Servisní informace 2006/0089/1

Transkript

1 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 1 z 16 Servisní informace 2006/0089/1 06 DIAGNOSTICKÉ SYSTÉMY BUS, DAILY S DIAGNÓZA ZAŘÍZENÍ Věc Pokyny pro správnou diagnózu a prověrku přívodního palivového okruhu a vstřikovacího systému common rail na motoru 8140 Euro 2/ 3. Popis Aby se předešlo zbytečným výměnám, tak jsou v odstavci Zásahy, které provede autorizovaný prodejce uvedeny postupy pro správnou diagnózu následujících komponentů: nízkotlaký přívodní palivový okruh nízkotlaké elektrické čerpadlo přetlakový ventil DBV čidlo tlaku rail elektrické vstřikovací trysky regulační ventil DRV vysokotlaké čerpadlo CP1. Vozidla, kterých se to týká 29L9 29L11 35S9 35S11 35S13 35S15 35C9 35C11 35C13 35C15 40C9 40C11 40C13 40C15 45C11 45C13 45C15 50C11 50C13 50C15 60C15 65C15 a verze Bus Zásahy ve výrobním podniku Tato servisní informace zasílá pouze pro informaci. Zásah proveďte pouze v případě, že by se na vstřikovacím systému motoru objevily závady. Seznam chybových kódůtýkajících se řízení tokůpaliva najdete: Pro motor 8140 MS6.3 EDC 16 Návod k údržběč C oddíl motory: Blink code DTC FMI Postup SEZNAM TÉMAT A) Přijetí vozidla a provedení testu motoru B) Složení a fungování nízkotlakého okruhu

2 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 2 z 16 a) Složení nízkotlakého okruhu od nádrže paliva ažk vysokotlakému čerpadlu. b) Fungování nízkotlakého zařízení. c) Připojení hydraulické sady ( ) a související tabulky d) - Hypotéza poruchy a následující prověřování 1. Zjištěný přívodní tlak /průtočné množství ve výtlačném a zpětném řádu je nižší nežkritická nebo nulová hodnota. 2. Zpětný tlak je mnohem vy ší nežnormální hodnota a přívodní tlak je vyšší nežnormální hodnota. 3. Zpětný tlak je nulový nebo nižší nežkritická hodnota a přívodní tlak je nižší nežkritická hodnota. 4. Zpětný tlak je vyšší nežnormální hodnota a přívodní tlak je nižší nežkritická hodnota. 5. Zpětný tlak je nulový a přívodní tlak je vyšší nežnormální hodnota. 6. Zpětný tlak je vyšší nežnormální hodnota. 7. Zpětný tlak je nižší nežkritická hodnota. e) Postup pro kontrolu paliva ve vozidle. C) Komponenty a fungování vysokotlakého okruhu. a) Analýza hydraulických komponentů. b) Analýza elektrických / elektronických komponentů c) Analýza elektrických vstřikovacích trysek POSTUP Vzhledem ke komplexnosti vstřikovacího systému common rail nelze stanovit jednoduchý sled operací za účelem diagnózy problémů. Nicméněje velmi důležité dodržovat co nejvíce standardizovaný postup při řešení problémůtýkajících se common rail a vyplnit kontrolní seznam, který může přispět k odhalení závad (viz přílohy č. 1 a 2) Metoda diagnózy A) Přijetí vozidla Při přijetí vozidla je nezbytné vyplnit kartu přijetí vozidla (příloha č. 1). Provedení a analýza testu motoru: V případě, že výsledek předchozích testů run-up ukazuje negativní odchylku (DEV%) zjištěnou na válci a správnou hodnotu komprese, přejděte přímo do odstavce Analýza vstřikovacích trysek; v opačném případěpostupujte podle následujících odstavců, kde jsou uvedeny analýzy hlavních komponentůsystému vstřikování a rady pro správnou diagnózu.

