PŘELOŽKA SILNICE I/11 A I/44

Transkript

1 ČÍSLO ZAKÁZKY: 04/08/43 PŘELOŽKA SILNICE I/11 A I/44 V ÚSEKU POSTŘELMOV RAPOTÍN DOKUMENTACE DLE 8 ZÁKONA Č. 100/2001 SB. O POSUZOVÁNÍ VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Projektová kancelář pro dopravní a inženýrské stavby Kabátníkova 5, Brno ŘEDITELSTVÍ SILNIC A DÁLNIC ČR ŘÍJEN 2008 PARÉ:

2 PŘELOŽKA SILNICE I/11 A I/44 V ÚSEKU POSTŘELMOV RAPOTÍN DOKUMENTACE DLE 8 ZÁKONA Č.100/2001 SB., O POSUZOVÁNÍ VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ BRNO, ŘÍJEN 2008

3 OBSAH: ÚVOD... 6 A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI... 8 B. ÚDAJE O ZÁMĚRU... 8 B.I. Základní údaje... 8 B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č B.I.2. Rozsah záměru... 8 B.I.3. Umístění záměru... 9 B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry... 9 B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů pro jejich výběr, resp. odmítnutí... 9 B.I.6. Popis technického a technologického řešení záměru B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků B.I.9. Výčet navazujících rozhodnutí podle 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat B.II. Údaje o vstupech B.II.1. Půda B.II.2. Odběr a spotřeba vody B.II.3. Ostatní surovinové a energetické zdroje B.II.4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu B.III. Údaje o výstupech B.III.1. Ovzduší B.III.2. Odpadní vody B.III.3. Odpady B.III.4. Hluk, vibrace, záření, zápach B.III.5. Doplňující údaje C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území C.I.1. Územní systém ekologické stability krajiny C.I.2. Zvláště chráněná území C.I.3. Natura C.I.4. Přírodní parky C.I.5. Významné krajinné prvky C.I.6. Území historického, kulturního,nebo archeologického významu C.I.7. Území hustě zalidněná a nad míru zatěžovaná C.I.8. Staré ekologické zátěže C.I.9. Extrémní poměry v dotčeném území C.II. Charakteristika současného stavu životního prostředí v dotčeném území C.II.1. Ovzduší a klima C.II.2. Voda C.II.3. Půda C.II.4. Horninové prostředí a přírodní zdroje C.II.5. Fauna, flóra a ekosystémy C.II.6. Krajina C.II.7. Obyvatelstvo C.II.8. Hmotný majetek a kulturní památky C.III. Celkové zhodnocení kvality životního prostředí v dotčeném území z hlediska jeho únosného zatížení HBH Projekt spol. s r. o. 2

4 D. KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA A HODNOCENÍ VLIVŮ ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D.I. Charakteristika předpokládaných vlivů záměru na obyvatelstvo a životní prostředí a hodnocení jejich velikosti a významnosti D.I.1. Vlivy na obyvatelstvo, včetně sociálně ekonomických vlivů D.I.2. Vlivy na ovzduší a klima D.I.3. Vlivy na hlukovou situaci D.I.4. Vlivy na povrchové a podzemní vody D.I.5. Vlivy na půdu D.I.6. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje D.I.7. Vlivy na faunu, flóru a ekosystémy D.I.8. Vlivy na krajinu D.I.9. Vlivy na hmotný majetek a kulturní památky D.I.10. Vlivy na environmentální charakteristiky D.II. Komplexní charakteristika vlivů záměru na životní prostředí z hlediska jejich velikosti a významnosti a možnosti přeshraničních vlivů D.III. Charakteristika environmentálních rizik při možných haváriích a nestandardních stavech D.IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí D.V. Charakteristika použitých metod prognózování a výchozích předpokladů při hodnocení vlivů D.VI. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při zpracování dokumentace E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU F. ZÁVĚR G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU H. PŘÍLOHY Použité podklady Literatura Seznam specialistů podílejících se na zpracování Dokumentace EIA HBH Projekt spol. s r. o. 3

5 TEXTOVÉ PŘÍLOHY SOUČÁST TEXTOVÉ ČÁSTI Příloha 1: Vyjádření stavebních úřadů Příloha 2: Stanovisko orgánu ochrany přírody z hlediska 45i zákona č. 114/1992 Sb. Příloha 3: Intenzity dopravy Příloha 4: Přehled zjištěných druhů flóry + mapa floristických lokalit Příloha 5: Přehled zjištěných druhů fauny + mapa faunistických lokalit Příloha 6: Soupis dosud známých archeologických nalezišť + mapa archeologických nalezišť Příloha 7: Fotodokumentace GRAFICKÉ PŘÍLOHY SOUČÁST TEXTOVÉ ČÁSTI Grafická příloha 1: Přehledná situace 1: Grafická příloha 2: Environmentální charakteristiky 1: Grafická příloha 3: Základní hydrologické charakteristiky 1: Grafická příloha 4: Základní klimatické charakteristiky 1: Grafická příloha 5: Ochrana půdy 1: Grafická příloha 6: Krajinné typy 1: GRAFICKÉ PŘÍLOHY SAMOSTATNÁ PŘÍLOHOVÁ ČÁST Grafická příloha 6.1: Podélný profil Úsek I 1: / 1:1 000 Grafická příloha 6.2: Podélný profil Úsek II Varianta 1 1: / 1:1 000 Grafická příloha 6.3: Podélný profil Úsek II Varianta 2 1: / 1:1 000 Grafická příloha 6.4: Podélný profil Úsek II Varianta 3 1: / 1:1 000 Grafická příloha 6.5: Podélný profil Úsek III a IV 1: / 1:1 000 Grafická příloha 6.6: Podélný profil Úsek IV přeložka silnice I/11 1: / 1:1 000 HLUKOVÁ SITUACE Grafická příloha H_V0_1: Hlukové zatížení území bez protihlukových opatření výhledový rok 2040 denní doba varianta Nulová 1: Grafická příloha H_V0_2: Hlukové zatížení území bez protihlukových opatření výhledový rok 2040 noční doba varianta Nulová 1: Grafická příloha H_V1_1: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 denní doba varianta Aktivní Varianta 1 1: Grafická příloha H_V1_2: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 noční doba varianta Aktivní Varianta 1 1: Grafická příloha H_V2_1: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 denní doba varianta Aktivní Varianta 2 1: Grafická příloha H_V2_2: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 noční doba varianta Aktivní Varianta 2 1: Grafická příloha H_V3_1: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 denní doba varianta Aktivní Varianta 3 1: Grafická příloha H_V3_2: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 noční doba varianta Aktivní Varianta 3 1: Grafická příloha H_B_1: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 denní doba varianta Aktivní Varianta B 1: Grafická příloha H_B_2: Hlukové zatížení území protihlukové stěny výhledový rok 2040 noční doba varianta Aktivní Varianta B 1: HBH Projekt spol. s r. o. 4

