EFEKTIVITA PŘEPRAV BALÍKOVÝCH ZÁSILEK. Ing. Vít Mejda 60

Transkript

1 EFEKTIVITA PŘEPRAV BALÍKOVÝCH ZÁSILEK Ing. Vít Mejda 60 Abstrakt: V příspěvku je provedena kalkulace na minimální náklady spojené s doručením jedné zásilky balíkového typu po České republice. Provedený výpočet má za cíl dokázat, že z důvodu velké konkurence v oblasti přeprav balíkových zásilek jsou uvedené přepravy z určité části realizovány pod cenou nákladů. Pro odesilatele je tento stav samozřejmě výhodný. Na přepravy větších zásilek má ale tato skutečnost negativní vliv. Klíčová slova: balíková zásilka, náklady, rentabilita Title: Grantaided prices of parcel service Abstract: There is a calculation of minimal costs connected to delivery of one parcel service in Czech Republic in report. The performed calculation aims to prove that mentioned transports are partly realized under price of costs due to large competition in area of parcel services. This practice is of course for senders favourable. But in transport of bigger parcels fact shows negative influence. Key words: parcel service, costs, profitability Úvod V posledních letech zažívá obor přepravy balíkových zásilek po České republice rozvoj i přes dopady ekonomického útlumu v roce 2009 [1]. Ten je podpořen neustálým růstem internetového obchodování a změnou způsobu řízení zásob. Současná ekonomická situace nutí firmy odebírat dle konkrétní poptávky a vyhýbat se vázanému kapitálu ve formě skladových zásob. Novým trendem v přepravě kusových zásilek je úbytek objednávek po celých paletách, což bylo typické dříve, ale stále častěji se objednává po menších balíkových zásilkách. Také vysoká spolehlivost dodržení sjednaného času doručení je jedním z důvodů každoročního nárůstu v celkovém počtu přepravených balíkových zásilek. Přestože v posledních letech trvá pozitivní vývoj počtu přepravených zásilek, je v oblasti přepravy balíkových zásilek po České republice, jako i jiných oborech dopravy, vysoká konkurence. Dominantním hráčem na trhu přeprav balíkových zásilek je Česká pošta, s.p. Vysoká konkurence na poli balíkových přeprav způsobuje, že část přepravovaných zásilek je dotovaná. Cena za přepravy u velkých společností je mnohdy dokonce pod hranicí 50,-Kč bez DPH za zásilku. Tyto zásilky jsou pak přepravovány pod skutečnými náklady a přepravní firmy jejich ztrátovost musí dotovat z jiných zdrojů. 60 Jihočeská univerzita v Českých Budějovicích, Ekonomická fakulta, Katedra řízení, v.mejda@post.cz 128

2 Cíl a metodika Cílem příspěvku je na základě výpočtů posoudit, zda jsou určité přepravy balíkových zásilek po České republice nabízeny a realizovány pod hranicí nákladů. Při přepravě balíkových zásilek je způsob přepravy založen na systému takzvané sběrné služby. Sběrná služba je obecně založena na maximálně efektivní a rychlé přepravě kusových zásilek. Jejím základem je svoz kusových zásilek od různých odesílatelů do takzvaných sběrných center. Zde dochází ke konsolidaci zásilek do celovozových zásilek. Pak následuje celovozová přeprava do cílového sběrného střediska a následná dekonsolidace těchto zásilek a jejich rozvoz k příjemcům [2]. Struktura ceníků přepravy balíkových zásilek je u většiny firem podobná. K jednotlivým hmotnostním pásmům přináleží paušální ceny bez ohledu na kilometrickou vzdálenost. Balíkové zásilky jsou zpravidla zásilky do váhy 50 kilogramů. Váha však na náklady přepravy nemá vliv. Vzdálenost však ovlivňuje cenu vždy. Počet najetých kilometrů souvisí například s množstvím spotřebovaných pohonných hmot. Minimální náklady na rozvoz jedné zásilky se dají určit, je-li známa struktura a výše nákladových položek. Přeprava jedné balíkové zásilky má ve většině případů nákladové položky související s trasou doručení (viz. obr. 1). Jedná se o svoz zásilky, manipulaci v podacím depu, převoz formou sdružených zásilek na centrální překladiště, manipulaci na centrálním překladišti a převoz formou sdružených zásilek na doručující depo, přeložení na rozvozové vozidlo a doručení příjemci. Obrázek 1 Základní schéma přepravy balíkových zásilek Zdroj: vlastní Svozová a rozvozová vozidla jsou u přeprav balíkových zásilek především dodávkového typu. Převozy formou sdružených zásilek jsou prováděny tahači s návěsy. Manipulace je částečně automatizována, ale stále je potřeba lidské práce. Hodnoty potřebné pro výpočet jsou uvedeny v následující tabulce. Většina je přesně určitelná [3,4,5,6]. Zbylé hodnoty vychází ze znalosti autora a jeho tříletého působení v oblasti přeprav kusových a balíkových zásilek. Jednotlivé nákladové položky nejsou nadhodnoceny. 129

