Rekonstrukce povrchů v ul. Příčná-Lahošť

Transkript

1 Stavebník: Obec Lahošť Švermova Lahošť Rekonstrukce povrchů v ul. Příčná-Lahošť Dokumentace pro územní řízení a stavební povolení A. SOUHRNNÁ PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA Zakázkové číslo: 51/2016 Datum: Květen 2016

2 A. Souhrnná průvodní a technická zpráva A.1 Identifikační údaje Název stavby: Údaje o stavbě Rekonstrukce povrchů v ul. Příčná-Lahošť Místo stavby: obec Lahošť, okres Teplice Kraj: Ústecký kraj Katastrální území: Lahošť, Parcelní čísla: 418, 419 ostatní plocha ost. kom.; vlastník: město obec Lahošť, Švermova 22, Lahošť 437/2 silnice-ostatní plocha - ul. Teplická; vlastnické právo: Ústecký kraj; Velká hradební, Ústí nad Labem , Správce: SÚS ÚL, Ruská 260/13, Dubí Pozorka, silnice-ostatní plocha -ul. Švermova; vlastnické právo: Ústecký kraj; Velká hradební, Ústí nad Labem , Správce: SÚS ÚL, Ruská 260/13, Dubí-Pozorka, Stupeň: Předmět dokumentace: Dokumentace pro územní řízení a stavební povolení (DUR+DSP) komunikace a zpevněné plochy Údaje o stavebníkovi Investor: obec Lahošť IČ: Sídlo: Švermova 22, Lahošť Spojení: tel lahost@centrum.cz Údaje o zpracovateli projektové dokumentace Název firmy: Ing. Michal Urbanský IČ: Adresa/sídlo: Újezdeček, Řetenická 224 Odpovědný projektant: Ing. Michal Urbanský, ČKAIT Spojení: urbansky@ .cz Stránka 2 z 11

3 A.2 Popis území stavby a) charakteristika stavebního pozemku Projektová dokumentace řeší rekonstrukci stávající nezpevněné vozovky a chodníků v ulici Příčná. Jedná se o úsek od stykové křižovatky s ul. Teplická (silnice II/254) po stykovou křižovatku s ul. Švermova. Úsek od křižovatky k ul. K Vápence není předmětem řešení této PD. Jedná se boční ulici v rezidenční zóně obce, kudy není vedena tranzitní ani jiná zbytná doprava. Dle zařazení ČSN se jedná o veřejně přístupnou místní obslužnou komunikaci kategorie C zajištující obsluhu okolních rodinných domů, funkční skupina MOkp 6,0/4,5/30. V lokalitě se nenachází zdroj těžké nákladní dopravy. Intenzita dopravního provozu je zde nízká, odhadem do 100 vozidel/24 hod. Dle zákona č.13/1997 Sb. O pozemních komunikacích se jedná o místní komunikaci III. třídy. Provoz chodců je veden po vozovce nebo po krajnici. V současnosti je vozovka ul. Příčná vlivem stavebního provozu a stáří značně porušená, její povrch je nezpevněný ze štěrkodrti, částečně asfaltový. Při ul. Teplická u starší zástavby jsou oboustranné dlážděné chodníky taktéž na koci své životnosti, dále je prostor bez chodníků, zatravněný. Uliční prostor je široký cca 6-8 m. Stání vozidel je neorganizované, především na sjezdech na okolní nemovitosti, nebo chodnících a zeleni. Výjezd na ul. Teplická je veden ve značném podélném sklonu (cca 20%), neodpovídá tak současným požadavkům na křižovatky pozemních komunikací. Jedná se o veřejně prospěšnou dopravní stavbu zajišťující bezpečnější užívání místní komunikace s novým uspořádáním parkovacích míst a jasným vymezením hlavního dopravního prostoru. Úprava výjezdu na ul. Teplická zvýší bezpečnost provozu na této křižovatce. Stavbou budou dotčena ochranná pásma těchto stávajících inženýrských sítí: - pitný vodovodu a splaš. kanalizace SČVK podélně pod místní komunikací a přípojky - silové kabely ČEZ Distribuce - nadzemní i podzemní vedení a přípojky - sdělovací kabely CETIN - souběžné podzemní vedení a přípojky - středotlaký plynovod RWE souběžně pod komunikací a přípojky Průběhy inženýrských sítí jsou zakresleny orientačně ve