B. TECHNICKÁ ZPRÁVA. E Technické řešení

Transkript

1 B. TECHNICKÁ ZPRÁVA A Úvodem Projektová dokumentace výše uvedené akce byla vypracována na základě objednávky investora, tj. Krajské správy a údržby silnic Plzeňského kraje, s požadavkem zpracovat proj. dokumentaci výše uvedené stavby v rozsahu dokumentace pro provádění stavby, a to na zvýšení průjezdného prostoru silnice III/0222a pod železničním nadjezdem v žkm 24,922 trati Janovice nad Úhlavou Domažlice na 4,5 m. Vlastní technický návrh je vypracován na základě vydaného stavebního povolení. B Použité výchozí podklady Hlavním a výchozím podkladem pro zpracovávanou PD bylo polohopisné a výškopisné zaměření současného stavu s vloženými vlastnickými hranicemi, provedená pochůzka po trase se zástupcem investora a mapování současného stavu. Další použité podklady: zpracovaná dokumentace DÚR z VIII/2012 vydané územní rozhodnutí na předmětnou stavbu vydané stavební povolení na předmětnou stavbu vyjádření jednotlivých správců podzemních inženýrských sítí C Současný stav Stávající železniční nadjezd nad silnicí III/0222a u obce Kout na Šumavě svými technickými parametry nevyhovuje současným požadavkům na provoz silničních vozidel nedostatečnou výškou svého průjezdního prostoru (cca 4,12 m). Tato skutečnost značně komplikuje přístup těžkých nákladních automobilů do celé oblasti v okolí obce Kout na Šumavě. Stávající silnice III/0222a má v předmětném úseku šířku 6,5 m, odvodnění je zajištěno silničními příkopy, vedoucí zájmovým územím. D Zadání Požadavkem investora bylo navrhnout dle možností a respektování stáv. zástavby takové technické řešení, které bude vycházet z následných hlavních priorit : - zajistit min. výšku průjezdného prostoru 4,50 m. - zachovat stávající šířkové uspořádání rekonstruované komunikace. E Technické řešení Směrové vedení trasy Směrové vedení trasy vychází ze současného stavu, daného zejména polohou opěr mostního objektu. Nová trasa je vedena tak, aby nedošlo k záboru okolních pozemků. Trasa s malými odchylkami sleduje stávající průběh komunikace. 1

2 Výškové vedení trasy Výškové vedení komunikace je limitováno podmínkou, zajistit min. výšku průjezdního prostoru 4,50 m. Tomu je přizpůsobeno nové vedení nivelety komunikace, která v nejnepříznivějším místě pod konstrukcí žel. mostu zajišťuje tuto výšku s rezervou 0,15 m. Niveleta komunikace je navržena tak, aby základový ústupek opěr železničního mostu byl v celé délce pod úrovní komunikace. Obnažené části mostních opěr nutno očistit a následně zřídit sanační omítku. Způsob ochrany části mostních opěr bude upřesněn při stavbě dle jejich technického stavu. Šířkové uspořádání Šířkové uspořádání komunikace ve volné trase odpovídá kategorii silnice S 7,50 tj. šířce jízdních pruhů 2 x 3,25 m a zpevněné krajnicí v šířce 0,75 m. V místě podjezdu je krajnice provedena z dlažby ze žulové kostky malé do lože z betonu C20/25 XF4. Ukončení krajnice bude provedeno linkou ze žulové kostky velké s nášlapnou výškou 40 mm, zbývající plocha k mostním opěrám bude zpevněna dlažbou ze žulové kostky malé do lože ze štěrkodrti. Základní příčný sklon vozovky je střechovitý 2,50 %, sklon zemní pláně je střechovitý 3 %. Technologie rekonstrukce Trasa komunikace je rozdělena na dvě technologie. V místech napojení na stávající komunikaci (ve staničení km 0, , a 0, , ) bude provedeno odfrézování stávající obrusné vrstvy v tloušťce min 110 mm s vyrovnáním profilu. Dále bude provedeno odstranění