6 IMISNÍ ZATÍŽENÍ Grafická příloha I_V0_1: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Nulová 1: Grafická příloha I_V0_2: Imisní zatížení území Maximální hodinové imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Nulová 1: Grafická příloha I_V0_3: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Nulová 1: Grafická příloha I_V0_4: Imisní zatížení území Průměrné denní (24 hod.) imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Nulová 1: Grafická příloha I_V1_1: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 1 1: Grafická příloha I_V1_2: Imisní zatížení území Maximální hodinové imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 1 1: Grafická příloha I_V1_3: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 1 1: Grafická příloha I_V1_4: Imisní zatížení území Průměrné denní (24 hod.) imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 1 1: Grafická příloha I_V2_1: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 2 1: Grafická příloha I_V2_2: Imisní zatížení území Maximální hodinové imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 2 1: Grafická příloha I_V2_3: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 2 1: Grafická příloha I_V2_4: Imisní zatížení území Průměrné denní (24 hod.) imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 2 1: Grafická příloha I_V3_1: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 3 1: Grafická příloha I_V3_2: Imisní zatížení území Maximální hodinové imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 3 1: Grafická příloha I_V3_3: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 3 1: Grafická příloha I_V3_4: Imisní zatížení území Průměrné denní (24 hod.) imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta 3 1: Grafická příloha I_B_1: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta B 1: Grafická příloha I_B_2: Imisní zatížení území Maximální hodinové imisní koncentrace NO 2 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta B 1: Grafická příloha I_B_3: Imisní zatížení území Průměrné roční imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta B 1: Grafická příloha I_B_4: Imisní zatížení území Průměrné denní (24 hod.) imisní koncentrace PM 10 výhledový rok 2040 varianta Aktivní Varianta B 1: HBH Projekt spol. s r. o. 5

7 ÚVOD Předložená dokumentace dle 8 zákona č.100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, v platném znění dále jen Dokumentace EIA je zpracována pro záměr Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov Rapotín. Posuzovaným záměrem je přeložka silnice I/11, v peáži se silnicí I/44, tzn., že zde dochází ke spojení dvou silničních tahů do jediné trasy. Pokud dojde k peáži, trasa přebírá označení silnice s nižším číslem, v tomto případě silnice I/11. Přeložka začíná v prostoru MÚK Postřelmov, kde navazuje na již zrealizovanou stavbu Silnice I/44 Postřelmov obchvat z roku Trasa je dále vedena mimo zastavěné území obcí, prochází mezi Šumperkem a Dolními Studénkami a pokračuje směrem do prostoru jižně od Petrova nad Desnou, kde je v MÚK Rapotín ukončena. V tomto místě také dochází k rozdělení peážového úseku na dvě komunikace silnici I/11 pokračující na Bruntál a silnici I/44 pokračující na Jeseník. V širším kontextu je záměr součástí postupného zkapacitnění tahu silnice I/44 mezi Mohelnicí a Jeseníkem, které má v budoucnu zkvalitnit dopravní napojení severní části Olomouckého kraje. Proces posuzování vlivů stavby na životní prostředí (proces EIA) pro záměr Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov Rapotín byl zahájen podáním Oznámení EIA v listopadu Posuzovaný záměr byl rozdělen na tři úseky, přičemž prostřední úsek v oblasti Dolních Studének zahrnoval tři varianty lišící se vzdáleností od obce. Počáteční a konečný úsek záměru byl invariantní a představoval jedinou aktivní variantu tzv. Základní trasu. V rámci zjišťovacího řízení se k Oznámení EIA vyjádřily samosprávy a správní úřady. Všechny vznesené připomínky jsou souhrnně zveřejněny v Závěrech zjišťovacího řízení z ledna Dodatečně se vyjádřilo jedno občanské sdružení. Ze Závěru zjišťovacího řízení vyplynuly oblasti, na které má být v další fázi procesu EIA kladen důraz. Jedná se o soulad s platnými územně plánovacími dokumentacemi, ochranu vod, ochranu ovzduší, ochranu ZPF a problematiku ochrany přírody, hluku, myslivosti a archeologického průzkumu. Z konkrétních požadavků byly vypořádány připomínky ohledně dopravního napojení vznesené obcí Sobotín, kde proběhlo samostatné jednání s vyjasněním situace a úpravou trasy. Pro konkretizaci ovlivnění odtokových poměrů v území a návrh možných náhradních vodních zdrojů byly zpracovány samostatné studie, stejně tak pro upřesnění hlukového a imisního zatížení. Závěry z těchto studií spolu s vypořádáním dalších relevantních připomínek z došlých vyjádření byly zapracovány do příslušných kapitol Dokumentace EIA. V předkládané Dokumentaci EIA je přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov Rapotín opět rozdělena na úseky lišící se svou variantností. První úsek mezi Postřelmovem a Sudkovem je veden v jedné variantě (tzv. Základní trasa), druhý úsek v oblasti Dolních Studének je představován třemi variantami různě oddálenými od obce (Varianta 1, Varianta 2 a Varianta 3), třetí úsek od Šumperka po Rapotín je opět veden pouze v jedné variantě (tzv. Základní trasa), poslední úsek představuje variantní řešení MÚK Rapotín (Varianta A a Varianta B). Jako referenční bylo posouzeno zachování stávajícího stavu dopravní sítě, tj. silnice I/11 v peáži se silnicí I/44 procházející sídly Bludov, Šumperk a Rapotín (varianta Nulová). HBH Projekt spol. s r. o. 6

8 Dopravní řešení posuzovaného záměru vychází ze tří technických studií pro jednotlivé úseky. Jedná se o studie Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov Šumperk (HBH Projekt, 2001), Silnice I/44 Dolní Studénky aktualizace (SHB, 2004) a Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Šumperk Rapotín (SHB, 2005). Zhomogenizovaným technickým podkladem zahrnujícím revizi všech tří výše uvedených technických studií dle nových norem je pak technická studie Přeložka silnice I/11 a I/44, úsek Postřelmov Rapotín, technická pomoc pro zpracování dokumentace EIA (SHB, 2008). Pro potřeby Dokumentace EIA byla zpracována řada samostatných expertních studií, jejichž hlavní části a závěry byly převzaty do tohoto textu. Jedná se o následující studie: Hluková studie Ing. Vladimír Kryl, ENVIROAD s.r.o., Ostrava, 2008 Rozptylová studie Ing. Petr Tovaryš, ENVIROAD s.r.o., Ostrava, 2008 Studie vlivů na lidské zdraví Prof. MUDr. Jaroslav Kotulán, CSc., Brno, 2008 Stanovení intenzit dopravy Ing. Jaroslav Heinrich, HBH Projekt spol. s r.o., 2008 Botanické a zoologické průzkumy Sagittaria, Olomouc, 2008 Archeologická studie Mgr. Pavel Šlézar, PhDr. Petr Vitula, Olomouc, Brno, 2008 Posouzení vlivu na krajinu Ing. Eliška Zimová, LÖW & spol., s.r.o., Brno, 2008 Dokumentace EIA byla zpracována v Ateliéru ekologie firmy HBH Projekt spol. s r.o. HBH Projekt spol. s r. o. 7