výkrese situace dle podkladů poskytnutých jejich správci. Stavba se bude řídit požadavky správců IS na jejich ochranu uvedených v přílohách dokladové části této PD. Dále bude zapotřebí provést přeložku stožáru VO v nároží křižovatky ul. Švermova, který se nachází v chodníku. Detailní řešení přeložky stožáru není předmětem této PD a je třeba jej řešit dodatečně v rámci realizační PD. Stávající most přes potok Bouřlivec bude ponechán bez úprav. A.2.1. Technický popis stavby Rozsah úpravy je vymezen dvěma vytyčovacími osami komunikací, pracovně označenými jako Větev A a Větev B. Větev A má počátek staničení v hraně křižovatky s ul. Teplická, její Stránka 3 z 11

4 pracovní délka činí 255,2 m, konec je situován v křižovatce s Větví B. Větev B je staničena od hrany křižovatky s ul. Švermova, pracovní délka úseku je 130,9 m. Vozovka obou větví je navržena jako jednopruhová, obousměrná bez chodníků. Základní šířka jízdního pruhu Větve A bude 3,50 m, Větve B pak 3,00 m. V počátku (km 0, ,014 50) a v konci (0, KÚ) Větve A je navrženo rozšíření vozovky před křižovatkou na 4,50 m, oboustranný naběhový klín je dlouhý 8,00 a 10,0 m. Z prostorových důvodů nejsou v obou úsecích navrženy výhybny, jejich funkci nahradí dlážděné sjezdy na okolní pozemky. V počátku Větve A u výjezdu na ul. Teplická bude upravena niveleta vozovky, podélný sklon bude upraven na max. 10%, čímž dojde k protažení rampové části komunikace až do km 0, Vzniklý výškový rozdíl mezi vozovkou a souběžnými chodníky bude řešen osazením betonových palisád 1200x180x120 mm (např. BEST KADENT) do bet. lože C20/25 nxf3 (viz. příčné řezy). Příčný sklon vozovky bude 2% vpravo, změna příčného sklonu je uvažována pouze v křižovatkovém napojení. Návrh počítá s vybouráním stávající asfaltové vrstvy nacházející se v konci Větve B a v počátku Větve A, odtěžení stávajících štěrkových vrstev a odstranění konstrukcí chodníků spolu se silničními obrubami. V odvodňovacím příkopu u silnice ul. Teplická bude odstraněn stávající propustek a bude nahrazen novým. Odvodňovací příkop silnice II/254 bude v potřebném rozsahu pročištěn a reprofilován tak, aby byla zajištěna jeho průtočnost. Nově je uvažováno s výstavbou asfaltové vozovky lemované zapuštěnou silniční obrubou. Návrh konstrukce vozovky místní komunikace obou větví je uzpůsoben předpokládané intenzitě dopravy, uvažováno je s ojedinělým pojezdem až 15-ti nákladních automobilů denně, životnost min. 30 let. Skladba vozovky je navržena takto: - Asfaltový beton pro obrusné vrtsvy ACo mm; ČSN EN Spojovací postřik, asfaltový PS, A 0,35kg/m 2 ;ČSN Asfaltový beton pro podkladní vrtsvy ACp mm; ČSN EN Štěrkodrť ŠDa 0-32 Ge 150 mm; ČSN Štěrkodrť ŠDb 0-63 Ge 200 mm; ČSN Celkem 470 mm Na Větvi A je navrženo 5 parkovacích míst zálivy pro podélné stání - s povrchem z betonové dlažby, která umožní propouštět povrchovou vodu do podloží. Celkem je navrženo 5 stání o rozměrech 6,0 x 2,00 m pro osobní automobily. Dlážděná část zálivu je široká 1,50 m, zbylý prostor šíře 0,50 m je vyznačen na vozovce vodorovným DZ V10a, takže volný průjezdný prostor v místě parkovacího zálivu bude široký minimálně 3,0 m. Konstrukce odstavných stání je navržena ze zatravňovací, betonové dlažby tl. 80 mm, lemována bude nepřevýšenými silničními obrubami 1000x250x80 mm. Dlažba bude v provedení s povrchem standart v barvě přírodní (např. BEST KROSO). Konstrukce pojížděných ploch má celkovou tloušťku 430 mm a její skladba je následovní: Stránka 4 z 11

