FInanční PROstŘEDky MusíME vynakládat EFEktIvně Prozradíte své dlouhodobější plány a vize? (jb) PROFEsIOnalIZaCE ZaMěstnanCů DPMB

Transkript

1

2 Finanční prostředky musíme vynakládat efektivně Prozradíte své dlouhodobější plány a vize? Ve vedení společnosti zcela jistě víme, čeho chceme dosáhnout a neustále diskutujeme oblasti, do kterých zaměřit naše úsilí. To by mělo vést k maximální optimalizaci jednotlivých procesů a následně k ekonomickým úsporám, které budou hlavním cílem. Nelze ale reálně očekávat, že cesta k dosažení těchto cílů a vizí bude jednoduchá a rychlá. Mnohdy budeme muset zrevidovat a změnit náš přístup při jejich řešení i při plnění každodenních úkolů. Věřím ale, že v kolektivu schopných, pracovitých lidí, o jejichž pozitivním vztahu k podniku, jsem se mnohdy přesvědčila, se nám podaří mnohé záměry zrealizovat. (jb) Profesionalizace zaměstnanců DPMB Od 1. ledna nastoupila do funkce ekonomické ředitelky DPMB, a.s. Ing. Zuzana Ondroušková. Po odchodu předchozí ekonomické ředitelky Ing. Černochové byla více než rok pověřena řízením ekonomického úseku a nyní tedy pokračuje ve své dosavadní práci. Do dopravního podniku jste nastoupila hned po dokončení školy a na ekonomickém úseku působíte už přes dvacet let. Můžete trochu podrobněji přiblížit své dosavadní pracovní zkušenosti? Po ukončení gymnázia jsem absolvovala Vysokou školu zemědělskou v Brně, obor provoz a ekonomika. Do Dopravního podniku města Brna jsem nastoupila v roce V DPMB jsem pracovala na různých pozicích, a to zejména ekonomického úseku se zaměřením do oblastí financí, účetnictví, daní a vnitropodnikového účetnictví, naposledy ve funkci vedoucí Odboru účetnictví a daní. Od jsem byla pověřena vedením úseku ekonomického ředitele. Co vás vedlo k rozhodnutí přihlásit se do výběrového řízení na pozici ekonomické ředitelky? Zcela jistě měla vliv na mé rozhodnutí právě skutečnost, že jsem v době vyhlášení výběrového řízení působila v již zmiňované pozici a myslím, že v dané situaci jsem ji dokázala zvládnout. Bez zkušeností získaných při spolupráci s předchozími ekonomickými řediteli, by rozhodování bylo složitější. Na druhé straně zapůsobila i znatelná podpora ze strany mých kolegů a vědomí, že i o jejich zkušenosti a znalosti, se budu moci v nové pozici opřít. Říká se, že o peníze jde vždycky až v první řadě. Zvláště teď, když Evropou obchází strašidlo krize. Jak je na tom v současnosti Dopravní podnik města Brna, co se týká ekonomické situace? Že se nejedná o strašidlo, ale o již reálný stav, to již pociťujeme všichni. Nejen lidé, ale i společnosti se dostávají do vážných, v mnohých případech existenčních problémů. Z tohoto pohledu můžeme vyhodnotit ekonomické podmínky, za kterých naše společnost vstupuje do roku 2012, jako velice příznivé. Této situaci zcela zásadně napomohlo zvýšení prostředků z navýšení tarifu od a akceptace našich finančních požadavků na kompenzaci v míře, která by nám měla zajistit dostatek prostředků do provozu i na zajištění investičních záměrů. Zajištění prostředků pro letošní rok však neznamená, že o jejich využití nebudeme přemýšlet v delším časovém horizontu. Prostředky musíme vynakládat co nejefektivnějším způsobem. Důvodem je reálný předpoklad, že následující rok bude mnohem složitější. Každá úspora v letošním roce nám může pomoci při řešení financování společnosti v následujícím období. Signály, že se podmínky pro nás z pohledu rozpočtových možností města i legislativních změn nebudou vyvíjet tak příznivě a optimálně jak v minulosti, jsou jednoznačné. Co už jste zvládla během ledna v nové funkci, co vás čeká a jaké plány máte do nejbližších týdnů a měsíců? V pozici ekonoma v každé společnosti je měsíc leden měsícem pracovně náročným, kdy zahajujeme roční účetní závěrku, připravujeme podklady pro audit společnosti. Rok 2012 je navíc prvním rokem, ve kterém dochází k zásadní změně v řízení společnosti a skladbě vrcholového managementu. Od samého začátku roku proběhla řada jednání a porad, na kterých formujeme naše představy o dalším fungování, řízení a odpovědnosti řídících pracovníků společnosti. Samozřejmě musíme zajistit i běžný provoz na všech úrovních. 2 V dnešním vydání Zpravodaje vás chci opět seznámit s plněním aktivit v rámci projektu Profesionalizace zaměstnanců DPMB, a.s., který je vybraný Ministerstvem práce a sociálních věcí a financovaný Evropským sociálním fondem s rozpočtem Kč. Projekt č. CZ.1.04/1.1.02/ je realizován od 1. října 2010 do 30. září 2012 a jeho garantem je OVZ AŠ. V říjnu a listopadu loňského roku proběhla aktivita 05 Komunikační dovednosti a jednání s cestujícími. Kurzu se zúčastnilo 20 revizorů a 30 řidičů MHD. Cílem kurzu bylo: pomoci účastníkům efektivně komunikovat v zátěžových situacích a zvládnout prevenci i řešení konfliktních situací při jednání s cestujícími, odhalit možné zdroje a příčiny konfliktů v dopravních prostředcích a získat možnost pracovat na modifikaci svého chování, změně postojů v konfliktních situacích a také na zvládání emocí svých i svých komunikačních partnerů, prakticky nacvičit strategie a taktiky řešení konfliktních a problémových situací, se kterými se ve své práci setkávají. Obě skupiny spolupracovaly s lektorkou, měly zájem o daná témata a dodržovaly pravidla kurzu (včasný příchod, dodržování času pauz, vypnutí zvuku mobilního telefonu, ). Skupina revizorů byla disciplinovanější, pracovala konstruktivněji, rychle se zapojovala do daného tématu a měla vysokou