhlazovací kotouč, který dodá povrchu optimální vlastnosti ve vztahu k emisím hluku. Při procesu frézování vznikají třísky, které se tvoří z materiálu opracovávané kolejnice. Z důvodu zamezení znečišťování kolejového lože jsou tyto třísky společně s brusným prachem, který vzniká při dobrušování povrchu kolejnice, 5
6 odsáty do zásobníků. Zásobník je z kapacitních důvodů každodenně vyprazdňován. Obsah zásobníku je odvážen na uložiště odpadu, kde je recyklován. Obrázek 9,10: Boční pohled na brousící kotouč (vlevo), pohled na proces vyprazdňování ocelových třísek ze zásobníku na nákladní automobil se sklápěcí korbou (vpravo) Požadovaný příčný profil kolejnice Objednavatel prací má právo určit výsledný příčný profil kolejnice. Pro různé tvary kolejnic a jejich uložení v úklonu musí být vždy vyrobeno příslušné frézovací kolo. DB požadují tvar příčného profilu kolejnice v oblasti pojížděné hrany (poloha Y-25 až Y- 30) záměrně o 0,4 mm zmenšený, v důsledku je kontakt kolo - kolejnice (tzv. zrcátko) rozprostřen do co největší části oblasti pojížděné plochy a pojížděné hrany, což je vhodné především jako prevence proti vzniku kontaktně-únavových vad kolejnic. Hlubší "podfrézování" by mohlo mít za následek vznik takzvaného dvoubodového kontaktu, který může být v určitých případech nežádoucí. Každý správce infrastruktury má jiné požadavky na tvar příčného profilu vyplývající z místních podmínek. Např. v České republice byl na frézovacích kolech použitý tzv. antiheadcheckingový příčný profil kolejnice (zkráceně AHC ), který je navržen hlavně s ohledem na omezení, resp. oddálení opětovné tvorby nebezpečné vady Head Check. Kontrola provedení prací Při samotném procesu obrábění je činnost každé frézovací i brousící jednotky monitorována videokamerou. Po provedení pracovní jízdy stroj vyhodnotí svými diagnostickými prostředky včetně měření metodou vířivých proudů, zda je příčný a podélný profil kolejnice v souladu se zadáním a zda se v úseku nenachází další vady kolejnic a jaká je jejich hloubka. Příčný profil kolejnice se měří ve vzdálenosti určené zadavatelem prací, nejčastěji každých 500 m. Je samozřejmostí, že správce dostává z veškerých provedených měření jak tištené, tak digitální výstupy. Nezávisle na tomto procesu probíhá ihned za strojem vizuální kontrola opracovaného povrchu. Při procesu frézování kolejnic se v ojedinělých případech lokálně odhalí skryté vnitřní vady většího rozsahu. Ty dělíme na 2 kategorie - opravitelné, do hloubky 7,2 mm, a neopravitelné. U kategorie opravitelné má vždy správce právo rozhodnout, zda se tyto vady budou opravovat větším počtem pojezdů frézovacího stroje (max. 4 6
7 v případě práce kolejového frézovacího stroje) nebo zda se v nejbližším termínu část kolejnice s vadou vymění. Obr. 11: Ukázka příčného profilu před frézováním, modrá linie znázorňuje značně deformovaný naměřený stav, červená linie pak požadovaný výsledný tvar hlavy kolejnice po opracování Ostatní používané technologie opracování kolejnic u DB Mimo technologii frézování kolejnic se u DB používá k opracování povrchu hlav kolejnic také broušení kolejnic a hoblování kolejnic. Každá z uvedených technologií se hodí pro různé údržbové práce s ohledem na druh, hloubku a závažnost odstraňovaných vad. U DB plánují kampaně celoplošně a nasazování strojů je plánováno tak, aby bylo využito výhod jednotlivých technologií a docházelo k hospodárnému nasazování strojů. Porovnání jednotlivých technologií není součástí tohoto článku. Níže uvádíme pouze přednosti technologie frézování kolejnic: Nízké emise hluku vyzařované při pracovním procesu strojů (cca 79 db), možnost práce v intravilánu v nočních hodinách, kratší lokální akustické zatížení (méně pracovních pojezdů), Minimální odpad (recyklace třísek), nízká prašnost a nulové znečištění kolejového lože, Možnost vysokého i nízkého úběru při jedné jízdě v rozmezí 0,3-3 mm (u kolejových strojů ve vlastnictví STRABAG SE 0,3-1,8 mm), možnost odstranění kolejnicových vad větších hloubek na jeden pracovní pojezd, Není potřeba demontovat počítače náprav a vybrané přejezdové konstrukce, kolejnicové nebo kolejové absorbéry a některá další zařízení v koleji, Možnost nasazení stroje při jakýchkoliv povětrnostních podmínkách Nízké nároky na prostor pro odstavení stroje (cca 60 m), Potřeba krátkých výlukových časů při odstraňování defektů s větší hloubkou. 7