3 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 3 z Palivová nádrž 2. Elektrické palivové čerpadlo 3. Filtr 4. Teplotní čidlo 5. Vysokotlaké čerpadlo 6. Regulátor tlaku 7. Skupina vyfukování paliva s kalibrovaným otvorem 2,3 mm 8. Přetlakový ventil common rail 9. Common rail 10. Čidlo tlaku 11. Elektrické vstřikovače 12. Regulační ventil nízkého tlaku. Barevná přerušovaná čára naznačuje nízkotlaký okruh. B) Složení a fungování nízkotlakého okruhu a Složení nízkotlakého okruhu od palivové nádrže ažk vysokotlakému čerpadlu. Řízení hladinoměru paliva (CILC), kde se nachází malý filtr na straněsání a kalibrovaný otvor na stranězpětného toku. Tento kalibrovaný otvor reguluje zpětný tok a udržuje rovnováhu tlaku mezi přívodním a zpětným okruhem. Předfiltr uvnitřpodélníku rámu vlevo. Elektrické čerpadlo uvnitřpodélníku rámu vlevo. Čističpaliva a regulační ventil nízkotlakého přívodu paliva. Potrubí a rychlospojky. b Fungování nízkotlakého zařízení Při spuštění motoru elektrické čerpadlo nasává a přivádí palivo pod tlakem do vysokotlakého čerpadla CP1 skrz čističpaliva. Napájecí tlak je řízen regulačním ventilem nízkotlakého napájení umístěného na čističi paliva (viz obr. A). Upozornění: Nepoužívejte regulační ventil nízkotlakého napájení Euro 2 výkres čís místo ventilu Euro 3 výkres čís a naopak. S ventily Euro 2 je tlak na vstupu do čerpadla CP1 vy ší nežhodnoty uvedené v tabulce A2. Nepoužívejte regulační ventil nízkotlakého napájení motor F1A místo ventilu motor 8140 (s ventilem F1A je tlak na vstupu do čerpadla CP1 nižší nežhodnoty uvedené v tabulce A2 a systém nefunguje správně).

4 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 4 z 16 Pro správné fungování vysokotlakého zařízení se vytvoří rovnováha mezi výtlačným a zpětným tlakem: minimální rozdíl je 1 bar. Nízký tlak na přívodním tak i na zpětném okruhu má přímý vliv na vysokotlaké zařízení (kód chyby 8.1). Elektronické diagnostické nástroje nejsou schopny rozlišit závady na nízkotlaku (kroměřízení napájecího relé elektrického čerpadla). Obr. A Regulační ventil nízkotlakého napájení c Zapojení hydraulické sady ( ) a související tabulky

5 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 5 z 16 Obr. B Připojení manometrůnacházejících se v sadě k zařízení A Manometr s rozsahem stupnice 1 bar B Manometr s rozsahem stupnice 2,5 barů C Manometr s rozsahem stupnice 6 barů D Manometr s rozsahem stupnice 10 barů Obr. C Sada manometrů Tato prověrka se provádí se třemi manometry:

6 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 6 z 16 Manometr na přívodním okruhu s maximálním rozsahem stupnice 10 barů(obr. D odkaz D), který se připojí mezi výstup čističe paliva a elektrické čerpadlo (viz obr. A). Manometr na přívodním okruhu s maximálním rozsahem stupnice 4 bary (obr. D odkaz C), který se připojí mezi výstup čističe paliva a vysokotlaké čerpadlo (viz. obr. A). Manometr na zpětném okruhu s maximálním rozsahem stupnice 1 bar (obr. D odkaz A), který se připojí na zpětné potrubí mezi ventil a sběračzpětných toků(obr. A). Chod motoru musí být během tlakové zkoušky udržován na 1500 otáčkách za minutu. Manometr D Manometr C Obr. D Tabulka A1 Typ motoru Výkon Nízký tlak na výstupu elektrického čerpadla Normální hodnota Kritická hodnota bar bar S Euro CV 2,5 2, R/B/S Euro 3 90/ 110/ 130 CV 2,2 1, N Euro CV 2,4 2 Tabulka A2 Typ motoru Výkon Nízký tlak na vstupu čerpadla CP1 Normální hodnota Kritická hodnota bar bar S Euro CV 2,5 2, R/B/S Euro 3 90/110/130 CV 2,2 1, N Euro CV 2,4 2

