ULICE ZA KOSTELEM. SO 01 ULICE ZA KOSTELEM I. část TECHNICKÁ ZPRÁVA 1 0

Transkript

1 Revize APC SILNICE s.r.o. Projektová a inženýrská společnost Palackého tř. 12, Brno tel.: , fax: zr@apcsilnice.cz Schválil / Datum Zodpovědný projektant Ing. Martin Rambousek Formát 8A4 Vypracoval Ing. Zdeněk Rambousek Datum 05/2017 Investor Obec Přísnotice Zakázkové číslo 496/2015 Zadavatel Obec Přísnotice Stupeň PD PDPS AKCE: Paré REKONSTRUKCE MÍSTNÍCH KOMUNIKACÍ V OBCI PŘÍSNOTICE OBJEKT: ULICE ZA KOSTELEM SO 01 ULICE ZA KOSTELEM I. část Měřítko Název přílohy Číslo výkresu Revize TECHNICKÁ ZPRÁVA 1 0

2 a) Identifikační údaje stavby Akce: Rekonstrukce místních komunikací v obci Přísnotice Místo stavby: Katastrální území: Druh stavby: ULICE ZA KOSTELEM I. část místní komunikace Za Kostelem Přísnotice rekonstrukce Název investora: Obec Přísnotice Sídlo investora: Vranovická 75, IČO: DIČ: CZ Nadř. orgán inv: Krajský úřad Jm kraje Název projektanta: APC SILNICE s.r.o. Adresa: Palackého třída 12, Brno IČO: DIČ: CZ Stavební objekt: SO 01 Ulice Za Kostelem I. část b) Stručný technický popis b.1) Všeobecně Objekt řeší rekonstrukci ulice Za Kostelem, která je v části jednosměrné (okruh okolo kostela) a vede až k obecnímu rybníku a fotbalovému hřišti. Tato komunikace slouží jako obratiště pro autobusy veřejné osobní dopravy (okruh okolo kostela). Dokumentace pro stavební povolení řešila celý domovní prostor, vzhledem k finanční náročnosti investor v rozdělil akci na dvě etapy, zpracovaná dokumentace řeší 1. část, to je vozovky a odstavné plochy na vozovku navazující v km 0,000 0,200. Ve 2. části pak bude investor řešit vybudování zbývající části a chodníků. Akce navazuje na stavební objekt SO 04 Náměstí a parkoviště před OÚ, která byla zrealizována v roce b.2) Směrové vedení Směrové vedení jednotlivých větví je následující: - větev okolo kostela km 0, ,00872 je přímá 0, ,04741 je levostranný kruhový oblouk o R = 500m 2

3 0, ,11391 je pravostranný kruhový oblouk o R = 1400m 0, ,11783 je přímá 0, ,14593 je levostranný kruhový oblouk o R = 800m 0, ,17061 je pravostranný kruhový oblouk o R = 800m 0, ,18586 je přímá 0, ,20179 je levostranný kruhový oblouk o R = 150m b.3) Výškové vedení Výškové vedení navazuje na průběh vjezdové a výjezdové větve realizované v roce 2015 na náměstí a výškové vedení je následující: - větev okolo kostela km 0, ,04725 je ve vodorovné 0, ,14575 klesá 0,619%, lom je zaoblen vrcholovým obloukem o R=4000m 0, ,22830 stoupá 0,497%, lom je zaoblen údolnicovým b.4) Příčné uspořádaní obloukem o R=2200m Silnice větve okolo kostela je jednosměrná a je navržena na kategorii MO1p 8,50/6,5/30, šířka vozovky minimálně 3,5m, 2,0m parkovací pruh. Základní příčný sklon je jednostranný 2,5%. Podél parkovacího pruhu se osadí silniční obrubník s nadvýšením 10 cm - parkovací stání. V místech napojení vjezdů do nemovitostí je navržen nájezdový obrubník s nadvýšením 2 cm, po obou stranách se osadí přechodové obrubníky. b.5) Konstrukce úpravy Konstrukce silnice je stanovena podle dopravního zatížení a návrhové úrovně porušení vozovky D 1 a znalostí materiálů v podloží. Minimální požadovaný modul přetvárnosti pláně E def,2 je 45 MPa. Vzhledem k velmi nízkým hodnotám modulu a kvalitě zeminy (je namrzavá a při nasycení vodou rozbřídavá a nestabilní), která nesplňuje kritérium použitelnosti zeminy do podloží je v této fázi počítáno s výměnou podložních zemin potřebná tloušťka výměny bude stanovena hutnícím pokusem. S výměnou se počítá i z důvodu předcházejících prací ve vozovce, (kanalizace dešťová, před časem splašková) a i když jsou zasypávány hutněným vhodným materiálem, je nutné vytvořit v celé pláni příznivé a stejné podmínky, aby nenastalo nestejnoměrné dohutňování a tím i poruchy jdoucí z podloží. Konstrukce je ve složení: Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO mm Spojovací postřik PS-E 0,2-0,3 kg/m 2 3

