VYSOKÉ U ENÍ TECHNICKÉ V BRN BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

Transkript

1 VYSOKÉ U ENÍ TECHNICKÉ V BRN BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNI NÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA DESIGN OF MODERNIZATION OF SLAVKOV U BRNA RAILWAY STATION DIPLOMOVÁ PRÁCE DIPLOMA THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. TOMÁŠ EH EK doc. Ing. OTTO PLÁŠEK, Ph.D. BRNO 2015

2 VYSOKÉ U ENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ Studijní program Typ studijního programu Studijní obor Pracovišt N3607 Stavební inženýrství Navazující magisterský studijní program s prezen ní formou studia 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby Ústav železni ních konstrukcí a staveb ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Diplomant Bc. Tomáš eh ek Název Vedoucí diplomové práce Datum zadání diplomové práce Datum odevzdání diplomové práce V Brn dne Návrh modernizace žst. Slavkov u Brna doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. Vedoucí ústavu Podklady a literatura prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc., MBA D kan Fakulty stavební VUT Podklady z pasportu žel. svršku,podrobná skladba a stá í železni ního svršku v etn sklonových a sm rových pom r JŽM 1:1000 Oznámení o postradatelnosti Pasport nástupiš SN P edpis SŽDC S3 Železni ní svršek P edpis SŽDC S4 Železni ní spodek Vzorové listy železni ního spodku

3 SŽDC SR103/6-2(S) Služební rukov Výkresy materiálu železni ního svršku. Výhybky soustavy UIC 60 a S generace Zásady pro vypracování V rámci studie modernizace železni ní stanice Slavkov u Brna ešt : - úpravu nástupiš dle SN , rozhodn te, i lze v této žst. realizovat ostrovní nástupišt, nebo bude z ízeno nástupišt s centrálním p echodem; - délku nástupních hran, která musí mít délku nejdelšího vlaku pro p epravu osob, který u nástupišt pravideln zastavuje s p ihlédnutím k výhledovým zám r m objednatel ve ejné osobní drážní dopravy l.4.10 SN (informace o po tu nástupních hran a délce nástupiš požadovat na Krajském centru osobní dopravy - KCOD Brno) - úpravu kolejišt, v etn snesení postradatelného za ízení - viz. podklady; musí být ale zachována možnost nakládky a vykládky u kol. 5 v km 23,200-23,500 - vzhledem ke stá í a stavu opot ebení, s o ekávaným zvýšením tra ové rychlosti na 100 km/h, navrhn te rekonstrukci železni ního svršku a spodku v dopravních kolejích a výhybkách - pot ebné náklady a jejich ekonomické hodnocení Požadované p ílohy: 1. Dopravní schéma 2. Situace 1: Vyty ovací výkresy 1: Podélný ez kolejemi 1:2000/ Vzorové p í né ezy 1:50 6. Výkazy vým r v etn ocen ní P edepsané p ílohy Licen ní smlouva o zve ej ování vysokoškolských kvalifika ních prací... doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. Vedoucí diplomové práce

4 Abstrakt Tato diplomová práce se zabývá návrhem modernizace železni ní stanice Slavkov u Brna. Cílem je navrhnout úpravu nástupiš pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Rozhodnout, jestli lze realizovat nástupišt s centrálním p echodem nebo bude z ízeno nástupišt ostrovní. Vy ešit úpravu kolejišt a nástupiš s ohledem na výhledové zám ry objednatel drážní dopravy. Vzhledem se stá í a opot ebovanosti navrhnout rekonstrukci železni ního svršku a spodku s o ekávaným zvýšením tra ové rychlosti. Klí ová slova Slavkov u Brna, železni ní stanice, tra 340, ostrovní nástupišt, K enovická spojka, odvodn ní, rekonstrukce železni ního svršku, rekonstrukce železni ního spodku, zvýšení rychlosti Abstract This thesis deals with the project of modernization of Slavkov u Brna railway station. The main aim is to draft adjustments of the platforms to fulfil the requirements for the movement of people with reduced mobility. To decide which kind of platform is possible to build. Also to plan the adjustments to track bed and platforms taking into consideration what the customer of railway operation had ordered. To draft reconstruction taking into consideration how old and worn-out permanent way and substructure is, with the posibility to increasing track speed. Keywords Slavkov u Brna, railway station, route no. 340, platform, K enovice switch, drainage, reconstruction of permanent way, reconstruction of substructure, increase track speed

5 Bibliografická citace VŠKP Bc. Tomáš eh ek Návrh modernizace žst. Slavkov u Brna. Brno, s., 166 s. p íl. Diplomová práce. Vysoké u ení technické v Brn, Fakulta stavební, Ústav železni ních konstrukcí a staveb. Vedoucí práce doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D.

6 Prohlášení: Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval(a) samostatn a že jsem uvedl(a) všechny použité informa ní zdroje. V Brn dne podpis autora Bc. Tomáš eh ek

7 Pod kování: D kuji vedoucímu diplomové práce doc. Ing. Otto Pláškovi, Ph.D. za odborné vedení, vst ícnost, ochotu vždy poradit a podpo it p i zpracování diplomové práce.

8 VYSOKÉ U ENÍ TECHNICKÉ V BRN BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNI NÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS PR VODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA NÁVRH MODERNIZACE ŽELEZNI NÍ STANICE SLAVKOV U BRNA DIPLOMOVÁ PRÁCE AUTOR PRÁCE BC. TOMÁŠ EH EK VEDOUCÍ PRÁCE doc. Ing. OTTO PLÁŠEK, Ph.D. BRNO 2015

9 OBSAH 1. ÚVOD ZÁKLADNÍ INFORMACE Identifika ní údaje Podklady Cíle práce STÁVAJÍCÍ STAV Základní údaje Sm rové pom ry Sklonové pom ry Železni ní svršek NAVRHOVANÝ STAV Varianty dopravního schématu stanice Varianta s ostrovním nástupišt m Varianta s p ístupem v úrovni Hodnocení variant Ozna ení a ur ení kolejí Sm rové ešení - varianta Bez K enovické spojky Kolej Kolej Kolej Kolej Kolej.6a / kolej Napojení na vle ku AHCP Slavkov a.s Napojení na vle ku CHEMIS ENGINE a.s Kolejová spojka Kolejová spojka Sm rové ešení - varianta S K enovickou spojkou Kolej Kolej

10 Kolej Kolej Kolej Kolej Kolej Napojení na vle ku AHCP Slavkov a.s Napojení na vle ku CHEMIS ENGINE a.s Kolejová Spojka Kolejová spojka Kolejová spojka Rozší ení rozchodu Sklonové ešení Železni ní svršek Železni ní spodek Odvodn ní železni ního spodku Trativody Zpevn né p íkopy Propustky Nástupišt Nástupišt Nástupišt Podchod Služební p echod Rampa Objekty a k ížení ZÁV R SEZNAM P ÍLOH SEZNAM OBRÁZK POUŽITÁ LITERATURA

11 1. ÚVOD Tématem diplomové práce je návrh modernizace železni ní stanice Slavkov u Brna. Stanice se nachází v Jihomoravském kraji v okrese Vyškov. Je mezilehlou stanicí na bývalé Vlárské dráze, tedy trati Brno Tren ianská Teplá. Dnes je sou ástí trati Brno Uherské Hradišt (podle knižního jízdního ádu), pop ípad Veselí nad Moravou Blažovice (podle nákresného jízdního ádu). Stavba trati probíhala v 80. letech 19. století a do provozu byla stanice uvedena 10. íjna 1887, kdy byl zprovozn n úsek trati Brno - Kyjov. Obr.1 Slavkovské nádraží koncem 19.století / Foto: J. Kocian [1] Stanice je situována na jih od m sta Slavkov u Brna, stanice je lemována z jihovýchodu sídlišt m Nádražní a výrobním areálem a ze severozápadu objekty firem ACHP Slavkov u Brna a.s. - výroba hnojiv, CHEMIS ENGINE a.s. - pohonné hmoty. Do t chto podnik vedou ze železni ní stanice dv vle ky. 5

12 2. ZÁKLADNÍ INFORMACE 2.1. Identifika ní údaje Obr. 2: Umíst ní železni ní stanice Slavkov u Brna [2] Název stavby: Návrh modernizace železni ní stanice Slavkov u Brna Druh dokumentace: Studie Druh stavby: Modernizace Místo stavby: Slavkov u Brna Okres: Vyškov Kraj: Jihomoravský Katastr: Slavkov u Brna 2.2. Podklady Jako podklady pro vypracování bylo použito: - geodetické zam ení železni ní stanice Slavkov u Brna - listy JŽM (Jednotné železni ní mapy) - podklady z pasportu železni ního svršku - tabulky tra ových pom r - p ehled nástupiš žst. Slavkov u Brna - oznámení o postradatelnosti za ízení železni ní dopravní cesty v žst. Slavkov u Brna - dopravní schéma stávajícího stavu - výsek z geologické mapy R M 1:50000 list Šlapanice - výpis geologické dokumentace vrtných objekt 6

13 - vlastní prohlídka a fotodokumentace v terénu 2.3. Cíle práce Návrh studie modernizace stanice byl vypracován podle t chto požadavk : - úprava nástupiš podle SN (rozhodnout, zda lze vybudovat ostrovní nástupišt s mimoúrov ovým p ístupem nebo nástupišt s p ístupem v úrovni) - délka nástupních hran a jejich po et s ohledem na výhledové zám ry objednatel ve ejné osobní drážní dopravy - úpravu kolejišt, v etn snesení postradatelného za ízení; musí být zachována možnost nakládky a vykládky u kol.. 5 v km 23,200-23,500 - vzhledem ke stá í a opot ebovanosti navrhnout rekonstrukci železni ního svršku a spodku s o ekávaným zvýšením rychlosti v tra ových kolejích na 100 km/h - pot ebné náklady a jejich ekonomické zhodnocení - možnost budoucího zaúst ní navrhovaného projektu propojení tratí.300 a.340, tzv. K enovické spojky Návrh ešení byl vypracován dle SN , p edpisu SŽDC S3 Železni ní svršek a S4 Železni ní spodek a také dle vzorových list železni ního spodku. 3. STÁVAJÍCÍ STAV 3.1. Základní údaje Železni ní stanice Slavkov u Brna leží v km 23,743 dvojkolejné neelektrifikované celostátní trati Veselí nad Moravou Blažovice (dle nákresného jízdního ádu). Sousedními stanicemi jsou žst. Blažovice v km 16,264 sm rem na Brno a žst. Bu ovice v km 33,342 sm rem na Veselí nad Moravou. V mezistani ním úseku Blažovice Slavkov u Brna se nachází v km 20,518 zastávka K enovice dolní nádraží. V mezistani ním úseku Slavkov u Brna Bu ovice se nacházejí dv zastávky, v km 28,418 K ižanovice a v km 31,270 zastávka Marefy. Podle povahy provozu se stanice adí mezi smíšené. Stanice je obsluhována osobními vlaky v relacích Brno Staré M sto u Uherského Hradišt, Brno Veselí nad Moravou, Brno Kyjov a Brno Nemotice a sp šnými vlaky v relacích Brno Staré M sto u Uherského Hradišt, Brno Bylnice/Vlárský Pr smyk. Všechny vlaky osobní dopravy, až na jeden pár sp šných vlak v pátek/ned li, ve stanici zastavují. Nákladní dopravu zajiš ují dva páry manipula ních vlak a na vle ky sm ují jednou za as ucelené vlaky. Návrhová rychlost na trati je 80 km/h, v oblouku za zhlavím sm rem na Bu ovice je rychlost 75 km/h. Kolej je sva ena do bezstykové koleje, krom oblouku za zhlavím sm rem 7