5 - Betonová dlažba zatravňovací DL I 80 mm; ČSN Lože z hlinitého písku SM mm; ČSN Štěrkodrť ŠDa 0-32 Ge 250 mm; ČSN Celkem 430 mm Parkovací místa jsou navrženy s krytem z vegetačních tvárnic (BEST KROSO přírodní) o rozměrech 210x140x80 mm. Pokládka tvárnic se provádí do ložní vrstvy z nejnižšího místa pokládané plochy směrem k nejvyššímu v celé šíři plochy. K místnímu dorovnání ložní vrstvy se použije hlinitý písek. Tvárnice musí být položeny tak, aby při zatížení tzv. nehoupaly a nepropadaly se. Tento špatný způsob pokládky, zapříčiněný špatně vybudovaným podkladem muže mít za následek zvýšení koncentrace napětí v místě ohybu a tím prasknutí tvárnice. V průběhu pokládky je rovněž nutné kontrolovat rovinnost položené plochy. Nerovnost povrchu kontrolovaná latí o délce 4 m nesmí překročit 20 mm v libovolném směru. Po položení zatravňovacích tvárnic se provede vysypání a vyplnění otvorů tvárnic humózní hlínou s příměsí travního semene nebo štěrkovou drtí frakce V úrovni zemní pláně odstavných stání bude položeno sorpční geosyntetikum Reo Fb jako opatření pro záchyt ropných úkapů. Ke stávajícím vjezdům na okolní pozemky budou vybudovány nové vozovky s povrchem z betonové dlažby tl. 80 mm. Tyto sjezdy budou provedeny minimálně na šířku brány s rozšířením o 1 m na každou stranu při hraně vozovky. Dlažba bude v provedení s povrchem standart v barvě přírodní. Konstrukce sjezdu má celkovou tloušťku 320 mm a její skladba je následovní: - Betonová dlažba DL I 80 mm; ČSN Lože z drc. kameniva DK mm; ČSN Štěrkodrť ŠDa mm; ČSN Celkem 320 mm Stávající chodníky při ul. Teplická budou odstraněny a nahrazeny zatravněním, vyjma chodníků vedoucím ke vstupům na pozemky p.č. 130 a 138. Zde bude chodník obnoven. Dále budou upraveny chodníky v nároží křižovatky v ul. Švermova, nově zde bude proveden bezbariérový vstup do vozovky, kde bude vyznačeno místo pro přecházení. Nové chodníky budou provedeny s povrchem z betonové dlažby tl. 60 mm. Dlažba bude v provedení s povrchem standart v barvě přírodní. Konstrukce chodníku pro pěší má celkovou tloušťku 240 mm a její skladba je následovní: - Betonová dlažba DL I 60 mm; ČSN Lože z drc. kameniva DK mm; ČSN Štěrkodrť ŠDa mm; ČSN Celkem 240 mm Stránka 5 z 11

6 Skladební prvky navrhovaných vozovek jsou patrné z výkresu vzorových příčných řezů. Asfaltová vozovka bude lemována nepřevýšenou silniční obrubou 1000x250x80 mm. Tato obruba je výškově zarovnána s asfaltovou vozovkou, avšak přilehlá dlážděná plocha je vždy o 20 mm níže. V prostoru palisádová zídky na Větvi A budou obruby osazeny s převýšením 100 mm nad vozovkou. Vstupy do vozovky v novém nároží Větve B budou provedeny s bezbariérovým přístupem, snížené hrany chodníkového vstupu jsou řešeny s přechodovými obrubami 500x150x150/120 s převýšením 20 mm nad vozovkou. Změna převýšení obrub bude realizována náběhovými obrubami 1000x250/150 (150/250)x150/120 mm na délku 1,0 m. Všechny silniční obruby musí z betonu třídy min. 31/45 XF4 dle TKP 18. Spára mezi obrubou a asfaltovou vozovkou bude zalita asfaltovou zálivkou modifikovanou, teplou. Vstupy do vozovky a hrany s převýšením 8 cm nad vozovkou budou vybaveny varovnými pásy šíře 0, 40 m z reliéfní dlažby pro nevidomé v souladu s ČSN Navrhování místních komunikací. Místo pro přecházení bude doplněno signálním pásem šíře 0,80 napojeného na umělé vodící linie. Varovné a signální pásy budou provedeny z reliéfní dlažby pro nevidomé s výrazně kontrastním zbarvením oproti okolní dlažbě (navržena je červená