8 Závěr: Technologie frézování kolejnic má v případě vhodného nasazování v traťovém hospodářství pevně dané využití. Toto využití spočívá hlavně v odstraňování nebezpečné vady Head Check větších hloubek, která bez odpovídajícího zásahu limituje životnost kolejnic a progresivně snižuje bezpečnost provozování dráhy. Dnes je díky nasycení trhů u našich západních a jižních sousedů ideální doba pro nákup výkonů frézovacích strojů za příznivou cenu. Jako perspektivní možnost využití se do budoucnosti jeví opravné frézování ve výhybkách. Literatura: [1] SLUTE, Eric. Frézovaní kolejnic u DB, 19. Konference Železniční dopravní cesta 2016, Olomouc 2016 [2] TÁBORSKÝ, Martin. Systém pravidelného broušení kolejnic, 19. Konference Železniční dopravní cesta 2016, Olomouc 2016 [3] HARTMANN, Miroslav HŮJA, Pavel. Zkušenosti s frézováním kolejnic prováděným dvoucestným strojem Linsinger SF02W-FS, Nová železniční technika 6/2010, Praha 2010 Praha, březen 2017 Lektorovali: Richard Chvátal SŽDC, s. o. Ing. Martin Táborský SŽDC, s. o. Obrázek 12: Nasazení dvoucestného frézovacího stroje SF02 W-FS Truck na mostní konstrukci 8
FRÉZOVÁNÍ KOLEJNIC U DB
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 18. - 20. dubna 2016 2016 FRÉZOVÁNÍ KOLEJNIC U DB Eric Stute, DB Bahnbau Gruppe Gmbh, Königsborn Technická data EVN 97 18 02 001 17-4 Rok výroby 2006 Nápravy 6 C C Délka přes
VíceSystém údržby koridorových tratí Reprofilace kolejnic ve výhybkách
Systém údržby koridorových tratí Reprofilace kolejnic ve výhybkách Ing. Martin Táborský SŽDC, O13 ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2018 11.4.2018 Úvod reprofilace (nebo úprava pojížděných ploch, nebo historicky
Více1. blok: Systém údržby železničního svršku Systém pravidelného broušení kolejnic
1. blok: Systém údržby železničního svršku Systém pravidelného broušení kolejnic Martin Táborský O13, SŽDC 19. konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2016 Olomouc, 18.4.-20.4.2016 Trocha historie počátky
VíceSYSTÉM PRAVIDELNÉHO BROUŠENÍ KOLEJNIC
SYSTÉM PRAVIDELNÉHO BROUŠENÍ KOLEJNIC Ing. Martin Táborský SŽDC, Generální ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. ÚVOD Broušení kolejnic jako nástroj pro prodlužování životnosti nejen kolejnic,
VíceREPROFILACE KOLEJNIC VE VÝHYBKÁCH
REPROFILACE KOLEJNIC VE VÝHYBKÁCH Ing. Martin Táborský SŽDC, Generální ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. ÚVOD Opracování pojížděných ploch kolejnic technologiemi broušení nebo frézování
VíceStroje pro opracování kolejnic v kolejích a výhybkách
Více než 30 let zkušenost v mobilním obrábění kolejnic železničních tratí a výhybek Stroje pro opracování kolejnic v kolejích a výhybkách Stroje pro opracování kolejnic v kolejích a výhybkách 1. Rotační
VíceSystém broušení kolejnic u Správy železniční dopravní cesty, státní organizace
Ing. Martin Táborský 1 Systém broušení kolejnic u Správy železniční dopravní cesty, státní organizace Klíčová slova: broušení, frézování, hoblování, reprofilace kolejnic, vady kolejnic, příčný profil kolejnice,
VíceOPRACOVÁNÍ HLAV KOLEJNIC - STROJE PRO OPRACOVÁNÍ KOLEJNIC V KOLEJÍCH A VÝHYBKÁCH
OPRACOVÁNÍ HLAV KOLEJNIC - STROJE PRO OPRACOVÁNÍ KOLEJNIC V KOLEJÍCH A VÝHYBKÁCH Dr. Ing. Dieter Hartleben Schweerbau GmbH & Co. KG, Stadthagen, Německo 1. ÚVOD Úkolem zařízení pro opracování kolejnic
VíceRekonstrukce a údržba drážních staveb. Michal Šobr, 2012/1013
Rekonstrukce a údržba drážních staveb Vlnkovitost kolejnic Vady kolejnic V České Republice řeší předpis ČD S 67 Dělení vad dle ČD S 67: Příčné únavové trhliny Odlupování pojížděné hrany Vylupování materiálu
VíceNový systém defektoskopie u SŽDC. Ing. Petr Sychrovský, SŽDC TÚDC, Praha
Nový systém defektoskopie u SŽDC Ing. Petr Sychrovský, SŽDC TÚDC, Praha 1 Vstupní impuls: Pořízení nových prostředků v oblasti nedestruktivního testování kolejnic u SŽDC. Nově vzniklá situace umožnila
VíceVady kolejnic. Otto Plášek
Otto Plášek Tato prezentace byla vytvořen pro studijní účely studentů 1. ročníku magisterského studia oboru Konstrukce a dopravní stavby na Fakultě stavební VUT v Brně a nesmí být použita k žádným jiným
VíceZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE
Kolejnicové absorbéry hluku ZHODNOCENÍ ÚČINNOSTI OPATŘENÍ V OBLASTI ŘEŠENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŢE Bohumír Trávníček, SŽDC, s.o. MOŢNÁ OPATŘENÍ KE SNÍŢENÍ HLUKU ZE ŢELEZNIČNÍ DOPRAVY Aktivní: technické úpravy na
Více2. Měření vnitřního hluku na jednotkách Regionova ve zkušebním provozu s nekovovými brzdovými špalíky
Posouzení vybraných druhů protihlukových opatření na železnici Lukáš Hejzlar i Abstract: The contribution deals with evaluation of effectiveness of selected noise reduction measures on railway infrastructure
VícePROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ
PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ České dráhy, a. s., www.cd.cz Technická ústředna Českých drah, www.tucd.cz Oddělení železničního svršku a spodku Přínos nové konstrukce železničního svršku a spodku
VíceNOVÉ SYSTÉMY PRO DIAGNOSTIKU ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 8. - 10. dubna 2014 2014 NOVÉ SYSTÉMY PRO DIAGNOSTIKU ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU Ing. Petr Sychrovský SŽDC, Technická ústředna dopravní cesty, Praha 1. ÚVOD Správa železniční dopravní
VíceSYSTÉM CYKLICKÉHO BROUŠENÍ VÝHYBEK
SYSTÉM CYKLICKÉHO BROUŠENÍ VÝHYBEK Ing. Radovan Kovařík SŽDC, Generální ředitelství, Odbor provozuschopnosti, Praha 1. ÚVOD V minulosti bylo ověřeno, že řádným a odborným broušením lze předcházet vzniku
VíceUNIVERZITA. PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera. Katedra dopravních prostředků a diagnostiky. Oddělení kolejových vozidel
UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel Dislokované pracoviště Česká Třebová Slovanská 452 56 2 Česká Třebová www.upce.cz/dfjp
VíceVyužití diagnostiky a informačních systémů pro plánování údržby u SŽDC. Jan Březina
Využití diagnostiky a informačních systémů pro plánování údržby u SŽDC Jan Březina 20. konference Železniční dopravní cesta 2018, Ústí nad Labem, 12.4.2018 Úvod Více než 10 let provozuje SŽDC infomační
VíceVYSOKORYCHLOSTNÍ BROUŠENÍ: ÚDRŽBA KOLEJNIC 2.0
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 8. - 10. dubna 2014 2014 VYSOKORYCHLOSTNÍ BROUŠENÍ: ÚDRŽBA KOLEJNIC 2.0 Johnannes Bremsteller Vossloh Rail Services GmbH, Seevetal, SRN 1. ÚVOD Spolu s rozvojem nových kategorií
VíceBroušení rovinných ploch
Obvodové rovinné broušení Broušení rovinných ploch Rovinné broušení se používá obvykle pro obrábění načisto po předcházejícím frézování nebo hoblování. Někdy se používá i místo frézování, především u velmi
VíceNové systémy pro diagnostiku železničního svršku. Petr Sychrovský
Nové systémy pro diagnostiku železničního svršku Petr Sychrovský 1 Diagnostika - podpora při zajišťování hlavních úkolů při správě a provozu železniční infrastruktury Využívání výsledků monitoringu, měření
VíceČIŠTĚNÍ KOLEJOVÉHO LOŽE JAKO PROSTŘEDEK KVALITNÍ ÚDRŽBY ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU Ústí nad Labem, Emil Filip STRABAG Rail, a.s.
ČIŠTĚNÍ KOLEJOVÉHO LOŽE JAKO PROSTŘEDEK KVALITNÍ ÚDRŽBY ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU Ústí nad Labem, 11.4.2018 Emil Filip STRABAG Rail, a.s. 1 Vlivy způsobující znečištění kolejového lože ČIŠTĚNÍ KOLEJOVÉHO LOŽE
VícePerfektní základ: Pásová bruska GX 75 / GX 75 2H
Perfektní základ: Pásová bruska GX 75 / GX 75 2H GX 75 popř. GX 75 2H tvoří základ systému. Výkonná pásová bruska, na kterou se při profesionálním použití můžete vždy spolehnout: robustní konstrukce, snadná
VíceVÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ
VÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Ing. Bohuslav Puda, DT výhybkárna a mostárna, Prostějov 1. Úvod Vývoj štíhlých výhybek a výhybek pro vysokorychlostní tratě je jedním z hlavních úkolů oddělení výzkumu
VíceSystém cyklického broušení výhybek
Systém cyklického broušení výhybek Ing. Radovan Kovařík Správa železniční dopravní cesty Generální ředitelství Odbor provozuschopnosti Úvod Vazba na broušení kolejnic: 3 roky za sebou - velký pokrok v
VíceSÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ. Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice
SÍLY MEZI KOLEM A KOLEJNICÍ A JEJICH MĚŘENÍ Zdeněk Moureček VÚKV Praha a.s www.vukv.cz mourecek@vukv.cz Radek Trejtnar SŽDC s.o. www.szdc.cz trejtnar@szdc.cz Železniční dopravní cesta 2010 Pardubice 23.