14 na Bu ovice, kde je stykovaná. Zabezpe ovací za ízení na trati je hradlový poloautoblok jednosm rný. Stani ní zabezpe ovací za ízení je elektromechanické. Obsluhu provádí výprav í a dva signalisti na stav dlech St.1 a St.2. Vjezdová náv stidla z obou sm r jsou sv telná, všechna odjezdová náv stidla jsou mechanická. Ve stanici je celkem 9 kolejí, z nich jsou 4 dopravní a 5 manipula ních kolejí. Ob zhlaví jsou umíst na v p ímé. Blažovické zhlaví tvo í dvojitá kolejová spojka (výhybky.25, 26, 27, 28) a 6 výhybek do stani ních kolejí. Bu ovické zhlaví tvo í dv jednoduché kolejové spojky (výhybky.1, 2 a.3, 4) a 3 výhybky do stani ních kolejí. Ve st ední ásti stanice se nachází výhybky.10, 12, 14 a 18, které napojují manipula ní koleje na stran výpravní budovy na dopravní kolej.3. Dále výhybky. 16, 17 a A1, které napojují vle ku CHEMIS ENGINE a.s., resp. ACHP Slavkov a.s. Na blažovickém zhlaví mezi dvojitou kolejovou spojkou a výhybkami do stani ních kolejí se nachází v km 23,059 p ejezd P7910. Tento je trvale uzav en a na požádání ovládán ze stav dla St.2. Pro nástup a výstup cestujících slouží 3 nástupní hrany, úrov ové jednostranné, konstrukce SUDOP T s deskami K 145. íslování kolejí a výhybek je proti stani ení. P ehled stani ních kolejí. koleje Ú el Rychlost Poznámka 1 dopravní 80 nástupní hrana délky 241 m 2 dopravní 80 nástupní hrana délky 243 m 3 dopravní 40 u výpravní budovy 4 dopravní 40 nástupní hrana délky 196 m 5 manipula ní 40 bo ní rampa se skladišt m a složišt m délky 230 m, zpevn ná zakládková plocha délky 176 m 6 manipula ní 40 napojení vle ek AHCP a.s. a CHEMIS ENGINE a.s. 6a manipula ní 40 napojení vle ek AHCP a.s. a CHEMIS ENGINE a.s. 7 manipula ní 40 kusá, elní nájezdová rampa 8 manipula ní 40 v sou asnosti vylou ená z provozu 8

15 Obr.3: Pohled na Bu ovické zhlaví žst. Slavkov u Brna a nástupišt / Foto: Jan Petrás [3] 9

16 3.2. Sm rové pom ry Geodetické zam ení je v sou adném systému S-JTSK a výškovém systému Balt po vyrovnání (B.p.v.). Sm rové pom ry jsou odvozeny z JŽM (stani ení zaokrouhleny na metry) a geodetického zam ení. Stani ení jsou uvád na ke koleji.1. V p ehledech níže jsou uvedeny sm rové pom ry hlavních kolejí. 1 a 2. Kolej.1 Stani ení [km] Popis 22, ZA ÁTEK ÚSEKU 22, , p ímá, dl. 115 m 22, , p echodnice, Lk = 50 m 22, , levostranný oblouk, R= 654 m, do = 148 m 22, , p echodnice, dl. 71 m 22, , levostranný oblouk, R=425m, do = 34 m 22, , p echodnice, Lk = 53 m 22, , p ímá, dl. 2 m ZV 22, KV 22, výhybka. 27 JS49 1:11-300, L, p, d, komb. KV 22, KV 23, p ímá, dl. 27 m KV 23, ZV 23, výhybka.25 JS49 1:11-300, P, l, d, komb. 23, , p ímá, dl. 58,892 m ZV 23, KV 23, výhybka.22 JS49 1:9-300, L, l, d 23, , p ímá, dl. 10,391 m 23, , levostranný oblouk, R = 3000 m, do = 71 m 23, , p ímá, dl.462 m 23, , pravostranný oblouk, R = 2500 m, do = 84 m 23, , p ímá, dl. 60,226 m KV 23, ZV 23, výhybka.5 JS49 1:9-300, L, l, d 23, , p ímá, dl. 6,015 m ZV 23, KV 23, výhybka.4 JS49 1:9-300, L, p, d 23, , p ímá, dl. 75,530 m KV 23, ZV 24, výhybka.1 JS49 1:9-300, P, l, d 24, , p ímá, dl. 1,515 m 24, , p echodnice, Lk = 100 m 10

17 Kolej.1 Stani ení [km] Popis 24, , pravostranný oblouk, R = 303 m, do = 101 m 24, , p echodnice, Lk = 101 m 24, , p echodnice, Lk = 81 m 24, , levostranný oblouk R = 424,18 m, do = 78 m 24, , p echodnice, Lk = 99,9 m 24, KONEC ÚSEKU Kolej.2 Stani ení [km] Popis 22, ZA ÁTEK ÚSEKU 22, , p ímá, dl. 112 m 22, , p echodnice, Lk = 51 m 22, , levostranný oblouk, R= 650 m, do = 153 m 22, , p echodnice, dl. 50 m 22, , levostranný oblouk, R=420m, do = 52 m 22, , p echodnice, Lk = 53 m 22, , p ímá, dl. 2 m ZV 22, KV 22, výhybka. 28 JS49 1:11-300, P, l, d, komb. KV 22, KV 23, p ímá, dl. 27 m KV 23, ZV 23, výhybka.26 JS49 1:11-300, L, p, d, komb. 23, , p ímá, dl. 11,716 m ZV 23, KV 23, výhybka.24 JS49 1:9-300, L, l, d 23, , p ímá, dl. 68,646 m 23, , levostranný oblouk, R = 3000 m, do = 71 m 23, , p ímá, dl.452 m 23, , pravostranný oblouk, R = 2500 m, do = 84 m 23, , p ímá, dl. 59,991 m KV 23, ZV 23, výhybka.6 JS49 1:9-300, P, p, d 23, , p ímá, dl. 48,946 m ZV 23, KV 23, výhybka.3 JS49 1:9-300, L, p, d ZV 23, KV 23, výhybka.2 JS49 1:9-300, P, l, d 11

18 Stani ení [km] Popis 23, , p ímá, dl. 9,355 m 23, , p echodnice, Lk = 134 m 24, , pravostranný oblouk, R = 307,24m, do = 93 m 24, , p echodnice, Lk = 99 m 24, , p echodnice, Lk = 82 m 24, , levostranný oblouk. R = 420 m, do = 77 m 24, , p echodnice, Lk = 100,9 m 24, KONEC ÚSEKU 3.3. Sklonové pom ry Výškový systém je Balt po vyrovnání (B.p.v.). Nadmo ská výška a pr b h stávající nivelety temene kolejnice byla vy tena z JŽM. Kolej.1 Stani ení [km] Sklon [ ] Délka [m] Lom sklonu výška nivelety TK [m n.m.] 22, ZA ÁTEK ÚSEKU R = 3500 m 204,118 22, , ,09 312,720 22, R = 6500 m 204,101 22, , ,40 158,000 22, R = 6500 m 204,688 22, , ,50 288,000 23, R = 5000 m 206,200 23, , ,00 127,300 23, R = 5000 m 206,200 23, , ,40 360,410 23, R = 6500 m 205,695 23, , ,23 125,38 23, R = 5000 m 205,415 23, , ,30 129,00 24, R = 6000 m 205,370 24, , ,85 411,36 24, R = 6500 m 206,131 12

19 Kolej.1 Stani ení [km] Sklon [ ] Délka [m] Lom sklonu výška nivelety TK [m n.m.] 24, , ,38 138,9 24, KONEC ÚSEKU 206,078 Kolej.2 Stani ení [km] Sklon [ ] Délka [m] Lom sklonu výška nivelety TK [m n.m.] 22, ZA ÁTEK ÚSEKU 204,111 22, , ,15 100,000 22, R = 3500 m 204,015 22, , ,80 215,210 22, R = 6500 m 204,187 22, , ,00 155,000 22, R = 6500 m 204,688 22, , ,00 127,300 23, R = 5000 m 206,200 23, , ,40 360,410 23, R = 6500 m 205,695 23, , ,23 125,38 23, R = 5000 m 205,415 23, , ,30 129,00 24, R = 6000 m 205,370 24, , ,85 411,36 24, R = 6500 m 206,131 24, , ,38 138,9 24, KONEC ÚSEKU 206, Železni ní svršek Ve v tšin stani ních kolejí se nacházejí kolejnice typu S 49, které jsou sva ené do bezstykové koleje. Pouze v kolejích.6 a 6a jsou kolejnice typu T. V v tšin stani ních kolejí došlo k vým n kolejnic kolem roku Pouze v koleji.1 (krom krátkých oprav v ostatních kolejích) jsou v délce 672 m kolejnice S49 z roku

20 Pražce jsou v drtivé v tšin krom opravených míst betonové SB 8, v manipula ní koleji.8 jsou betonové SB5. Všechny výhybky jsou na d ev nných pražcích. Upevn ní kolejnic na pražce je typu K s tuhou sv rkou ŽS4 na žebrové pokladnice S4pl. Pouze v manipula ní koleji (v sou asné dob vylou ené).8 jsou rozponové podkladnice TR5 se sv rkami T5. Výhybky jsou v dopravních kolejích všechny pom rové, v manipula ních kolejích jsou vloženy také stup ové výhybky 6. Více informací v tabulce výhybek. Tabulka stávajících výhybek íslo výhybky íslo koleje Stani ení [km] Druh Svršek Pom r, polom r Sm r Poloha p estavníku Druh pražce ,013 J S49 1:9-300 P l d ,937 J S49 1:9-300 P l d ,937 J S49 1:9-300 L p d ,861 J S49 1:9-300 L p d ,855 J S49 1:9-300 L l d ,855 J S49 1:9-300 P p d ,822 Obl-o S49 1:9-300 L p d ,707 J T 6 L l d ,662 J A 6 P p d ,533 J T 6 P p d ,479 J T 6 L l d 17 6a 23,469 J T 6 P p d ,467 J T 6 P p d ,218 J T 6 P p d ,148 J S49 1:9-300 L l d ,137 J S49 1:7,5-190 P p d ,109 J S49 1:9-300 P l d ,100 Obl-o S49 1:9-300 P p d ,062 J S49 1:9-300 L l d ,051 J S49 1: P l d ,051 J S49 1: L p d ,971 J S49 1: L p d ,971 J S49 1: P l d 1A 8 23,439 O T 6 P p d 4. NAVRHOVANÝ STAV 4.1. Varianty dopravního schématu stanice Návrh kolejového ešení stanice byl navržen tak, aby umož oval v budoucnu zaúst ní K enovické spojky v její variant J1. Stanice bude nachystána na všechny varianty této spojky. Pokud nebude realizována varianta J1, tedy soub žné napojení spojky do stanice Slavkov u Brna na Blažovickém zhlaví, z stane navrhované ešení bez K enovické spojky. 14

21 NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA Obr.4: Územní studie provčĝení variant KĜenovické spojky - zákres do ortofotomapy / IKP Consulting Engineers [4] 15

22 Po et nástupiš a nástupních hran byl p izp soben výhledovému stavu dopravy: 1) Vlaky ve sm ru Brno - Veselí nad Moravou a opa n, které by pouze zastavily a po odbavení pokra ovaly dále, a už by využily jakoukoliv variantu K enovické spojky. 2) Vlaky výhledové linky S6 IDS JMK, které by kon ily ve Slavkov u Brna, resp. pokra ovaly do Nesovic a jejichž vedení by bylo po sou asné trati p es Blažovice. Obr.5: Vý ez výhledového linkování IDS JMK v horizontu B (rok 2020) / IKP Consulting Engineers [5] Byly zpracovány dv varianty situace, první s ostrovním nástupišt m s mimoúrov ovým p ístupem a druhá s p ístupem v úrovni. Po porovnání variant byla dále rozpracována varianta s nástupišt m s p ístupem mimo úrove. Nástupišt jsou upraveny tak, aby spl ovaly obecné technické požadavky pro užívaní osobami s omezenou schopností pohybu a orientace Varianta s ostrovním nástupišt m Ve variant s ostrovním nástupišt m z staly te ny oblouk za blažovickým zhlavím a p ed bu ovickým zhlavím v p vodní ose. Od za átku úseku v km 22, je k prvním výhybkám. 16 a 17 t leso železni ního spodku na náspu. Tento násep je dostate n široký a proto umožnil bez v tších zásah do konstrukce náspu úpravu oblouk a bylo tak možno dosáhnout zvýšení návrhové rychlosti na 100 km/h. V t chto obloucích byl zvolen nedostatek p evýšení na hodnot I = 100 mm, kv li minimalizaci délek p echodnic p edevším na stran ke stanici, aby nebyly zkracovány užite né délky kolejí. Hodnota I=100 mm není s ohledem 16

