Katalog Mosty a mostní technologie. Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

Transkript

1 Katalog Mosty a mostní technologie Skanska a.s., divize Silniční stavitelství

2 Obsah Kontakty Výsuvné skruže Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže Betonážní vozík spřažených desek na OK Půjčovny Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů Výroba ocelových konstrukcí Ocelové konstrukce Záchytný systém pro motorová vozidla Kotevní přípravek svodidla Ocelové mostní zábradlí typu Skanska Atypická mostní zábradlí Mostní závěry Protihlukové stěny na mostech a zdech Portály dopravního značení Výroba vázacích prostředků Předpínání 19 Předpínací systém Skanska 20 Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem heavy lifting 22 Zvedání a manipulace s břemeny do hmotnosti t 24 Statické zatěžovací zkoušky pilot 25 Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty 26 Referenční stavby 41 3

3 Úvod Jsme součástí skupiny Skanska v České a Slovenské republice a patříme mezi největší stavební společnosti. Ve stavbě mostů a mostních konstrukcí máme jako špička na trhu více než padesátiletou tradici, ve které úspěšně pokračujeme. Stavíme mosty na silnicích, dálnicích a železnicích, ale i v městských aglomeracích a také lávky pro pěší a cyklisty. Nejen v regionu, ale i v zahraničí se umíme přizpůsobit a přitom se opíráme o dlouholetou tradici a nejmodernější technologie pro výstavbu mostů. Prosazujeme ekologicky šetrné postupy, materiály a technologie. Dodržujeme etické zásady a bezpečnost a ochranu zdraví při práci. 4 Mosty a mostní technologie

4 Mostní centrum Organizační struktura a kontakty Skanska a.s. divize Silniční stavitelství Závod Technologie - Mostní centrum Vinohradská 1143/ Brno - Černovice Oblastní manažer Jiří Novák jiri.novak@skanska.cz Technická podpora Jan Peška jan.peska@skanska.cz Obchodní oddělení Iva Sklenářová iva.sklenarova@skanska.cz Controlling Andrea Prokešová BOZP Jiří Zigmund Právní oddělení Pavel Pazderka Ocelové konstrukce Josef Miček josef.micek@skanska.cz Půjčovny Zdeněk Knajbl zdenek.knajbl@skanska.cz Předpínání Aleš Šrámek ales.sramek@skanska.cz Skruže, správa areálu Jiří Krampla jiri.krampla@skanska.cz Oblast Nordic Michal Kunc michal.kunc@skanska.cz Tunely Švédsko 6 Mosty a mostní technologie

5 Výsuvné skruže 7

6 Výsuvná skruž MSS se spodním nosným systémem Výsuvné mostní skruže Výstavba mostních konstrukcí pomocí technologie výsuvných skruží je efektivní metoda pro estakády s větším počtem spojitých polí (7 a více). Výsuvná skruž je pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž po polích. Vyznačuje se zejména velkou rychlostí výstavby, která se běžně pohybuje okolo 11 dní na jedno pole nosné konstrukce mostu. Podepření skruže je přímo na pilíři mostu nebo jeho základu, což ji činí nezávislou na geologických podmínkách, na výšce mostu nad terénem a umožňuje snadněji překonávat přírodní i umělé překážky pod mostem. Výsuvná mostní skruž se spodním nosným systémem (spodní skruž) celkem 3 ks maximální šířka příčného řezu maximální rozpětí pole minimální výška nad terénem 16,5 m 45 nebo 60 m 6 m Spodní výsuvná skruž je vhodná pro jednotrámovou mostní konstrukci o šířce do 16,5 m. Lze s ní realizovat konstrukce s rovným podhledem nebo i s podélnými náběhy do rozpětí pole 45 nebo 60 m, dle použitého typu spodní skruže. Skruž má dva hlavní nosníky, které jsou umístněny po straně pilířů pod mostem rovnoběžně s osou mostu. Na hlavních nosnících je upevněno bednění trámu včetně podhledu bočních konzol. Každý hlavní nosník je podepřen podpěrnou konzolou, upevněnou k boku stěny pilíře. Podpěrné konzoly jsou vybaveny hydraulickými zařízeními pro příčný a podélný přesun hlavních nosníků. Hlavní výhodou spodní výsuvné skruže je minimum manipulací s bedněním. 8 Mosty a mostní technologie