VíceNavařování srdcovek výhybek P-NA-M-03/2013
SŽDC, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 DVI, a.s. - Svářečská škola Náměstí 17.listopadu 2058 560 02 Česká Třebová Navařování srdcovek výhybek s nadměrným opotřebením ručně elektrickým obloukem
VíceNOVÉ TRENDY V UPEVNĚNÍ KOLEJNIC
27. 29. března 2012 2012 NOVÉ TRENDY V UPEVNĚNÍ KOLEJNIC Nicole Wiethoff Vossloh Fastening Systems GmbH, Werdohl, Německo 1. ÚVOD Současné moderní železniční tratě kladou vysoké požadavky na systémy upevnění
VícePostup navařování srdcovek výhybek P-NA-P-02/2013
SŽDC, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 DVI, a.s. - Svářečská škola Náměstí 17.listopadu 2058 560 02 Česká Třebová Postup navařování srdcovek výhybek poloautomatem plněnou elektrodou P-NA-P-02/2013
VíceVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Efektivita nových typů Rostislav Kolmačka, DiS. kolmackar@cdvuz.cz HLUK PROBLÉM? ANO!!! ČASY SE MĚNÍ MĚNÍ... Stará a hlučná vozidla dosluhují. Zlepšuje se stav tratí. Aktivněřešíme
VíceDiagnostika na tratích SŽDC. Ing. Petr Sychrovský
Diagnostika na tratích SŽDC Ing. Petr Sychrovský Způsoby pořizování, záznamu a zpracování dat z infrastruktury Způsob pořizování dat: Ruční sběr dat (vizuální, měření, kontrola stavu zařízení) Sběr s využitím
VíceDIAGNOSTIKA ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU U MAV
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 8. - 10. dubna 2014 2014 DIAGNOSTIKA ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU U MAV János Béli MAV Centrum diagnostiky tratí, Budapešť, Maďarsko 1. KOLEJOVÁ DIAGNOSTIKA Pro kontinuální kontrolu geometrického
VíceÚDRŽBA A BROUŠENÍ VÝHYBEK
ÚDRŽBA A BROUŠENÍ VÝHYBEK Jiří PALAŠČAK Ing. Jiří PALAŠČAK, ČD, Technická ústředna dopravní cesty, OTAM, Táborská 26, Olomouc. Abstrakt Příspěvek se zabývá problematikou údržby výhybek. První část je věnována
VícePraskliny po povrchu hlavy kolejnice (Headchecking)
Praskliny po povrchu hlavy kolejnice (Headchecking) Měření s ET ETO KTO KCS ECS KET KEC KKT KKC EIV EIX KIX Typ výhybky: Jednoduchá výhybka: 288 kusu (skupin) 1 722 cásti vyhybky KIV 234; 14% 95; 5% 171;
VíceManuál k provozování a údržbě pro srdcovky z odlévané oceli s vysokým obsahem manganu.
183/06 Manuál k provozování a údržbě pro srdcovky z odlévané oceli s vysokým obsahem manganu. Strana 1 z 16 Úvod Manuál pro odlévané srdcovky typu monoblok a zkrácený monoblok s přivařenými přípojnými
VíceDopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura
Dopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura 2.1. Konstrukce železničních vozidel Dvojkolí. U železničních vozidel jsou běžně kola pevně nalisována na nápravách a vytvářejí tak dvojkolí, která
VíceOblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška
VíceVYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ
Seminář Možnosti řešení hlukové zátěže na železniční infrastruktuře prostřednictvím kolejnicových absorbérů hluku Poděbrady 25. února 2010 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI
VíceDOPRAVNÍ STAVBY KAPITOLA 7 ŽELEZNIČNÍ SPODEK A ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK
DOPRAVNÍ STAVBY KAPITOLA 7 ŽELEZNIČNÍ SPODEK A ŽELEZNIČNÍ SVRŠEK Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické
VíceInfrastruktura kolejové dopravy
Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT v Praze Fakulta dopravní Téma č. 7 Anotace: základní terminologie zabezpečení žel. přejezdů umístění žel. přejezdů přejezdové konstrukce úrovňové
VíceZKUŠENOSTI Z PROVOZNÍHO OVĚŘOVÁNÍ TECHNOLOGIE STYKOVÉHO ODTAVOVACÍHO SVAŘOVÁNÍ KOLEJNIC MOBILNÍ SVAŘOVNOU APT 1500RL - ROBOTIZOVANÉ PRACOVIŠTĚ
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNI CESTA 2016 18. - 20. dubna 2016 ZKUŠENOSTI Z PROVOZNÍHO OVĚŘOVÁNÍ TECHNOLOGIE STYKOVÉHO ODTAVOVACÍHO SVAŘOVÁNÍ KOLEJNIC MOBILNÍ SVAŘOVNOU APT 1500RL - ROBOTIZOVANÉ PRACOVIŠTĚ Jaroslav
VíceOPATŘENÍ SNIŽUJÍCÍ OJÍŽDĚNÍ KOLEJNIC
OPATŘENÍ SNIŽUJÍCÍ OJÍŽDĚNÍ KOLEJNIC Ing. Martin Táborský SŽDC, s.o., Ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. Úvod Opotřebení kolejnic je problémem, který trápí železniční správy snad na celém
VíceMĚŘENÍ PROTISMYKOVÝCH VLASTNOSTÍ POVRCHŮ CB KRYTŮ
Sekce pro CB kryty Česká silniční společnost 12.11.2015 Praha MĚŘENÍ PROTISMYKOVÝCH VLASTNOSTÍ POVRCHŮ CB KRYTŮ Leoš Nekula - Měření PVV L.Nekula@seznam.cz mob: +420 603473054 Revize českých norem pro