motivaci k jeho zpracování. Skupina řidičů měla větší tendenci se vypovídat, déle trvalo nacházení řešení, měla však také snahu aktivně se zapojit a zaměřit se na zpracování příkladů z jejich praxe. Závěrem lze konstatovat, že stanovené cíle kurzu - prezentovat nástroje prevence i zvládání konfliktů a pomoci účastníkům s nimi v praxi zacházet, s využitím jejich pozitivních zkušeností z praxe - byly dosaženy. Hodnocení kurzů jejich účastníky bylo velmi pozitivní. Vzhledem ke kladnému hodnocení výše uvedené aktivity a předpokládanému efektivně pozitivnímu účinku na frekventanty máme snahu zopakovat kurz pro dalších 30 revizorů a 30 řidičů. Od července minulého roku probíhá plnění aktivity 07 Standardizace ICT gramotnosti. Kurzy počítačových dovedností různých stupňů náročnosti studují zaměstnanci průběžně e-learningovou metodou. Do těchto kurzů, které musí zaměstnanci ukončit do konce května 2012, je v současné době přihlášeno 259 zaměstnanců. Pokud projeví zájem pokračovat v dalších kurzech, budou již registrováni mimo projekt ESF. Závěrečný test již úspěšně absolvovalo 30 zaměstnanců, kteří obdrží certifikát. V květnu 2012 bude zajištěna možnost využít učebnu OVZ vybavenou výpočetní technikou k možnosti studia kurzů počítačových dovedností pro ty zaměstnance, kteří nemají možnost studia na svém pracovišti. Dosavadní realizace projektu potvrzuje, že finanční prostředky z operačního programu Lidské zdroje a zaměstnanost jsou využívány účelně pro zvýšení kvalifikace pracovníků DPMB, a.s. a tím i pro zkvalitnění služeb veřejnosti. Na závěr bych chtěl poděkovat všem, kteří se do současné doby aktivním způsobem podíleli nebo podílejí na realizaci tohoto projektu za vstřícný a odpovědný přístup. Ing. Roman Fila

3 Chci navázat na dobré tradice v DPMB Od 1. ledna nastoupil do funkce technického ředitele DPMB, a.s. Ing. Jaromír Holec. Inženýr-stavař, dopravák, bývalý ředitel společnosti KORDIS JMK. Proč dopravní podnik? O místo technického ředitele DPMB, a.s. jsem se ucházel zejména proto, že bych rád své dosavadní zkušenosti uplatnil v prostředí významné dopravní firmy, říká na úvod Ing. Holec. Rád bych se podílel na zvyšování kvality veřejné dopravy ve městě Brně, na pozitivním vnímání veřejné dopravy ze strany cestujících, na udržení vysokého stupně bezpečnosti a spolehlivosti technických zařízení provozovaných dopravním podnikem a v neposlední řadě též na ekonomické optimalizaci firmy. Pamatujeme si, že jste kdysi pracoval v dopravním podniku na úseku investic. Vaše nynější působení je tedy jakýmsi návratem do firmy. Vraťme se ale k těm zmíněným zkušenostem. Většinu své praxe jsem pracoval v oboru veřejné dopravy. Po absolvování vysoké školy jsem se komplexně seznámil s procesem přípravy, výstavby a uvádění do provozu nových tramvajových tratí. Bylo to v 80. letech v rámci inženýrské činnosti v Dopravně inženýrské organizaci města Brna při budování tramvajové tratě do Líšně. V této době jsem také absolvoval postgraduální studium na téma řešení městské hromadné dopravy systémem rychlé tramvaje. V 90. letech jsem pracoval v Dopravním podniku města Brna v útvaru stavebních investic, zpočátku jako referent, později jako vedoucí útvaru. Zde jsem měl možnost poznat všechny areály podniku, mojí povinností bylo postarat se o nejvhodnější rozložení přidělených finančních prostředků pro zabezpečení nutných oprav či potřebných dostaveb a zabezpečení jejich realizace a taktéž dozorovat opravy tramvajových a trolejbusových tratí. Tato činnost vyžadovala spolupráci napříč celým podnikem. V druhé polovině devadesátých let jsem poznal pracovní procesy ve významné soukromé firmě. Tyto zkušenosti mě obohatily z hlediska vztahů mezi zaměstnavatelem a zaměstnanci, nastavení a plnění pracovních povinností, ale také třeba z hlediska významu pracovního prostředí a pracovních podmínek. V uplynulých téměř deseti letech jsem řídil kolektiv pracovníků společnosti KORDIS v rámci projektování a provozování integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Integrovaný dopravní systém výrazně posunul kvalitu veřejné dopravy v celém kraji. Jak vzpomínáte právě na tuto etapu svého života - budování IDS JMK? Ve stručnosti se dá říci, že základní principy zavedené do regionu Jihomoravského kraje vycházely z parametrů městské dopravy v Brně. Jednou z rozhodujících skutečností při budování systému byla kvalitní spolupráce s dopravci, to je s autobusovými dopravci, Českými dráhami a zejména s Dopravním podnikem města Brna. Spolupráce s DPMB probíhala na úrovni vedení podniku ale také s kolegy z dopravního odboru při tvorbě jízdních řádů a linkového vedení včetně provázání mezi jednotlivými druhy doprav, dále s kolegy z tarifního odboru při tvorbě společného tarifu, z ekonomického úseku při rozúčtování tržeb, z dopravního dispečinku, útvaru technického rozvoje a další. Této spolupráce jsem si vždy velmi vážil, neboť byla založena nejen na profesionalitě, ale především na vzájemné důvěře mezi pracovníky KORDIS a DPMB. S jakými vizemi a plány tedy přicházíte jako nový technický ředitel naší společnosti? Chtěl bych ve své práci navázat na vše dobré, co v DPMB probíhá, co se realizuje a co se připravuje. Chtěl bych, aby došlo k rychlejším opravám a rekonstrukcím tramvajových tratí, chtěl bych, aby alespoň současným tempem probíhala obnova vozového parku, chtěl bych, aby maximum úsilí bylo věnováno bezpečnosti provozu veřejné dopravy, přál bych si, aby bylo dostatek