7 9

8 Výsuvná skruž MSS s horním nosným systémem Výsuvná mostní skruž s horním nosným systémem (horní skruž) celkem 1 ks maximální šířka příčného řezu maximální rozpětí pole minimální výška nad terénem minimální lokální výška pod NK* 14,5 m 45 m 5,5 m 1,5 m * Překonávání průjezdných profilů a dalších překážek Systém horní výsuvné skruže společnosti Skanska je navržen pro mostní konstrukce s šířkou příčného řezu do 14,5 m při rozpětí pole mostu do 45 m. Skruž je uzpůsobena zejména pro betonáž nosných konstrukcí s dvojtrámovým příčným řezem, lze s ní ale realizovat libovolný příčný řez. Skruž má jeden hlavní nosník, který je umístněn nad konstrukcí mostu v jeho ose. Nosník má na obou koncích výsuvné nosy. K hlavnímu nosníku jsou přišroubovány příčníky, na které je prostřednictvím závěsů a rámů osazeno bednění. Na předním konci hlavního nosníku je zavěšena pracovní plošina pro předpínací práce. Z plošiny se navlékají lana do kabelových kanálků a předpínají kabely. Od zakoupení první výsuvné skruže v roce 2001 postavila společnost Skanska a.s. se svými výsuvnými skružemi více než 10 km mostních konstrukcí. Nejsložitější z nich byla u dálničního mostu přes Odru o délce 593 m se zavěšeným hlavním polem o rozpětí 105 m. Stavba tohoto mostu prokázala vysokou adaptabilitu skruží i pro velmi složité mostní konstrukce stavěné v nepříznivých podmínkách. 10 Mosty a mostní technologie

9 11

10 Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže Zařízení pro výstavbu mostů technologií letmé betonáže (betonážní vozíky) celkem 2 typy, 4 páry Technologie letmé betonáže je prováděna za pomoci betonážních vozíků. Jde o pohyblivý bednicí systém pro postupnou betonáž monolitických segmentů nosných konstrukcí mostů. Upevnění betonážního vozíku je v páru na nosné konstrukci mostu, která vytváří vahadlo uložené na pilíři mostu. Vzhledem k upevnění vozíku na nosné konstrukci mostu je jeho použití nezávislé na výšce nad terénem. Tato pokročilá technologie nabízí při výstavbě množství výhod, které jiné technologie nenabízejí. Vyznačuje se zejména nezávislostí na geologických podmínkách a umožňuje překonat přírodní i umělé překážky na terénu pod mostem. Typ vozíku Max. šířka příčného řezu mostu Max. délka zhotovované lamely Počet párů Orava 18,6 m 4,8 m 1 pár Povážská Bystrica 30,4 m 4,9 m 3 páry 12 Mosty a mostní technologie

11 Povážská Bystrica Vassbotn, Norsko 13

12 Betonážní vozík spřažených desek na ocelových konstrukcích Betonážní vozík spřažených desek na OK celkem 2 vozíky Pro výstavbu mostů z betonových monolitických desek, které jsou spřaženy s ocelovou konstrukcí mostu, se používají betonážní vozíky. Mostní centrum disponuje soupravou betonážních vozíků, a to pro betonáž nadpodporové a mezipodporové oblasti. Tyto soupravy byly konstruovány pro výstavbu mostních polí do 45 m a mohou být podle požadavků prodlužovány nebo zkracovány. Betonážní vozíky jsou tvořeny ocelovou příhradovou konstrukcí v podélném směru a svařenci z I profilů jako příčníky, které jsou s hlavní konstrukcí navzájem zavětrovány. Tato konstrukce tvoří hlavní nosnou část betonážního vozíku, která drží bednicí panely v betonážní poloze nebo se pohybuje pomocí hydraulického systému do další betonážní etapy. Bednění nosné konstrukce se skládá ze dvou částí, a to z konzolového a vnitřního bednění. Typ vozíku Délka vozíku Délka betonážního celku žb desky NK Rozpětí hlavních nosníků NK Vyložení konzol žb desky NK Nadpodporový 32,4 m 19,1 31,0 m 6,0 9,0 m 2,5 3,5 m Podporový 20,4 m 16,0 16,5 m 6,0 9,0 m 2,5 3,5 m Bednicí panely konzol nosné konstrukce mostu jsou zavěšeny na koncích příčníků nosné konstrukce vozíku a geometrická poloha je zajištěna vřetenovými vzpěrami. Vnitřní část bednění je tvořena samostatným ocelovým rámem, který je opatřen patřičně tvarovanou výdřevou a překližkou. Má vlastní manipulační pohon a s hlavním rámem je propojena při betonáži pomocí vysokopevnostních tyčí. 14 Mosty a mostní technologie