4 Asfaltový beton pro podkladní vrstvy ACP mm Infiltrační postřik PI-E 0,6-1,3 kg/m 2 Vrstva ze směsi stmelené cementem SC C 8/ mm Štěrkodrť ŠD A min. 200 mm Celkem Konstrukce podélných odstavných pruhů je ve složení: min. 440 mm Zámková dlažba ZD 80 mm Drť 4/8 40 mm Vrstva ze směsi stmelené cementem SC C 8/ mm Štěrkodrť ŠD A min. 200 mm Celkem min. 450 mm Dlažba odstavných pruhů v místě vjezdů do nemovitostí je barvená, jinak je barvy přírodní. Při provádění je nutno provést následující opatření: - vybudovat podélnou drenáž pod úrovní pláně, podél vozovky okolo kostela je to vsakovací drén (proražený na propustnou vrstvu) -terénní práce organizovat tak, aby nedošlo k narušení pláně - dodatečné hutnění je obtížně proveditelné. - veškeré přípojky, přeložky... je nutno provést z úrovně stávajícího terénu - zemní práce provádět tak, že po pláni se nebude pohybovat žádný mechanizmus kromě hutnící techniky - zásadně pouze lehká hutnící technika. - v případě deštivého počasí je nutno práce přerušit a zajistit urychlené odvádění vody z výkopu. - nevhodné zeminy je nutno odtěžit do hloubky cca 95 cm pod navrženou niveletu. Tato pseudopláň nebude hutněna a nebude po ní jezdit žádný mechanismus. Pak budou v tenkých vrstvách ukládány zeminy a hutněno bude lehkou hutnící technikou až do úrovně silniční pláně. Na pláň bude položena geotextílie se separační funkcí a ihned budou pokládány konstrukční vrstvy vozovky. Při zahájení prací bude proveden hutnící pokus k upřesnění potřebné tloušťky výměny podloží. Pracovní spáry v obrusné vrstvě musí být prořezány a zality modifikovanou asfaltovou zálivkou. b.6) Vytýčení stavby Veškeré důležité body prvků v terénu jsou zadány souřadnicemi. Výškové vytýčení je v návaznosti na směrové řešení. Projektant dodavateli pokud bude mít pochybnosti detaily na stavbě upřesní a požadované případné další údaje obratem sdělí. 4

5 b.7) Odvodnění Odvedení povrchových vod větve okolo kostela zůstává jako dosud, otevřeným příkopem zpevněným tvárnicí do betonu (prostor mezi krajem vozovky a tvárnicí je vydlážděn zámkovou dlažbou do MC. Srážková voda z prostoru bude horskou vpustí převedena do dešťové kanalizace. Dešťová kanalizace není dosud vybudována a proto v této fázi bude rigolek zaústěn na stávající a dále odváděn jako v současné době kanalizací pod soukromým domem. Silniční pláň bude odvodněna dokonalým provedením a vyspádováním do vsakovacího drénu. Parkovací stání má odvodnění ložné vrstvy dlažby, přes vrstvu SC C 8/10 jsou osazeny s krokem 1 kus na m 2 - PVC trubky vyplněné štěrkopískem a kryté geotextílií, kterými odtéká protečená srážková voda do podsypné vrstvy komunikací a trativody do dešťové kanalizace nebo se vsakuje. b.8) Inženýrské sítě V prostoru staveniště se nacházeli následující inženýrské sítě a jejich dotčení bylo: Kanalizace splašková Vedena v silnici, většinou ale mimo, poklopy budou umístěny do nové nivelety. Kanalizace dešťová V řešeném úseku není navrhovaná. Vodovod Je většinou mimo vozovku i vozovku kříží. Povrchové znaky budou umístěny do nové nivelety. Plynovod Je mimo vozovku, je pouze ve vozovce MK v km 0,150. Předpokládá se jeho uložení dle ČSN a nejsou nutné úpravy. Případné povrchové znaky budou umístěny do nové nivelety. Kabely telekomunikační Jsou mimo vozovku a vozovku kříží. V MK v km 0,150 je i ve vozovce, předpokládá se jejich uložení dle ČSN a není nutná přeložka. V křížení a v MK bude překontrolována chránička a v případě potřeby bude zrekonstruována. Práce budou provedeny za dozoru správce a podle jeho požadavků a pokynů. Vedení NN Je zde pouze venkovní vedení, které bude respektováno. Veřejné osvětlení Je na sloupech NN, bude respektováno. Pro případnou kabelizaci v budoucnosti budou založeny chráničky 2 ks vrapové trubky DN 110mm. b.9) Zemní práce Do aktivní zóny se použijí pouze vhodné nebo velmi vhodné materiály dle ČSN (Návrh a provádění tělesa pozemních komunikací. Pro zeminy v aktivní zóně platí minimální ověřená míra zhutnění 100% PS (soudržné zeminy), 5