prostředků také pro veškeré zázemí vozoven, dílen a jejich modernizaci. To všechno musí sloužit našim cestujícím, pro jejich spokojenost a pro uspokojování jejich potřeb. Jsem přesvědčen, že městská doprava v Brně, zabezpečovaná dopravním podnikem, je na vysoké úrovni. Za úkol svůj a vlastně nás všech, považuji úroveň služeb, které podnik v současnosti zabezpečuje, nejen udržet, ale soustavně zvyšovat. Je nezbytné, aby Brno bylo vidět jako vzor nejen v naší republice, ale v celém evropském regionu. Na závěr trochu konkrétně co jste už stihl během ledna v nové funkci, co vás čeká a jaké plány máte do nejbližších týdnů a měsíců? Už v průběhu ledna jsem se zapojil do plnění průběžných úkolů technického úseku v oblasti dopravního, tarifního, investičního i technického odboru. Zejména oblast tarifní byla podrobena důkladné zkoušce v souvislosti se zahájením prodeje nových jízdenek od začátku roku. Tento měsíc je pro mě taky charakteristický poznáváním nového prostředí a všech jeho souvislostí. V nejbližším období chci osobně projít všechny provozovny dopravního podniku a poznat jejich chod a jejich potřeby, chci se podrobně seznámit se stavem infrastruktury a těchto všech poznatků využít k plánování investiční politiky, obdobně se chci podrobně seznámit s oblastí energetiky, chtěl bych taky zvýraznit úlohu koncepčního plánování veřejné dopravy v rámci rozvojových územních plánů města Brna. Závěrem bych chtěl vyjádřit uznání předchozímu technickému řediteli Ing. Rudolfu Johnovi za jeho dlouholetou činnost v dopravním podniku na poli vozového parku, opravárenství, energetiky, měníren, technického zázemí a v dalších oborech. Rád bych mu popřál hodně štěstí, radosti a pevného zdraví v jeho další životní etapě. (jb) Výherci soutěže převzali ceny Poslední čtyři měsíce loňského roku měli naši zákazníci, kteří si zakoupili roční předplatní jízdenku, možnost přihlásit se do soutěže o ceny. Ve hře byl tablet, netbook a mobilní telefon. Této nabídky využilo celkem zájemců, z nich byli vylosováni 3 výherci hlavních cen. Dne 18. ledna pak převzali Z.Kaszycká, J.Ošmera a P.Sedláček své výhry z rukou generálního ředitele DPMB, a.s. Ing. M.Havránka. Předání cen předcházela beseda s výherci za účastí vedoucí Tarifního odboru V.Prýgla a tiskové mluvčí L.Škrancové. (red) Změny v ekonomickém úseku Po nástupu Ing. Zuzany Ondrouškové do funkce ekonomické ředitelky se stala vedoucí Odboru účetnictví a daní Ing. HANA VALOVÁ. Vedoucí finanční účtárny je nyní Ing. JITKA VOJTOVÁ. 3

4 Zhodnocení činnosti provozního úseku za rok 2011 Dopravní a energetický dispečink Uplynulý rok se ve statistikách, nashromážděných z údajů z provozu, projevuje příznivým trendem vývoje u většiny sledovaných ukazatelů. Nejvýznamnější je pokles počtu dopravních nehod, který se oproti roku 2010 snížil o dalších 10%. Tím se dostal na hodnotu 733, nejnižší od roku Přesto byl bohužel loňský rok poznamenán jednou nehodou s tragickými následky. Při střetu tramvaje s trolejbusem dne došlo k úmrtí jednoho cestujícího. Svůj pozitivní vliv mělo i počasí, neboť jsme zaznamenali pouhých 9 nesjízdných úseků, tedy asi 13% procent oproti předchozímu roku. Pokles, zaznamenaný u zdržení dopravy a odstavených vozidel, představuje zhruba 15%. Podařilo se zastavit loňský nárůst nesprávných typů vozidel na trati, tedy vozidel, nedosahujících předepsanou kapacitu nebo nízkopodlažních vozidel vyznačených v jízdních řádech. Počet nedodržených nočních spojení se podařilo snížit téměř na polovinu. S předcházejícími lety je srovnatelný počet poškození majetku DPMB. Množství výluk se výrazně nezměnilo a díky práci výlukové komise se opět povedlo část požadavků převést na provozní omezení bez dopadu na cestující veřejnost. Mírně vzrostl počet poruch trolejového vedení, kam jsou zahrnuty i krádeže napínacích závaží a kabelů. Zvláště krádeže kabelů se v loňském roce staly novým fenoménem. Trvalo poměrně dlouho, než se policii podařilo za podpory podnikem provedeného technického opatření dopadnout pachatele. Nárůst pozorujeme i u stížností přijatých dispečery. Lehce přibylo zdržení jednotlivých vozidel a narušení, klasifikovaných jako ostatní událost. Provozní odbor Pozitivní zprávou z minulého roku je pokračující trend ve snižování počtu dopravních nehod s účastí vozidel MHD. Za poslední dva roky se celkový počet nehod snížil o 24%, počet zaviněných nehod našimi řidiči pak klesl o 33%! Největší zásluhu na tom mají samozřejmě samotní řidiči, částečně se na tom podílejí dopravní opatření ve prospěch provozu MHD. Provozní odbor i v loňském roce pokračoval v prosazování dalších opatření pro zajištění bezpečného provozu vozidel MHD (vyhrazené jízdní pruhy, optimalizace provozu SSZ, úprava dopravního značení). V průběhu celého roku probíhala na zastávkách MHD obnova označníků. V minulém roce se nainstalovalo celkem 129 nových označníků. Zmiňme obnovu v Líšni, na Lesné, v Husovicích, Maloměřicích a Obřanech. V této oblasti je 4 provozní odbor garantem umístění a jednotného vzhledu všech označníků. Pro bezbariérový přístup na nástupiště se ve spolupráci s investičním odborem upravila celkem 4 tramvajová nástupiště na zastávkách Šumavská a Kartouzská. Nedílnou součástí těchto úprav bylo vybudování nových přechodů pro chodce. Ke konci roku se provedla změna ve značení bezbariérových zastávek. Tramvajové zastávky jsou nyní rozděleny do čtyř kategorií. Informace o této i dalších změnách vyšly v novém vydání atlasu Brno - mapa městské dopravy, jehož součástí jsou i novelizované směrnice D01 Organizování městské hromadné dopravy a D21 Návěstní soustava. Revizi směrnic zpracoval provozní odbor. Tramvajová doprava V roce 2011 jsme očekávali složité ekonomické podmínky vzhledem k celkové situaci ve společnosti. Nakonec se podařilo vedení firmy vyjednat ekonomické podmínky, které nám umožnily nákup 10 nových tramvají typu 13T, rekonstrukci 3 ks tramvají KT8 s nízkopodlažním článkem, rekonstrukci 2 ks Varií LF2 a zprovoznění třetí RT Pokračovaly programy dílčích technických inovací. Ekologicky úsporné pískovací systémy, klimatizační jednotky pracoviště řidiče, informační a poptávkové systémy pro cestující, dokončení projektu indukčního stavění výhybek a centrálního ovládání topení prostoru cestujících. Byly splněny všechny podmínky programu kvality tak, jak nám je stanoví smlouva s akcionářem. Nabídku spojů obsazovaných tramvajemi s podílem nízké podlahy, nasazení většího počtu velkokapacitních souprav a snížení odchylek od jízdního řádu jistě ocenila většina našich zákazníků. Tyto výsledky nejsou samozřejmě pouze zásluhou ekonomických možností, ale i pracovních dovedností a nasazení všech řidičů, dělníků a THP. Nároky na pracovníky se pořád zvyšují. Stabilizace kolektivu je dobrý základ, který se snažíme zlepšovat neustálým zvyšováním kvalifikace i motivací. I tak nám zůstává jistá závislost na dodavatelích. Oblast náhradních komponentů, ale především oblast SW a dostupnost podrobné technické dokumentace nám zvyšují časové nároky na opravy i financování. S pracovními dovednostmi souvisí i stav a využitelnost technologického vybavení potřebného pro údržbu tramvají. Strojní a technologické vybavení není nejnovější a má své hranice využitelnosti. Jedná se o finančně náročnou oblast, na které je ale údržba závislá a která může snahu pracovníků degradovat. Musím se také zmínit o životně důležité skutečnosti pro tramvajáky, a to je spolupráce s kolegy jiných složek podniku. Bez spolupráce s kolejáři, trolejáři, infrastrukturou a mnohými dalšími, bychom ani zdaleka nemohli odvádět kvalitu služby, na kterou jsou cestující zvyklí. Náš úkol, přepravu zákazníků, nepovažujeme pouze za práci, ale i za výzvu a motivaci budoucnosti každého z nás. Trolejbusová a lodní doprava Trolejbusy Ke dni bylo v provozu celkem 147 vozů. Během roku jsme nakoupili 4 starší nízkopodlažní trolejbusy 21Tr z Jihlavy. Za rok ujely trolejbusy vozokilometrů. V majetku máme i nadále 25 kloubových vozidel, celkem provozujeme 64 nízkopodlažních vozů (t.j. 43,53% vozového parku). Průměrný věk vozidel vzrostl na 14,9 roku. Provozovna pokračuje v programu rekonstrukcí trolejbusů, namontovali jsme 13 klimatizací Janoza. Opatřili jsme poslední dva vozy 21Tr plošinou pro invalidy, takže všechny nízkopodlažní trolejbusy ji nyní mají. Velkým varováním pro nás byla těžká dopravní nehoda s tramvají v křižovatce Lesnická/ Provazníkova, při které zemřel jeden cestující a vznikla vysoká hmotná škoda. Lodě Plavební sezona byla opět úspěšnější, než minulá. Lodě ujely cca lodních km, přepravili jsme takřka cestujících. K flotile přibyly dvě nové sesterské lodě Vídeň a Utrecht. Byla zprovozněna nová výpravna s předprodejním místem, zázemím pro posádky a stánkem s občerstvením. Autobusová doprava Rok 2011 znamenal pro autobusovou dopravu zpomalení v obnově a vozového parku. Nebyl pořízen žádný nový autobus a bylo zmodernizováno 5 autobusů řady B931E ve ZLINERU včetně montáže uzavřené kabiny a klimatizace WAECO pro řidiče. Prakticky to znamená, že musíme dopravní výkony zajišťovat se stále starším vozovým parkem. V průběhu roku 2011 bylo dokončeno zastřešení části odstavné plochy autobusů ve vozovně Medlánky u hotelu IMOS. Také byla vybudována nová čerpací stanice pro služební vozidla a pro autobusy jako záložní. V měsíci dubnu 2011 byla ve Slatině do autobusů s motory LIAZ tankována emulsní nafta, která znamenala nižší emise škodlivin pro město Brno a pro DPMB úsporu v nákladech na PHM. Původně jsme plánovali používání emulsní nafty až do října, ale bohužel k skončila daňová úleva na tento typ paliva (emulsní nafta se tím stala dražší než normální motorová nafta) a přestali jsme ji používat. Na podzim začala platit novelizace zákona 361/2000Sb. - povinnost používat zimní pneumatiky v zimní sezoně od do Na provozovně AD jsme požadavek zákona řešili nákupem nových zimních pneumatik na část autobusů a používáním protektorů s dezénem M+S na zbytek vozového parku. Toto opatření (včetně mírné zimy, kdy se zimní dezény rychleji sjíždí) se promítlo do výrazného nárůstu nákladů na pneumatiky v roce 2011 a ze stejných důvodů budou náklady na pneu asi vyšší i v roce V roce 2011 došlo k dohodě s výrobcem autobusů na odstraňování nekvalitních svárů na zadních nápravách DETVA, které v minulosti zapříčinily dopravní nehodu - ulomení dvoumontáže s následnou škodou na cizím majetku. Finanční kompenzace byla vyčíslena na částku 1700 tis. Kč. Rok 2011 byl netypický neplánovaným dlouhodobým pokračováním výluk x4 a x30. Pro autobusovou dopravu to znamenalo výrazné navýšení výkonů oproti plánu km jsme ujeli o km víc, což vyvolalo větší nápor na řidiče i údržbu. Provozovna AD se s tímto úkolem vypořádala dobře i co se týká kvality odvedené práce, protože jsme v roce 2011 ujeli o 2000 km/na 1 narušení více ( km v roce 2011 oproti km v roce 2010) a zaznamenali o 10 méně zaviněných nehod (113 v roce 2011 oproti 123 v roce 2010).