23 na zastavování v tšiny vlak ve stanici, které inkriminovaným obloukem už pojedou nižší rychlostí nijak omezující. Na blažovickém zhlaví je navržena konstrukce dvojité kolejové spojky kv li snaze ponechat p vodní užite né délky kolejí a nezkracovat je. Bylo prov eno i použití jednoduchých kolejových spojek, užitné délky kolejí by se poté zkrátily o více než 100 m a nebyla by tak dodržena požadovaná délka nákladištní plochy u koleje.5 a zárove by nebyl umožn n vjezd ze všech sm r na všechny koleje. Vložením dvojité kolejové spojky jsou tyto problémy vy ešeny. Zm na osové vzdálenosti z 4,2 m v širé trati na 4,75 m ve stanici byla docílena vnit ním složeným obloukem ze dvou polom r. Ve st ední ásti stanice je navržena konstrukce kolejového S s mezip ímou, tím se hlavní koleje.1 a 2 dostanou na p vodní stopu kolejí. 3 a 1. Je tak umožn no jednak p ímé napojení alternativy K enovické spojky, kdy je kolej. 3 p ímým napojením z této spojky do stanice a potom také možnosti využít pro hlavní kolej. 1 nástupní hranu u výpravní budovy. Ve st ední ásti stanice se na kolej.6a/6 napojují dv vle ky (ACHP a.s. a CHEMIS ENGINE a.s.). Napojení bylo u obou vy ešeno obloukem navazující na stávající p ímou kolej vle ky. Kolej.5 se poda ilo zachovat tém po celé její p vodní délce a byla zachována nakládková plocha s bo ní rampou mezi km 23,200 a 23,500. Ostrovní nástupišt.2 má nástupní hrany o délkách 170 m. Je p ístupné podchodem od výpravní budovy. Pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace bude p ístup na nástupišt pomocí výtah. Vn jší nástupišt.1 u hlavní koleje.1 je umíst no u výpravní budovy a umožní p ímý p ístup z tohoto nástupišt k p estupnímu uzlu na autobusy za výpravní budovou, což je pro tento sm r výhodné, zejména p i odpolední špi ce pro cestující ve sm ru z Brna. Bu ovické zhlaví je oproti blažovickému zna n jednodušší. Je zde výhybka.3, která napojuje koleje.4 a 6 na hlavní kolej.2 a pak také jednoduchá kolejová spojka, umož ující p ejetí ve sm ru výjezdu ze stanice z koleje.2 na kolej.1. Kolejová spojka opa ná, tedy z koleje.1 na kolej.2 ve sm ru vjezdu do stanice by nem la p ílišné využití, kv li zm n kolejového ešení oproti stávajícímu stavu. Za touto kolejovou spojkou je p ímá cca 25 metr, a poté následuje pravostranný oblouk a za ním inflexn napojený, levostranný. V t chto obloucích je navržena jen sm rová a výšková úprava polohy koleje. P echod osových vzdáleností ze stani ních 4,75 m na 4,2 m v širé trati je proveden nesoust ednými oblouky Varianta s p ístupem v úrovni P ístup v úrovni nelze podle legislativy realizovat p es kolej, kde je návrhová rychlost v tší, než 50 km/h. P i návrhu bylo nutno odsunout osy hlavních kolejí na blažovickém zhlaví 17

24 o 2,92 m sm rem ke koleji.6, kv li místu na poloostrovní nástupišt, které by se nacházelo mezi kolejemi.1 a 3. Na koleji.3, která by byla zárove p ímou kolejí z K enovické spojky by byla návrhová rychlost 50 km/h. Vzhledem k tomu, že nástupišt je mezi kolejemi.1 a 3, hlavní kolej.2 nemá p ímo nástupní hranu. Zastavování vlak u poloostrovního nástupišt ze sm ru od Bu ovic (tedy z koleje.2), by bylo vy ešeno projetím po spojce (výh..5-6) na bu ovickém zhlaví. Oblouk p ed blažovickým zhlavím by byl v této variant více upraven kv li složenému oblouku s polom ry 490 a 1200 m. T leso náspu by bylo nutno na vnit ní stran oblouku rozší it. Dostalo by se tak už mimo sou asný drážní pozemek. Jednoduchá kolejová spojka mezi kolejemi.1 a 2 je umíst na ješt p ed tento složený oblouk a zm na osových vzdáleností kolejí je provedena kolejovým S. V ásti složeného oblouku s polom rem R = 1200 m jsou umíst ny dv na sebe navazující výhybky.17 a 16, ob 1 : 18, I. Odbo ná v tev výhybky. 16 by byla zárove osou koleje.1. P ímý sm r by umožnil jízdu na kolej.3 k nástupištní hran u výpravní budovy. Rozv tvení k manipula ním kolejím.4a a 6 z stalo tém v p vodní poloze (koleje byly pouze p e íslovány). Užite ná délka kolejí tak z stala shodná se stávajícím stavem. Taktéž kolej.5, u které je nakládková plocha a bo ní rampa z stala v požadované délce mezi km 23,200 23,500 ve své p vodní délce. Kolej.5 je oproti variant s ostrovním nástupišt m kusá. Napojení na hlavní kolej.1 blízko nástupních hran nelze realizovat kv li centrálnímu p echodu na nástupišt.2a / 2b. Poloostrovní nástupišt.2a / 2b má nástupní hrany o délkách 170 m, resp. 120 m. Je p ed leno jednoduchou kolejovou spojkou (výhybky.7 a 8) z hlavní koleje.1 na hlavní kolej.2. Napojení vle ek je realizováno z manipula ní koleje.4a / 4. Bu ovické zhlaví je konstruováno tak, aby umož ovalo sou asný odjezd od nástupišt.1 z koleje.3 na hlavní kolej.1 a zárove vjezd k nástupní hran.2b z koleje.2 na kolej Hodnocení variant Po zvážení uvedených variant byla zvolena jako nejvhodn jší varianta s ostrovním nástupišt m. Ta je dále podrobn zpracována. Pro variantu s p ístupem v úrovni byla vypracována situace kolejového ešení. Zd vodn ní: Varianta s p ístupem v úrovni by si vyžádala v tší zásahy do sm rového vedení kolejí stávajícího stavu, pro cestující by znamenala delší docházkovou vzdálenost od p estupního terminálu u výpravní budovy na p echod p es kolej.3 a na nástupišt. Neumožnila by realizaci výhybky.5, která je d ležitá pro nezávislou obsluhu nákladními vozy k nakládkové 18

25 ploše a k bo ní ramp u koleje.5. Znamenala by náro n jší systém zabezpe ovací za ízení a také má více kolizních bod. Vjezd k ižujících se vlak od Bu ovic a od Blažovic by byl na jednu kolej (.1), p ed lenou jednoduchou kolejovou spojkou. Souprava vlaku, která by pokra ovala sm rem na Bu ovice by musela vy kat uvoln ní koleje protijedoucím vlakem a teprve potom by byl umožn n odjezd. Tato situace by šla ešit vjezdem vlakové soupravy od Blažovic na kolej.3 a p istavením soupravy k vn jšímu nástupišti.1. Má to ale nevýhodu kv li p ípadnému vjezdu vlaku z K enovické spojky nebo kv li blokování vn jšího nástupišt soupravou zde kon ícího vlaku, ekajícího u vn jšího nástupišt na obratový vlak. Pro zde kon ící a výchozí vlaky by bylo navíc vhodné realizovat ješt jednu nástupní hranu u koleje, která by byla kusá a byla by umíst na na stran výpravní budovy od koleje.3. Tuto kusou kolej ale nejde realizovat bez výrazného zkrácení koleje.5 a zmenšením požadované délky nakládkové plochy. Varianta s ostrovním nástupišt m umožní odd lit tranzitní vlaky od zde kon ících a výchozích. Nástupní hrany u hlavních kolejí.1 a 2 budou využívat a zastavovat zde vlaky dále vedené. U nástupní hrany u koleje. 4 budou kon it, vy kávat k odjezdu a odjížd t vlaky s koncovou a výchozí stanicí Slavkov u Brna Ozna ení a ur ení kolejí (varianta s nástupišt m s mimoúrov ovým p ístupem) P ehled stani ních kolejí íslo koleje Charakteristika koleje Rychlost [km/h] Užite ná délka [m] 1 dopravní, hlavní dopravní, hlavní (K en.spojka) dopravní, hlavní dopravní, p edjízdná manipula ní manipula ní a manipula ní manipula ní Užite ná délka dopravních a manipula ních kolejí je m ena v ose koleje. 19

26 Koleje.1 a 2 budou využívány pro ú ely dopravní, pro pr jezd a zastavování vlak u nástupiš. Kolej.3 bude ve variant S K enovickou spojkou. Bude sloužit pro p ímý vjezd vlak z této spojky do stanice, v p ípad pot eby má dostate nou užite nou délku pro odstavení soupravy osobního vlaku, ekajícího na odjezd. Kolej.4 bude p edevším sloužit pro zde kon ící soupravy osobních vlak, které zde budou odstavené vy kávat na odjezd. Pro svou dostate nou užite nou délku m že být využita i jako p edjízdná kolej pro krátkodobé zastavení nákladního vlaku. Kolej.5, manipula ní, bude sloužit pro obsluhu nakládkové plochy a také bo ní rampy se skladišt m. Manipula ní kolej.6 a 6a bude sloužit pro obsluhu vle ek (ústí do ní vle ky ACHP Slavkov a.s. a CHEMIS ENGINE a.s.). Manipula ní kolej.8 bude sloužit pro manipulaci s vozy p i obsluze vle ek nebo m že sloužit k do asnému odstavení voz pro pot eby vle ek. 20

27 4.4. Sm rové ešení - varianta Bez K enovické spojky Kolej.1 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZÚ 22, p ímá dl. 113,262 m ZP 22, p echodnice dl. 113,262 m Lk = 88,600 m n = 7,03V m = 0,620 m T = 199,900 m A = 216 Klotoida ZO 22, oblouk.11, levostranný R = 527,75 m V = 100 km/h D = 126 mm I = 98 mm s = 32,8205 g d 0 = 213,709 m KO 22, p echodnice Lk = 88,600 m n = 7,03V m = 0,620 m T = 199,900 m A = 216 Klotoida KP 23, p ímá dl. 16,106 m ZV 23, výhybka.16 J49-1:11-300, L, p, b, komb Osa v p ímé v tvi KV 23, p ímá dl. 12,250 m ZV 23, výhybka.15 J49-1:11-300, P, l, b, komb Osa v p ímé v tvi ZV 23, p ímá dl. 6,000 m KV 23, výhybka.13 J49-1:11-300, P, p, b Osa v p ímé v tvi ZO 23, p ímá dl. 0,647 m KO 23, oblouk.12, levostranný R = 2604,75 m V = 100 km/h I = 46 mm s = 1,4900 g d 0 = 67,738 m 21