VíceVYUŽITÍ DIAGNOSTIKY A INFORMAČNÍCH SYSTÉMŮ PRO PLÁNOVÁNÍ ÚDRŽBY U SŽDC
VYUŽITÍ DIAGNOSTIKY A INFORMAČNÍCH SYSTÉMŮ PRO PLÁNOVÁNÍ ÚDRŽBY U SŽDC Ing. Jan Březina, Ing. Petr Procházka, Ing. Karel Tuček SŽDC, Technická ústředna dopravní cesty, Praha 1. ÚVOD Správa železniční dopravní
VícePodložky pod ložnou plochou pražce a jejich pozitivní vliv na geometrickou polohu koleje
Vědeckotechnický sborník ČD č. 21/2006 Roman Adamek Podložky pod ložnou plochou pražce a jejich pozitivní vliv na geometrickou polohu koleje Klíčová slova: podpražcová podložka, USP, betonový pražec, ocelový
VíceVyužití georadaru pro diagnostiku železničního spodku v praxi u SŽDC
19. konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2016 Využití georadaru pro diagnostiku železničního spodku v praxi u SŽDC Mgr. Pavla Buřičová Mgr. Aleš Fleischmann Olomouc, 20.4.2016 Obsah princip a metodika
VíceAplikace novelizované ČSN v oblasti měření a hodnocení GPK
Aplikace novelizované ČSN 7 660 v oblasti měření a hodnocení GPK České dráhy, as, wwwcdcz Technická ústředna Českých drah, wwwtucdcz ČSN 7 660 Konstrukční a geometrické uspořádání koleje železničních drah
VíceCESTI Workshop KOLEJCONSULT & servis, spol. s r.o., WP2. WT 2 Drážní svršek. 2_3 Pevná jízdní dráha
CESTI Workshop 2013 KOLEJCONSULT & servis, spol. s r.o., WP2 WT 2 Drážní svršek 2_3 Pevná jízdní dráha Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence Technologické agentury České republiky
VíceProblematika provozování dráhy na tratích s malými poloměry
Konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA České Budějovice 8. 10. 4. 2014 Problematika provozování dráhy na tratích s malými poloměry Josef Hendrych OŘ Plzeň V obvodu Oblastního ředitelství Plzeň se nachází
VíceTechnická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový
Technická data Platná pro modelový rok 2017 Crafter Nový Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon [kw (k)] při otáčkách
VíceTechnická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový
Technická data Platná pro modelový rok 2017 Crafter Nový Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon [kw (k)] při otáčkách
VíceŽeleznice v kontaktu s okolím Aplikace nízkých protihlukových clon u SŽDC
Železnice v kontaktu s okolím Aplikace nízkých protihlukových clon u SŽDC Ing. arch. Pavel Andršt ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2014 České Budějovice, 8.-10. dubna 2014 Základní legislativa Zákon č. 266/1994
VíceNOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY
NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Při realizaci modernizací
VíceMULTITALENTY 365 DNÍ V ROCE PRO OSOBNÍ VOZIDLA A LEHKÁ NÁKLADNÍ VOZIDLA
CELOROČNÍ PNEUMATIKY 2018 I 2019 MULTITALENTY 365 DNÍ V ROCE PRO OSOBNÍ VOZIDLA A LEHKÁ NÁKLADNÍ VOZIDLA TYRES ZNAČKA FALKEN Značka FALKEN vznikla v roce 1983 v jejím rodném Japonsku a původně sloužila
VíceBEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH
Ústav železničních konstrukcí a staveb 1 BEZSTYKOVÁ KOLEJ NA MOSTECH Otto Plášek Bezstyková kolej na mostech 2 Obsah Vysvětlení rozdílů mezi předpisem SŽDC S3 a ČSN EN 1991-2 Teoretický základ interakce
VíceKritická místa imise hluku v aglomeraci Praha. Příloha 1
Kritická místa imise hluku v aglomeraci Praha Příloha Příloha 2 Výhledová síť páteřních komunikací včetně Pražského okruhu a Městského okruhu na území aglomerace Praha Číslo kritického místa Evropská 2
VíceZvýšení kvality jízdní dráhy ve výhybkách pomocí zpružnění
Zvýšení kvality jízdní dráhy ve výhybkách pomocí zpružnění Ing. Smolka, M. Doc. Ing. Krejčiříková, H., CSc. Prof. Ing. Smutný, J., Ph.D. DT - Výhybkárna a strojírna, a.s., Prostějov www.dtvm.cz Konference
VíceVýukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám
Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0230 šablona III / 2 č. materiálu VY_32_INOVACE_386 Jméno autora : Ing. Stanislav Skalický Třída
VíceA Průvodní zpráva. Zvýšení traťové rychlosti Ústí n. L. Cheb projektová dokumentace, úsek Hájek Karlovy Vary. Stavba: Přípravná dokumentace
A Průvodní zpráva Stavba: Zvýšení traťové rychlosti Ústí n. L. Cheb projektová dokumentace, Stupeň dokumentace: Přípravná dokumentace Prosinec 2012 Ing. Tomáš Traksl A.1 Identifikační údaje stavby Název
VíceTeorie a praxe detekce lomu kolejnice. Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o.