prachu vymytím vodou. Na takto upravený podklad bude aplikován postřik PS-E v množství 0,45 kg/m 2. Následně bude provedena ložní vrstva z obalovaného kameniva střednězrnného ACP 16+ v tloušťce 70 mm. Poté bude aplikován postřik PS-E v množství 0,3 kg/m 2 a následně položena obrusná vrstva z asfaltového betonu střednězrnného ACO 11 v tloušťce 40 mm. Kryt stávající komunikace bude v začátku a konci úpravy odříznut. Na zbývající části komunikace (ve staničení km 0, , ) bude provedeno odstranění krytových a podkladních vrstev a poté bude provedeno zemní těleso komunikace. Zemní práce v blízkosti mostních opěr a křídel budou prováděny ručně, aby nedošlo k porušení konstrukce železničního nadjezdu. Po obnažení mostních opěr a části základů bude za účasti zástupce SŽDC posouzen technický stav spodní řady odvodňovačů obou mostních opěr a případně bude provedeno napojení odvodňovačů PVC potrubím do nově navržené kanalizace. Poté bude zřízeno odvodnění zemní pláně a uložení dešťové kanalizace, přípojek jednotlivých uličních vpustí a po dokonalém zhutnění zemní pláně silničního tělesa budou provedeny nové konstrukční vrstvy vozovky. Styčné plochy v místě napojení na odříznutý asf. kryt a plochy dříve provedených asfaltových vrstev se opatří asfaltovou zálivkou, případně rovnoměrnou vrstvou asfaltového pojiva. Konstrukce vozovky (katalogový list D1-N-6-IV-PIII) asfaltový beton střednězrnný ACO 11 tl. 40 mm spojovací postřik PS-E 0.30 kg/m 2 obalované kamenivo střednězrnné ACP 16+ tl. 70 mm kamenivo zpevněné cementem SC 0/32 C 8/10 tl. 130 mm štěrkodrť ŠD A 0/32 tl. 200 mm (80 MPa) zhutnění zemní pláně na min Edef 2 = 45 MPa 2

3 Zemní práce, provádění, zkoušky Provádění zem. tělesa pod komunikacemi je nutno věnovat náležitou pozornost, postupovat dle ČSN Navrhování a provádění zemního tělesa pozemních komunikací. Násypové těleso musí být v případě použití zemin bez úpravy provedeno s odvoláním na čl ČSN ze zemin vhodných nebo alternativně méně vhodných dle klasifikace ČSN V celé mocnosti aktivní zóny musí být dodržena předepsaná míra zhutnění nejméně 100 % PS. Na pláni silničního tělesa musí být dosažena nejmenší hodnota modulu přetvárnosti z druhého zatěžovacího cyklu E def,2 = 45 MPa stanoveného podle ČSN Žádná z naměřených hodnot modulu přetvárnosti podloží vozovky nesmí být nižší o více než 10 % od předepsané hodnoty. Nesmí být více než 10 % hodnot menších než je předepsané kritérium. Zhotovitel je povinen při provádění zemních prací a konstrukčních vrstev vozovky postupovat dle technicko-kvalitativních podmínek (TKP) staveb pozemních komunikací a dodržovat technologické předpisy a předepsané postupy. Dále je zhotovitel povinen před zahájením prací předložit výsledky průkazních zkoušek a průkazy o požadované kvalitě u všech k zabudování určených výrobků. V průběhu provádění stav. prací je zhotovitel povinen provádět kontrolní zkoušky v druzích a minimálních četnostech uvedených v TKP. Před zahájením stavby předkládá zhotovitel zadavateli ke schválení kontrolně zkušební plán (KZB) na všechny technologie stavby. Odvodnění Odvodnění vozovky bude zajištěno silničními příkopy. Voda na vtoku ve staničení km cca 0,100 při obou stranách komunikace bude zachycena vtokovými objekty a převedena kanalizačním potrubím pod objektem mostu. Vyústění kanalizace bude provedeno do otevřeného silničního příkopu. Snížením nivelety komunikace dojde k úpravě nivelety dna sil. příkopů. Podélný profil dna příkopů