7 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 7 z 16 Manometr A Tabulka A3 Typ motoru Výkon Zpětný tlak na palivové nádrži Normální hodnota Kritická hodnota bar bar S Euro CV 0,6 0, R/B/S Euro 3 90/110/130 CV 0,4 0, N Euro CV 0,4 0,2 d Hypotéza závady a z toho vyplývající kontroly 1 Zjištěný přívodní tlak / přiváděné množství ve výtlačném a zpětném okruhu je nižší než dolní kritická nebo nulová hodnota (viz tabulky A1 - A2 - A3). 1 bar 2,5 baru 4 bary 10 barů 0 nebo < - 0 nebo < 0 nebo < kritická hodnota kritická hodnota kritická hodnota Obr. F Možné projevy na vozidle: Zastavení motoru / potíže s nastartováním Rychlý pokles výkonu Nedostatečná účinnost motoru Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte mechanickou funkčnost elektrického čerpadla 1. Odpojte hadici, která spojuje elektrické čerpadlo s čističem paliva a zkontrolujte, zda elektrické nízkotlaké čerpadlo zaručuje dopravované množství 2,5 litrů/min. Zkontrolujte elektrický obvod elektrického čerpadla 1. Tyto pokyny jsou užitečné, protože zaměřují kontrolu na možnou závadu elektrického charakteru na napájecím okruhu elektrického čerpadla: Chybný kontakt na výkonovém okruhu na úrovni relé v propojovací jednotce. Poškozené kabely. Špatný kontakt na kabelových koncovkách na elektrickém čerpadle. Zkontrolujte stav a dotažení kabelových koncovek na elektrickém čerpadle.

8 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 8 z 16 K relé (kontakty 30 a 87) připojte dočasněparalelněled, abyste zkontrolovali správné napájení čerpadla během zkoušky: s klíčem v poloze 15 musí být čerpadlo spuštěno nepřetržitěna dobu 15 sekund a potom odpojeno. Kontrola neporušenosti výtlačného palivového řádu Možné závady: 1. Rychlospojka je vadná a propouští vzduch 2. Únik paliva 3. Přelomené potrubí Kontrola zanesení filtrů Zkontrolujte, zda nejsou níže uvedené komponenty ucpané, pokud ano, tak je vyčistěte nebo vyměňte: Předfiltr mezi palivovou nádrží a elektrickým čerpadlem Vložka čističe paliva Případnězcela nebo částečnězanesené komponenty mohou způsobit pokles tlaku v systému s tím, že se zobrazí blink code 8.1 (negativní odchylka paliva). Kontrola zanesení filtru na hladinoměru paliva Zkontrolujte, zda filtr na řízení hladinoměru paliva není zanesený, pokud ano, tak ho vyčistěte nebo vyměňte. Dávejte zvláštěpozor, pokud vozidlo nemá sériovou nádrž. Kontrola paliva a možných nečistot Zkontrolujte palivo nacházející se vozidle po jeho příjezdu na dílnu, a to tak, že odeberete vzorek ze spodku nádrže. Připomínáme, že se v žádném případěnesmí používat alternativní paliva (jako je biodiesel, apod.). Zkontrolujte případný výskyt nečistot v palivu odebráním vzorku ze dna nádrže. Zkontrolujte, zda nejsou případnězanesená přívodní potrubí vedoucí k filtru Zkontrolujte případný výskyt cizích částic uvnitřvýtlačného řádu. 2 Zpětný tlak i výtlačný tlak je mnohem vyšší nežnormální hodnota (viz tabulky A1 A2 A3). 1 bar 2,5 baru 4 bary 10 barů A B C D >> normální hodnota - > normální hodnota > normální hodnota Obr. G