28 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZO 23, p ímá dl. 185,851 m KO 23, oblouk.13, pravostranný R = 1695,25 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 2,6560 g d 0 = 78,585 m ZO 23, p ímá dl. 25,000 m KO/KV 23, oblouk.14, levostranný R = 1704,75 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 2,6701 g d 0 = 79,444 m ZV 23, výhybka.5 J49-1:9-190, L, l, b Osa v p ímé v tvi ZO 23, p ímá dl. 244,282 m KO 23, oblouk.15, pravostranný R = 1700 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 1,9835 g d 0 = 58,853 m KV 23, p ímá dl. 55,858 m ZV 23, výhybka.1 J49-1:11-300, P, l, b Osa v p ímé v tvi ZP 24, p ímá dl. 24,420 m ZO 24, p echodnice Lk = 94,720 m n = 8,00 V m = 1,225 m T = 150,029 m A = 170 Klotoida KO 24, oblouk.16, pravostranný R = 305 m V = 80 km/h D = 148 mm I = 100 mm s = 36,7734 g d 0 = 91,371 m 22

29 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KP/ZP 24, p echodnice Lk = 114,046 m n = 9,63 V m = 1,775 m T = 158,009 m A = 187 Klotoida ZO 24, p echodnice Lk = 59,071 m n = 7,61 V m = 0,320 m T = 118,638 m A = 164 Klotoida KO 24, oblouk.17, levostranný R = 454 m V = 80 km/h D = 97 mm I = 70 mm s = 22,1992 g d 0 = 117,267 m KP 24, p echodnice Lk = 58,200 m n = 7,50 V m = 0,311 m T = 118,250 m A = 163 Klotoida KÚ 24, p ímá dl. 18,421 m ekm 24, Kolej.2 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZÚ 22, p ímá dl. 112,494 m ZP 22, p echodnice Lk = 88,200 m n = 7,00 V m = 0,620 m T = 141,765 m A = 215 Klotoida ZO 22, oblouk.21, levostranný R 1 = 523 m -složený V = 100 km/h D = 126 mm I = 100 mm s = 21,4903 g d 0 = 152,065 m 23

30 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KO/ZO 22, oblouk.22, levostranný R 2 = 525 m -složený V = 100 km/h D = 126 mm I = 99 mm s = 11,3302 g d 0 = 58,799 m KP 23, p echodnice Lk = 90,039 m n = 7,15 V m = 0,643 m T = 93,877 m A = 217 Klotoida ZV 23, p ímá dl. 16,107 m KV 23, výhybka.17 J49-1:11-300, P, l, b, komb Osa v p ímé v tvi KV 23, p ímá dl. 12,250 m KV 23, výhybka.14 a/b C49-1:11-300, l, b, komb Osa v p ímém sm ru ZO 23, p ímá dl. 33,864 m KO 23, oblouk.23, levostranný R = 2600 m V = 100 km/h I = 46 mm s = 1,4897 g d 0 = 67,602 m ZO 23, p ímá dl. 185,864 m KO 23, oblouk.24, pravostranný R = 1700 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 2,6560 g d 0 = 78,805 m ZO 23, p ímá dl. 25,000 m KO 23, oblouk.25, levostranný R = 1700 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 2,6701 g d 0 = 79,222 m ZO 23, p ímá dl. 271,421 m 24

31 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KO/KV 23, oblouk.26, pravostranný R = 1704,75 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 0,8667 g d 0 = 25,787 m ZV 23, výhybka.3 Obl - o49-1:9-300(1704,750/364,265), P, p, b ZV 23, p ímá dl. 10,000 m KV 23, výhybka.2 J49-1:11-300, P, l, b Osa v p ímé v tvi ZP 24, p ímá dl. 68,993 m ZO 24, p echodnice Lk = 95,454 m n = 8,06 V m = 1,225 m T = 151,975 m A = 172 Klotoida KO 24, oblouk.27, pravostranný R = 309,75 m V = 80 km/h D = 148 mm I = 96 mm s = 36,7734 g d 0 = 93,611 m KP/ZP 24, p echodnice Lk = 114,929 m n = 9,71 V m = 1,775 m T = 160,030 m A = 189 Klotoida ZO 24, p echodnice Lk = 59,708 m n = 7,69 V m = 0,330 m T = 118,107 m A = 164 Klotoida KO 24, oblouk.28, levostranný R = 449,8 m V = 80 km/h D = 97 mm I = 71 mm s = 22,1992 g d 0 = 115,465 m 25

32 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KP 24, p echodnice Lk = 57,930 m n = 7,47 V m = 0,311 m T = 117,318 m A = 161 Klotoida KÚ 24, p ímá dl. 18,530 m ekm 24, Kolej.4 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.14 a/b C49-1:11-300, l, b, komb KV 23, p ímá dl. 5,44 m ZV 23, výhybka.12 Obl-o49-1:9-300(776,948/489,278), L, l, b Osa ve v tvi výhybky s R = 776,948 m KV 23, oblouk.41, pravostranný R = 776,948 m V = 50 km/h I = 38 mm s = 2,7119 g d 0 = 36,774 m KO/ZO 23, oblouk.42, levostranný R = 1684,767 m V = 50 km/h I = 18 mm s = 1,4574 g d 0 = 42,855 m KO 23, p ímá dl. 295,205 m ZO 23, oblouk.43, pravostranný R = m V = 50 km/h I = 2 mm s = 0,1135 g d 0 = 29,723 m KO/ZO 23, oblouk.44, levostranný R = m V = 50 km/h I = 2 mm s = 0,1276 g d 0 = 33,404 m 26

33 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KO 23, p ímá 210,000 m ZO 23, oblouk.45, pravostranný R = 300 m V = 50 km/h I = 99 mm s = 0,8667 g d 0 = 4,538 m KO/KV 23, výhybka.4 J49-1:9-300, L, p, b Osa v odbo né v tvi ZV 23, p ímá dl. 43,776 m KV 23, napojení na v tev o R = 364,265 m výhybky.3 Obl - o49-1:9-300(1704,750/364,265), P, p, b Kolej.5 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.13 J49-1:11-300, P, p, b KV 23, p ímá dl. 5,222 m ZO 23, oblouk.51, levostranný R = 1600 m V = 50 km/h I = 19 mm s = 0,3580 g d 0 = 9,998 m KO 23, p ímá dl. 38,022 m ZO 23, oblouk.52, levostranný R = 460 m V = 40 km/h I = 42 mm s = 6,3402 g d 0 = 50,902 m KO 23, p ímá dl. 292,229 m ZO 23, oblouk.53, levostranný R = 275 m V = 40 km/h I = 69 mm s = 6,3402 g d 0 = 30,431 m KO 23, p ímá dl. 11,167 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.5 J49-1:9-190, L, l, b 27

34 Kolej.6a / 6 NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na v tev s R = 489,278 m výhybky.12 Obl-o49-1:9-300(776,948/489,278), L, l, b KV 23, p ímá dl. 4,850 m ZV 23, výhybka.11 J49-1:7,5-190-I, P, l, b Osa v odbo né v tvi výhybky KV 23, p ímá dl. 273,308 m KV 23, výhybka.8 J49-1:7,5-190-I, P, p, b Osa v p ímé v tvi ZV 23, p ímá dl. 11,090 m ZV 23, výhybka.7 J49-1:7,5-190-I, L, l, b Osa v p ímé v tvi KV/ZO 23, oblouk.61, pravostranný R = 15004,75 m V = 40 km/h I = 2 mm s = 0,1135 g d 0 = 29,732 m KO/ZO 23, oblouk.62, levostranný R = 14995,25 m V = 40 km/h I = 2 mm s = 0,1276 g d 0 = 33,394 m KO 23, p ímá dl. 174,011 m ZO 23, oblouk.63, pravostranný R = 275 m V = 40 km/h I = 69 mm s = 7,2069 g d 0 = 34,591 m KO 23, p ímá dl. 6,206 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.4 J49-1:9-300, L, p, b 28

35 kolej.8 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na p ímou v tev výhybky.11 J49-1:7,5-190-I, P, l, b KV 23, p ímá dl. 1,679 m ZO 23, oblouk.81, pravostranný R = 275 m V = 40 km/h I = 69 mm s = 7,5946 g d 0 = 36,452 m KO 23, p ímá dl. 199,815 m KV 23, výhybka.9 J49-1:7,5-190-I, L, p, b Osa v odbo né v tvi ZV 23, p ímá dl. 7,320 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.8 J49-1:7,5-190-I, P, p, b Napojení na vle ku AHCP Slavkov a.s. Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na p ímou v tev výhybky.9 J49-1:7,5-190-I, L, p, b KV 23, oblouk.1a, pravostranný R = 303 m V = 40 km/h I = 63 mm s = 3,1275 g KO 23, napojení na stávající vle ku Napojení na vle ku CHEMIS ENGINE a.s. d 0 = 16,540 m Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na p ímou v tev výhybky.9 J49-1:7,5-190-I, L, p, b KV 23, p ímá dl. 2,845 m ZO 23, oblouk.1m R = 250 m V = 40 km/h I = 76 mm s = 7,5806 g d 0 = 33,077 m, u = 3 mm, L u = 1 m KO 23, napojení na stávající vle ku 29

36 Kolejová spojka.1 - (výhybky.16 a 14 a/b; výhybky. 17 a 15, V=50km/h) Jedná se o dvojitou kolejovou spojku, díly dvojité kolejové spojky jsou typizované. Skládá se ze p ti ástí, ty výhybek v kombinaci a st ední ásti s k ižovatkou. Výhybky. 16 a 14 a/b Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.16 J49-1:11-300, L, p, b, komb KV 23, p ímá dl. 12,465 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.14 a/b C49-1:11-300, l, b, komb Výhybky. 17 a 15 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.17 J49-1:11-300, P, l, b, komb KV 23, p ímá dl. 12,465 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.15 J49-1:11-300, P, l, b, komb Kolejová spojka.2 - (výhybky.2 a 1, V=50km/h) Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.2 J49-1:11-300, P, l, b KV 23, p ímá dl. 12,465 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.1 J49-1:11-300, P, l, b Seznam všech vyty ovacích bod je v p íloze P1. Od km 24, do KÚ je navržena jen sm rová a výšková úprava. Parametry oblouk v hlavních kolejích pro nedostatek p evýšení I130 byly prov eny, ale nep inesly významné zvýšení rychlosti (oblouky p ed stanicí - V130 = 105 km/h, oblouky za stanicí - V130 = V = 80 km/h). Z d vod zastavování drtivé v tšiny vlak ve stanici, by tak malé zvýšení rychlosti nem lo d vod. V oblouku p ed stanicí by pro I130 byly navíc minimální hodnoty délky p echodnic n130 = 6,52V. 30

37 4.5. Sm rové ešení - varianta S K enovickou spojkou Vlivem pozm n né osy v koleji.1 jsou stani ení v této variant mírn posunuta Kolej.1 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZÚ 22, p ímá dl. 113,262 m ZP 22, p echodnice dl. 113,262 m Lk = 88,600 m n = 7,03V m = 0,620 m T = 199,900 m A = 216 Klotoida ZO 22, oblouk.11, levostranný R = 527,75 m V = 100 km/h D = 126 mm I = 98 mm s = 32,8205 g d 0 = 213,709 m KO 22, p echodnice Lk = 88,600 m n = 7,03V m = 0,620 m T = 199,900 m A = 216 Klotoida KP 23, p ímá dl. 9,715 m KV 23, výhybka.16 a/b C49-1:11-300, p, b, komb Osa v p ímém sm ru KV 23, p ímá dl. 12,250 m ZV 23, výhybka.15 J49-1:11-300, P, l, b, komb Osa v p ímé v tvi ZV 23, p ímá dl. 6,000 m KV 23, výhybka.13 J49-1:11-300, P, p, b Osa v p ímé v tvi ZO 23, p ímá dl. 0,647 m KO 23, oblouk.12, levostranný R = 2604,75 m V = 100 km/h I = 46 mm s = 1,4900 g d 0 = 67,738 m ZO 23, p ímá dl. 185,788 m 31