3 Tabulka 1 - Hodnoty pro výpočet Zdroj: vlastní Výsledky Potřebný čas k doručení jedné zásilky je stanoven součtem jednotlivých úkonů. A + B + C + D + E = 12 minut Počítáme-li, že řidič rozvozového vozidla je schopen využít všechen svůj časový fond a pracuje naprosto efektivně bez přestávek a ztrátového času po celý pracovní den, je schopen doručit zásilky na padesáti zastávkách. R x 60 / F = 50 zastávek / pracovní den V současné době převažuje trend doručování zásilek na soukromé adresy. S největší pravděpodobností lze předpokládat, že soukromé osobě nakupující například přes internet se bude doručovat pouze jedna zásilka. Z tohoto důvodu 130

4 bude počítáno s tím, že jedna zastávka se rovná doručení jedné zásilky. Náklady na rozvoz jedné zásilky se získají stanovením nákladů na vozidlo dodávkového typu (provozováno zpravidla externím dodavatelem). Za předpokladu, že řidič dodávky je schopen doručit padesát zásilek za den, lze rozpočítat tyto náklady na jednu zásilku. ((G/100 x CH) x H x Q) + (((G x I) + (G x J)) x Q) + (K x L) + M + N + O + (P / (S x 12) = ,-Kč / měsíčně -> / 20 = 2442,-Kč / den -> 2442 / 50 = 49,- Kč / zásilka Náklady na svoz zásilky nelze počítat jako při rozvozu za náklad na jednu zastávku. Při svozu je totiž pravidelně nakládáno více zásilek a tento údaj by byl zkreslený. Proto náklady na svoz zásilky nebudou ve výpočtu brány v úvahu. Přeprava zásilek mezi depy přes centrální překladiště je zajišťována standardními tahači s návěsy. V případě, že zásilka nespadá do dopravní obslužnosti depa, kde byla svezena, je jisté, že pojede přes centrální překladiště. To znamená, že nepojede napřímo a trasa přepravované zásilky bude vždy značně delší než optimální trasa nejkratším způsobem spojující místo nakládky a vykládky. Pro účely tohoto výpočtu byla odhadnuta průměrná trasa na 250 kilometrů. Náklady v tomto případě budou určeny z ceny na jeden kilometr přepravy a prostorové náročnosti modelové zásilky při určitém stupni vytížení návěsu. (((V x W x X) x U) / (AB x AC x AD)) / (T x 250) = 1,2 Kč Zbývající náklady na doručení jedné zásilky balíkového typu jsou náklady spojené s manipulací zásilky, administrativou a ostatními náklady. Manipulace proběhne u doručení zásilky minimálně třikrát v podacím depu, na centrálním překladišti a na doručujícím depu. Náklady na administrativu jsou náklady spojené s polepkou označující zásilku, čárovým kódem, zasilatelským příkazem atd. Mezi ostatní náklady budou jednoduše zařazeny všechny zbylé náklady. a to především náklady režijní, náklady spojené s pojištěním zásilek, náklady na reklamace nebo například na reklamu. U této nákladové položky je velice spekulativní určit její výši, ale rozhodně by neměla být nižší než 3,-Kč na jednu zásilku. Celkové náklady na doručení zásilky balíkového typu jsou: ,2 + (3 x 2) = 60,2 Kč Z výpočtu vyplývá, že minimální náklady na doručení jedné zásilky jsou okolo šedesáti korun. Nejvýznamnější nákladová položka je konečný rozvoz a doručení zásilky příjemci. Závěr Výpočty bylo dokázáno, že určitá část přepravy zásilek je dotována. To znamená, že příjem z těchto přeprav nepokryje ani vlastní náklady. Důvodem této strategie je vysoká konkurence na trhu přeprav balíkových zásilek po České republice. Společnosti na trhu balíkových přeprav se snaží rozšířit svojí působnost na tomto trhu, a proto aplikují tuto agresivní obchodní strategii, kdy jsou ochotné část přeprav dotovat. Tuto situaci se snaží řešit dvěma způsoby. Zvýšením vlastní efektivity a přenesením nároků na své dodavatele, tedy externí dopravce. Snaží se maximálně 131

5 zvyšovat jejich výkonnost. Náklady v dopravě však mají svojí hranici určenou cenou vstupů a tyto náklady nelze neustále snižovat. Právě zvyšující se cenou například pohonných hmot a silničních daní budou zákonitě tyto náklady narůstat. Pro finální zákazníky jsou současné cenové podmínky přeprav balíků velice výhodné. Bohužel ale ceny přeprav balíkových zásilek mají negativní vliv na ceny přeprav paletových a větších kusových zásilek. Literatura [1] Špičák, F. Těžké časy kurýrních a expresních služeb. Logistika, roč. 16, č. 3, s ISSN [2] Novák, R., Pernica, P., Svoboda, V., Zelený, L. Nákladní doprava a zasilatelství. Praha: ASPI, s. ISBN [3] Zákon č. 16/1993 Sb., o dani silniční. [4] CCS Česká společnost pro platební karty [online] [cit ]. Dostupné z WWW: < >. [5] Zákon č. 168/199 Sb. [6] Zákon č. 56/2001 Sb., Vyhláška 341/2002 Sb. 132