bude vyspádován ve sklonu min 1,0 % směrem ke stávajícímu propustku ve staničení km 0, Odvodnění pláně silničního tělesa v místě kde není realizován silniční příkop bude zajištěno podélným trativodem v kraji vozovky, zaústěným do nově navržené kanalizace, případně do přípojek uličních vpustí. Dešťová kanalizace Součástí stavby bude rovněž zřízení dešťové kanalizace pro zajištění převedení dešťových vod ze silničních příkopů pod konstrukcí mostu. Kanalizace bude provedena převážně z ŽLB potrubí, v nepojížděných úsecích z PVC potrubí. V místě lomů budou zřízeny nové kanalizační šachty. Kanalizace je rozdělena na 2 větve. Větev A vyústění do silničního příkopu bude provedeno seříznutím ŽLB potrubí DN 500 ve sklonu 1:1,5. Z Š1 do Š2 bude položeno ŽLB potrubí DN 500, do Š3 bude zřízeno ŽLB potrubí DN 400. Napojení vtokového objektu do Š3 bude provedeno ŽLB potrubím DN 400. Větev B bude ústit do Š2 a dále bude vedena přes Š4 k vtokovému objektu. Kanalizace je navržena v celé délce z ŽLB potrubí DN 300. Vyústění kanalizace do silničního příkopu bude zpevněno dlažbou z lomového kamene do lože z betonu se zatřením spar cementovou maltou na délku 2 m. Do dešťové kanalizace budou napojeny přípojky uličních vpustí a drenážního potrubí odvodňujícího zemní pláň silničního tělesa. Výkopy Výkop rýh pro potrubí bude postupovat od spodního konce kanalizačních stok a kanalizačních přípojek, tj. ve směru staničení podle jednotlivých přiložených podélných profilů. 3

4 Lože pro potrubí ŽLB potrubí bude uloženo na betonové prahy do lože z betonu. PVC potrubí kanalizačních přípojek uličních vpustí bude uloženo do lože z písku, štěrkopísku o max. zrnitosti 20 mm, hutněného min. na 98 % PS. Obsyp potrubí Obsyp ŽLB potrubí bude proveden z vhodné nenamrzavé zeminy. PVC potrubí bude obsypáno pískem, resp. štěrkopískem o max. zrnitosti 20 mm, min 100 mm nad vrchol roury. Zásyp rýhy Zásyp rýhy bude prováděn z vhodné nenamrzavé a bude hutněn po vrstvách o maximální tloušťce 30 cm. Veškerý zásypový materiál pro stavbu musí vyhovovat požadovanému stupni hutnění. Obsyp kanalizačních šachet Obsyp bude hutněný obdobně jako zásyp rýh nad potrubím. Vstupní šachty na kanalizačních stokách Vstupní šachty budou provedeny z betonových prefabrikovaných dílců, tj. z šachtového dna, rovných skruží, přechodových skruží nebo desek a vyrovnávacích prstenců pod poklop. Šachty budou zakončeny šachtovými poklopy s rámem. Šachty budou osazeny na podkladní betonové desky z betonu C 8/10. Na stavbě budou použity vstupní šachty vnitřního ø 1000 mm. Hospodářský sjezd Ve staničení km 0, bude zřízen nový hospodářský sjezd. Stávající zatrubnění silničního příkopu bude odstraněno. Těleso sjezdu bude tvořeno z železobetonových trub DN 500 délky 10,79 m. Potrubí bude ukončeno na vtokové i výtokové straně seříznutím ve sklonu 1:1,5 s následnou zádlažbou navazujících částí příkopu dlažbou z lomového kamene do beton. lože se zatřením spár cementovou maltou. Železobetonové trouby DN 500 budou uložené na betonových prazích. Použité železobetonové trouby musí splňovat požadavky na únosnost ve vrcholovém tlaku, jejich tvar a délka není rozhodující. Typ, skladba a přizpůsobení délkového rozměru použitého potrubí šířce komunikace v místě sjezdu se ponechává na dodavateli stav. prací. Sklon potrubí bude shodný s podélným profilem dna sil. příkopu (1,0 %) po provedeném prohloubení a pročištění. Navržený profil postačuje pro převedení průtočného množství