Teorie a praxe detekce lomu kolejnice Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o. Detekce lomu kolejnice V zásadě jsou známy a v praxi se používají 3 způsoby: 1) Snímání a vyhodnocení
VíceNovelizace předpisu D7/2 a organizování výlukové činnosti. Ing. Jiří Witiska Odbor operativního řízení a výluk Ředitel odboru
Novelizace předpisu D7/2 a organizování výlukové činnosti Ing. Jiří Witiska Odbor operativního řízení a výluk Ředitel odboru Olomouc, 20. 4. 2016 1. Úvod 2. Parametry železniční sítě ČR 3. Obecné podmínky
VíceSoustružení složitých vnějších válcových ploch s osazením
Hrubování Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 Soustružení složitých vnějších válcových ploch s osazením Cílem je odebrat co nejvíce materiálu za
VíceZkoušení pružných podložek pod patu kolejnice
Zkoušení pružných podložek pod patu kolejnice Autor: Miroslava Hruzíková, VUT v Brně, WP2 Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence Technologické agentury České republiky (TAČR) v rámci
VíceKdyž se chladící a mazací látka stává tekutým nástrojem. Naše služby
Když se chladící a mazací látka stává tekutým nástrojem Naše služby X Tekutý nástroj více jak chladící a mazací látka. Faktory jako produktivita, hospodárnost a kvalita opracování, závisí v rozhodující
VíceNOVÝ SYSTÉM DEFEKTOSKOPIE U SŽDC
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 10. - 12. dubna 2018 2018 NOVÝ SYSTÉM DEFEKTOSKOPIE U SŽDC Ing. Petr Sychrovský, Ing. Matouš Vazač, Richard Chvátal SŽDC, Technická ústředna dopravní cesty, Praha 1. ÚVOD Správa
VíceMODERNIZACE TRATI VOTICE-BENEŠOV U PRAHY
2012 27. 29. března 2012 MODERNIZACE TRATI VOTICE-BENEŠOV U PRAHY Ing. Michal Žák GJW spol. s.r.o. Modernizace stavby Votice-Benešov u Prahy řeší zdvoukolejnění trati a její celková délka je 18,472 km.
VíceKonstrukce železničního svršku
Konstrukce železničního svršku Otto Plášek, doc. Ing. Ph.D. Ústav železničních konstrukcí a staveb Tato prezentace byla vytvořen pro studijní účely studentů 4. ročníku bakalářského studia oboru Konstrukce
VíceOptimalizace trajektorie dotykových ploch ve. výhybce
Rok 2000 VĚDOCKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD Jiří Palaščak, Miroslav Hůlka Optimalizace trajektorie dotykových ploch ve výhybce číslo:10 Klíčová slova: kuželová jízda, střechovitost hrotu. 1. Úvod V dlouhé historii
VíceMODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH
MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou
VíceRU 800 S s recyklací štěrku
RU 800 S s recyklací štěrku Oblast nasazení: Rekonstrukce kolejí se současně probíhajícím čištěním štěrkového lože Rekonstrukce kolejí bez čištění štěrkového lože Rekonstrukce kolejí s kompletní výměnou
VíceObr.1 Skener HandyScan 3D EXAscan [1]
DIAGNOSTIKA NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ 2013, DĚČÍN 20.-21.2.2013 Využití 3D skeneru pro hodnocení opotřebení dílů výhybek Autoři: Ing.Petr Havlíček, DT - Výhybkárna a strojírna a.s. Prostějov Ing.Petr
VíceKatedra železničních staveb. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. B 617
Katedra železničních staveb Ing. Martin Lidmila, Ph.D. B 617 Konstrukce železniční tratě dopravní plochy a komunikace, drobné stavby a zařízení železničního spodku. Konstrukce železniční tratě Zkušební
Více# Závěry / Témata / Úkoly
Organizace ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Datum jednání 5.1.2017 v 9.30 11.30 Místo jednání: Konviktská 292/20, 110 00 Praha 1-Staré Město, č.dv. 501 Důvod / téma jednání: Fakulta dopravní: Téma jednání:
VícePoškození pneumatik Stárnutí pneumatik Opotřebení pneumatik Opravy pneumatik
Poškození pneumatik Většina poškození pneumatik vzniká v důsledku nesprávného tlaku vzduchu. Proto doporučujeme kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny. Při jízdě se tlak v pneumatikách vlivem
VíceHankook Tire Česká republika s. r. o. Hvězdova 1716/2b , Praha 4 Czech Republic. Katalog pneumatik
Hankook Tire Česká republika s. r. o. Hvězdova 1716/2b 140 78, Praha 4 Czech Republic Katalog pneumatik Obsah Značka S FIT EQ G FIT EQ Technologie y 4 6 8 10 12 19 Značka Spojením modré barvy racionálního