9 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 9 z 16 Možné příznaky na vozidle: Zastavení motoru (tlak v rail mimo limit) Nedostatečná účinnost motoru Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte neporušenost zpětného potrubí 1. Přelomené nebo skřípnuté potrubí Kontrola možného zanesení potrubí nebo kalibrovaného otvoru. Zkontrolujte přítomnost cizích těles (v tomto pořadí): 1. Uvnitřsběrače vratného toku 2. Uvnitřkalibrovaného otvoru 3. Uvnitřpotrubí 3 Zpětný tlak je nulový nebo nižší nežkritická hodnota a výtlačný tlak je nižší nežkritická hodnota (viz tabulky A1 A2 A3). 1 bar A 0 nebo < kritická hodnota 2,5 baru B 4 bary 10 barů C D - < kritická hodnota < kritická hodnota Obr. H Možné příznaky na vozidle: Zvýšená spotřeba paliva Nedostatečný výkon motoru Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte neporušenost potrubí okruhu Zkontrolujte, zda mezi filtrem a vysokotlakým čerpadlem nebo na zpětném řádu k nádrži nedochází k únikům paliva. Kontrola kalibrovaného otvoru. Zkontrolujte existenci kalibrovaného otvoru. Dávejte pozor především tehdy, není-li na vozidle namontována sériová nádrž, aby nedošlo k záměně potrubí při připojení na hladinoměru paliva. 4 Zpětný tlak je větší nežnormální hodnota a výtlačný tlak je nižší nežkritická hodnota (viz tabulky A1 A2 A3).

10 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 10 z 16 1 bar A > normální hodnota 2,5 baru B 4 bary 10 barů C D - < kritická hodnota < kritická hodnota Obr. L Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Kontrola ventilu filtru Zkontrolujte stav ventilu umístěného na filtru: je možné, že ventil zůstal zablokovaný otevřený. 5 Zpětný tlak je nulový a výtlačný tlak je větší nežnormální hodnota (viz tabulky A1 A2 A3) 1 bar A 2,5 baru B 4 bary C 10 barů D 0 - > normální hodnota > normální hodnota Obr. M Proveďte následující kontroly: vysledujte závadu ažk její příčině. Zkontrolujte ventil filtru Zkontrolujte stav ventilu nacházejícího se na filtru: je možné, že ventil zůstal zablokovaný zavřený.

11 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 11 z 16 6 Zpětný tlak je vy ší než horní kritická hodnota (viz tabulky A1 A2 A3). 1 bar A 2,5 baru B 4 bary C 10 barů D > normální hodnota - normální hodnota normální hodnota Obr. N Zkontrolujte případný nadměrný zpětný tok do vstřikovacích trysek: přejděte k analýze vytlačování paliva ve zpětném řádu (viz analýza elektrických vstřikovacích trysek). 7 Zpětný tlak nižší je nižší nežkritická hodnota (viz tabulky A1 A2 A3). 1 bar A 2,5 baru B 4 bary C 10 barů D > normální hodnota - normální hodnota normální hodnota Obr. P Případné příznaky na vozidle: Přílišvelká kouřivost výfuku Analýzu elektrických vstřikovacích trysek provádějte především v případě, že stoupá hladina motorového oleje (je možné, že vstřikovací trysky zůstaly zablokované otevřené) e Postup při kontrole paliva V případě, že měření tlakůpomocí sady manometrůneukázalo na žádnou závadu: Případ A Demontujte řídicí jednotku hladinoměru paliva, anižbyste odpojili nádrž. Demontujte CILC a ZE SPODU nádrže odeberte půl litru paliva. Potom postupujte níže uvedeným způsobem.