13 15

14 Půjčovny 16 Mosty a mostní technologie

15 Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů Pevné skruže MTP 100, válcované profily I1000, 500, 450, 340 a U220 Prostorové skruže Doka d2 a Doka Staxo Stěnové bednění Doka a Hünnebek Portálové jeřáby nosnost 63 a 32 t + jeřábové dráhy Věžové jeřáby Liebherr 32TT Drobná mechanizace Středisko Půjčovna zajišťuje kompletní servis v dodávkách uvedeného zařízení jak pro vlastní stavby, tak pro ostatní subjekty. Dále nabízí poradenství, konzultace a návrhy vhodného typu bednění. Montáž a provoz speciálních zařízení provádí vyškolený personál. 17

16 Půjčovna skruží, bednění, portálových a věžových jeřábů 18 Mosty a mostní technologie

17 19

18 Prvek Množství Použití Nosné konstrukce MTP m 3 Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí Nosné konstrukce Doka d2, Staxo m 3 Podpěrné konstrukce nosných konstrukcí a stropů Stěnové bednění z velkoplošných dílců Doka, Hünnebeck m 2 Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Stěnové bednění systému Doka H m 2 Monolitické opěrné zdi, pilíře, opěry, stropy Ocelové nosníky (2xU 100) m Nosný prvek konstrukčního bednění Dřevěné nosníky H20 (Dřevěný I profil výšky 200 mm) m Nosný prvek konstrukčního bednění Válcované ocelové nosníky HEB m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky HEA m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Válcované ocelové nosníky I m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Trubkové podpěry s nosností 250 t 54 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Trubkové podpěry s nosností 400 t 108 m Zvedání konstrukcí, těžké skruže Jeřábové dráhy MJD S a MJD SS m Příčníky a podélníky podpěrných konstrukcí, provizorní lávky a energomosty Technologie římsových vozíků Doka 135 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Technologie římsových konzol Dokak 328 m Monolitické římsy a svodidla na mostních konstrukcích Překladné bednění Doka MF m 2 Vysoké monolitické stěny a pilíře 20 Mosty a mostní technologie

19 Předpínání 21

20 Předpínací systém Skanska Předpínací systém Skanska zahrnuje všechny konstrukční díly nezbytné pro sestavení a předpínání kabelů z lan, používaných pro předpínání zejména mostních betonových konstrukcí, a to jak pro kabely se soudržností, tak bez soudržnosti. K zajištění co největší samostatnosti tohoto oboru jsou k dispozici i laboratoře se zkušebnou. Předpínací systém Skanska tvoří ucelený soubor prvků pro vytváření a předpínání kabelů z lan s kapacitou 1, 2, 3, 4, 6, 7, 12, 13, 18, 19, 36 a 37 lan. Systém je založen na principu kotvení každého lana v samostatné kuželové čelisti, pro niž jsou v kotevní objímce vytvořeny kuželové díry odpovídající počtu lan v kabelové jednotce. Předpínací systém SKANSKA pro dodatečné předpínání odpovídá normě ČSN P Jeho vlastnosti se shodují se základními požadavky NV č. 178/1997Sb. uvedenými v článku 4.4 Kotvení a dle rozhodnutí ÚNMZ č. 29/2006 ze dne Systém je v souladu s požadavky Směrnice rady Evropy č. 89/106/EHS a řídicího předpisu ETAG 013, dále v souladu s požadavky NV ČR č. 163/2002 Sb. podle zákona 205/2002 Sb. Středisko je vybaveno vlastní laboratoří a zkušebnou s osvědčením. Je možné zde ověřovat např. pevnosti injektážních malt, vlastnosti předpínacích lan a zároveň provádět servis a údržbu napínacích a injektážních souprav. Typ předpínací pistole Max. síla Zdvih Počet lan Počet Paul 9750 kn 9750 kn 300 mm 36,37 2 ks Paul 4800 kn 4800 kn 300 mm 18,19 9 ks Paul 3000 kn 3000 kn 250 mm 12,13 9 ks Paul 1700 kn 1700 kn 250 mm 7 5 ks Paul 850 kn 850 kn 250 mm 4 5 ks Paul 650 kn 650 kn 250 mm 3 6 ks Paul 250 kn 250 kn 250 mm 1 3 ks 22 Mosty a mostní technologie