Víceobr. č. 1, Situace umístění měřícího místa M1
Protokol o měření hluku č.: 14/16 Strana č.: 2 Obsah: 1. Situace měřících míst... 2 2. Použitá měřící souprava... 4 3. Metoda a podmínky měření... 4 4. Citace předpisů... 6 5. Popis měření... 6 6. Popis
VíceVyměnitelné břitové destičky
Vyměnitelné břitové destičky Obr. Sortiment nejběžnějších normalizovaných vyměnitelných břitových destiček ze slinutého karbidu a řezné keramiky (bílé a černé destičky). Vyměnitelné břitové destičky (VBD)
VíceZvyšování rychlosti na konvenční síti ČR. Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26
Zvyšování rychlosti na konvenční síti ČR Ing. Radim Brejcha Ph.D. SŽDC, GŘ O 26 Návěst Traťová rychlost Návěst Traťová rychlost přikazuje strojvedoucímu nepřekročit od tohoto návěstidla rychlost udanou
VíceBEZPEČNÁ PŘEPRAVA NA NOVÝCH KOLECH
BEZPEČNÁ PŘEPRAVA NA NOVÝCH KOLECH www.pramet.com VYMĚNITELNÉ BŘITOVÉ DESTIČKY RCMH - RCMT - RCMX - RCUM OBRÁBĚNÍ NOVÝCH ŽELEZNIČNÍCH KOL ŽELEZNIČNÍ KOLA Železniční kola patří mezi nejdůležitější součásti
VíceSYSTÉM PLÁNOVÁNÍ OPRAV A ÚDRŽBY SŽDC. Ing. Pavel Šprdlík Správa železniční dopravní cesty, státní organizace
SYSTÉM PLÁNOVÁNÍ OPRAV A ÚDRŽBY SŽDC Ing. Pavel Šprdlík Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Obsah přednášky o Obecné požadavky na plán oprav a údržby o Zdroje údajů-informací o stavu železniční
VíceINOVACE A DOKONALOST CNC HORIZONTÁLNÍ OBRÁBĚCÍ CENTRA FMH EH FBM. www.feeler-cnc.cz
INOVACE A DOKONALOST CNC HORIZONTÁLNÍ OBRÁBĚCÍ CENTRA FMH EH FBM www.feeler-cnc.cz CNC horizontální obráběcí centra řady FMH FMH-500 (č.40) Rám tvaru T má integrované tříúrovňové vedení s žebrovanou výztuží
Více1919 siawood+ Profesionální brusivo nejnovější generace
1919 siawood+ Profesionální brusivo nejnovější generace 1919 siawood + Profesionální brusivo nejnovější generace Nejnovější generace klasické 1919 siawood nastavuje nové standardy ve stacionárním broušení
VíceZásady navrhování údržby a oprav vozovek
Zásady navrhování údržby a oprav vozovek Ing. Jan Zajíček SENS 11 Úvod Pokud se provádí návrh nové vozovky Vlastnosti materiálů známe. např. kamenivo, asfalt, cement Lze vybírat standardní konstrukce z
VíceVyhodnocení tréninkového dne
Vyhodnocení tréninkového dne Klient: LeasePlan Místo: Autodrom Most Datum: středa, 3. září 2008 Vozidlo: Trať: VW Passat 2,0 TDI 4Motion, 103 kw r.v. 2005, najeto cca 132 000 km závodní okruh Autodromu
VíceSpráva železniční dopravní cesty, státní organizace. Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace SŽDC S3 díl II Železniční svršek ZAŘAZENÍ KOLEJÍ A VÝHYBEK DO ŘÁDŮ Účinnost od 1. října 2008 ve znění změny č. 1 (účinnost od 1. října 2011) ve znění
VíceTechnická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok
Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Amarok Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie
VíceNÍZKÉ PROTIHLUKOVÉ CLONY
NÍZKÉ PROTIHLUKOVÉ CLONY řešeno v rámci projektu NOVIBRAIL - Projekt je řešen s finanční podporou TAČR HLUK PROBLÉM? ANO!!! 2 ČASY SE MĚNÍ Stará a hlučná vozidla dosluhují. Zlepšuje se stav tratí. Aktivně
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STROJNÍ TECHNOLOGICKÉ POSTUPY
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STROJNÍ Ústav strojírenské technologie TECHNOLOGICKÉ POSTUPY 1. Hodnocení přilnavosti odtrhem (ČSN EN ISO 4624) 2. Tribologická analýza Tribometr TOP 3 1. Hodnocení
VíceZajišťování provozuschopnosti dráhy. Ing. Bohuslav Navrátil
Zajišťování provozuschopnosti dráhy Ing. Bohuslav Navrátil Železniční dopravní cesta 2014 9. dubna 2014 Zajišťování provozuschopnosti Správcovská činnost (evidence majetku, nakládání s majetkem) Dohlédací
Vícewww.eurovia.cz PŘÍNOS KOMPLEXNÍHO VYUŽITÍ 3D PŘÍSTUPU PŘI REALIZACI REKONSTRUKCE VOZOVKY PŘÍPADOVÁ STUDIE Na společné cestě
www.eurovia.cz PŘÍNOS KOMPLEXNÍHO VYUŽITÍ 3D PŘÍSTUPU PŘI REALIZACI REKONSTRUKCE VOZOVKY PŘÍPADOVÁ STUDIE Na společné cestě Investor: Hlavní město Praha zastoupené Technickou správou komunikací hl. m.