5 Zhodnocení činnosti provozního úseku za rok 2011 Infrastruktura provozu Stř Tratě ED Hlavním úkolem střediska je zajištění provozuschopnosti a bezpečnosti kolejové sítě tramvajových tratí a to včetně ovládání tramvajových výhybek. Jen pro zajímavost uvádíme, že v současné době je celková délka kolejové sítě tramvajových tratí v Brně na hodnotě 173,148 km jednokolejné tratě a její součástí je celkem 367 výhybek (z toho 101 elektricky ovládaných). V loňském roce mezi hlavní investiční stavební akce patřily rekonstrukce výhybek v tramvajové smyčce Červinkova a rekonstrukce tramvajové trati do Bohunic, v úseku Vídeňská-Krematorní. V úzké spoluprácí s dalšími útvary naší společnosti a externími dodavateli byly všechny tyto akce úspěšně dokončeny. Pro zajištění údržby a běžných oprav tramvajových tratí byly středisku 2520 přiděleny prostředky ve výši 104,26 mil. Kč z provozních prostředků. Z této částky bylo realizováno mimo běžné údržby celkem 52 akcí větších běžných oprav na kolejové síti. V rámci středních oprav pak mezi nejdůležitější patřila střední oprava tramvajové tratě do Starého Lískovce, úsek smyčka Švermova-smyčka Starý Lískovec, střední oprava tramvajové trati v ul. Hybešově, úsek Leitnerova-Nové sady a střední oprava tramvajové tratě v ul. Nezamyslově. V souvislosti s údržbou, opravami a rekonstrukcemi kolejové sítě tramvajových tratí v městě Brně je nutno podotknout, že stávající síť stárne a její technický stav se zhoršuje o to rychleji, čím více je tramvajové těleso zatěžované kromě dopravy kolejové i dopravou silniční. Pro nápravu tohoto stavu by bylo zapotřebí finanční prostředky vkládané do oprav a rekonstrukcí v následujících letech navýšit. Pracovníci střediska 2520 rovněž dokončili v minulém roce modernizaci tramvajových výhybek osazováním prvků řídícího informačního systému (RIS). Za loňský rok byly takto modernizovány celkem 2 ks tramvajových výhybek z investičních prostředků DPMB a 3 ks výhybek v rámci rekonstrukce ul. Joštova. Dokončením modernizace získal systém RIS na výhybkách plnou funkčnost. Stř Měnírny a kabelová síť V loňském roce provozovalo středisko 28 měníren. Jejich údržba je hlavně zaměřena na provádění pravidelných kontrolních prohlídek a na běžné opravy měnírenských zařízení. I zde však musíme konstatovat, že zařízení těchto měníren stárne a postupně bude nutno právě starší typy měníren v Pisárkách, Králově Poli, Bohunicích, Olomoucké a na přehradě rekonstruovat. Tradičně na vysoké úrovni se vyrovnali pracovníci střediska s napájením trakční sítě při ohňostrojích na přehradě v rámci BMUE. V rámci investic ve vlastní režii zrekonstruovalo středisko celkem m kabelových tras s celkovou délkou metrů trakčních kabelů. Mezi nejdůležitější akce tohoto druhu patřily rekonstrukce trakčních kabelů v oblastech Černá Pole a Líšeň. Zakázky pro externího zákazníka, přinášející naší společnosti finanční prostředky, dosáhly za rok 2011 částky ,- Kč. Stř Trolejová síť Také v loňském roce bylo hlavním úkolem střediska provádění veškeré údržby trolejového vedení tramvajové a trolejbusové dopravy včetně údržby trolejbusových výhybek. Mimo tuto běžnou údržbu zajišťuje středisko v rámci investic ve vlastní režii i provádění rekonstrukcí trolejové sítě. V roce 2011 mezi největší akce patřily rekonstrukce trolejového vedení v lokalitách ul. Cejl - Bubeníčkova. Výše nákladů na rekonstrukce dosáhly v loňském roce téměř ,-Kč. Neméně důležitou činností v loňském roce byly práce prováděné pro externího zákazníka. Mezi velké zakázky tohoto druhu patřily rekonstrukce trolejového vedení na ulici Joštova II. etapa a dokončení montáže trolejového vedení pod novým mostem na ul. Hradecká od ul. Purkyňova po ul. Technickou. Tyto externí investice za loňský rok dosáhly výše ,- Kč. Menší zakázky tj. doprovody nadměrných nákladů a drobné služby byly provedeny v celkovém objemu ,- Kč Celkově za uplynulý rok 2011 bylo v rámci běžných oprav, investic ve vlastní režii a prací pro externího zákazníka vyměněno téměř m trolejového vodiče. Stř Správa budov a TEZ Hlavním úkolem střediska je provádění správy, údržby a oprav zázemí naší společnosti tj. areálů, budov, přístřešků a sociálních zařízení na konečných stanicích. Patří sem i provádění údržby, oprav a postupné výměny označníků zastávek. Součástí této činnosti je i výměna DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI LEDNU rámečků s jízdními řády, jichž bylo namontováno 138 ks. V roce 2011 pokračovalo středisko v plnění závěrů energetického auditu z hlediska tepelného zajištění budov. V rámci toho byly provedeny výměny oken na pomocných provozech AD Slatina a dílny gumárny. V rámci oprav střech byly dokončeny opravy střešních plášťů měnírny Líšeň, administrativní budovy ED Medlánky, dopravní budovy Pisárky a snesení komínů a oprava tvrdé krytiny AB Pisárky (z prověrek BOZP). Současně byly opravy prováděné střediskem zaměřeny na odstraňování závad po prověrkách BOZP a kontrolách KHS. V rámci této činnosti byla v kolejovém zhlaví před vjezdem do haly ED zajištěna oprava a přemístění osvětlovacích těles pro zvýšení bezpečnosti venkovního prostoru v areálu Medlánky. Ke středisku 2560 patří též tepelné zásobování jednotlivých objektů v areálech. V loňském roce byly provedeny opravy kotlů na zdravotním středisku Pisárky a v objektu Budovcova, dále výměna radiátorů v hale TD Slatina a oprava protiproudového ohřívače pro závodní stravování v Pisárkách. Pro zvýšení možnosti regulace rozvodů ÚT probíhá postupná výměna termostatických ventilů a termohlavic, za rok 2011 bylo vyměněno dalších 62 ks. Ing. Jiří Valníček provozní ředitel V měsíci lednu došlo v brněnské MHD celkem k 66 dopravním nehodám, z nichž 11 zavinili řidiči DP. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 4, nedáním přednosti - 3, nepozorností, rychlostí, couváním a kamenem po 1 nehodě. Při všech těchto nehodách došlo ke zranění 11 chodců a cestujících, z toho byla jedna nehoda se smrtelným zraněním. Došlo také k jednomu vykolejení. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné Silné mrazy nás nezaskočily Teploty hluboko pod bodem mrazu které začátkem února trápily celé území České republiky, zasáhly také do běžného režimu naší práce. Na kolejnicích se objevují lomy a vozidla je obtížnější vytopit na přijatelnou teplotu. Extrémní mrazy nesvědčí kolejnicím, ocel se stává křehčí a tím náchylnější ke zlomení. Jen do uzávěrky tohoto Zpravodaje bylo zjištěno přes dvacet lomů kolejnic. Další problémy byly už při samotném startování vozidel. K rannímu výjezdu z vozovny připravovali naši pracovníci tramvaje už třeba ve tři hodiny ráno,aby byly vozy rozehřáté a alespoň částečně vytopené. Vytopit vozidla v silných mrazech na příjemnou teplotu je pochopitelně obtížné kvůli častému otevírání dveří na zastávkách. Do zimního režimu stanoveného příslušnými předpisy patří i pečlivé kontroly stavu tratí a nástupních ostrůvků. Ve dvě hodiny ráno vyjíždí na všechny trasy tři tramvaje a dva trolejbusy, kterými zjišťujeme případnou námrazu nebo poškození trolejí a lomy kolejnic. Námraza na trolejovém vedení se ale vyskytuje spíše při teplotách kolem nula stupňů Celsia a vyšší vlhkosti. Naštěstí pro nás letošní zima je zatím bez sněhu, který by způsobil ještě větší problémy než mráz. (red) 5

6 Rozbor dopravní nehodovosti v brněnské MHD za rok Vývoj nehodovosti v letech Po et nehod celkem Zavin ných idi i DPMB V uplynulém roce došlo v provozu MHD v Brně celkem 733 nehodám, z tohoto celkového počtu řidiči DPMB zavinili 196 nehod (26,7%). V roce 2011 bylo při sledovaných nehodách zraněno 116 osob a 2 lidé byli usmrceni. Došlo také ke 40 střetům vlastních vozidel a bylo způsobeno 14 vykolejení. Ve srovnání s rokem 2010 došlo loni ke snížení počtu dopravních nehod o 84. Zaviněných nehod jsme zaregistrovali o 76 méně. Snížil se také počet střetů vlastních vozidel, a to o 20 případů, vykolejení bylo o 1 méně. Naopak o 33 vzrostl počet zraněných osob. Nehod se smrtelným zraněním bylo po oba roky zaznamenáno stejně, tedy po dvou případech. Některé loňské nehody jsou stále ještě v šetření příslušných orgánů a institucí. Podíváme-li se na nehodovost v roce 2011 podle trakcí, pak je situace následující: Tramvajová doprava zaznamenala 375 nehod celkem, z toho 55 zaviněných ( /94), u trolejbusové dopravy to bylo 87 nehod celkem a 28 zaviněných (120/55). Autobusová doprava měla celkem 271 zaznamenaných nehod, z toho se jednalo 113 zaviněných (271/123). V loňském roce ujela vozidla brněnské MHD celkem km, na 1 nehodu to pak bylo km a na 1 zaviněnou nehodu km. K nejvyššímu počtu nehod došlo v říjnu (72), v těsném závěsu následoval listopad (71) a potom červen (70). Nejrizikovějším dnem bylo pondělí, kdy došlo k 156 nehodám. Následovala středa se 138 nehodami a dále úterý, kdy jsme zaznamenali 134 případů. Nehody se nejčastěji udály v časovém rozmezí mezi 14. až 17. hodinou, kdy šlo o 183 nehod. Jako riziková se ukázala i doba mezi 8. až 11. hodinou se 156 případy a od 11 do 14 hodin, to se jednalo o 147 nehod. Nejčastější příčinou nehod zaviněných řidiči našeho podniku bylo loni neodhadnutí profilu (104 případy), následovala nepozornost Nehody zavin né idi i MHD podle p í in (2011) Neodhadnutí profilu 7 Nepozornost 9 Nedání p ednosti Rychlost Couvání Jízdní pruhy Kámen 36 Jiná p í ina Ujeté km na 1 nehodu / zavin nou nehodu (2011) ED TD AD MHD celkem ujeté km na 1 nehodu ujeté km na 1 zavin nou nehodu (36), nedání přednosti (14), kámen (14), rychlost (9), couvání (7), jízdní pruhy (6) a jiné (6). Pokud jde o jednotlivé linky MHD ve vztahu k nehodovosti, pak u tramvají je z tohoto hlediska nejčernější linka 6 s 65 nehodami.ta je následována jedničkou (58) a jako třetí skončila linka 4 (51). U trolejbusů bylo nejvíc nehod zaznamenáno na lince 25 (22) a na lince 26 (20). Autobusy měly nejvyšší nehodovost na lince 67 (29 případů), dále na lince 60 (24) a na lince 44 (21). K místům, kde byly v minulém roce nejčastěji v provozu MHD zaznamenány dopravní nehody patří Palackého třída (31), Cejl (28), Křenová (25), Dornych (21), Štefánikova (19), Husova (18), Veveří (17) a Pekařská (11). Viktor Maňoušek