12 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 12 z 16 Případ B Nelze demontovat CILC bez odpojení nádrže. Odpojte vstupní potrubí k palivovému filtru v prostoru motoru. Uveďte klíčdo polohy ON a z nádrže odeberte půl litru paliva. Potom postupujte takto. Palivo nalijte do průhledného kanystru. Kanystr postavte na vodorovnou podložku na cca 5 minut, tak aby došlo k dostatečné sedimentaci částic. Zkontrolujte, zda se v palivu nevyskytují bílé nebo světle hnědé krystalky (písek) nebo nepravidelné černé částice (guma). Zkontrolujte, zda se ve spodní části válce nenachází vrstva paliva obsahující vodu. V případězjištění nečistot nebo nevhodného paliva nádržvypusťte, vyčistěte a zkontrolujte, zda nejsou náhodou zanesené níže uvedené komponenty, tyto případněvyčistěte nebo vyměňte: Filtr na řízení hladinoměru paliva Předfiltr mezi palivovou nádrží a elektrickým čerpadlem Vložka palivového filtru C) Komponenty a fungování vysokotlakého okruhu a) Analýza hydraulických komponentů Přetlakový ventil DBV na rail motory Euro 2 (s výrobním číslem motoru nižším než ). Úkolem tohoto ventilu je chránit komponenty systému při nadměrném nárůstu tlaku ve vysokotlakém zařízení v důsledku poruchy. Při analýze je nadměrný nárůst tlaku ve vysokotlakém zařízení signalizován pomocí blink code 8.1 (kladná odchylka). Za chodu motoru nesmí z ventilu unikat žádné palivo. Ventil se otevře pouze, kdyžtlak v rail překročí 1400 barů. Poněvadžk otevření ventilu dojde v důsledku abnormálního nárůstu tlaku, není ventil vadný i kdyžz něho začne unikat velké množství paliva. Pokud ventil zůstane zablokovaný otevřený nebo pokud se pokazí pružina, tak dojde k prudkému nárůstu zpětného tlaku. Omezovačproudu motory Euro 2 (s výrobním číslem motoru nižším než ). U vozidel, které mají najeto hodněkilometrů, může dojít k vychýlení válcůkvůli mechanickému zablokování pružiny v omezovači proudu, který prakticky brání proudění paliva do jednoho nebo několika vstřikovačů. Tato závada je detekována jednotkou MS6.3. Problém se odstraní výměnou rail včetněvysokotlakého potrubí a aktualizací jednotky na základěpostupu Výměna rail v diagnostickém nástroji. b Analýza elektrických / elektronických komponentů Regulátor tlaku (DRV) Regulátor je umístěn na vstupu vysokotlakého čerpadla CP1 a upravuje množství paliva, kterým je čerpadlo napájeno na základěpovelůpřijatých z řídicí jednotky motoru. Není-li z řídicí jednotky motoru vysílán žádný signál, tak tento regulátor zastaví přítok paliva do vysokotlakého čerpadla.