9 A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI 1. Oznamovatel: Ředitelství silnic a dálnic ČR 2. IČ: Sídlo: Na Pankráci 56, Praha 4 4. Jméno, příjmení a telefon oprávněného zástupce oznamovatele: Mgr. Natálie Thonová tel.: natalie.thonova@rsd.cz ŘSD ČR, Odbor přípravy staveb Brno Šumavská 33, Brno B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE B.I.1. NÁZEV ZÁMĚRU A JEHO ZAŘAZENÍ PODLE PŘÍLOHY Č. 1 Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov Rapotín Kategorie I, sloupec A, bod 9.4 Novostavby, rozšiřování a přeložky silnic a místních komunikací o čtyřech a více jízdních pruzích, včetně rozšíření nebo přeložek stávajících silnic nebo místních komunikací o dvou nebo méně jízdních pruzích na silnice nebo místní komunikace o čtyřech a více jízdních pruzích, o délce 10 km a více. B.I.2. ROZSAH ZÁMĚRU Přeložka silnice I. třídy novostavba čtyřpruhové silnice I. třídy se středním dělícím pásem šířkové uspořádání v kategorii S 24,5/100 délka posuzovaného úseku cca 14,000 km (staničení 16,500 30,500) mimoúrovňové křižovatky: MÚK Postřelmov, MÚK Šumperk-jih, MÚK Plechy, MÚK Rapotín Přivaděč Šumperk novostavba dvoupruhové silnice I. třídy propojující MÚK Šumperk-jih a kruhový objezd v jihozápadní části Šumperka na stávající silnici I/11 (I/44) ulice Jesenická šířkové uspořádání v kategorii S 11,5/80 délka dle variantního řešení: Varianta 1 1,237 km, Varianta 2 1,162 km, Varianta 3 0,799 km Další přeložky přeložky silnic I. tříd I/11 MÚK Rapotín směr Bruntál (kategorie S 11,5/70): Varianta A 1,400 km, Varianta B 1,900 km I/44 MÚK Rapotín směr Jeseník (kategorie S 11,5/80): Varianta A 1,300 km, Varianta B 1,320 km vyvolané přeložky silnic nižších tříd, polních cest a inženýrských sítí HBH Projekt spol. s r. o. 8

10 B.I.3. UMÍSTĚNÍ ZÁMĚRU kraj: obec: Olomoucký Bludov, Dolní Studénky, Nový Malín, Postřelmov, Rapotín, Sobotín, Sudkov, Šumperk, Vikýřovice katastrální území: Bludov, Dolní Studénky, Nový Malín, Petrov nad Desnou, Postřelmov, Rapotín, Sudkov, Šumperk, Vikýřovice B.I.4. CHARAKTER ZÁMĚRU A MOŽNOST KUMULACE S JINÝMI ZÁMĚRY Jedná se o novostavbu směrově dělené čtyřpruhové silnice I. třídy o délce 14 km vedenou mimo zastavěná území sídel, v úseku mezi obcemi Postřelmov resp. Bludov a Petrov nad Desnou. Součástí stavby budou čtyři mimoúrovňové křižovatky, přivaděč Šumperk, přeložky komunikací nižších tříd a inženýrských sítí. Posuzovaný úsek představuje součást tahu silnice I/44 mezi Mohelnicí a Jeseníkem, který je postupně překládán do nových, obchvatových tras. V širším okolí hodnocené stavby nejsou dle územně plánovacích dokumentací (ÚPD) plánovány žádné další záměry, jejichž vlivy by se významně kumulovaly s vlivy posuzovaného záměru. Kumulaci negativních vlivů (např. kumulaci hlukové a emisní zátěže z běžné silniční dopravy a hluku a emisí emitovaných stavebními mechanizmy), tak lze očekávat pouze dočasně především v období výstavby, kdy bude okolní území zatěžováno stavebními pracemi. B.I.5. ZDŮVODNĚNÍ POTŘEBY ZÁMĚRU A JEHO UMÍSTĚNÍ, VČETNĚ PŘEHLEDU ZVAŽOVANÝCH VARIANT A HLAVNÍCH DŮVODŮ (I Z HLEDISKA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ) PRO JEJICH VÝBĚR, RESPEKTIVE ODMÍTNUTÍ Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění V zájmovém území dochází k setkání dvou silničních koridorů, a to silnice I/44 a silnice I/11. Silnice I/44 představuje významný dopravní tah vytvářející důležitou spojnici severojižního směru uvnitř Olomouckého kraje, kdy napojuje region Jesenicka na region střední Moravy a následně i na silniční síť celostátního významu. Silnice I/11 představuje západovýchodní dopravní koridor propojující severní podhorské regiony České republiky, od Hradce Králové, přes Podorlicko, Staroměstsko, Šumpersko, Bruntálsko a Opavsko. Obě silnice jsou v úseku mezi Bludovem a Rapotínem vedeny po jediné komunikaci, tzn., dochází k jejich peáži. Stávající silnice I/44, která se u Mohelnice odpojuje od rychlostní silnice R35, je vedena přes obce Vlachov, Zvole, Rájec, Zábřeh, Postřelmov, Bludov, Šumperk, Vikýřovice, Rapotín, a dále na Jeseník, má v současné době na většině trasy, vzhledem ke své funkci, nevyhovující šířkové a směrové parametry a dále zde dochází ke střetu funkce tranzitní a funkce obsluhy území. V průtazích obcemi je výrazně snížena kvalita životního prostředí, plynulost dopravy je omezena a dochází k častému vytváření nehodových situací. Vzhledem k důležitosti tohoto tahu a k stávajícím vysokým intenzitám dopravy je postupně přistupováno k překládání trasy do obchvatových úseků. V roce 2004 byl dokončen obchvat Postřelmova, ostatní úseky jsou v různých fázích přípravy. Koridor silnice I/44 Mohelnice Petrov nad Desnou včetně křižovatek, napojení Šumperka a Rapotína je součástí schválených ZÚR Olomouckého kraje (vydány v únoru 2008), kde je HBH Projekt spol. s r. o. 9

11 veden jako veřejně prospěšná stavba nadmístního významu. Do tohoto dokumentu byl záměr převzat z ÚP VÚC Jeseníky bez věcné změny (po 1. změně schválené v říjnu 2002). Přehled zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí Projekční řešení trasy záměru bylo v minulosti rozděleno na dvě části. První část, v úseku Postřelmov Šumperk, byla řešena v rámci vyhledávácí studie zpracované společností Stavoprojekt Šumperk spol. s r.o. v roce Ve studii bylo prověřováno několik variant označených A, A1 až A5 a pro následnou technickou studii (HBH Projekt, 2001) byla zvolena k dopracování a optimalizaci varianta A2 (byla v souladu s ÚP VÚC Jeseníky). Vzhledem k neshodě obce Dolní Studénky a města Šumperk na vedení trasy mezi těmito dvěma sídly byla v další technické studii (SHB, 2004) prověřena možnost variantního vedení trasy a k původní variantě označené jako P (představuje variantu A2 ze studií firem Stavoprojekt Šumperk spol. s r.o. a HBH Projekt spol. s r.o.) byly přidány varianty J a M (využívá koridoru A3 z vyhledávací studie f.stavoprojekt Šumperk spol. s r.o.), které se více oddalují od zástavby Dolních Studének. Druhá část, v úseku Šumperk Rapotín, vychází z vyhledávací studie zpracované společností Dopravoprojekt Brno v roce 1993, která řešila přeložku silnice I/44 v úseku Mohelnice Šumperk Petrov nad Desnou. Předmětný úsek trasy z této studie byl rozpracován v technické studii (SHB, 2005) a je označen jako varianta A. V této technické studii byla dále prověřována varianta B, která představovala optimální vedení trasy z hlediska dopravního, z pohledu zasažení hmotného majetku však nebyla akceptovatelná především ze strany města Šumperk (demolice budov Armády spásy). K dalšímu sledování byla tedy vybrána varianta A. V této technické studii byla taktéž vypracována varianta MÚK Rapotín trubkovitého tvaru jako alternativa k MÚK osmičkovitého tvaru. Pro proces EIA zahájený podáním Oznámení EIA byly podkladem všechny tři výše uvedené technické studie. Posuzovaly se tři varianty v oblasti Dolních Studének a v navazujícím úseku trasa ve variantě A. Na základě Závěru zjišťovacího řízení a vzhledem k došlým vyjádřením dotčených samospráv a dalších organizací byly pro Dokumentaci EIA vybrány opět všechny tři varianty v oblasti Dolních Studének a navíc varianta MÚK Rapotín trubkovitého tvaru (prověření možnosti kvalitnější dostupnosti Petrova nad Desnou). Označení variant v předložené Dokumentaci EIA odpovídá následujícímu: Varianta 1 = Varianta P z technické studie Silnice I/44 Dolní Studénky aktualizace, (SHB, 2004) Varianta 2 = Varianta J z technické studie Silnice I/44 Dolní Studénky aktualizace, (SHB, 2004) Varianta 3 = Varianta M z technické studie Silnice I/44 Dolní Studénky aktualizace, (SHB, 2004) Varianta B (MÚK Rapotín) = MÚK Rapotín trubkovitého tvaru z technické studie Silnice I/11+I/44 Šumperk Rapotín (SHB, 2005) Z výše uvedeného je patrné, že se předložená Dokumentace EIA zabývá všemi zvažovanými variantami v území, které jsou technicky a územně reálné. HBH Projekt spol. s r. o. 10