barva). Pro stavbu hmatových a akustických prvků pro zajištění pohybu osob se zrakovým postižením musí být užito tzv. stanovených výrobků ve smyslu zákona 22/1997 Sb. o technických požadavcích na výrobky a jejichž technické a uživatelské vlastnosti jsou definována dle návodů TN TZÚS až 07. Odvedení povrchových vod je řešeno spádováním povrchu asfaltové vozovky vpravo, kde bude voda přetékat do okolní zeleně. Voda z vozovky je považována za neznečištěnou. Parkovací místa mají propustný povrch z betonové, zatravňovací dlažby, srážková voda zde bude většinou zasakována do podloží. Ochrana spodních vod před úkapy ropných látek je zajištěna sorpčním geosyntetikem ReO Fb uloženým v úrovni zemní pláně parkovacího místa. Zemní pláň pod vozovkou Větve A bude doplněna podélnou vsakovacích rýhou 0,5x0,5-1,0 m vyplněnou drceným kamenivem frakce min V km 0, na Větvi A bude vybourán stávající propustek a nahrazen novým ze železobetonových trub TZH-Q integro DN600 v celkové délce 10,0 m. Propustek bude se šikmými zemními čely ve sklonu 1:1,5-2,0. Odvodňovací příkop před i za propustkem bude v délce min. 5 m pročištěn. S ohledem na mělké uložení propustku je nutné provést ochranu konstrukce vozovky položením výztužného geosyntitka (např. GEOJUTEX 25) v úrovni zemní pláně a to min. s 2 metrovým přesahem po obou stranách propustku. Tato geotextilie musí být před pokládkou spodních podkladních vrstev řádně předepnuta min. na 50% nominálního zatížení. Na Větvi A v km 0,012 je navržen příčný odvodňovací žlab ACO DRAIN V100 délky 4,5 m s bočním vývodem! Žlab bude odvodněn přípojkou HDPE DN100 Sn8 do trouby propustku nebo s vyústěním do odvodňovacího příkopu vedle propustku. Sklon přípojky musí být min. 0,5%. V rámci zemních a bouracích prací budou prováděno odstranění stávajících asfaltových a betonových vrstev a štěrkových souvrství podkladů vozovek a chodníků a odstranění humózních vrstev mimo stávající komunikace. Následně budou provedeny odkopávky pro zemní pláň komunikace a osazení propustku Stránka 6 z 11

7 a provede se vsakovací rýha na Větvi A. Předpokládá se provádění zemních prací převážně v hor. I. až II. třídy těžitelnosti dle ČSN Zemina z výkopků vhodná pro použití do násypů dle ČSN bude následně použita do násypů pod v počátku Větve A, přebytek bude odvezen na skládku. V oblastech s nižší únosností podloží než je požadována touto dokumentací, budou neúnosná místa odtěžena do hloubky 0,50 m na parapláň a nahrazena drceným kamenivem HDK 0-63 hutněným po vrstvách tl. 250 mm. V rámci obecných požadavků na zemní těleso a pláň komunikací se v souladu s ČSN požaduje zhutnění sypaniny podle těchto kritérií: a) soudržná zemina: 1) v tělese násypu (mimo aktivní zónu): D = 95% PS 2) v podloží násypů: D = 92% PS b) hrubozrnná (směsná) zemina (GW, GP, G-F, SW, SP,S-P) 1) v tělese násypu: D = 97% PS 2) v podloží násypů: D = 92% PS c) nesoudržná zemina v podloží a v násypu: 1) štěrkovitá zemina (GW, GP,G-F): I D = 0,75 2) písčitá zemina (SW, GP,S-F): I D = 0,80 3) v případě, když štěrkovitá a písčitá zemina typu G-F a S-F má příměs plastickou (I P > 0), platí kritéria v bodě B. V aktivní zóně se nedovoluje použít zeminu s maximální objemovou hmotností (suché zeminy) stanovenou Proctorovou standardní zkouškou dle ČSN nižší než kg.m -3 (s výjimkou zlepšených zemin příměsí pojiva). Dále se nedovoluje použít zeminu nevhodnou pro podloží podle ČSN o stupni vhodnosti vyšším než VI u násypu a o stupni vyšším než V v zářezu, pokud