6 resp. I d = 0,9 (nesoudržné zeminy), na zemní pláni pak musí být dosaženo předepsaného modulu přetvárnosti E def,2 = 45 MPa. Zemní práce jsou prováděny v minimálním rozsahu jedná se hlavně o odstranění stávající konstrukce vozovky a pro novou konstrukci vozovky bude proveden výkop i násyp (výměna podložních zemin), materiál je uvažován zatříděný do 3. třídy těžitelnosti. Nevhodný materiál bude odvezen na skládku, vzdálenost do 6 km. Vybouraná živice bude uložena na skládku, vzdálenost do 6 km. Vhodný vytěžený materiál se ponechá na hrubou úpravu zelených ploch. Na výměnu podložních zemin bude použit vhodný nakupovaný násypový materiál např. skrývka z lomu. b.10) Chráničky V křížení s telekomunikačními kabely budou překontrolovány stávající chráničky a v případě potřeby budou kabely uloženy do dělené chráničky a bude přiložena rezervní a vše bude obetonováno. Pro budoucí výstavbu veřejného osvětlení budou položeny chráničky, kterými bude následně protaženy napájecí kabely a uzemnění. Chráničky jsou DN 110 mm vrapové trubky, 2 ks (1 ks jako rezervní) položené 1200 mm pod niveletu vozovek, jsou obsypány štěrkopískem frakce 0-8 do výšky 200 mm a dále zasypány štěrkopískem frakce 0/32 je zde položena výstražná folie. Rezervní chráničkou bude protaženo silonové lanko a oba konce budou utěsněny. c) Vyhodnocení průzkumů a podkladů Bylo zajištěno zaměření území a z hlediska geologie území je využit průzkum provedený pro navazující akci obce SO 04 Náměstí (zrealizovaná v roce 2015) a dále jsou využity zkušenosti s výstavbou v oblasti. Není nutno je doplňovat. Podle dostupných podkladů o geologii území je možno usuzovat na následující podmínky - silniční podloží (v úseku zářezovém) v aktivní zóně tvoří málo únosné zeminy objemově nestálé. Silniční podloží tvoří jíl písčitý. Je nutno zabránit negativním vlivům účinků promrzání podloží. Zeminy jsou plastické, jejich objemová hmotnost v přirozeném uložení je vyšší, než s optimální vlhkostí, z toho plyne obtížnější zhutnitelnost těchto zemin. Nízká pevnost CBR jak při optimální, tak i návrhové vlhkosti je nepříznivým ukazatelem. Prakticky je ale nutno počítat s úpravou podložních zemin v aktivní zóně silnice, které nebude možno zapracovat do podloží nebo násypu Třída rozpojitelnosti je u podložních hlín 3. d) Vztahy PK k ostatním objektům stavby Objekt je jedním z akce Rekonstrukce místních komunikací v obci Přísnotice, kterou obec postupně realizuje a v návaznosti na něj není další stavební objekt. e) Návrh zpevněných ploch 6

7 Součástí objektu jsou odstavná stání podélná v místech kde to umožňují prostorové možnosti. f) Režim povrchových a podzemních vod Z hlediska výstavby objektu komunikace se nezasahuje do režimu podzemních vod, povrchové vody budou odváděny dešťovou kanalizací. g) Návrh dopravních značek Nedílnou a nutnou součástí akce je dopravní značení svislé označení křižovatky v km 0,150. Svislé dopravní značky budou pozinkované s reflexní úpravou. Přesné situování svislých dopravních značek před osazováním bude upřesněno s dopravním inženýrem Policie ČR DI. h) Zvláštní podmínky a požadavky na postup výstavby Stavbu I. části bude realizována za vyloučeného provozu. i) Vazba na případné technologické vybavení V akci není žádné technologické zařízení j) Přehled provedených výpočtů Nejsou realizovány konstrukce, které by vyžadovaly statické výpočty. k) Řešení přístupu osob s omezenou schopností pohybu a orientace Stavba je navržena podle technických požadavků zabezpečujících užívání stavby osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. V místě křížení budoucího chodníku se silnicí je bezbarierová úprava silničního obrubníku nájezdový obrubník s nadvýšením 2cm. c) Různé Na akci je zpracován soupis prací. U názvu položky v soupisu je odkaz A až J - např. (A25) na přílohu Výkaz ploch a kubatur. Při provádění dodavatel dodržoval veškeré bezpečnostní předpisy. Veškeré práce byly provedeny dle ČSN. květen 2017 Vypracoval: Ing. Zdeněk Rambousek 7