12 Obrázek B.1: Umístění posuzovaného záměru HBH Projekt spol. s r. o. 11

13 B.I.6. POPIS TECHNICKÉHO A TECHNOLOGICKÉHO ŘEŠENÍ ZÁMĚRU varianta Nulová Varianta Nulová zahrnuje stávající silnici I/11, v peáži se silnicí I/44, v úseku od Bludova do Rapotína, včetně souvisejících silnic nižších tříd. Peážový úsek začíná v obci Bludov, kam přichází silnice I/11 od Olšan a silnice I/44 od Mohelnice. Stávající komunikace je dále vedena přes sídla Bludov a Šumperk, okrajem Vikýřovic do Rapotína. V Rapotíně končí peážový úsek, silnice I/11 pokračuje přes Rapotín a Sobotín směrem na Bruntál a silnice I/44 pokračuje přes Velké Losiny a Kouty nad Desnou do Jeseníku. Silnice I/11 (I/44) je doplněna sítí silnic nižších tříd, které obsluhují přilehlé obce. Silnice III/3704 propojuje Bludov a Sudkov, silnice III/3703 vede od Postřelmova přes Sudkov a Dolní Studénky až do Šumperka, mezi Dolními Studénkami a Vikýřovicemi je zajištěno propojení silnicemi III/44635 a III/ Z Nového Malína do Šumperka a dál na Hanušovice je vedena silnice II/446. varianta Aktivní Záměr je pro potřeby této Dokumentace EIA vzhledem k různé variantnosti v různých úsecích rozdělen na čtyři úseky. Trasa je v prvním a třetím úseku vedena jako invariantní a to v tzv. Základní trase. Druhý úsek, v oblasti Dolních Studének, zahrnuje tři varianty označené Varianta 1, Varianta 2 a Varianta 3. V posledním, čtvrtém úseku je variantně řešena MÚK Rapotín a to ve Variantě A a Variantě B. Základní trasa i všechny varianty jsou řešeny na úrovni technických studií, jejichž výčet je uveden výše. Zhomogenizování trasy do jedné technické studie jako podklad pro Dokumentaci EIA bylo provedeno v květnu 2008 (SHB), kde bylo starší technické řešení podrobeno revizi podle nově platných norem. V Úseku I a II bylo těleso oproti technickému řešení v Oznámení rozšířeno o 1 m na obě strany, aby splňovalo současně platnou kategorii S 24,5/100 (původní kategorie byla S 22,5/100), u MÚK Rapotín byla vypuštěna přeložka místní komunikace napojující se na silnici vedoucí od železniční zastávky Petrov nad Desnou, a to z hlediska konfliktnosti s navrženým funkčním využitím území pro bydlení. Vzhledem k vymezenému koridoru záměru v rovinatém území nivy řeky Desné, kde musí být splněna podmínka převýšení nivelety nad hladinou stoleté vody (Q 100 ), je hlavní trasa takřka v celé své délce vedena na násypu (kromě části mezi km 26,700 až 28,300). Popis jednotlivých úseků a v nich vymezených variant je následující. Úsek I (km 16,500 20,200; tzv. Základní trasa) Trasování posuzovaného záměru je v tomto úseku invariantní, v tzv. Základní trase. Začátek záměru, km 16,500, je situován severně od Postřelmova kde navazuje na již realizovaný obchvat Postřelmova. Obě stavby jsou propojeny v MÚK Postřelmov, která bude napojovat přeložku silnice I/44 na stávající silnici I/44 (tato bude pravděpodobně přeřazena do komunikační sítě nižší úrovně). MÚK Postřelmov je navržena na k.ú. Postřelmov ve tvaru deltovité všesměrné křižovatky se stávající silnicí I/44 Postřelmov Bludov. Větev ve směru Šumperk Zábřeh je již zrealizovaná z předešlé stavby Silnice I/44 Postřelmov obchvat. Trasa pokračuje východním směrem k obci Sudkov, v km 17,508 překračuje Chromečský náhon, v km 17,750 je umístěn inundační most a následně po mostní estakádě v km 18,025 překonává trať ČD č. 292 Zábřeh Jeseník zároveň s řekou Moravou. V dalším průběhu je směrový návrh trasy limitován z jižní strany stávajícím venkovním vedením VVN 400 kv a ze severní strany násypem tratě ČD a zástavbou rodinných domů u silnice III/3704. Severozápadně od Sudkova kříží záměr v km 18,270 koryto Bludovského potoka a poté HBH Projekt spol. s r. o. 12