nedojde k jejímu zlepšení nebo zpevnění. V celé mocnosti aktivní zóny musí být dodržena předepsaná míra zhutnění nejméně D = 100% PS. Na zemní pláni komunikace musí být dosažena nejmenší hodnota modulu přetvárnosti z druhého zatěžovacího cyklu E def,2 = 45 MPa, pro chodník E def,2 = 30 MPa (ČSN ). Míra zhutnění bude dodavatelem stavby kontrolována průkaznými zkouškami v souladu s TKP zemní práce. Žádné z naměřených hodnot modulu přetvárnosti podloží vozovky nesmí být nižší o více než 10% od předepsané hodnoty. Nesmí být více než 10% hodnot menších než je předepsané kritérium. Sklony nových zemních svahů budou prováděny maximálně ve strmosti 1:1,5-2,0. Ohumusování a zatravněni svahů a přilehlých ploch bude provedeno následně po vytvoření nové plochy, tak aby bylo co nejdříve zabráněno erozi svahů. Nově bude osezeno svislé dopravní značení IZ 8a,b zóna s dopravním omezením omezení rychlosti na 30 km/h. Tyto zónové značky musí být osazeny na všech vjezdech do zóny tudíž i v nerealizovaných křižovatkách u výjezdů na ul. K Vápence. Dále budou osazeny značky upravující přednost v křižovatkách P2, P4 ap6 s dodatkovými tabulkami E2b. V rámci úpravy bude dále realizováno nové vodorovné dopravní značení V10a podélné stání u parkovacích zálivů a V7b s vodícím pásem přechodu místo pro přecházení v křižovatce s ul. Švermova. Veškeré nové vodorovné a svislé dopravní značení musí být provedeno v souladu s příslušnými platnými technickými normami (ČSN EN až 3; ČSN EN 1436; ČSN EN 1463 a další předpisy), technickými podmínkami (TP 65, TP 133, VL.6.1, VL. 6.2, TKP, ZTKP) a dle firemních standardů ŘSD PPK SZ a PPK VZ. Stránka 7 z 11

8 A.2.2 Hlavní výměry - konstrukce vozovky-asf. povrch-tl. 470 mm m 2 - konstrukce park. zálivů tl. 430 mm - 45 m 2 - konstrukce sjezdů bet. dlažba-tl. 320 mm m 2 - konstrukce chodníků bet. dlažba-tl. 240 mm - 47 m 2 - zatravněné plochy m 2 - silniční obruby tl. 150 mm - 10 m - silniční obruby tl. 80 mm m - chodníkové obruby tl. 50 mm - 20 m - palisádové zídky - 15 m - nové svislé dopravní značení - 14 ks - trubní propustek DN m - odvodňovací žlab RONN DRAIN V100-4,5 m - chránička kabelovodů půlená HDPE DN m - přeložka stožáru VO - 1 ks A.3 Zásady organizace výstavby Péče o životní prostředí a odpadové hospodářství S odpadem vzniklým při akci bude nakládáno v souladu se zák.č.185/2001 Sb. o odpadech a vyhlášky MŽP č.383/2001 Sb. o podrobnostech nakládání s odpady Stavebník předloží doklady o zneškodnění odpadu vzniklého stavební činností na zařízeních k tomu určených. Zbytky asfaltobetonového krytu bude likvidovat vybraný dodavatel na řízené skládce odpadů odvoz cca 15 km. Stejně tak další materiály (ulomené obrubníky atd.). Dodavatel ke kolaudaci doloží protokol o likvidaci odpadů. K dokumentaci ke stavebnímu povolení bude vydáno vyjádření z hlediska odpadového hospodářství podle 26 odst. 4 a písmeno b/ zákona číslo 185/01 Sb. Běžné komunální odpadky budou ukládány do popelnic a kontejnerů. Pro stavbu jako celek nebude zřizováno zařízení staveniště. Investor určí plochu k umístění pojízdné maringotky dodavatele, která bude mít šatnové zázemí a hygienické WC pro pracovníky dodavatele. Při stavbě se musí dodržovat ochranná opatření dle ČSN DIN , aby nedošlo v místech, kde bude stavba prováděna, k poškození nebo zničení nadzemních či podzemních částí stávající, v architektonickém řešení ponechávané vegetace. V průběhu realizace zajistí zhotovitel stavebních prací, aby podloží zůstalo inertní. Bude