21 23

22 Zařízení pro spouštění rozměrných břemen systémem heavy lifting Problémy s demontáží (montáží) rozměrných břemen v prostoru pod mostními objekty řeší systém heavy lifting, který umožňuje manipulaci s konstrukcemi v těžko přístupných terénech pod mostními objekty. Zařízení se skládá z hydraulických lisů a mechanického samosvorného zařízení, které umožňuje překotvení manipulačních lisů. Zdvih celého zařízení je dán délkou závěsných lan a v podstatě není omezen okolním prostorem, při maximální hmotnosti břemene 400 t. Tato technologie se využívá zejména pro manipulaci s výsuvnými skružemi nebo celými sestavami bednění. Technologie heavy lifting je špičkové hydraulické zařízení, které umožňuje zkrátit neproduktivní časy a tím snižuje náklady na výstavbu. Lisy ke spouštění mostních konstrukcí Nosnost Zdvih Průměr Výška Počet Průměr otvoru Europress 100 t (70 MPa) 100 t 100 mm Ø 220 mm 240 mm 2 ks Ø 80 mm Europress 60 t (70 MPa) 60 t 75 mm Ø 190 mm 200 mm 4 ks Ø 65 mm Ulbrich 90 t (70 MPa) 90 t 100 mm Ø 205 mm 230 mm 4 ks Ø 80 mm Ulbrich 60 t (70 MPa) 60 t 125 mm Ø 170 mm 245 mm 5 ks Ø 54 mm Power Team 50 t (70 MPa) 50 t 75 mm Ø 160 mm 200 mm 4 ks Ø 40 mm Ulbrich 30 t (70 MPa) 30 t 150 mm Ø 220 mm 285 mm 2 ks Ø 32 mm 24 Mosty a mostní technologie

23 25

24 Zvedání a manipulace s břemeny do t Pro technologii oprav a rekonstrukci mostních objektů vlastníme zvedací zařízení umožňující výměny mostních ložisek, zvedání jednotlivých mostních polí (na čele) a jiných břemen. Z důvodu požadavku na přesnost a rovnoměrnost zdvihu jsou hydraulické válce synchronizovány a řízeny počítačovou jednotkou. To zaručuje přesnost zdvihu lisů ± 5 mm na 50 m. Zařízení se skládá z vysokotlakého čerpadla (70 MPa), hydraulického rozvodu řídicích jednotek a zvedacích lisů a lze jej použít při teplotě do 10 C. Lisy ke zvedání mostních konstrukcí Nosnost Zdvih Průměr Výška Počet Ulbrich 250 t (70 MPa) 250 t 100 mm Ø 255 mm 300 mm 32 ks Europress 250 t (70 MPa) 250 t 190 mm Ø 270 mm 440 mm 7 ks Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 250 mm Ø 280 mm 180 mm 8 ks Enerpack 250 t (70 MPa) 250 t 50 mm Ø 280 mm 180 mm 4 ks 26 Mosty a mostní technologie

25 Statické zatěžovací zkoušky pilot Pro kontrolu vypočtených hodnot provádíme zatěžovací zkoušky pilot a jejich následné porovnání s výpočtem. Zatížení piloty je vyvozeno hydraulickými válci přes speciální ocelovou konstrukci, která je ukotvena 8 zemními kotvami. Počet lan v jedné zemní kotvě je odvozen od velikosti zatěžující síly piloty. Zatížení piloty a její stabilizace v jednotlivých zatěžujících stavech je řízena a kontrolována pomocí počítače. Hodnoty zatížení a velikost sednutí piloty slouží k vyhodnocení zatížení piloty. Uspořádání a konstrukce jsou navrženy tak, aby umožnily provádět zkoušky pilot i v horizontální rovině, tj. provádět zkoušky pilot na ohyb. Technické parametry Zatěžovací lisy Provozní tlak Počet zemních kotev t 71 MPa 8 ks 27