7 NOVÝ ŘEDITEL KORDIS JMK Ing. JIŘÍ HORSKÝ je od ledna letošního roku ředitelem společnosti KORDIS JMK, s.r.o., jejímž úkolem je organizace veřejné dopravy v Jihomoravském kraji. Jak jste se vůbec dostal k dopravě jako oboru a jaký byl váš profesní životopis až do této chvíle? K dopravě jsem se dostal už v době studií na vysoké škole. V té době jsem měl brigádu právě u DPMB. Nejdříve na oddělení Grafikony a jízdní řády a následně i v informační kanceláři. Bylo to mimo jiné i v době, kdy byla v roce 1995 zaváděna nová organizace dopravy a již tehdy jsem informoval cestující o změnách v dopravě. Po studiích jsem nastoupil na Útvar dopravního inženýrství na Brněnských komunikacích, který se v té unikátní železnice zachráněna? Na elektrické železnici o rozchodu 760 mm spojující od roku 1909 Trenčianskou Teplou a lázně Trenčianske Teplice její dosavadní Hledáme zajímavé lidi! době mimo jiné zabýval přípravou IDS v okolí Brna. Ve společnosti KORDIS pracuji od jejího vzniku v září roku Dopravu v kraji zajišťuje velké množství dopravců, jedním z nich je samozřejmě Dopravní podnik města Brna. Můžete říci něco o spolupráci KORDIS - DPMB? Naším cílem je ještě více prohloubit spolupráci s DPMB a to nejen v oblasti vzájemného provázání jízdních řádů a návazností linek, ale také v oblasti společné propagace veřejné dopravy. Jak KORDIS tak DPMB mají jistě zájem o získání co největšího počtu cestujících a proto bychom rádi docílili společné a tím i efektivnější propagace veřejné dopravy směrem k cestujícím. Jaké hlavní novinky plánujete v dopravě a službách pro cestující na letošní rok? V letošním roce pro cestující připravujeme řadu novinek. Již v současné době se jedná např.o službu Osobní jízdní řád. Najdete ji na Cestující už si nemusí na zastávkách opisovat odjezdy, mohou si je snadno poskládat v počítači a vytisknout v ideálním formátu do peněženky. Od konce dubna zavádíme do třech směrů spoje určené i pro cyklisty. Z Brna se tak jedním autobusem cyklisté dostanou přes Rousínov a Vyškov až na Drahanskou vrchovinu. Druhá linka vyveze cyklisty od vlaku v Blansku do Moravského krasu. Třetí linka sveze cyklisty od vlaku z Tetčic přes Ivančice a Oslavany do turisticky atraktivního Mohelna. Vedle těchto aktuálních novinek chystáme ještě další, ale o těch budeme informovat později. (jb) provozovatel, Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., zastavil k provoz. Naštěstí to vypadá, že díky zainteresovaným obcím a nadšencům, se blýská na lepší časy. Byla založena nezisková organizace Trenčianska elektrická železnica, n.o., která má snahu udržet pravidelný provoz alespoň v lázeňské sezóně od května do září a navíc konat příležitostné jízdy. Jezdilo se už např. na Nový rok a pak 4. února. Vlastní provoz zajišťuje a funkce odborného garanta se ujala Čiernohronská železnica Čierny Balog. Zbývá dořešit majetkové záležitosti, cílem je převedení tratě i teplické stanice do majetku samospráv obcí. Doufejme, že vše dopadne dobře a drážka bude svým cestujícím i přátelům přinášet radost nejméně ještě jedno století. (jb) Každý člověk je něčím zajímavý, ale mnohdy si to možná ani sám neuvědomí, nebo se spíše stydí o sobě mluvit. Pracovní úspěchy jsou jistě důležité, ale někdy nám přece zbývá i volný čas. Zkusme to tedy trochu jinak. Máte zajímavého koníčka? Věnujete se netradičnímu sportu, zpíváte, fotografujete, malujete, vyšíváte, nebo tvoříte jiná umělecká díla? Sbíráte něco zajímavého? Účastníte se televizních soutěží? Pokud chcete, aby o vašich zájmech, schopnostech či dovednostech věděli i ostatní, máte možnost. Dejte o sobě vědět nebo dejte tip na zajímavého člověka z vašeho okolí a budeme vás nebo jeho prezentovat na stránkách našeho Zpravodaje! Vaše redakce Chválíme V nedávné době jsme v DPMB obdrželi text, z něhož uvádíme: Dne 10. ledna jsem zapomněl ráno ve voze č. 003 na lince tramvaje 3 igelitovou tašku. Ztrátu jsem zjistil asi po hodině. Díky rychlému a profesionálnímu přístupu spojovatele a dispečinku DPMB jsem za minutu věděl, že taška je u řidiče. Operátor dispečinku mi zároveň pomohl najít nejvhodnější způsob jejího vyzvednutí. Díky jeho pomoci jsem, po splnění nutných administrativních úkonů a ověření totožnosti, získal v krátké době své věci zpět. Dispečerem, který cestujícímu ochotně pomohl při hledání ztracené tašky, je František Slatina. Patří mu poděkování autora textu i naše dnešní pochvala. Slova uznání na adresu našeho zaměstnance obsahuje také následující text: V sobotu 7. ledna jsem jela tramvají č.8 ze zastávky Hlavní nádraží v 19:14 ve směru Líšeň, Mifkova. Při výstupu na zastávce Masarova jsem zjistila, že si v tomto voze moje malá dcera zapomněla kabelku s mobilním telefonem. Ihned jsem to nahlásila na dispečinku DPMB, tady byli velmi vstřícní a okamžitě se spojili s řidičem. Ten byl také velice ochotný. Ztracené věci ve vozidle našel, vzal k sobě a na smluvené zastávce mi je předal. S takovým přístupem jsem se ještě nesetkala, proto bych chtěla vašemu zaměstnanci poděkovat za jeho profesionalitu a ochotu pomoci. Slova uznání si právem zaslouží Petr Göndör, řidič tramvaje z vozovny v Medlánkách. Nedávno byla do dopravního podniku doručena pochvala určená řidiči MHD: Myslím si, že lidé jsou obecně hodně slyšet, když si na něco chtějí stěžovat, ale u vyjádření spokojenosti již tak aktivní nejsou. Je to vidět i na vašich stránkách, kde máte prostor pro stížnosti a pochvaly,ale těch se mi zdá méně. Rád bych to tedy napravil. Chci vyjádřit pochvalu řidiči autobusu, který odjížděl 21. ledna ve 21:06 ze zastávky Pálavské náměstí směrem do