38 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KO 23, oblouk.13, pravostranný R = 1200 m V = 100 km/h I = 99 mm s = 3,0800 g d 0 = 64,507 m KV 23, p ímá dl. 23,946 m ZV 23, výhybka.6 J49-1:18, I, P, l, b Osa v odbo né v tvi KV 23, p ímá dl. 28,652 m ZV 23, výhybka.5 J49-1:9-190, L, l, b Osa v p ímé v tvi ZO 23, p ímá dl. 244,282 m KO 23, oblouk.15, pravostranný R = 1700 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 1,9835 g d 0 = 58,853 m KV 23, p ímá dl. 55,858 m ZV 23, výhybka.1 J49-1:11-300, P, l, b Osa v p ímé v tvi ZP 24, p ímá dl. 24,420 m ZO 24, p echodnice Lk = 94,720 m n = 8,00 V m = 1,225 m T = 150,029 m A = 170 Klotoida KO 24, oblouk.16, pravostranný R = 305 m V = 80 km/h D = 148 mm I = 100 mm s = 36,7734 g d 0 = 91,371 m KP/ZP 24, p echodnice Lk = 114,046 m n = 9,63 V m = 1,775 m T = 158,009 m A = 187 Klotoida 32

39 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZO 24, p echodnice Lk = 59,071 m n = 7,61 V m = 0,320 m T = 118,638 m A = 164 Klotoida KO 24, oblouk.17, levostranný R = 454 m V = 80 km/h D = 97 mm I = 70 mm s = 22,1992 g d 0 = 117,267 m KP 24, p echodnice Lk = 58,200 m n = 7,50 V m = 0,311 m T = 118,250 m A = 163 Klotoida KÚ 24, p ímá dl. 18,421 m ekm 24, Kolej.2 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZÚ 22, p ímá dl. 112,494 m ZP 22, p echodnice Lk = 88,200 m n = 7,00 V m = 0,620 m T = 141,765 m A = 215 Klotoida ZO 22, oblouk.21, levostranný R 1 = 523 m -složený V = 100 km/h D = 126 mm I = 100 mm s = 21,4903 g d 0 = 152,065 m KO/ZO 22, oblouk.22, levostranný R 2 = 525 m -složený V = 100 km/h D = 126 mm I = 99 mm s = 11,3302 g d 0 = 58,799 m 33

40 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KP 23, p echodnice Lk = 90,039 m n = 7,15 V m = 0,643 m T = 93,877 m A = 217 Klotoida ZV 23, p ímá dl. 16,107 m KV 23, výhybka.17 J49-1:11-300, P, l, b, komb Osa v p ímé v tvi KV 23, p ímá dl. 12,250 m KV 23, výhybka.14 a/b C49-1:11-300, l, b, komb Osa v p ímém sm ru ZO 23, p ímá dl. 33,864 m KO 23, oblouk.23, levostranný R = 2600 m V = 100 km/h I = 46 mm s = 1,4897 g d 0 = 67,602 m ZO 23, p ímá dl. 185,864 m KO 23, oblouk.24, pravostranný R = 1700 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 2,6560 g d 0 = 78,805 m ZO 23, p ímá dl. 25,000 m KO 23, oblouk.25, levostranný R = 1700 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 2,6701 g d 0 = 79,222 m ZO 23, p ímá dl. 271,421 m KO/KV 23, oblouk.26, pravostranný R = 1704,75 m V = 100 km/h I = 70 mm s = 0,8667 g d 0 = 25,787 m ZV 23, výhybka.3 Obl - o49-1:9-300(1704,750/364,265), P, p, b 34

41 ZV 23, p ímá dl. 10,000 m Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KV 23, výhybka.2 J49-1:11-300, P, l, b Osa v p ímé v tvi ZP 24, p ímá dl. 68,993 m ZO 24, p echodnice Lk = 95,454 m n = 8,06 V m = 1,225 m T = 151,975 m A = 172 Klotoida KO 24, oblouk.27, pravostranný R = 309,75 m V = 80 km/h D = 148 mm I = 96 mm s = 36,7734 g d 0 = 93,611 m KP/ZP 24, p echodnice Lk = 114,929 m n = 9,71 V m = 1,775 m T = 160,030 m A = 189 Klotoida ZO 24, p echodnice Lk = 59,708 m n = 7,69 V m = 0,330 m T = 118,107 m A = 164 Klotoida KO 24, oblouk.28, levostranný R = 449,8 m V = 80 km/h D = 97 mm I = 71 mm s = 22,1992 g d 0 = 115,465 m KP 24, p echodnice Lk = 57,930 m n = 7,47 V m = 0,311 m T = 117,318 m A = 161 Klotoida KÚ 24, p ímá dl. 18,530 m ekm 24,

42 Kolej.3 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZV 22, napojení na K enovickou spojku KV 22, výhybka.18 J49-1:11-300, L, p, b Osa v p ímé v tvi ZO 23, p ímá dl. 118,603 m KO/KV 23, oblouk.31, levostranný R = 1972 m V = 100 km/h I = 60 mm s = 1,5038 g d 0 = 51,758 m KV 23, výhybka.10 a/b C49-1:9-190, p, b Osa v p ímém sm ru KV 23, p ímá dl. 290,537 m - napojení na p ímou v tev výhybky.6 J49-1:18, I, P, l, b Kolej.4 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.14 a/b C49-1:11-300, l, b, komb KV 23, p ímá dl. 5,44 m ZV 23, výhybka.12 Obl-o49-1:9-300(776,948/489,278), L, l, b Osa ve v tvi výhybky s R = 776,948 m KV 23, oblouk.41, pravostranný R = 776,948 m V = 50 km/h I = 38 mm s = 2,7119 g d 0 = 36,774 m KO/ZO 23, oblouk.42, levostranný R = 1684,767 m V = 50 km/h I = 18 mm s = 1,4574 g d 0 = 42,855 m KO 23, p ímá dl. 295,205 m 36

43 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZO 23, oblouk.43, pravostranný R = m V = 50 km/h I = 2 mm s = 0,1135 g d 0 = 29,723 m KO/ZO 23, oblouk.44, levostranný R = m V = 50 km/h I = 2 mm s = 0,1276 g d 0 = 33,404 m KO 23, p ímá 210,000 m ZO 23, oblouk.45, pravostranný R = 300 m V = 50 km/h I = 99 mm s = 0,8667 g d 0 = 4,538 m KO/KV 23, výhybka.4 J49-1:9-300, L, p, b Osa v odbo né v tvi ZV 23, p ímá dl. 43,776 m KV 23, napojení na v tev o R = 364,265 m výhybky.3 Obl - o49-1:9-300(1704,750/364,265), P, p, b Kolej.5 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.13 J49-1:11-300, P, p, b KV 23, p ímá dl. 5,222 m ZO 23, oblouk.51, levostranný R = 1600 m V = 50 km/h I = 19 mm s = 0,3580 g d 0 = 9,998 m KO 23, p ímá dl. 3,871 m KV 23, výhybka.10 a/b C49-1:9-190, p, b Osa v p ímém sm ru KV 23, p ímá dl. 0,921 m 37

44 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku ZO 23, oblouk.52, levostranný R = 460 m V = 40 km/h I = 42 mm s = 6,3402 g d 0 = 50,902 m KO 23, p ímá dl m ZO 23, oblouk.53, levostranný R = 275 m V = 40 km/h I = 69 mm s = 6,3402 g d 0 = 30,431 m KO 23, p ímá dl. 11,167 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.5 J49-1:9-190, L, l, b Kolej.6 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na v tev s R = 489,278 m výhybky.12 Obl-o49-1:9-300(776,948/489,278), L, l, b KV 23, p ímá dl. 4,850 m ZV 23, výhybka.11 J49-1:7,5-190-I, P, l, b Osa v odbo né v tvi výhybky KV 23, p ímá dl. 273,308 m KV 23, výhybka.8 J49-1:7,5-190-I, P, p, b Osa v p ímé v tvi ZV 23, p ímá dl. 11,090 m ZV 23, výhybka.7 J49-1:7,5-190-I, L, l, b Osa v p ímé v tvi KV/ZO 23, oblouk.61, pravostranný R = 15004,75 m V = 40 km/h I = 2 mm s = 0,1135 g d 0 = 29,732 m 38

45 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku KO/ZO 23, oblouk.62, levostranný R = 14995,25 m V = 40 km/h I = 2 mm s = 0,1276 g d 0 = 33,394 m KO 23, p ímá dl. 174,011 m ZO 23, oblouk.63, pravostranný R = 275 m V = 40 km/h I = 69 mm s = 7,2069 g d 0 = 34,591 m KO 23, p ímá dl. 6,206 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.4 J49-1:9-300, L, p, b Kolej.8 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na p ímou v tev výhybky.11 J49-1:7,5-190-I, P, l, b KV 23, p ímá dl. 1,679 m ZO 23, oblouk.81, pravostranný R = 275 m V = 40 km/h I = 69 mm s = 7,5946 g d 0 = 36,452 m KO 23, p ímá dl. 199,815 m KV 23, výhybka.9 J49-1:7,5-190-I, L, p, b Osa v odbo né v tvi ZV 23, p ímá dl. 7,320 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.8 J49-1:7,5-190-I, P, p, b 39

46 Napojení na vle ku AHCP Slavkov a.s. Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na p ímou v tev výhybky.9 J49-1:7,5-190-I, L, p, b KV 23, oblouk.1a, pravostranný R = 303 m V = 40 km/h I = 63 mm s = 3,1275 g KO 23, napojení na stávající vle ku Napojení na vle ku CHEMIS ENGINE a.s. d 0 = 16,540 m Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na p ímou v tev výhybky.9 J49-1:7,5-190-I, L, p, b KV 23, p ímá dl. 2,845 m ZO 23, oblouk.1m R = 250 m V = 40 km/h I = 76 mm s = 7,5806 g d 0 = 33,077 m u = 3 mm L u = 1 m KO 23, napojení na stávající vle ku Kolejová Spojka.1 - (výhybky.18 a 16 a/b, rychlost 50 km/h) Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.18 J49-1:11-300, L, p, b KV 22, p ímá dl. 26,272 m KV 23, napojení na výhybku.16 a/b C49-1:11-300, p, b, komb. 40

47 Kolejová spojka.2 - (výhybky.16 a/b a 14 a/b; výhybky. 17 a 15, V=50km/h) Jedná se o dvojitou kolejovou spojku, díly dvojité kolejové spojky jsou typizované. Skládá se ze p ti ástí, ty výhybek v kombinaci a st ední ásti s k ižovatkou. Výhybky. 16 a/b a 14 a/b Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.16 a/b C49-1:11-300, p, b, komb KV 23, p ímá dl. 12,465 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.14 a/b C49-1:11-300, l, b, komb Výhybky. 17 a 15 Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.17 J49-1:11-300, P, l, b, komb KV 23, p ímá dl. 12,465 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.15 J49-1:11-300, P, l, b, komb Kolejová spojka.3 - (výhybky.2 a 1, V=50km/h) Ozna ení Stani ení [km] Sm rový prvek Parametry prvku - napojení na odbo nou v tev výhybky.2 J49-1:11-300, P, l, b KV 23, p ímá dl. 12,465 m KV 23, napojení na odbo nou v tev výhybky.1 J49-1:11-300, P, l, b Seznam všech vyty ovacích bod je v p íloze P1 Od km 24, do KÚ je navržena jen sm rová a výšková úprava. Parametry oblouk v hlavních kolejích pro nedostatek p evýšení I 130 byly prov eny, ale nep inesly významné zvýšení rychlosti (oblouky p ed stanicí - V 130 = 105 km/h, oblouky za stanicí - V 130 = V = 80 km/h). Z d vod zastavování drtivé v tšiny vlak ve stanici, by tak malé zvýšení rychlosti nem lo d vod. V oblouku p ed stanicí by pro I 130 byly navíc minimální hodnoty délky p echodnic n 130 = 6,52V. 41