26 Výroba mezerovitého plastbetonu a plastmalty Mezerovitý (drenážní) plastbeton Mezerovitý plastbeton je určen jako filtrační vrstva k odvodu srážkové vody mezi izolací a vozovkovým souvrstvím. Plastbeton vytváří po zatvrdnutí mezerovitou hmotu s vysokou pevností a zaručuje odvod vody z krycí vrstvy izolace. Doba vytvrzení a možnost pokládky vozovky je možná při 20 C po 24 hodinách, s teplotami nižšími se tento interval prodlužuje. Mezerovitý (drenážní) plastbeton je směs CHS Epoxy 512, tvrdidla P11, event. P23, Si úletů a kameniva. Charakteristiky dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou: Plastmalta Plastmalta je určena pro použití jako podklad pro uložení mostních ložisek, podloží opěrných desek, vytvoření úložných bloků, reprofilaci betonových konstrukcí v oblastech vysokého tlakového namáhání nebo požadavku elektrické izolace jednotlivých částí konstrukcí. Plastmalta je směs CHS Epoxy 5/2, kameniva 0 4 mm, Si úletů, ředidla. Charakteristiky plastmalty dle Průkazních zkoušek (při dodržení všech pravidel a složení) jsou: Mezerovitý (drenážní) plastbeton Pevnost v tlaku 11 MPa Pevnost v tahu za ohybu 3 MPa Statický modul pružnosti 5 GPa Mezerovitost 30% Plastmalta Kontrolní pevnost v tlaku (14 dní) Pevnost v tahu za ohybu (14 dní) Elektrický izolační odpor (30 dní) Statický modul pružnosti (při 20 C) 65 MPa 20 MPa 70 kω 10 GPa 28 Mosty a mostní technologie

27 Výroba ocelových konstrukcí 29

28 Ocelové konstrukce Hlavní náplní výroby ocelových konstrukcí ve společnosti Skanska a.s. jsou vlastní certifikované výrobky používané v dopravním stavitelství, zejména při stavbě a rekonstrukci mostů, silnic, dálnic a železnic. Součástí výroby je i montáž všech těchto prvků. Vlastní výroba probíhá v nových výrobních prostorách, které nám umožňují dodržet všechny požadavky spojené s jakostí a bezpečností. Samozřejmostí je kvalifikovaný personál vč. svářečů se Státním svářečským průkazem. Dozor nad svářečskými pracemi vykonává pověřená osoba s kvalifikačním stupněm Evropský svářečský inženýr. Seznam certifikovaných výrobků Záchytný systém pro motorová vozidla Kotevní přípravek svodidla Záchytný systém pro chodce Portály dopravního značení včetně osvětlení Mostní závěry Výroba vázacích prostředků Ostatní výrobky Protihlukové stěny na mostech a zdech Prvky pro odvodnění a převedení sítí Kotvení říms Úpravy konstrukcí výsuvných skruží Lávky pro pěší Oprávnění k výrobě ocelových konstrukcí Velký průkaz způsobilosti Certifikát systému managementu jakosti pro výrobu a montáž ocel. konstrukcí 30 Mosty a mostní technologie

29 Záchytný systémpro motorová vozidla Zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 Ocelový silniční záchytný systém zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 je jednostranný systém určený pro instalaci na mostech, opěrných zdech nebo obdobných konstrukcích pro zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Svodidlo bylo zkoušeno podle ČSN EN ,2 a touto zkouškou byly na zkušebním vzorku prokázány vlastnosti uvedené v tabulce. Ocelový silniční záchytný systém zábradelní svodidlo typ ZSSK/H2 se skládá ze sloupků určených k upevnění na mostní konstrukci, svodnic, distančních prvků, držáku k upevnění madla, madla a spojovacího materiálu. Sloupky jsou uzpůsobeny pro upevnění zábradelní výplně. Zábradelní výplň neplní záchytnou funkci pro vozidla, lze ji tedy z tohoto hlediska vypustit. Všechny díly mimo svodnic jsou chráněny proti korozi kombinovaným povlakem žárovým zinkem + nátěrem, svodnice pouze žárovým zinkováním. Kotvení sloupků se provádí pomocí předem zabetonovaného kotevního přípravku nebo pomocí lepených chemických kotev. Charakteristiky zábradelního svodidla typ ZSSK/H2 Úroveň zadržení Úroveň prudkosti nárazu Pracovní šířka H2 B W5 31