14 v km 18,433 přeložku silnice III/3704 Bludov Sudkov. Záměr pokračuje dále v přímém směru jižně od zemědělského areálu nacházejícího se v blízkosti železniční stanice Bludov, v km 18,940 a 19,309 jsou navrženy inundační mosty, v km 19,577 přechází trasa přes řeku Desnou a v km 20,087 přes Sudkovský potok. Dále je vymezen variantní Úsek II. Úsek II (km 20,200 24,000; variantní úsek v oblasti Dolních Studének) V tomto úseku se nacházejí tři varianty lišící se nejen směrovým vedením hlavní trasy, ale následně také umístněním MÚK Šumperk-jih a délkou přivaděče Šumperk. Trasa Varianty 1 je vedena po levém břehu řeky Desné, na katastrálních územích Sudkova, Dolních Studének a Šumperka a využívá prostoru mezi korytem řeky Desné a trojím vedení VVN a VN. V km 20,712 se nachází most na polní cestě vedoucí z Dolních Studének přes těleso Varianty 1, v km 21,017 přechází trasa přes bezejmenný přítok Sudkovského potoka a následně se dostává do prostoru MÚK Šumperk-jih. MÚK Šumperk-jih je navržena na k.ú. Dolní Studénky jako křižovatka trubkovitého tvaru. Umístění MÚK Šumperk-jih v této poloze vyžaduje vzhledem k několikanásobnému křížení s větvemi MÚK i hlavní trasou přeložení Sudkovského potoka. Součástí hlavní trasy v prostoru MÚK je jeden inundační most, na větvích MÚK se nachází další inundační most a most přes přeložku Sudkovského potoka. Přivaděč Šumperk propojuje MÚK Šumperk-jih s okružní křižovatkou na stávající silnici I/11 (I/44) ulice Jesenická v jihozápadní části Šumperka. Přivaděč směrem od hlavní trasy posuzovaného záměru překračuje řeku Desnou, náhon Desné vedoucí z areálu bývalého Moravolenu, Bratrušovský potok a železniční trať č. 291 Zábřeh Šumperk. Délka přivaděče u Varianty 1 je 1,237 km. Hlavní trasa Varianty 1 pokračuje severovýchodním směrem, v km 22,917 přechází na mostním objektu délky 171,5 m přes silnici III/3703 vedoucí z Dolních Studének do Šumperka a v závěru estakády i přes Malínský potok. V dalším průběhu trasa zasahuje do lesního porostu a přibližuje se k meandrům řeky Desné, ke konci úseku vede v souběhu s břehovým porostem bezejmenného toku v blízkosti soustavy rybníků využívaných k hospodářským účelům. V km 23,750 je navržen inundační most. Před mostem přes silnici III/44636 se všechny tři varianty Úseku II napojují do Základní trasy. Délka přeložky Úseku II ve Variantě 1 je 3,800 km. Varianta 2 je oddálena od trasy Varianty 1 o cca m severním směrem. Je tedy vedena ve větší vzdálenosti od obce Dolní Studénky, stále však ve většině své délky po levém břehu řeky Desné. V km 20,712 se nachází most na polní cestě vedoucí z Dolních Studének přes těleso Varianty 2 a v km 21,069 trasa překonává Sudkovský potok na soutoku s jeho levostranným přítokem. Následně se trasa dostává do prostoru MÚK Šumperk-jih s přivaděčem Šumperk. MÚK Šumperk-jih je navržena na k.ú. Dolní Studénky na levém břehu řeky Desné ve tvaru trubkovité křižovatky. Přivaděč Šumperk ve Variantě 2 je veden ve stejné stopě jako Varianta 1, jeho délka je zkrácena o cca 80 m. V km 23,140 hlavní trasa přechází na mostní estakádě délky 665 m na pravý břeh řeky Desné, překonává areál zrušeného zahradnictví a lesní porost kolem říčních meandrů a poté se vrací přes řeku Desnou na levý břeh a dostává se zpět do stopy Varianty 1. V km 23,35 je navržen inundační most. Délka hlavní trasy Úseku II ve Variantě 2 je 3,860 km. HBH Projekt spol. s r. o. 13

15 Varianta 3 se od Varianty 1 odklání ve stejném místě jako Varianta 2. V km 20,712 se nachází most na polní cestě vedoucí z Dolních Studének přes těleso Varianty 3 a v km 21,071 trasa překonává Sudkovský potok na soutoku s jeho levostranným přítokem. Trasa v km 21,686 přechází na pravý břeh Desné, mostní estakádou délky 281 m překonává řeku Desnou, dvě dnes již nevyužívané kalové nádrže a náhon Desné tekoucí z areálu bývalého Moravolenu. Poté se trasa dostává do prostoru MÚK Šumperk-jih vymezeným náhonem Desné a Bratrušovským potokem. MÚK Šumperk-jih je navržena ve tvaru trubkovité křižovatky, od předchozích dvou variant na pravém břehu řeky Desné ve vzdálenosti cca 600 m od Varianty 1. Přivaděč Šumperk kříží Bratrušovský potok a železniční trať č. 291 Zábřeh Šumperk, poté se dostává do stopy přivaděče u Varianty 1. Jeho délka je zkrácena o cca 440 m. Na k.ú. Šumperk vede trasa po pravém břehu řeky a pravostranným obloukem se stáčí opět k východu. Mostním objektem v km 23,094 překonává znovu náhon napájený Desnou, v km 23,322 pak mostní estakádou délky 404 m přechází nejdříve přes areál bývalého zahradnictví a meandry řeky Desné na levý břeh, kde od cca km 23,800 vede ve stopě Varianty 1. V km 23,952 je navržen inundační most. Délka přeložky Úseku II ve Variantě 3 je 4,000 km. Úsek III (km 24,000 30,000; tzv. Základní trasa) V tomto úseku je trasa záměru vedena opět invariantně, v Základní trase. Úsek začíná přibližně v km 24,000 na hranici k.ú. Šumperk a k.ú. Dolní Studénky, kde záměr přechází přes silnici III/44636 spojující Dolní Studénky a východní část Šumperka. Dále trasa záměru míří do prostoru MÚK Plechy. MÚK Plechy je navržena v km 24,492 na k.ú. Dolní Studénky jako kombinovaná křižovatka se silnicí II/446 spojující Nový Malín a Šumperk. Jihovýchodní čtvrtina je navržena jako osmičkovitá (větve pro sjezd ve směru od Mohelnice a pro nájezd ve směru na Jeseník a Bruntál), pro severozápadní polovinu křižovatky jsou použity větve kosodélné. Za touto křižovatkou trasa klesá tak, aby podešla vedení VVN 400 kv, v km 25,001 podchází přeložku polní cesty a za ní se dostává do prostoru areálu Armády spásy, 2 budovy stojící v trase budou demolovány. Dále trasa prochází zahrádkářskou kolonií, kde dojde k demolicím menších zahradních objektů a za nimi přechází přes jímací území Luže. V jižní části k.ú. Vikýřovice v km 25,810 překonává trasa po mostním objektu silnici III/44638 a železniční trať č. 290 Olomouc Šumperk, dalším mostem v km 26,095 překonává Račí potok s polní cestou. Za tímto křížením se trasa stáčí nejprve pravostranným a poté levostranným obloukem a obchází zástavbu ve východní části Vikýřovic a dostává se tak na krátký úsek do zářezu z jedné strany ohraničené železniční tratí č. 293 Šumperk Kouty n. Desnou a z druhé strany svahy Hraběšické hornatiny. V souběhu s trasou vede přeložená polní cesta, mosty na polní cestě přes trasu komunikace se nachází v km 27,218 a 28,770. V km 29,500 se trasa od železniční trati odklání a pokračuje severovýchodním směrem do prostoru za zemědělské objekty v blízkosti zástavby Petrova nad Desnou (část obce Sobotín). Úsek IV (km 30,000 30,500; variantní úsek v oblasti MÚK Rapotín) Úsek je variantní, vymezeny jsou dvě varianty MÚK Rapotín odlišné základním tvarem a napojením jednotlivých větví na stávající silnice I/11 a I/44. Varianta A představuje MÚK Rapotín osmičkovitého tvaru se směrovým rozdělením a spojením dvou rovnocenných silnic I. třídy (I/11 a I/44). Silnice I/11 je vedena po přímé rampě do stykové úrovňové křižovatky s přeložkou stávající silnice I/11. Silnice I/44 je vedena po mostní estakádě dlouhé 480 m přes zástavbu Petrova nad Desnou a tok řeky Merty. K provizornímu napojení na stávající I/44 dochází po překonání řeky Desné v zástavbě Rapotína na křižovatce se silnicí III/01122 v blízkosti železniční zastávka Rapotín-zastávka. HBH Projekt spol. s r. o. 14