48 4.6. Rozší ení rozchodu NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA V oblouku.1m o polom ru R = 250 m v napojení vle ky CHEMIS ENGINE a.s. je nutné rozší ení rozchodu. Jsou navrženy žebrové podkladnice. Možné rozší ení o 3 a 6 mm. Rozší ení: u = (7150 / R) - 26 = (7150/250) - 26 = 2,6 mm 3 mm Délka výb hu: L u1 = 1 m (3 mm / 1 m koleje) L u2 = 1 m (3 mm / 1 m koleje) Zvolena maximální hodnota výb hu z d vodu stísn ných podmínek (blízkost výhybky). 42

49 Tabulka výhybek, varianta Bez K enovické spojky NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA 43

50 Tabulka výhybek, varianta S K enovickou spojkou NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA 44

51 Výhybkové konstrukce byly navrženy na nových betonových pražcích. Bude záležet na rozhodnutí investora, jestli se rozhodne použít tyto nebo dá p ednost regenerovanému materiálu Sklonové ešení Navrhované sklonové ešení bylo ešeno tak, aby pokud možno kopírovalo stávající stav. Nadmo ská výška a pr b h stávající nivelety temene kolejnice byly ur eny z geodetického zam ení. Všechny koleje ve stanici (.1, 2, 3, 4, 5, 6, 8) mají v p í ných ezech stejnou výšku nivelety temene kolejnice. Výškový systém B.p.v. Projekt je zpracován k nivelet temene kolejnice. Kolej.1 - varianta Bez K enovické spojky Bylo navrženo celkem 8 lom sklonu. Byla snaha je od sebe umístit na požadovanou minimální hodnotu 200 m. U všech lom sklonu z d vodu vyvarování se umíst ní lomu sklonu do p echodnice nebo z d vod místních sklonových pom r se 200 m dodržet nepoda ilo, ale norma SN však tyto výjimky povoluje (jedná se o sklony stejného smyslu). Zaoblení lom sklonu jsou navržena s polom ry 6500, 6000 a 5000 m. Nejv tší sklon +5,35 je v km 22, , Maximální zdvih nivelety temene kolejnice na úseku oproti stávajícímu stavu je 147 mm v km 24, Maximální snížení nivelety temene kolejnice na úseku je 146 mm v km 22, Výška nivelety na za átku a na konci úseku odpovídá stávajícímu stavu. Stani ení [km] Sklon [ ] Délka [m] Lom sklonu výška nivelety TK [m n.m.] 22, ZA ÁTEK ÚSEKU 204,118 22, , ,36 212,862 22, R v = 6500 m 204,041 t z = 5,584 m y v = 0,002 m 22, , ,36 187,138 22, R v = 5000 m 204,295 t z = 9,980 m y v = 0,010 m 22, , ,35 329,575 23, R v = 5000 m 206,058 t z = 10,125 m y v = 0,010 m 45

52 Stani ení [km] Sklon [ ] Délka [m] Lom sklonu výška nivelety TK [m n.m.] 23, , ,30 172,599 23, R v = 5000 m 206,283 t z = 7,675 m y v = 0,006 m 23, , ,77 455,598 23, R v = 5000 m 205,476 t z = 4,425 m y v = 0,002 m 23, , ,00 150,403 24, R v = 5000 m 205,476 t z = 4,500 m y v = 0,002 m 24, , ,80 193,694 24, R v = 6000 m 205,825 t z = 2,400 m y v = 0,000 m 24, , ,00 233,196 24, R v = 6000 m 206,058 t z = 6,436 m y v = 0,003 m 24, , ,15 138,799 24, KONEC ÚSEKU 205,899 Kolej.1 - varianta S K enovickou spojkou Sklonové ešení je totožné s variantou Bez K enovické spojky, ale z d vod prodloužení osy koleje.1 v této variant mají sklony pozm n né stani ení. Stani ení [km] Sklon [ ] Délka [m] Lom sklonu výška nivelety TK [m n.m.] 22, ZA ÁTEK ÚSEKU 204,118 22, , ,36 212,862 22, R v = 6500 m 204,041 t z = 5,584 m y v = 0,002 m 22, , ,36 187,138 22, R v = 5000 m 204,295 t z = 9,980 m y v = 0,010 m 22, , ,35 329,575 46

53 Stani ení [km] Sklon [ ] Délka [m] Lom sklonu výška nivelety TK [m n.m.] 23, R v = 5000 m 206,058 t z = 10,125 m y v = 0,010 m 23, , ,30 172,604 23, R v = 5000 m 206,283 t z = 7,675 m y v = 0,006 m 23, , ,77 455,610 23, R v = 5000 m 205,476 t z = 4,425 m y v = 0,002 m 23, , ,00 150,403 24, R v = 5000 m 205,476 t z = 4,500 m y v = 0,002 m 24, , ,80 193,694 24, R v = 6000 m 205,825 t z = 2,400 m y v = 0,000 m 24, , ,00 233,196 24, R v = 6000 m 206,058 t z = 6,436 m y v = 0,003 m 24, , ,15 138,799 24, KONEC ÚSEKU 205,899 Kolej.2 - v obou variantách Kolej.2 má od za átku úseku v km 22, do lomu sklonu v km 22, jinou výšku na p í ných ezech než kolej.1. Je to zp sobeno napojením na stávající stav, kde hlavní koleje.1 a 2 nemají stejnou výšku nivelety temene kolejnice. V koleji.2 bude proto v km 22, , sklon -0,28 (Kolej.1 má zde sklon -0,36 ) Železni ní svršek V celém úseku je navržená bezstyková kolej. V hlavních kolejích.1 a 2, v p edjízdné koleji.4 a navíc v koleji.3 - ve variant S K enovickou spojkou budou použity nové kolejnice tvaru 49 E 1 s bezpodkladnicovým 47

54 upevn ním W 14 na betonových pražcích B 91S/2 s rozd lením u (osová vzdálenost pražc 600 mm). V ostatních kolejích bude použit užitý materiál, kolejnice 49 E 1 s upevn ním K na betonových pražcích SB 8 P s rozd lením c (osová vzdálenost pražc 674,5 mm) Kolej. 1, 2, 3, 4: Kolej.5, 6, 6a, 8, napojení vle ek: - kolejnice 49 E 1 - upevn ní W 14 - betonové pražce B 91S/2 - kolejové lože fr. 31,5/63 mm, tl.350 mm pod ložnou plochou pražce - bezstyková kolej - kolejnice 49 E 1 (užité) - upevn ní K - betonové pražce SB 8P - sv rky ŽS 4 - podkladnice S4 pl - kolejové lože fr. 31,5/63 mm, tl.300 mm pod ložnou plochou pražce - bezstyková kolej Kolejové lože: Tvar kolejového lože od za átku úseku do km 23, (11 m p ed výhybkou.17) bude lichob žníkový se sklony svah 1 : 1,25. Základní ší ka od osy koleje bude 1,70 m. Minimální ší ka stezky na pláni t lesa železni ního spodku je navržena 0,4 m. Podle p edpisu S3/2 pro bezstykovou kolej má být v obloucích s R < 600 m kolejové lože rozší eno na vn jší stran o 50 mm. V souladu s tímto p edpisem bude navrženo rozší ení kolejového lože v úrovni úložné plochy pražc na vn jší stran oblouk a to od za átku úseku po konec oblouk na blažovickém zhlaví na hodnotu 1,750 m od osy koleje. Materiál kolejového lože bude št rk frakce 31,5/63 mm. Tlouš ka kolejového lože pod ložnými plochami pražc bude minimáln 350 mm v hlavních a p edjízdné koleji. V ostatních kolejích bude min. 300 mm. P ed výhybkou. 17 bude provedeno rozší ení kolejového lože na zapušt né, standardn 5 metr p ed za átkem výhybky na vzdálenosti 6 m. Zapušt né kolejové lože bude v celé délce stanice. Vn jší svahy stezek krajních kolejí budou ve sklonu 1:25. Ší ka od osy koleje bude 3 m. 48

55 Mezi kolejemi. 8-6a, 6-4, 4-2, 3-5 a na vn jších stranách kolejového lože (podle situace) budou z ízeny drážní stezky ší ky 1,35 pomocí št rku fr.4/16 v tlouš ce 50 mm na ložnou vrstvou št rku fr. 8/16 v tlouš ce 100 mm. Námezníky budou použity železobetonové, prefabrikované. Budou umíst ny do osové vzdálenosti kolejí 3,75m. Tato vzdálenost se zv tšuje o p íslušné rozší ení z polom ru oblouku b. Výkolejky: Ve stanici jsou celkem 4 výkolejky. Výkolejka Vk.5 je umíst na v km 23, v koleji.8. Výkolejka Vk.4 je ve stejném stani ení v koleji. 6a. Výkolejka Vk.3 je umíst na v km 23, v koleji.5. Výkolejka Vk.2 je umíst na v km 23, v koleji.5. Výkolejka Vk.1 s náv stidlem je umíst na v koleji.6 v km 23, Železni ní spodek Všechna stani ení níže jsou uvedena k variant Bez K enovické spojky (rozdíl 0,015 m v konstrukcích železni ního spodku je zanedbatelný). Výpo et v p íloze: Posouzení pražcového podloží. Návrh byl proveden dle p ílohy 6 a 7 p edpisu SŽDC S4. Informace o podloží byly zjišt ny z geologické mapy R M1:50000, list Šlapanice a up esn ny podle dat z vrtné databáze Geofondu Praha. v p íloze. Výsek z geologické mapy a mapa se zakreslenými vrty, z kterých bylo erpáno je Celý úsek m žeme rozd lit do dvou ástí, co do druhu podloží. Jihozápadní ást (od za átku úseku ke km cca 23, ): Podloží je tvo eno vápnitými slínovci, pevnými, paleogenními. Podzemní voda je v hloubce od 1,5 m na povrchu paleogenního slínu. Podloží je nebezpe n namrzavé, vodní režim velmi nep íznivý. Toto podloží je od blažovického zhlaví do km cca 23, Od za átku úseku po blažovické zhlaví je podloží obdobné jako v severovýchodní ásti (viz níže), ale kv li vedení trat na stávajícím náspu je považováno podloží za dostate n únosné. Z d vodu absence sond v oblasti náspu je návrh konstruk ní vrstvy proveden orienta n. P i vlastní realizaci musí být únosnost ov ena zat žovacími zkouškami v kopaných sondách. Zat íd ní zeminy R5 : - modul p etvárnosti Eo = 30 MPa - index mrazu Imn = 350 C/den - Eor = 30 Mpa 49

56 Kolej.1, 2, 3, 4, 5, 6a, 6, 8 (od za átku úseku do km cca 23, ) Požadavky: E 0,pož = 20 MPa, E pl,pož = 40 MPa. Byla navržena konstruk ní vrstva v tlouš ce 0,15 m a na zemní pláni rozprost ená separa ní geotextilie 400 g/m 2. Severovýchodní ást (od km cca 23, ke konci úseku): Podloží je tvo eno sprašemi, jíl slab pís itý. Podzemní voda je v hloubce kolem 11,5m. Podloží je nebezpe n namrzavé, vodní režim je p íznivý. Tento návrh je ale pouze orienta ní, Pro vlastní návrh sanace konstrukce je nutno provést podrobný geotechnický pr zkum a ov it pomocí zat žovacích zkoušek v kopaných sondách vhodnost kolejového podloží. Na podkladu získaných výsledk navrhnout p esnou metodu zlepšení zeminy, konkrétní návrh dávkování pojiva a tlouš ky zlepšení vypracuje geotechnická laborato. Zat íd ní zeminy F6 Cl (Jíl se st ední plasticitou): - modul p etvárnosti Eo = 21,3 MPa - stupe konzistence Ic > 1 - index mrazu I mn = 350 C/den - reduk ní sou initel z = 0,4 - Eor = Eo * z = 8,52 MPa Kolej.1, 2, 4 (stani ení 23, , za átek sm rové a výškové úpravy) Požadavky: E 0,pož = 20 MPa, E pl,pož = 40 MPa. Bylo navrženo zlepšení zeminy vápenocementové v ší ce 2 m od osy koleje tlouš ky 0,5m. E zzvc = 65 MPa. Konstruk ní vrstva je navržena v tlouš ce 0,3 m s ohledem na promrzání. Kolej.6 (23, konec koleje) Z d vodu krátkého úseku koleje.6 je zvolena stejná skladba konstruk ních vrstev, jako pod kolejemi.1, 2 a 4. Zemní plá Zemní plá bude v širé trati - ZÚ 22, , vyspádována sklonem 5 na terén. V km 22, , bude zemní plá vyspádována sklonem 5 do p íkop po obou stranách zemního t lesa. V km 23, , bude zemní plá vyspádována sklonem 5 do trativod uvnit t lesa železni ního spodku, krajní koleje do p íkop z tvárnic TZZ5 vn zemního t lesa. V km 23, , bude zemní plá vyspádována sklonem 5 do trativod uvnit t lesa železni ního spodku. V km 23, , bude zemní plá vyspádována sklonem 5 do p íkopových žlab UCB1 a UCB2. 50