30 Kotevní přípravek svodidla Typy: SK-KSI, SK-KSII Kotevní přípravek svodidla je ocelová konstrukce zabetonovaná v římse. Ustavuje se na konstrukci pomocí stavěcích šroubů sloužících zároveň k nastavení výšky. Funkcí kotevního přípravku svodidla je uchycení sloupku svodidla popř. zábradelního svodidla k římse s minimální pevností betonu 40 MPa, nahrazuje tak vrtání a vsazování kotev nebo kotevních šroubů. 32 Mosty a mostní technologie

31 Ocelové mostní zábradlí typu Skanska Ocelové mostní zábradlí typu Skanska je určeno pro použití na mostních konstrukcích jako trvalé ochranné zábradlí ploch s nízkým provozem (ČSN ), kde předpokládaná činnost osob může vyžadovat vzpírat se o zábradlí (dočasná, přechodná a občasná pracovní místa). Provoz vozidel je zde jištěn jiným způsobem (mostní záchytný systém). Dodávka včetně montáže. Způsoby kotvení 1. Sloupky mostního zábradlí se osadí do kapes vyhotovených v římse mostu, zajistí se proti pohybu pomocí dřevěných klínů. Následně jsou kapsy zality plastmaltou. 2. Patní desky sloupků mostního zábradlí se ukotví k římse mostu pomocí ocelových kotev nebo se upevní pomocí šroubů k již zabetonovanému kotevnímu přípravku v římse mostu. Typ SK MZI Skládá se z horních madel a sloupků, které tvoří nosný rám, a jednotlivých typů nenosných výplní. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, výplní a nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahuje 120 mm. Typ SK MZII Skládá se z horních a spodních madel spojených konstrukcí výplně a krátkých sloupků nesoucích spodní madlo. Osová vzdálenost krátkých sloupků je 3000 mm. Výplň je nosnou součástí konstrukce. Mezery mezi jednotlivými tyčemi výplně, nosnou konstrukcí zábradlí a konstrukcí mostu nepřesahují 120 mm. Typ SK MZII 03, SK MZII 04 Skládá se z horních a spodních madel, krátkých sloupků a výplní, které jsou součástí nosného rámu a podílejí se na zachycení statického zatížení. Madla a sloupky jsou vyrobeny u válcovaného profilu U různého rozměru. Výplně tohoto typu mostního zábradlí jsou vyrobeny z oceli kruhové nebo ploché. Mezera mezi svislicemi výplně nesmí být větší než 120 mm. Mezera mezi římsou mostu a spodní příčlí nesmí být větší jak 120 mm. Typ SK MZIII Skládá se z horních a středních madel a sloupků z ocelových profilů L. Osová vzdálenost sloupků je 3000 mm. Je určeno pro železniční mosty. 33

32 Atypická mostní zábradlí 34 Mosty a mostní technologie

33 Mostní závěry Varianta jednoduchá: MZ 80J, MZ 100J Mostní dilatační závěry obecně ukončují nosné konstrukce mostu a slouží k překrytí dilatačních spár mostních konstrukcí. Mostní závěr typu MZ je vyráběn ve variantě jako jednoduchý mostní závěr. Jednoduchý mostní závěr Jednoduchý mostní závěr s jedním gumovým profilem je vyráběn ve variantě MZ 80J pro dilatační pohyb ± 40 mm a MZ 100J pro dilatační pohyb ± 50 mm. Jednoduché mostní závěry MZ se skládají z těchto základních částí: Kotvicí část nejčastěji se používá L profil, mohou být použité i konstrukce z ploché oceli ve tvaru svařeného T profilu. Na profilový materiál jsou navařené kotevní plechy s třmeny. Těsnicí část F profil navařený na kotvicí část, do které je pomocí svěrné lišty a kolíků uchycena těsnicí guma. Chodníková část většinou kopíruje tvar římsy a je svařena z plechu, v místě chodníku může být překryta krycím plechem. Dodávka včetně montáže. 35