16 Z hlediska zachování bezpečnosti provozu při napojení přeložky silnice I/11 na stávající silnici I/11 je nutnost zaslepit stávající silnici před železničním přejezdem tratě Šumperk Sobotín směrem od Rapotína a pro obslužnou dopravu rodinných domů u této silnice využívat trasu kolem železniční zastávky Petrov nad Desnou. Varianta B představuje MÚK Rapotín jako křižovatku trubkovitého tvaru s delší přeložkou silnice I/11, která je vedena až za rybník v Petrově nad Desnou. Tato přeložka umožňuje zachovat způsob obsluhy území v zástavbě v okolí železničního přejezdu tratě Šumperk Sobotín. Provizorní napojení na stávající silnici I/44 je umístěno na stejné křižovatce jako u Varianty A, při čemž oblouk přeložky se nepřibližuje tolik k silnici III/01122 a odbočení na tuto silnici bude zrušeno. Rozsah stavby: přeložka silnice I/11 (I/44) v celkové délce cca 14,000 km MÚK Postřelmov deltovitá křižovatka se stávající silnicí I/44 MÚK Šumperk-jih trubkovitá křižovatka s přivaděčem Šumperk MÚK Plechy kombinovaná křižovatka se silnicí II/446 MÚK Rapotín mimoúrovňová křižovatka s napojením na stávající silnice I/11 a I/44 Přivaděč Šumperk silnice I. třídy propojující MÚK Šumperk jih a kruhový objezd v jihozápadní části Šumperka na stávající silnici I/11 (I/44) ulici Jesenická vyvolané přeložky silnic nižších tříd a polních cest Šířkové uspořádání: silnice I/11 (I/44) kategorie S 24,5/100 jednosměrné větve MÚK kategorie S 7,5/50 (resp. 40 km/hod u větví vratných) obousměrné větve MÚK kategorie S 9,0/50 přivaděč Šumperk v kategorii S 11,5/80 přeložky silnic I. třídy v kategorii S 11/80 (70) přeložky silnic II. třídy v kategorii S 9,5/60 (50) přeložky silnic III. třídy v kategorii S 7,5/60 přeložky místních komunikací v kategorii MOK 4/30 přeložky polních a lesních cest P 4/30 B.I.7. PŘEDPOKLÁDANÝ TERMÍN ZAHÁJENÍ REALIZACE ZÁMĚRU A JEHO DOKONČENÍ zahájení: 2014 dokončení: 2017 B.I.8. VÝČET DOTČENÝCH ÚZEMNĚ SAMOSPRÁVNÝCH CELKŮ kraj: Olomoucký kraj obce: Bludov, Dolní Studénky, Nový Malín, Postřelmov, Rapotín, Sobotín, Sudkov, Šumperk, Vikýřovice B.I.9. VÝČET NAVAZUJÍCÍCH ROZHODNUTÍ PODLE 10 ODST. 4 A SPRÁVNÍCH ÚŘADŮ, KTERÉ BUDOU TATO ROZHODNUTÍ VYDÁVAT územní rozhodnutí správním úřadem bude některý ze stavebních úřadů viz Příloha 1 HBH Projekt spol. s r. o. 15

17 B.II.1. PŮDA B.II. ÚDAJE O VSTUPECH Posuzovaný záměr bude veden v převážné míře přes pozemky zemědělského půdního fondu (ZPF), okrajově budou dotčeny tzv. ostatní plochy a minimálně se záměr dotkne pozemků určených k plnění funkcí lesa (PUPFL). Celkový trvalý zábor posuzovaného záměru byl spočítán, na základě dostupných mapových podkladů od Výzkumného ústavu meliorací a půdy a Ústavu pro hospodářskou úpravu lesů, ve výši od 113,03 do 119,86 ha (ZPF+PUPFL+ostatní plochy) dle jednotlivých kombinací variant. Přesný rozsah záboru bude po podrobném zaměření terénu specifikován až v dokumentaci pro územní rozhodnutí. ZÁBOR ZEMĚDĚLSKÉHO PŮDNÍHO FONDU (ZPF) Aby bylo možné posoudit závažnost záboru zemědělské půdy, bylo použito rozdělení zemědělské půdy na základě bonitovaných půdně ekologických jednotek (BPEJ) do tříd ochrany zemědělské půdy. Tyto třídy ochrany zemědělské půdy vymezuje metodický pokyn Odboru ochrany lesa a půdy MŽP č.j. OOLP/1067/96 z , platný dnem 1. ledna Dle tohoto rozdělení jsou pro zemědělskou výrobu nejcennější půdy v I. a II. třídě ochrany (popis viz kapitola C.II.3.). Předběžný odhad záboru půdy v těchto třídách je uveden v následující tabulce. Záměr je trasován údolními nivami řek Moravy a Desné, které jsou svými podmínkami příhodné k zemědělskému využívání. V Grafické příloze 5 je přehledně znázorněno zastoupení jednotlivých tříd ochrany ZPF v území. V trase a okolí záměru se nachází většinou nejkvalitnější půdy zařazené do I. a II. třídy ochrany. Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu i procentuální zastoupení nejkvalitnějších půd je uvedeno v následujících tabulkách, které jsou rozděleny po jednotlivých úsecích. V závěrečné tabulce je zábor sečten pro všechny úseky a možné kombinace variant. Úsek I (km 16,500 20,200; tzv. Základní trasa) Tabulka B.1: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu Úseku I katastrální území celkový zábor zábor v I. a II. třídě ochrany zábor ostatní ZPF (ha) ha % plochy (ha) Bludov 10,16 4,70 46,2 0,00 Postřelmov 17,24 9,42 54,6 0,00 Sudkov 4,72 4,22 89,4 0,03 celkem 32,12 18,33 57,1 0,03 Úsek II (km 20,200 24,000; variantní úsek v oblasti Dolních Studének) Varianta 1 Tabulka B.2: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu Varianty 1 katastrální území celkový zábor zábor v I. a II. třídě ochrany zábor ostatní ZPF (ha) ha % plochy (ha) Dolní Studénky 17,35 15,43 88,9 0,16 Sudkov 2,02 2,02 100,0 0,00 Šumperk 9,25 9,25 100,0 0,00 celkem 28,63 26,71 93,3 0,16 HBH Projekt spol. s r. o. 16