57 Odvodn ní zemní plán Koleje.1 a 2 Stani ení [km] Smysl sklonu 22, , st echovitý 5 na terén 23, , sklon 5 sm rem do osy obou kolejí do trativodu 23, , st echovitý 5 do p íkopového žlabu Kolej.3 (varianta S K enovickou spojkou ) Stani ení [km] Smysl sklonu 22, , pravostranný 5 do stávajícího nezpevn ného p íkopu 23, , levostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.1 a 2 23, , levostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.5 a 3 Kolej.4 Stani ení [km] Smysl sklonu 23, , st echovitý 5 do p íkopu na levé stran, do trativodu mezi kolejemi.1 a 2 na pravé stran 23, , levostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.4 a 6a/6 23, , levostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.5 a 3 Kolej.5 Stani ení [km] Smysl sklonu 23, , levostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.1 a 2 23, , levostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.5 a 1(3) 23, , levostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.1 a 2 Kolej.6a/6 Stani ení [km] Smysl sklonu 23, , levostranný 5 do p íkopu na levé stran 23, , pravostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.4 a 6a/6 23, , levostranný 5 do trativodu vn koleje.6 Kolej.8 Stani ení [km] Smysl sklonu 23, , levostranný 5 do p íkopu na levé stran 23, , pravostranný 5 do trativodu mezi kolejemi.4 a 6a/6 51

58 Plá t lesa železni ního spodku Plá t lesa železni ního spodku bude v p í ném sklonu 0. Ke zm n výšky plán dochází skokov v míst zm ny tlouš ky kolejového lože, vždy v ose mezi jednotlivými kolejemi. Zm na ší ky plán z 3m na 3,71m bude provedena na délce 6 m, 5 m p ed výhybkami.17 a 18. Ve sm ru stani ení za výhybkami. 14 a/b a 10 a/b bude zm na ší ky na 3,57 m lineárn (z d vodu menší tlouš ky št rkového lože pod pražcem). Zm ny výšky plán t lesa železni ního spodku kolej. poloha plán skok [mm] kolej. poloha plán 8, 6a, 6 naho e 68 4, 2, 1 dole 5 naho e 68 1, 2, 4 dole Odvodn ní železni ního spodku Trativody Odvodn ní stanice je provedeno soustavou podélných trativod a p í ných svodných potrubí, které odvádí vodu mimo železni ní t leso nebo do drážního p íkopu. Trativody budou vytvo eny ve výkopu o ší ce 0,5 m a hloubka jejich dna se bude m nit v závislosti na podélném sklonu (viz. Podélný profil). Minimální hloubka dna trativodu je 0,35 m pod úrovní zemní plán a zárove min. 1,2 m pod niveletou koleje. Podélný trativod je umíst n tak, aby byla dodržena vzdálenost osy trativodu od osy nejbližší koleje 2,2m Sklon trativod je vždy 5, s výjimkou trativodu mezi kolejemi.4 a 6 v km 23, , sklon 8,2 ; trativodu mezi kolejemi.1 a 2 v km 23, , sklon 9,4 a trativodu mezi kolejemi v km 23, , sklon 3. Tyto odlišné sklony jsou z d vodu dodržení minimálních hloubek trativodu pod niveletou koleje. P í né svodné potrubí odvádí vodu z podélných trativod do p íkopu nebo na terén. Je vždy navrženo jako kolmé na osu koleje. Sklon všech svodných potrubí je 10. Pro údržbu jsou z ízeny po délce trativod vrcholové šachty (ŠV) v nejvyšším míst trativodu, kontrolní šachty (ŠK) a p ípojné šachty (ŠP) v místech p ipojení trativod na p í né svodné potrubí. Vrcholové a kontrolní šachty jsou plastové o pr m ru 0,400 m a p ípojné šachty jsou betonové o pr m ru 0,800 m. Vzdálenost mezi šachtami je volena cca 30-50m. Šachty jsou umíst ny tak, aby minimální vzdálenost od osy koleje k šacht byla 2,375 m. U podchodu budou umíst ny vrcholové šachty trativod po obou stranách. 52

59 Skladba trativod : - Geotextilie filtra ní 400 g/m 2 - Zásyp ze št rkodrti fr. 0/32 - Trativodní trubka z PE - HD DN 150 mm - Vyrovnávací vrstva št rkodrti fr.8/16, tl. 50 mm - Geotextilie filtra ní 400 g/m 2 Skladba p í ných svodných potrubí - Geotextilie filtra ní 400 g/m 2 - Zásyp ze št rkodrti fr. 0/32 - Trouba svodného potrubí z PE - HD DN 200 obetonovaná (aby nedocházelo k prosednutí vlivem provozu) - Podkladní beton C 12/15 tl. 100 mm - Podsyp ze št rkodrti tl. 50 mm P ehled podélných trativod Stani ení [km] Sklon [ ] Umíst ní trativodu [m] 23, , mezi kolejemi.1 a 2 23, , mezi kolejemi.1 a 2 23, , mezi kolejemi.1 a 2, 4 a 6a 23, , mezi kolejemi.5 a 1,.5 a 3 (K en.spojka) 23, , mezi kolejemi.5 a 1(3),.1 a 2,.4 a 6a 23, , mezi kolejemi.5 a 1(3),.1 a 2,.4 a 6a 23, , mezi kolejemi.5 a 1(3) 23, , mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6a 23, , mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6a 23, , mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6 23, , mezi kolejemi.1 a 2 23, , mezi kolejemi.4 a 6 23, , ,4 mezi kolejemi.1 a 2 23, , ,2 mezi kolejemi.4 a 6 23, , mezi kolejemi.1 a 2 23, , na vn jší stran koleje.6 23, , na vn jší stran koleje.4 23, , mezi kolejemi.1 a 2 53

60 P ehled trativodních šachet NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA 54

61 P ehled vyúst ní trativod Stani ení [km] Jaký trativod Zp sob vyúst ní 23, mezi kolejemi.1 a 2 Do zpevn ného p íkopu nalevo 23, mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6a,.5 a 1(3) Do zpevn ného p íkopu nalevo 23, mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6a Do zpevn ného p íkopu nalevo 23, mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6 Na terén nalevo 23, mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6 Na terén nalevo 23, mezi kolejemi.1 a 2,.4 a 6 Na terén nalevo 23, vn koleje.4 Do p íkopového žlabu 23, mezi kolejemi.1 a 2 Do p íkopového žlabu Zpevn né p íkopy Jsou navrženy tyto p íkopy: - P íkop na levé stran zemního t lesa v km 22, (konec p íkopu vyvedením na terén) až km 23, (za átek p íkopu - vyúst ní p í ného svodného potrubí). Sklon p íkopu je 10, délka p íkopu je 119,5 m. Tvo en p íkopovou tvárnicí TZZ 5. - P íkop na levé stran zemního t lesa v km 23, (konec p íkopu vyvedením na terén) až km 23, (za átek p íkopu - vyúst ní p í ného svodného potrubí). Sklon p íkopu je 5, délka p íkopu je 291,2 m. Tvo en p íkopovou tvárnicí TZZ 5. - P íkopový žlab na obou stranách zemního t lesa v km 23, (konce p íkop s napojením trativod ) až km 24, (za átek sm rové a výškové úpravy, napojení stávajícího žlabu). Sklon p íkopu je v km 23, , , ve sm ru ke stávajícímu propustku. V km 23, , je sklon žlabu 4 ke stávajícímu propustku. Žlab bude realizován z prefabrikovaných p íkopových žlab UCB1 a UCB2, na jejich dn bude spádový beton, aby se docílilo spádu 4. Viz podélný profil Propustky V ešeném úseku se nachází celkem 5 propustk. Dva z nich v km 23,628 a 23,785 (podle stávajícího stavu) na stran vle ek se v terénu nepoda ilo nalézt, nebyl na n brán ohled. Propustek v km 22, bude zkontrolován a vy išt n. Propustek v km 23, bude nutno celkov sanovat a opravit. Budou do n j odvodn ny p íkopové žlaby. 55

62 Propustek v km 24, se nachází v míst, kde se bude ešit jen sm rová a výšková úprava, ale je doporu eno zkontrolovat jeho funk nost a p ípadn jej vy istit Nástupišt Kilometráž v závorce p ísluší variant S K enovickou spojkou. Ve stanici jsou navržena dv nástupišt se t emi nástupními hranami. Nástupišt.1 a.2 o délkách nástupní hrany 170 m. Délky nástupních hran jsou zvoleny s ohledem na výhledový stav dopravy s možností budoucí elektrifikace na soupravy ze dvou elektrických jednotek RegioPanter. Nástupišt.1 je vn jší nástupišt s p ístupem od stani ní budovy. Nástupišt.2 je ostrovní s p ístupem na nástupišt podchodem. Ob nástupišt mají výšku nástupních hran 550 mm nad spojnicí temen kolejnicových pás. Vzdálenost nástupní hrany od osy koleje je 1670 mm Nástupišt.1 Za átek nástupišt je v km 23, (23, ), konec nástupišt v km 23, (23, ). Zast ešení nástupišt je pouze áste n ve st ední ásti nástupišt a nad prostorem kolem východu z podchodu. Za átek zast ešení je v km 23, (23, ) a konec v km 23, (23, ). Délka zast ešení 50 m. Ší ka nástupišt je 3,000 m. V míst mezi výpravní budovou a budovou s WC a skladem je v délce 20 m ší ka nástupišt 5 m. P ístup na nástupišt je umožn n pomocí ramp sklonu 1:12, délky 6 m (je nutno p ekonat výškový rozdíl cca 0,5 m. Z výpravní budovy je p ístup na nástupišt pomocí schodu. Konstrukce nástupišt typu L: - Nástupištní prefabrikát typu L s p edsazenou hranou - Podkladní beton C20/25 XF2 tl.100 mm Nástupišt je v p í ném sklonu 2% sm rem do kolejišt. Skladba vrstev nástupišt : - Zámková dlažba tl.60 mm - Št rk fr.4/8 mm, tl. 100 mm - Št rk fr.8/16 mm, tl. 200 mm - Zhutn ný upravený recyklát drceného kameniva 56