34 Protihlukové stěny na mostech a zdech Protihlukové stěny se využívají jako ochrana životního prostředí před nadměrným hlukem v obytných zónách, nebo jako ochrana ptactva před provozem. Na římsách jsou osazeny ocelové sloupy, které jsou kotveny pomocí vrtaných kotev, nebo k předem zabetonovaným přípravkům. Osová vzdálenost sloupů činí obvykle 2000 mm. Vlastní stěnu tvoří odrazivé panely ze skel, polykarbonátů, PMMA výplní apod. (průhledné a neprůhledné). Výplně jsou ke sloupkům uchyceny pomocí přítlačných lišt z L profilů, přes pryžové těsnění profilu U. Spodní hrana výplně je uložena v nerezové liště, rovněž s pryžovým těsněním profilu U. Horní hrana zůstává volná. Výška protihlukové stěny, povrchová úprava, zakončení sloupku, typ materiálu výplně atp. se liší dle projektu. Dodávka včetně montáže. 36 Mosty a mostní technologie

35 37

36 Portály dopravního značení Dostupné typy: JNP1, JNP2, JNP3, DNP1, PP1, DNP, DNP LŘD, T Portály slouží pro upevnění svislých dopravních značek, zařízení pro provozní informace a pruhovou signalizaci, kamer, čidel pro sčítání dopravy a obdobných zařízení. Portály jsou navrženy pro osazení na dálnici, rychlostní silnici nebo silnici 1. třídy a jsou chráněny svodidlem. Portály jsou certifikovány včetně možnosti osvětlení dopravního značení. Dodávka včetně montáže. Portál jednonosníkový Typ Max. výška Osová vzdálenost Plocha dopravních značek JNP 1 6,2 m do 16 m do 40 m 2 JNP 2 6,8 m do 18 m do 50 m 2 JNP 3 6,8 m do 20 m do 60 m 2 Portál dvojnosníkový Typ Max. výška Osová vzdálenost Plocha dopravních značek DNP 8,5 m do 20 m do 55 m 2 DNP 1 7,7 m do 22,5 m do 75 m 2 DNP LŘD (liniové řízení dopravy) 6,8 m do 20 m do 60 m 2 Poloportál Typ Max. výška Max. vyložení Plocha dopravních značek PP 1 6,8 m 6 m do 25 m 2 T 8,3 m 2 6 m do 30 m 2 38 Mosty a mostní technologie

37 39

38 Výroba vázacích prostředků Údaje o výrobku Výroba vázacích prostředků probíhá na základě vydaného certifikátu. Jedná se o výrobu lan s oky a nalisovanými objímkami, pro Ø 6,3 20 mm. Lisování objímek se provádí pomocí hydraulického lisu PNB 300 T a příslušných přípravků tak, aby tvar objímky po lisování odpovídal platným normám. Všechny výrobky jsou řádně evidovány a označeny dle příslušných platných norem (vystavení osvědčení). Možnost dodání dalších druhů vázacích prostředků (řetězové, textilní atd.) včetně veškerého příslušenství (háky, lana, očnice, závěsná oka, lanové svorky, lanové napínáky, zavěšovací články, spojovací články a přípojky atd.). 40 Mosty a mostní technologie

39 Referenční stavby 41

40 D1, Mestská estakáda v Považskej Bystrici Stavba roku 2010, Cena ministra hospodárstva a výstavby SR, cena za celospoločenský prínos 42 Mosty a mostní technologie

41 Silniční okruh kolem Prahy, Most přes Vltavu Česká dopravní stavba, projekt a inovace. Titul ČDSR

42 Optimalizace trati Stříbro Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 388, Mosty a mostní technologie

43 Optimalizace trati Stříbro Planá u Mariánských Lázní, Železniční most v ev. km 386,918 45

44 Most na polní cestě přes dálnici D47 Mostní dílo roku Mosty a mostní technologie

45 Lávka přes řeku Svratku v Brně Mostní dílo roku 2007, FIB Awards For Outstandingconcrete Structures, Washington, Foobridge Awards 2008, Aestethics Medium Span Foobridge Awards 2008, Technical Medium Span 47

46 Gulli Bridge, Norsko Spolupráce se Skanska PL 48 Mosty a mostní technologie

47 Vassbotn bru, Vestfold Norsko 49

48 R35 Sedlice Opatovice, dostavba estakády 50 Mosty a mostní technologie

49 Most na silnici I/11 u Mokrých Lazců 51

50 Tyršův most, Přerov Stavba roku Mosty a mostní technologie

51 Skanska a.s., divize Silniční stavitelství závod Technologie Mostní centrum Vinohradská 1143/ Brno Sídlo firmy fakturační adresa: Skanska a.s. Křižíkova 682/34a Praha - Karlín IČ: DIČ: CZ č. účtu: /2600 CITI BANK EUROPE