18 Varianta 2 Přeložka silnice I/11 a I/44 v úseku Postřelmov Rapotín Tabulka B.3: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu Varianty 2 katastrální území celkový zábor zábor v I. a II. třídě ochrany zábor ostatní ZPF (ha) ha % plochy (ha) Dolní Studénky 13,94 11,24 80,7 0,02 Sudkov 1,98 1,98 100,0 0,00 Šumperk 9,03 9,03 100,0 0,00 celkem 24,96 22,26 89,2 0,02 Varianta 3 Tabulka B.4: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu Varianty 3 katastrální území celkový zábor zábor v I. a II. třídě ochrany zábor ostatní ZPF (ha) ha % plochy (ha) Dolní Studénky 4,88 4,57 93,7 0,02 Sudkov 1,99 1,99 100,0 0,00 Šumperk 19,18 19,18 100,0 0,00 celkem 26,05 25,74 98,8 0,02 Úsek III (km 24,000 30,000; tzv. Základní trasa) Tabulka B.5: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu Úseku III katastrální území celkový zábor zábor v I. a II. třídě ochrany zábor ostatní ZPF (ha) ha % plochy (ha) Dolní Studénky 7,79 3,63 46,6 0,01 Nový Malín 0,22 0,22 100,0 0,00 Petrov n. Desnou 3,44 3,44 100,0 0,00 Šumperk 5,82 3,39 58,3 0,00 Vikýřovice 24,89 18,72 75,2 0,00 celkem 42,16 29,41 69,8 0,01 Úsek IV (km 30,000 30,500; variantní úsek v oblasti MÚK Rapotín) Varianta A Tabulka B.6: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu Varianty A katastrální území celkový zábor zábor v I. a II. třídě ochrany zábor ostatní ZPF (ha) ha % plochy (ha) Petrov n. Desnou 13,50 13,50 100,0 0,00 Rapotín 0,16 0,16 100,0 0,00 celkem 13,66 13,66 100,0 0,00 Varianta B Tabulka B.7: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu Varianty B katastrální území celkový zábor zábor v I. a II. třídě ochrany zábor ostatní ZPF (ha) ha % plochy (ha) Petrov n. Desnou 15,85 14,04 88,5 0,00 Rapotín 0,12 0,12 100,0 0,00 celkem 15,97 14,15 88,6 0,00 HBH Projekt spol. s r. o. 17

19 Zábor celého záměru ( km 16,500 30,500) Tabulka B.8: Předběžný odhad záboru zemědělského půdního fondu pro jednotlivé kombinace variant všech čtyř úseků záměru dohromady rozsah celého záměru (Úsek I + Úsek II varianta + Úsek III + Úsek IV varianta) celkový zábor ZPF (ha) zábor v I. a II. třídě ochrany ha % zábor ostatní plochy (ha) s Variantou 1 a Variantou A 116,57 88,11 75,6 0,20 s Variantou 2 a Variantou A 112,90 83,66 74,1 0,06 s Variantou 3 a Variantou A 113,99 87,15 76,5 0,06 s Variantou 1 a Variantou B 118,88 88,61 74,5 0,20 s Variantou 2 a Variantou B 115,21 84,16 73,0 0,06 s Variantou 3 a Variantou B 116,30 87,64 75,4 0,06 ZÁBOR POZEMKŮ URČENÝCH K PLNĚNÍ FUNKCÍ LESA (PUPFL): Posuzovaný záměr bude zabírat pozemky určené k plnění funkcí lesa (zákon o lesích č. 289/1995 Sb., 3 odst.1a) PUPFL pouze ve variantních úsecích II a IV. V úseku v oblasti Dolních Studének u Varianty 1, v oblasti MÚK Rapotín se jedná o zábor PUPFL u obou variant. Dle kategorizace lesních pozemků (popis viz kapitola C.II.3.) se jedná o lesy hospodářské. Úsek II (km 20,200 24,000; variantní úsek v oblasti Dolních Studének) Tabulka B.9: Předběžný odhad záboru pozemků určených k plnění funkcí lesa u Varianty 1 katastrální území celkový zábor PUPFL (ha) Dolní Studénky 0,01 Šumperk 0,55 celkem 0,55 Pozn.: Uvedené hodnoty jsou zaokrouhleny na dvě desetinná místa. Úsek IV (km 30,000 30,500; variantní úsek v oblasti MÚK Rapotín) Tabulka B.10: Předběžný odhad záboru pozemků určených k plnění funkcí lesa u Varianty A katastrální území celkový zábor PUPFL (ha) Petrov nad Desnou 0,07 celkem 0,07 Pozn.: Uvedené hodnoty jsou zaokrouhleny na dvě desetinná místa. Tabulka B.11: Předběžný odhad záboru pozemků určených k plnění funkcí lesa u Varianty B katastrální území celkový zábor PUPFL (ha) Petrov nad Desnou 0,23 celkem 0,23 Pozn.: Uvedené hodnoty jsou zaokrouhleny na dvě desetinná místa. HBH Projekt spol. s r. o. 18

20 B.II.2. ODBĚR A SPOTŘEBA VODY Navrhovaná dopravní stavba neznamená v období výstavby ani provozu významnější zatížení životního prostředí odběrem vody. V období výstavby se bude jednat prakticky výhradně o vodu pro sociální část zařízení staveniště a o vodu pro stavební technologie. pitná voda pro sociální část zařízení staveniště bude odebírána z veřejných vodovodů v množství, které je z kapacitního hlediska nevýznamné. technologická voda, například pro výrobu betonových směsí nebo pro výstavbu zemních konstrukcí rovněž nebude pro dotčenou oblast kapacitně významná. B.II.3. OSTATNÍ SUROVINOVÉ A ENERGETICKÉ ZDROJE ELEKTRICKÁ ENERGIE Období výstavby K odběru elektrické energie na staveništi budou zřizovány přípojky vzdušného vedení NN závěsnými kabely, vycházející ze stávající distribuční sítě VVN, doplněné transformátory v místech odběru elektrické energie. Předpokládaný příkon pro zařízení staveniště mostních objektů je do 50 kw, v případě hlavního stavebního dvora se uvažuje s příkonem do 200 kw. Skutečná spotřeba elektrické energie bude stanovena po výběru dodavatele stavby na základě použitých mechanizmů a technologií. Období provozu S výjimkou napájení zásuvkových skříní pro napojení mobilního výstražného zařízení u přejezdů středního dělícího pruhu střídavým napětím 220 a 380V nevyžaduje silnice žádné energetické medium. Napájecí kabely budou vedeny ve středním dělícím pruhu silnice a jejich napojení na stávající rozvody bude řešeno prostřednictvím rozvaděčů. PLYN Období výstavby Zemní plyn bude využíván pro vytápění objektů hlavních stavebních dvorů, kam bude přiváděn středotlakým potrubím od nejbližší stávající regulační stanice. Denní předpokládaná spotřeba činí 100 m 3. Období provozu Zemní plyn nebude při provozu využíván. DALŠÍ DRUHY SUROVIN Lze předpokládat, že při stavbě vzniknou nároky na suroviny, odpovídající charakteru stavby. V případě pozemní komunikace se jedná o následující suroviny: Období výstavby násypový materiál zemního tělesa bude řešeno v dalším stupni projektové dokumentace štěrkopísky, především pro konstrukční vrstvy vozovek bude řešeno dovozem z lokálních pískoven drcené kamenivo pro betonové konstrukce a asfaltové směsi lomy pro dovoz drceného kameniva budou určeny až v dalších stupních projektové dokumentace materiál pro kryty vozovek ropné asfalty a modifikační přísady, portlandský a speciální silniční cement ocel především pro betonářskou výztuž a bezpečnostní zařízení (zábradlí a svodidla) pohonné hmoty, oleje a maziva pro stavební mechanizmy a dopravní techniku Období provozu Ve fázi provozu je nutno uvažovat se spotřebou pohonných hmot, olejů a maziv pro mechanizmy údržby rychlostní silnice v předpokládaném množství cca 3 tuny pro jeden stroj za rok. HBH Projekt spol. s r. o. 19