63 Na nástupišti 0,8 m od nástupní hrany bude realizován varovný a signální pás s vodícím pruhem o ší ce 0,4 m pro bezpe ný pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. V km 23, (23, ) - 23, (23, ) a v km 23, (23, ) - 23, (23, ) bude na stran nástupišt od koleje zbudována zídka z monolitického betonu C16/20, do které budou zabetonovány sloupky zábradlí a áste n také sloupy zast ešení. Zst ešení bude spo ívat na sloupech, umíst ných na vn jší kraj nástupišt po 10 m. Sloupy budou mít základ z monolitického betonu o rozm rech 1,2 x 1,2 x 0,8 m. Deš ová voda ze zast ešení bude svedena odvod ovacími svody do trativodu mezi kolejemi.1 a 2. Nástupišt bude opat eno na za átku - stani ení km 23, (23, ) prefabrikovaným schodišt m DZH120/19 z produkce ŽPSV. Na konci nástupišt od stani ení 23, (23, ) bude realizována rampa sklonu 1:12 délky 7 m ke služebnímu p echodu Nástupišt.2 Za átek nástupišt je v km 23, (23, ), konec nástupišt v km 23, (23, ). Zast ešení nástupišt je pouze áste n ve st ední ásti nástupišt a nad prostorem kolem východu z podchodu. Za átek zast ešení je v km 23, (23, ) a konec v km 23, (23, ). Délka zast ešení 50 m. Ší ka nástupišt je 6,160 m. P ístup na nástupišt je umožn n podchodem se vstupem z levé strany výpravní budovy. Bezbariérový p ístup je umožn n výtahy na obou koncích podchodu. Konstrukce nástupišt typu L: - Nástupištní prefabrikát typu L s p edsazenou hranou - Podkladní beton C20/25 XF2 tl.100 mm Nástupišt je v p í ném sklonu 2% na ob strany sm rem do kolejišt. Skladba vrstev nástupišt : - Zámková dlažba tl.60 mm - Št rk fr.4/8 mm, tl. 100 mm - Št rk fr.8/16 mm, tl. 200 mm - Zhutn ný upravený recyklát drceného kameniva Na nástupišti 0,8 m od nástupní hrany bude realizován varovný pás s vodícím pruhem o ší ce 0,4 m pro bezpe ný pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. 57

64 Zast ešení bude spo ívat na sloupech, umíst ných uprost ed nástupišt po 10 m. Sloupy budou mít základ z monolitického betonu o rozm rech 1,2 x 1,2 x 0,8 m. Deš ová voda ze zast ešení bude svedena odvod ovacími svody do trativodu mezi kolejemi.4 a 6. Nástupišt bude opat eno na za átku - stani ení km 23, (23, ) prefabrikovaným schodišt m DZH120/19 z produkce ŽPSV. Na konci nástupišt od stani ení 23, (23, ) bude realizována rampa sklonu 1:12 délky 7 m ke služebnímu p echodu Podchod Podchod na nástupišt.2 ve stani ení km 23, (23, ) bude realizován pomocí železobetonových prefabrikovaných rám DZR5, vnit ní ší ky 3,050 m, sv tlé výšky 2,8 m. Vstup a výstup z podchodu bude pomocí monolitického schodišt ší ky 1,76 m, skládající se z 29 schodiš ových stup o výšce stupn 155 mm a délce stupn 300 mm. Schodišt bude mít uprost ed výšky mezipodestu délky 1,5 m. Schodiš ové stupn a dlažba v podchodu musí mít protiskluznou úpravu. Bezbariérový p ístup na nástupišt bude zajišt n dv ma výtahy s p ímým p ístupem na nástupišt o sv tlých rozm rech 2,2 m x 3m (typ výtahu dle dodavatele) Služební p echod V km 23, (23, ) bude z ízen služební p echod ší ky 2,7 m z panel pedestrail pryžové konstrukce. Ší ka jednoho panelu je 0,9 m. Bude pot eba 6 panel pro p ekonání obou kolejí Rampa Stávající bo ní zakládková rampa se nachází ve stani ení km 23, , v délce 167 m. Stávající rampu bude nutno ubourat a realizovat novou monolitickou hranu ve výšce 1,1 m nad spojnicí TK a vzdálenosti od osy koleje.5 v hodnot 1,725 m Objekty a k ížení V km 23, se nachází p ejezd P7910, který je trvale uzav en a otev ení je na požádání. Tento p ejezd navrhuji zrušit z d vodu umíst ní dvojité kolejové spojky, která v míst stávajícího p ejezdu bude mít k ižovatkovou ást. Objízdná trasa v p ípad zrušení p ejezdu existuje. Pokud by byl opravdu tento p ejezd shledán nutným, je možno provést p eložku komunikace a p ejezd realizovat v km cca 23, v prostoru mezi konci p echodnic oblouk.11 a 21 a konci výhybek.16 a 17. V p ípad varianty S K enovickou spojkou by ale tento p ejezd k ížil hned 4 koleje. 58

65 V km 23, (23, ) k íží kolejišt stanice vedení nízkého nap tí. Toto je v dostate né výšce a nebude tvo it p ekážku stavebním stroj m. V km 24, (24, ) se nachází nadjezd silnice I/ ZÁV R V diplomové práci byla navržena modernizace ŽST Slavkov u Brna. Byly prov eny možnosti realizovat nástupišt s p ístupem v úrovni nebo realizovat nástupišt ostrovní. ešení s ostrovním nástupišt m je pro tuto stanici vhodn jší a bylo dále podrobn zpracováno. Doporu eno je tedy realizovat nástupišt ostrovní. Kolejové ešení stanice se poda ilo navrhnout na možné zaúst ní K enovické spojky ve variant J1. Jsou podrobn zpracovány varianty se zaúst ním K enovické spojky i bez ní, resp. ve variant jiné než J1. Rychlost byla tam, kde to podmínky umožnily, zvýšena na 100 km/h. Byly navrženy nástupišt s bezbariérovým p ístupem a s úpravami pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Poda ilo se splnit zadáním požadované zachování nakládkové plochy u koleje.5 v km 23,200-23,500. Byla navržena rekonstrukce železni ního svršku a spodku v etn odvodn ní. Všechny podmínky zadání byly spln ny. Brno, leden 2015 Bc. Tomáš eh ek 59

66 6. SEZNAM P ÍLOH NÁVRH MODERNIZACE ŽST. SLAVKOV U BRNA P íloha P1: Tabulka vyty ovacích bod P íloha P2: Výsek z geologické mapy M1:50000, list Šlapanice P íloha P3: Výpisy geologické dokumentace vrtných objekt P íloha P3: Posouzení pražcového podloží P íloha P4: Fotodokumentace stávajícího stavu 7. SEZNAM OBRÁZK [1] Slavkovské nádraží koncem 19.století, foto: J.Kocian, dostupné z 3.jpg [2] Umíst ní železni ní stanice Slavkov u Brna, zdroj: [3] Pohled na Bu ovické zhlaví žst. Slavkov u Brna a nástupišt / Foto: Jan Petrás, zdroj: [4] Územní studie prov ení variant K enovické spojky - zákres do ortofotomapy / IKP Consulting Engineers, zdroj: [5] Vý ez výhledového linkování IDS JMK v horizontu B (rok 2020) / IKP Consulting Engineers, zdroj: 60

67 8. POUŽITÁ LITERATURA NORMY, P EDPISY, VYHLÁŠKY [1] SN Konstruk ní a geometrické uspo ádání koleje železni ních drah a jejich prostorová poloha, ást 1: Projektování, platná od roku 2008 [2] P edpis SŽDC S3 Železni ní svršek, novelizovaný S3/2 [3] P edpis SŽDC ( D) S3/1 Práce na železni ním svršku [4] P edpis SŽDC S4 Železni ní spodek [5] TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC (TNŽ ) ODVODN NÍ ŽELEZNI NÍCH TRATÍ A STANIC KNIHY, SKRIPTA [6] PLÁŠEK Otto, ZV INA Pavel, SVOBODA Richard, MOCKOV IAK Milan. Železni ní stavby: Železni ní spodek a svršek, 2.vyd. Brno: akademické nakladatelství CERM, s.r.o., s. ISBN ELEKTRONICKÉ DOKUMENTY A INTERNETOVÉ STRÁNKY [7] Katalog betonových výrobk ŽPSV OHL GROUP, [8] Obec K enovice u Slavkova, [9] P í né ezy železni ních tratí-širá tra, VUT v Praze, [10] 61

68 P íloha P1 TABULKA VYTY OVACÍCH BOD Vyty ovací body v úseku od ZÚ v km 22,500 po km 23,243: 62

69 Vyty ovací body v úseku od km 23,243 po km 23,831: 63

70 Vyty ovací body v úseku od km 23,831 po KÚ v km 23,831: 64

71 P íloha P2: Výsek z geologické mapy M1:50000, list Šlapanice P íloha P3: Výpisy geologické dokumentace vrtných objekt Vrt v oblasti sprašových sediment Vrt v oblasti pískovc a slínovc 65

72 P íloha P4 POSOUZENÍ PRAŽCOVÉHO PODLOŽÍ Jihozápadní ást km 22, cca 23, : T ída zeminy až R5, slínovce, zemina nebezpe n namrzavá, vodní režim velmi nep íznivý, I mn =350 C/den, E def = 30 MPa, hlavní koleje, p edjízdné E o,r = 30 MPa > E o,pož = 20 MPa < E pl, pož = 40 MPa Zvolíme konstruk ní vrstvu ze št rkodrti, h ŠD = 0,15 m, E šd = 80 MPa k 1 = E or /E zzvc = 30/80 = 0,375 k 2 = h / D = 0,15/0,3 = 0,5 k 3 = 0,55 (nomogram DORNII) E ekv = k 3 * E 1 = 0,55 * 80 = 44 MPa > E 0,pož = 20 MPa > E pl, pož = 40 MPa Ochrana zemní plán proti ú ink m mrazu: h pr h k + h ŠP + h z,dov h pr = 0,045 * I mn = 0,045 * 350 = 0,842 m h k = 0,55 m tlouš ka kolejového lože h ŠP = h ŠD *( šp / ŠD ) = 0,15 * (2,3/2,0) = 0,17 m h z,dov = 0,15 m 0,842 0,55 + 0,17 + 0,15 = 0,87 m vyhovuje Pro ostatní koleje zvoleno také 0,15 m št rkodrti kv li odvodn ní 66

73 Severovýchodní ást km 23, , (za átek pouze sm rové a výškové úpravy koleje) T ída zeminy F6Cl, I c > 1,0, zemina nebezpe n namrzavá, vodní režim p íznivý, I mn =350 C/den, E oed = 21,3 MPa, hlavní koleje, p edjízdné E o,r = E oed * z = 21,3 * 0,4 = 8,52 MPa < E o,pož = 20 MPa Zlepšení ZZVC, E zzvc = 65 MPa, navrhnuto v tlouš ce 0,5 m k 1 = E or /E zzvc = 8,52/65 = 0,131 k 2 = h / D = 0,5/0,3 = 1,67 k 3 = 0,64 (nomogram DORNII) E ekv,1 = k 3 * E zzvc = 0,64 * 65 = 41,6 MPa > E 0,pož = 20 MPa > 40 MPa požadavek p i zlepšování zeminy Na zlepšené zemin musí být konstruk ní vrstva. Navrženo št rkodr ŠD 0/32, E šd = 80 MPa, h šd = 0,15 m k 1 = E EKV,1 / E ŠD = 41,6 / 80 = 0,52 k 2 = h ŠD / D = 0,50 k 3 = 0,66 (nomogram DORNII) E EKV, 2 = E ŠD * k 3 = 80 * 0,66 = 52,8 MPa > E pl,pož = 40 MPa vyhovuje Ochrana zemní plán proti ú ink m mrazu: h pr h k + h ŠP + h z,dov h pr = 0,045 * I mn = 0,045 * 350 = 0,842 m h k = 0,55 m tlouš ka kolejového lože h ŠP = h ŠD *( šp / ŠD ) = 0,15 * (2,3/2,0) = 0,17 m h z,dov = 0 m u zlepšené zeminy 0,842 0,55 + 0, = 0,72 nevyhoví -> zvolíme h ŠD = 0,3 m 0,842 0,55 + 0, = 0,895 m vyhovuje Ostatní koleje krátký úsek koleje.6 zvoleny stejné konstruk ní vrstvy 67

74 P íloha P5 FOTODOKUMENTACE Dvojitá kolejová spojka na blažovickém zhlaví Bu ovické zhlaví, v pozadí nástupišt 68

75 Stávající nástupišt Manipula ní kolej.6 a vpravo vle ka CHEMIS ENGINE a.s. 69