zabráněno roznášení bláta (prachu) ze staveniště na sousední pozemky. Při realizaci budou dodržovány předpisy o provozu na silničních komunikacích, předpisy o bezpečnosti práce a ochraně zdraví při práci. Detailní aplikace předpisů a určení bezpečných pracovních postupů jsou věcí zhotovitele. Rizikové vlivy a jejich řešení: Před zahájením prací je třeba průkazným způsobem identifikovat podzemní inženýrské sítě procházející staveništěm a podniknout opatření k jejich zabezpečení před poškozením při plánované stavební činnosti (= zejména kabely telekomunikační, elektro kabely SČE nebo veřejného osvětlení, plynovody, ). Stránka 8 z 11

9 Na obvodu staveniště je třeba provést opatření k zabránění vstupu nepovolaných osob v zájmu předejití úrazům a k zajištění bezpečnosti a plynulosti silniční dopravy. Silniční provoz na veřejných komunikacích bude v době provádění zemních prací ( odvoz zeminy, navážení štěrků,.!) zatížen provozem nákladních vozidel trasy přeprav je třeba stanovit v souladu s požadavky správce silnice A.3.2. Kontrola prací při výstavbě Všechny vrstvy vozovek musí splňovat odpovídající požadavky uvedených platných ČSN a TKP (Technické a kvalitativní podmínky ministerstva dopravy a spojů odbor dopravní infrastruktury). Kontrola prací je podrobně specifikována v TKP v kapitolách 3 až 10 a 18, dále pak 26 až 28. Požadované moduly přetvárnosti pro převzetí zemní pláně a nestmelených podkladních vrstev podle TKP, kapitola 4 a kapitola 5. A.3.3. Dopravně inženýrské opatření Stavební práce budou provedené při uzavírce parkoviště. Značky budou zajištěny proti povětrnostním vlivům. Osazení schválených dopravních značek bude prováděno dle Zásad pro dopravní značení na pozemních komunikacích a dle Zásad pro označování pracovních míst na pozemních komunikacích. Dodavatelská firma je povinná zajistit dopravně inženýrské opatření a následně požádat o zvláštní užívání pozemní komunikace v souladu s aktuálními místními podmínkami v době realizace. A.3.4. Bezpečnost práce Při provádění stavby je nutno dodržet předpisy týkající se bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci zákon č. 309/2006 Sb. O zajištění dalších podmínek bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a déle nařízení vlády č. 591/2006 Sb. O bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích. Obecně mimo jiné platí, že: Všichni pracovníci musí být řádně poučeni o bezpečnostních předpisech pro všechny práce, které přicházejí v úvahu. Tato opatření musí být řádně zajištěna a kontrolována. Všichni pracovníci musí používat předepsané ochranné pomůcky. Na pracovištích musí být udržován pořádek a čistota. Musí být dbáno protipožární bezpečnosti a protipožární pomůcky se musí udržovat v pohotovosti. Pracoviště v temných prostorech a při snížené viditelnosti musí být řádně osvětlena. Práce na elektrických zařízeních smí provádět pouze k tomu přezkoušený elektrikář. Připojování elektrických vedení je možno provádět jen za odborného dozoru ČEZ. V úsecích zasahujících pod hladinu podzemní vody musí být výkopy v předstihu zajištěny pažením a následně drenáží. Při zjištění neověřených podzemních vedení je třeba vyrozumět stavebního dozoru investora, který zajistí další postup Podzemní zařízení je nutno před zahájením prací řádně vytýčit a během prací zabezpečit proti poškození Stránka 9 z 11