13 Servisní informace čís. 2006/0089/1 Stránka č. 13 z 16 Problémy mechanického charakteru Tyto problémy lze zjistit po získání dat (v určitém okamžiku není v rail požadovaný tlak). 1. Závada / zadření elektromagnetu kvůli zoxidování díky voděnebo nevhodnému palivu (palivo nevyhovuje norměehs nebo je plné nečistot). 2. Poškození těsnicího O-kroužku. Problémy elektrického charakteru Po načtení paměti závad z řídicí jednotky motoru jsou závady elektrického charakteru signalizovány jako otevřený okruh nebo zkrat (8.3). Regulátor je k dostání v centru Náhradních dílůa může být vyměněn v následujících případech: - rozbití tlakového regulátoru nárazem; - z regulátoru uniká nafta, - výkyvy: otáčky motoru na minimu (± 40 otáček/min), tlak rail (± 70 barů), - odpor mimo interval 3,2 až3,6 Ω Tlakové čidlo rail Tlakové čidlo je umístěno na rail, měří tlak paliva uvnitřrail a sděluje tuto hodnotu řídicí jednotce motoru. Dojde-li k přerušení elektrické kabeláže, tak se vyvolá chyba z paměti (blink code 8.2), motor nenaskočí; v takovém případě tlak railu přijme hodnotu cílového tlaku (měřitelného pomocí diagnostických systémů IT 2000 / Modus / Easy ). Ze zkušenosti víme, že závady jsou pouze zřídkakdy způsobené čidlem; proto je před výměnou čidla zapotřebí zkontrolovat neporušenost kabeláže. c) - Analýza elektrických vstřikovacích trysek Předpoklad Elektronické řízení motoru umožňuje získat požadovaný výkon pomocí regulace množství vstřikovaného paliva, které závisí na doběvstřikování a tlaku v rail. Podle polohy pedálu plynu řídicí jednotka splní požadavek řidiče a vypočítá přesnědobu otevření elektrické vstřikovací trysky. Tato doba závisí na počtu otáček motoru, na poloze pedálu plynu, na tlaku v rail a na ostatních parametrech. Z tohoto důvodu je důležité zkontrolovat dobrou elektrickou a mechanickou funkčnost elektrických vstřikovacích trysek. Mechanickou závadou může být i zablokování rozprašovače v otevřené nebo zavřené poloze, nebo nadměrnému vytlačování paliva ze zpětného potrubí. Upozorňujeme, že výskyt vody v nádrži, předfiltru a palivovém filtru může negativněovlivnit funkčnost samotné elektrické vstřikovací trysky.

14 Servisní informace č ís. 2006/0089/1 Stránka č. 14 z 16 Obr. Q Př ipojení odmě rek ze sady Vytlačování paliva ze zpě tného potrubí V př ípaděnadmě rné hodnoty recirkulace z elektrické vstř ikovací trysky by mohl tlak paliva uvnitřrail klesnout. Potom se doba záž ehu motoru prodlouží a ř ídicí jednotka by mohla ohlásit chybu 8.1. Pro změ ř ení množství paliva, které vystupuje ze zpě tného potrubí elektrické vstř ikovací trysky je zapotř ebí př ipojit čtyř i hadič ky odmě rky ze sady k př ísluš ným hadicím zpě tného toku elektrických vstř ikovacích trysek (obr. A). Dále je nezbytné zazátkovat potrubí zpě tného toku odpojené od elektrických vstř ikovač ů. Po př ipojení odměrky je zapotř ebí uvést vozidlo do chodu, př ič emžotáčky motoru budou udrž ovány na minimu. Pomocí odmě rek změ ř te množství paliva, které uniká z kaž dé elektrické vstř ikovací trysky. Za podmínek běž ného fungování nesmí množ ství paliva př ekroč it 20 ml za minutu na jednu vstř ikovací trysku. Občasné zablokování elektrické vstř ikovací trysky Pro zjiš tě ní, která ze vstř ikovacích trysek je vadná, doporuč ujeme analyzovat výš e popsaný a provedený test Run-up (Test úč innosti vstř ikovacích trysek). Vadná vstř ikovací tryska může odpovídat válci, pro který se zjistí zvýš ená záporná odchylka (DEV%): př esvě dč te, zda kontrolovaný válec má správný tlak. Často se zablokování vstř ikovacích trysek projevuje jen jako obč asná závada. Kdyžse tedy závada vyskytne (nepravidelné otáč ení motoru na minimu), proveďte Test úč innosti válcůpř i zapnutém motoru (na jednotce EDC). Pokud se pomocí testu Run-up nezjistí, které elektrické vstř ikovač e jsou vadné, tak postupujte níž e popsaným způsobem:

15 Servisní informace č ís. 2006/0089/1 Stránka č. 15 z 16 Pomocí zátky ze sady uzavř ete vysokotlaké potrubí od rail k elektrické vstř ikovací trysce. Pokud je jedna vstř ikovací tryska vadná, tak motor bude pracovat pouze se 3 válci. Poté co př eruš íte napájení do dalš í elektrické vstř ikovací trysky, tak motor zůstane bez dvou válcůa nenastartuje se. Tímto způsobem odhalíte vadnou trysku. Ohledněelektrických problémůviz př ílohu 3 Elektrická diagnostika vstř ikovacích trysek. Pokud výš e uvedené kontroly neodhalily př íč inu závadu, tak je nezbytné zjistit hodnoty základních parametrů, které zaruč ují fungování motoru a vozidlo vyzkouš ejte za jízdy. Pomocí nástrojů IT 2000 / Modus / Easy zjistě te následující údaje: otáčky motoru polohu plynového pedálu objektivní tlak paliva tlak paliva dopravované množ ství paliva př ed vstř íknutím hlavní dopravované množ ství paliva dopravované množ ství paliva celkem tlak př eplňování rychlost vozidla pracovní cyklus (č initel využ ití) tlakového elektrického ventilu rail, je-li nainstalován Př ipomínáme, abyste parametry získávali bě hem 100 ms. Pokud použ íváte Easy, tak jakmile se objeví chyba, tak ji zapiš te do kontrolního seznamu. Tento kontrolní seznam může př ispě t k odhalení př íč iny závady ve spolupráci s technickým Help Desk a Odborným centrem. Upozorňujeme, ž e v př ípaděproblémůna systému common rail je vyplně ní tohoto kontrolního seznamu povinné. Náhradní díly Ref. model/ Př edchozí Množ ství Popis Nové číslo Množ ství verze číslo Daily s motorem Sada obsahuje manometry včetně hadic a š roubení, 4 odmě rky na vzorky ze vstř ikovacích trysek, 1 zátku 1

16 Servisní informace č ís. 2006/0089/1 Stránka č. 16 z 16 Administrativní definice zásahu Ref. modelu Popis kódu Kód Daily s motorem 8140 Vyplnění kontrolního seznamu a kontrola elektroinstalace Vyplnění kontrolního seznamu, kontrola elektroinstalace a zkouš ka s manometry Vyplnění kontrolního seznamu, kontrola elektroinstalace, zkouš ka s manometry a zkouš ka s odmě rkami J J J04 13 Doba pracovní síly [W.U. Pracovní jednotka] Poznámky SOUHRNNÁ TABULKA SERVISNÍCH INFORMACÍ TÝKAJÍCÍ SE SYSTÉMU VSTŘIKOVÁNÍ 2000/0069/2 Nový motorem ř ízený hladinoměr paliva S 2000/0104/1 Návod k odhalování závad na motorech S a K s common rail 2000/0110/1 Př ípadný pokles výkonu u vozidel s motorem S a K 2001/0027/1 Nedostateč ný výkon motoru Unijet typu S a K 2001/0060/1 Palivové potrubí s rychlospojkou. 2002/0020/1 Blokování vysokotlakého čerpadla montovaného na vozidla s motory B K N R S 2002/0019/2 Pokyny pro správnou diagnózu a kontrolu: vysokotlakého č erpadla elektrických vstř ikovacích trysek stabilního turbokompresoru s promě nlivou geometrií Iveco uzná č as vynalož ený na opravu, diagnostiku, vyplňování kontrolního seznamu a vyměněný materiál jako záruč ní zásah POUZE tehdy kdy bude vyměněný materiál zaslán zpě t kdy budou př esněvyplněny pož adované dokumenty (protokol o př ijetí a kontrolní seznam) kdy bude zaslána zpráva o provedeném testu motoru (podle výš e popsaného sledu diagnostických operací) Product Quality KONEC ---