VíceVYUŽITÍ GEORADARU PRO DIAGNOSTIKU ŽELEZNIČNÍHO SPODKU V PRAXI U SŽDC
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 18. - 20. dubna 2016 2016 VYUŽITÍ GEORADARU PRO DIAGNOSTIKU ŽELEZNIČNÍHO SPODKU V PRAXI U SŽDC Mgr. Pavla Buřičová, Mgr. Aleš Fleischmann SŽDC, Technická ústředna dopravní cesty,
VícePREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s.
PREZENTACE společnosti PDV RAILWAY a.s. Jan Franz člen představenstva PDV RAILWAY a.s. 1 Kontaktní údaje na společnost PDV RAILWAY a.s. Sídlo společnosti Kontakty: PDV RAILWAY a.s. Blahoslavova 937/62
VíceMožnosti zvyšování traťových rychlostí u SŽDC
Možnosti zvyšování traťových rychlostí u SŽDC Ing. Radek Trejtnar Konference ŽDC 2012 Praha Oblasti zvyšování rychlostí V rámci investičních akcí - modernizace, optimalizace a rozsáhlé rekonstrukcí tratí
VíceMĚŘENÍ DEFORMACÍ MOSTŮ PŘI PŘEJEZDECH NADMĚRNÝCH SOUPRAV JAKO PODKLAD PRO JEJICH DLOUHODOBÉ SLEDOVÁNÍ
Mostní a silniční, s. r.o. Ing.Igor SUZA tel : 543240403, mobil 603/268 286 prohlídkáři 2006 MĚŘENÍ DEFORMACÍ MOSTŮ PŘI PŘEJEZDECH NADMĚRNÝCH SOUPRAV JAKO PODKLAD PRO JEJICH DLOUHODOBÉ SLEDOVÁNÍ autor
VíceMAFELL. Řezání. Vrtání. Broušení. Hoblování. Frézování. Odsávání. Ostatní. Všechny brusky MAFELL mají silné motory.
Broušení MAFELL Řezání Vrtání Broušení Hoblování Frézování nezbytnému nářadí. Odsávání petentní řešení požadavků řemesla vede u brusek MAFELL k Ostatní Všechny brusky MAFELL mají silné motory. Know how
VíceSeminář: Progresivní přístup ke zřizování a údržbě železničního spodku technologií bez snášení kolejových polí
Seminář: Progresivní přístup ke zřizování a údržbě železničního spodku technologií bez snášení kolejových polí Národní technologická platforma Interoperabilita železniční infrastruktury Odborný seminář
VíceŠetřete palivo kilometr za kilometrem
Šetřete palivo kilometr za kilometrem Bridgestone, Váš partner v odpovědnějším chování vůči životnímu prostředí. Jakožto firma, která působí v oblasti mobility, se Bridgestone zaměřuje na snižování emisí
VíceÚVOD ZKOUŠENÍ PETROCHEMICKÉHO REAKTORU
Přednosti a využití zobrazení S, B a C při zkoušení tlustostěnných výkovků ultrazvukem. Kováčik Miloslav, Ing., Hyža Rastislav, Ing., Slovcert s.r.o. Bratislava ÚVOD Tlustostěnné výkovky patří k výrobkům,
VíceVady a lomy kolejnic
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 SŽDC S67 Vady a lomy kolejnic Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne: 21. 11. 2016 č.j.: S 47847/2016-SŽDC-O13 Účinnost
VíceIng. Kozel Ing. Kozel Mgr. Reichlová RNDr. Bosák 0 04/ vydání
Doplňující údaje: Ing. Kozel Ing. Kozel Mgr. Reichlová RNDr. Bosák 0 04/2016 1.vydání v.r. v.r. Rev. Datum Popis Vypracoval Kreslil/psal Kontroloval Schválil Objednatel: Souprava: MORAVIA CONSULT Olomouc,
Více