21 Dále je nutno zahrnout do spotřeby surovin posypový materiál zimní údržby, tj. chlorid sodný v množství cca 1 kg na metr čtvereční vozovky a drcené kamenivo v množství cca 10x větším. B.II.4. NÁROKY NA DOPRAVNÍ A JINOU INFRASTRUKTURU NÁROKY NA DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURU Území stavby je z větší části obtížně přístupné ze stávající silniční sítě, a proto bude nutné vybudovat kvalitní přístupové komunikace pro stavební dopravu k jednotlivým stavebním úsekům a mostním objektům. Realizace mostních objektů si vyžádá provizorní přemostění vodních toků a komunikací. Plochy sloužící pro zařízení staveniště, skládky a mezideponie bude nutno umístit mimo záplavové území nebo učinit taková opatření, která vyloučí nebezpečí materiálových škod, způsobených možnými záplavami území stavby. Organizace postupu výstavby při styku s železnicí bude předmětem dalších stupňů projektové přípravy, stejně jako časový harmonogram výstavby. PŘELOŽKY KOMUNIKACÍ V souvislosti s výstavbou záměru bude nutno přeložit veškeré dotčené křižující silnice I., II. a III. třídy a polní cesty. Přeložky těchto stávajících komunikací nižších tříd jsou řešeny v nejnutnějším rozsahu, vyvolaném potřebou mimoúrovňového křížení záměru. Po výstavbě záměru zůstane v převážné míře zachován stávající systém dopravní obsluhy území. Veškerá stávající dopravní propojení silnicemi nižších tříd zůstanou funkční. Jisté dopravní omezení nastane u Varianty A MÚK Rapotín, kde malá vzdálenost mezi napojením přeložky silnice I/11 na stávající silnici I/11 a přejezdem železniční trati nesplňuje bezpečnostní normy. Proto bude nutné stávající silnici I/11 před železničním přejezdem v blízkosti rybníka v Petrově nad Desnou zaslepit a pro místní obsluhu využívat trasu kolem železniční zastávky Petrov nad Desnou. INTENZITY DOPRAVY Stanovení intenzit dopravy na dotčené silniční síti bylo převzato ze samostatné studie zpracované Ateliérem dopravního inženýrství (ADIAS) firmy HBH Projekt spol. s r.o., která byla vypracována jako podklad pro tuto Dokumentaci EIA. Podrobná metodika, grafické a tabulkové výstupy jsou souhrnně uvedeny v Příloze 3. Výchozím podkladem pro stanovení intenzit byly výsledky směrových dopravních průzkumů, provedených v rámci zpracování modelu Olomouckého kraje. Posuzovaná silniční síť zahrnuje obě silnice I. třídy (I/11, I/44), silnici II. třídy (II/446) a většinu silnic III. třídy v zájmovém území. Do výhledové sítě je zahrnuta přeložka silnice I/11 (I/44) v úseku Postřelmov Rapotín, přivaděč Šumperk, přeložka silnice I/11 v prostoru MÚK Rapotín a další plánovaný záměr přeložky silnice I/11 v úseku Postřelmov Olšany. Variantní posouzení v oblasti Dolních Studének nebylo z hlediska intenzit dopravy uvažováno, různé umístění tohoto úseku nemá na vlastní intenzity dopravy vliv. Stejně tak variantní řešení MÚK Rapotín má na intenzity dopravy nepatrný vliv. Z tabulek intenzit uvedených v Příloze 3 je zřejmé, že realizací záměru se v řešeném území výrazně sníží intenzita vozidel na stávající silnici I/11 (I/44). Na přeložku bude tak v nejzatíženějším úseku mezi Postřelmovem a přivaděčem do Šumperka převedena ze stávající silnice intenzita až vozidel/24 hodin (v roce 2040). Bez realizace záměru bude úsek mezi Bludovem a Šumperkem zatížen až 24 tis. vozidly/24 hodin (v roce 2040). K mírnému nárůstu intenzit dojde na silnici II/446 v úseku mezi MÚK Plechy a stávající silnicí I/11 (I/44). HBH Projekt spol. s r. o. 20

22 B.III. ÚDAJE O VÝSTUPECH B.III.1. OVZDUŠÍ TYPY ZDROJŮ EMISÍ Podle rozmístění zdroje znečištění v prostoru lze rozdělit zdroje emisí následovně: bodový zdroj znečištění liniový zdroj znečištění plošný zdroj znečistění Období výstavby Bodový ani liniový zdroj nebude při výstavbě významný. Nově navrhovaná stavba může v průběhu realizace působit jako svérázný plošný zdroj znečištění přízemní vrstvy atmosféry (prach, výfukové plyny těžkých stavebních mechanismů) v okolí stavebních dvorů, resp. v místech větší koncentrace stavebních prací (např. kolem mostních objektů). Období provozu Po dostavbě bude silnice představovat nový významný liniový zdroj znečištění atmosféry, a to především plynnými exhalacemi. K nim se nutně připojí aerosoly různého složení, jejichž zdrojem budou chemické látky používané k udržování zimní sjízdnosti komunikace a v malém množství i látky související bezprostředně s automobilovým provozem (otěr pneumatik aj.). S ohledem na technický rozvoj v automobilovém průmyslu a s provedenými i očekávanými legislativními úpravami podmínek provozu vozidel (viz níže), lze v reálné budoucnosti předpokládat snížení exhalací z dopravy na jednotku přepravovaného výkonu. V České republice již od roku 1995 platí Evropské emisní standardy (tzv. limity EURO) stanovující v závislosti na hmotnosti a typu motoru automobilů přípustné množství emitovaných látek. Od roku 2005 platný emisní limit EURO 4 (definovaný Směrnicí 98/69/ES) stanovuje limity emisí oxidu uhelnatého CO, oxidy dusíku NO X, uhlovodíky C x H y i pevné částice PM, a to v množství několikanásobně nižším oproti původnímu limitu EURO 1. V roce 2009 vstoupí v platnost limit EURO 5 zaměřený především na dieselové motory. Bude mimo jiné znamenat několikanásobné snížení emisí pevných částic v porovnání s dosud platným limitem EURO 4. Nadále zpřísňované limity dávají předpoklad k dalšímu snižování primárních emisí ze silniční dopravy. ROZLOŽENÍ EMISÍ V ČASE Pro hodnocení znečišťování ovzduší na libovolném úseku silnice je velmi důležité rozlišovat období výstavby úseku od období vlastního silničního provozu na něm, kdy se tyto vlivy kvalitativně i kvantitativně diametrálně liší. Období výstavby Po dobu výstavby nového úseku silnice je blízké okolí stavby znečišťováno emisemi výfukových plynů ze stavebních strojů a těžkých nákladních automobilů. Za rozhodující zdroj emisí do ovzduší v době provádění stavby lze však bezesporu považovat zemní práce, které tvoří podstatnou část objemu všech stavebních prací při výstavbě silnice. Snaha o kvantifikaci množství těchto emisí, příp. jejich distribuce do okolního prostoru, by vedla na dané úrovni Dokumentace EIA k holým spekulacím. Alespoň přibližné řešení této HBH Projekt spol. s r. o. 21