Olympie. Byl jsem poměrně dost daleko od zastávky, když jsem dobíhal, řidič však projevil dostatek slušnosti a vyčkal na mě, i když nemusel. Dopravní podnik by si měl takových řidičů vážit. Právě oni mu totiž dělají skvělou vizitku. Ochotným řidičem byl Alexandr Švihl z vozovny autobusů ve Slatině. A ještě jedno poděkování pro řidiče MHD: Nedávno jsem cestovala MHD a chci touto cestou poděkovat řidiči tramvaje č. 7. Ten viděl, že spěchám na zastávku Nemocnice Milosrdných bratří, ale v přejití silnice mi brání projíždějící auta. Počkal a nechal otevřené zadní dveře, abych mohla nastoupit. Ne vždy se setkávám s takovým přístupem. Myslím, že tento řidič si za svoji ochotu a ohleduplnost k cestujícím zaslouží ocenění. Ochotným řidičem, kterému patří poděkování, je Zdeněk Jelínek, z tramvajové vozovny v Pisárkách. 7

8 8 nabídka cestovních kanceláří I v letošním roce mají možnost naši zaměstnanci využít nabídky slev cestovních kanceláří, se kterými má DPMB,a.s. uzavřeny smlouvy o spolupráci. Jedná se o tyto CK: Čedok a.s. ¾ sleva 9 % ze základní ceny katalogových pobytových zájezdů letadlem a autokarem z kolekce katalogů pro r ¾ (sleva se nevztahuje na Kanárské ostrovy, Sardinii a Tunisko) ¾ sleva 5 % ze základní ceny ostatních zahraničních a tuzemských zájezdů (sleva se nevztahuje na pobyty s označením délka pobytu dle přání zákazníka) ¾ sleva z nabídek v poslední minutě dodatková cena zaměstnancům a doprovodným osobám ve výši 300,-Kč k autobusovým zájezdům a 500,-Kč na osobu k leteckým zájezdům EXIM TOURS a.s. ¾ sleva 8 % z konečných cen (vč. poplatků a povinných příplatků) ¾ sleva 4 % z nabídek LAST MINUTE a speciálních nabídek osd informuje Změny od roku 2012: Knihovna: roční příspěvek pro členy OSD je 60 Kč, pro ostatní zaměstnance DPMB je 110 Kč a pro cizí návštěvníky je 160 Kč. Od roku 2012 se mění správce úmrtního fondu. Příspěvky ve výši 40 Kč ročně bude vybírat Odborový svaz dopravy se sídlem na Mendlově náměstí 19, druhé patro. Otevírací doba denně od 7.00 do a od do 14.00, ve středu je prodloužený den až do hod. penzion pod smrkem horní lipová ceník platný od VÍTKOVICE TOURS s.r.o. ¾ sleva 7 % z ceny pobytu nebo zájezdu z katalogových pobytových zájezdů CK VÍTKOVICE TOURS Jadran 2012, Jadran Exlusive 2012 ¾ sleva 100 Kč/osoba z ceny pobytu nebo zájezdu z ostatních nabídky CK VÍT- KOVICE TOURS ¾ sleva 5 % z ceny pobytu nebo zájezdu z katalogu pobytových zájezdů VÍT- KOVICE TOURS Lázně *Relax*- Golf 2012 World Travel, a.s. Plzeň ¾ sleva 11 % ze základních cen katalogových nabídek letních zájezdů ¾ sleva 8 % ze základních cen katalogových nabídek poznávacích a zimních zájezdů ¾ sleva 5 % z nabídek LAST MINUTE a speciálních nabídek Prodej zájezdů zajišťuje brněnská pobočka HOLIDAY TRAVEL Obchodní Centrum Omega, náměstí Svobody 9, tel.č , mobil , holidaytravelbrno@atlas.cz FIRO-tour a.s. ¾ Sleva 12 % u leteckých zájezdů ¾ Sleva 9 % u autokarových zájezdů a zájezdů s vl. dopravou ¾ Sleva 7 % u tuzemských a poznávacích zájezdů Wellnes hotel AMBRA Wellnes hotel - rezidence AMBRA v Luhačovicích nabízí po celý rok 2012 pro zaměstnance DPMB,a.s. slevu 10 % z veškeré své katalogové nabídky pobytů. Tato sleva se nevztahuje na jednotlivé zakoupené procedury či služby v rámci pobytu. Rezervace pobytu, příp. bližší informace lze zajistit na: tel. č , fax , recepce Sociální oddělení info@podsmrkem.cz tel.: mobil: společenská kronika Blahopřejeme Během měsíce února slaví významné životní jubileum naši bývalí spolupracovníci, dnes důchodci DPMB: 70 let: JAN WAAS 75 let: JIŘÍ ŠLEZINGER 80 let: JOSEF HRABOVSKÝ Jmenovaným gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. Na zasloužený odpočinek V měsíci lednu odešel do důchodu náš spolupracovník: JAN MATULA, řidič autobusu, v DPMB od roku 1992 Děkujeme mu za jeho práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. V oddíle Na zasloužený odpočinek jsou uváděni pouze ti zaměstnanci odcházející do důchodu, kteří dají ke zveřejnění ve Zpravodaji (a tím i na webu DPMB) písemný souhlas. Tento souhlas podepíší v určeném formuláři na sociálním oddělení. Čest jejich památce V měsíci lednu opustili naše řady naši bývalí spolupracovníci: FRANTIŠEK RUMLER (57 let), OLDŘICH ŠTROF(63 let), JAROSLAV PĚNIČKA (82 let), ANNA HRUBÁ (90 let) Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahými rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti. Před 10 lety, dne 25. února 2002, nás opustil kolega, kamarád a skvělý člověk, pan JOSEF SVOBODA, řidič tramvaje. Tragicky zahynul při dopravní nehodě v Obřanech. Vzpomínáme! prodám auto Mazda 323 F, 1.8i, Hatchback Výkon motoru: 84 kw Stav tachometru: km Rok výroby: 2000 STK: do 9 / 2012, VIN kód: JMZBJ14P Barva: červená. Centrální zamykání, dělená zadní sedadla, litá kola, plní EURO 2 (3000 Kč), výškově nastavitelná sedadlo řidiče. Cena: Kč. Kontakt: kl nebo mobil Titulní strana: V letošním roce uplyne 15 let od zahájení provozu trolejbusové vozovny Komín. ZPRAVODAJ vydává Dopravní podnik města Brna, a.s. Adresa redakce: Novobranská 18, tel.: Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba a tisk: Polygra, a.s., Palackého 150, Brno. Redakční uzávěrka tohoto čísla: Zpravodaj je neprodejný. MK ČR E Foto na titulní straně: Martin Varták