10 Na staveništi musejí být vývěskou oznámena telefonní čísla nejbližší požární stanice, lékařské pohotovosti a policie. Výkopy musí být pečlivě paženy, na veřejných prostranstvích řádně ohrazeny a při snížené viditelnosti označeny výstražnými světly. Přechody pěších přes výkopy se opatří pevnými lávkami s oboustranným zábradlím. Výkop hlubší jak 0,80 m musí být ze strany chodníku zabezpečen v celé své délce proti vpádu chodce do výkopové jámy. Bude požito mobilního zábradlí výšky 1,10 m s vodící lištou dle TP 66. Při práci v ochranných pásmech inženýrských sítí se musí dodržovat podmínky, stanovené jejich správci. Obecně se musí v bezprostřední blízkosti inženýrských sítí (do 1,5 m) provádět výkopy ručně. Obnažené sítě se musí ve výkopu vyvěsit a zabezpečit proti poškození. Blíže ve Všeobecných a technických standardech stavby. Při všech pracích při provádění a údržbě musí být dodrženy všechny platné předpisy, jak technické, hygienické a bezpečnosti práce (vyhláška ČÚBP č. 324/1991 Sb.) i pravidla silničního provozu a je nutno používat předepsané ochranné pomůcky. Požadavky na ochranu bezpečnosti a zdraví při práci na staveništi ve fázi přípravy a provádění stavby dále upravují právní předpisy zákon č. 262/2006 Sb Zákoník práce., zákon č. 309/2006 Sb zákon o zajištění dalších podmínek BOZP., nařízení vlády č. 591/2006 Sb o bližších minimálních požadavcích na BOZP na staveništích., nařízení vlády č. 592/2006 Sb. o podmínkách akreditace a nařízení vlády č. 362/2005 Sb. V případě nutnosti zhotovitel na své náklady zajistí, aby v průběhu stavby byl na staveništi přítomen koordinátor BOZP. Civilní a požární ochrana Stavba nemá zvláštní na civilní. Požadavky na požární ochranu jsou uvedeny v požárně bezpečnostním řešení stavby. Kontakty s inženýrskými sítěmi Od správců v úvahu připadajících inženýrských sítí byly zjištěny průběhy stávajících inženýrských a dle získaných mapových podkladů byly provedeny informativní zákresy do situací, přesné vedení podzemních sítí je nutné zajistit jejich vytýčením dle pokynů jejich správců. Stavbou budou dotčena ochranná pásma těchto stávajících inženýrských sítí: - pitný vodovodu a splaš. kanalizace SČVK podélně pod místní komunikací a přípojky - silové kabely ČEZ Distribuce - nadzemní i podzemní vedení a přípojky - sdělovací kabely CETIN - souběžné podzemní vedení a přípojky - středotlaký plynovod RWE souběžně pod komunikací a přípojky Předpokládáme, že stávající kabelová vedení v současnosti nacházející se v pozemní komunikaci jsou řádně a dostatečně uložena dle platných ČSN, tudíž není navržena jejich další dodatečná ochrana. Nově budou uloženy do půlených chrániček kabelovodů HDPE DN110 pouze kabely nad kterými bude nově vybudována vozovka (parkovací místo, sjezd). Stránka 10 z 11

11 Ve výkresech PD je zákres inženýrských sítí pouze orientační, před započetím zemních prací je proto nutné vyžádat si u jejich správců jejich přesné vytýčení a zahájení zemních prací jim s dostatečným předstihem oznámit. Zhotovitel stavby si před zahájením stavebních prací zajistí vyjádření správců dotčených inženýrských sítí k realizační projektové dokumentaci. Závěr Tato dokumentace je zpracována v rozsahu a podrobnostech sloužících pro správní řízení a obsahuje pouze náležitosti vyplývajících ze zákonných ustanovení, směrnic a požadavků na výstavbu. V případě využití dokumentace k jiným účelům (realizace stavby, zajištění dodávek a projektů navazujících profesí apod.) nebere její zhotovitel jakékoliv záruky za případné nesrovnalosti a možné škody vzniklé jejím využitím k jiným účelům, než pro které byla zpracována. Stránka 11 z 11