vody. Trouby se kladou od nejnižšího místa směrem vzhůru proti spádu propustku. Pokládají se na připravené bet. prahy. Podkladní bet. prahy (beton B 15) mají tvar hranolu. Pod každou troubu se uloží dva kusy, a to vhodně mimo případné rozšíření trouby. Po pospojování trub se provede směrové a výškové urovnání pomocí dřevěných klínů a postupné obetonování. Obsyp potrubí bude proveden dostupnou, nenamrzavou, vhodnou zeminou. Hutnění materiálu nutno věnovat dostatečnou pozornost, zásyp a hutnění provádět po vrstvách max. 30 cm. Pro hutnění použít vibrační stroje. Násypové těleso bude provedeno dle ČSN Zelený pás, úpravy terénu Dotčené plochy mezi zpevněnou krajnicí a okolním terénem budou ohumusovány. Vlastní ohumusování trav. pásů bude provedeno ornicí v tl. min. 50 mm a oseto travou. 4

5 Náhradní výsadba zeleně Po pokácení 25 kusů topolů a 220 m 2 křovin je dle rozhodnutí Obecního úřadu Kout na Šumavě povinen investor provést následující náhradní výsadbu dřevin. Na pozemku č. parcelní 3230 při hranici s pozemkem 4089 bude vysazeno 20 kusů topolů černých (Populus nigra Italica), na pozemku č. parcelní 3617 bude vysazeno 30 kusů ovocných dřevin původních odrůd a to 10 kusů jabloní (např. croncelské, banánové zimní, panenské, míšenské, parmena zlatá, watervilské), 10 kusů hrušní (muškatela, červencová) a 10 kusů jeřábu obecného (Sorbus aucuparia Edulis). Pro výsadbu jsou navrženy dřeviny s obvodem kmene cm (ovocné stromy 8 10 cm, min. dvouleté špičáky). Tomu budou přizpůsobeny objemy jamek pro výsadbu (1 1,5m3). Výsadba bude provedena s výměnou 50% zeminy v jamce. Jako opora ke každému alejovému stromu budou sloužit 2 kůly 2,7m spojené příčkou o délce 30 50cm a průměru 3 5cm. Uchycení stromů bude provedeno k příčce jutou a ke kůlům úvazky, ochrana proti okusu bude provedena drátěným pletivem, šíře 200cm. Při výsadbě bude provedena zálivka v množství 50l vody na 1 alejový strom. Následná tříletá údržba dřevin spočívá v provedení zálivky (v případě potřeny 10x ročně), v zimním období pak 1x ročně výchovný řez a kontrola úvazků, opor a ochrany proti okusu. Tuto činnost bude mít povinnost zajistit investor akce, případnou potřebnou péči v dalších letech bude provádět vlastník uvedených pozemků. Přesné místo výsadby a spon jednotlivých stromů bude upřesněn pracovníkem Obecního úřadu Kout na Šumavě po případném vytýčení pozemků určených k náhradní výsadbě. Svislé dopravní značení Součástí stavby bude rovněž osazení nových svislých dopravních značek dle schématu. V PD je na samostatné příloze uvedeno schéma rozmístění nových svislých dopravních značek, které budou osazeny v základní velikosti v retroreflexním provedení. Osazení provést dle TP 65, Zásad pro dopravní značení na pozemních komunikacích. Provedení svislého a vodorovného značení včetně odstínů barev, materiálů a rozměrů musí odpovídat ČSN Retroreflexní materiál reflexních dopravních značek musí splňovat vlastnosti minim. tř.1 dle změny 1 uvedené normy. Nové dopravní značky budou osazovány na nosné prvky dle příslušných norem a předpisů (ČSN a ČSN ) dle požadavků a pokynů správce komunikace. Vodorovné dopravní značení Vodorovné dopravní značení nebude provedeno F Bezpečnost práce, ochrana zdraví Provádění stavebních prací musí být v souladu s vyhláškou Českého úřadu bezpečnosti práce a Českého báňského úřadu o bezpečnosti práce a technických zařízení při stavebních pracích. Vyhláška stanoví požadavky k zajištění bezpečnosti práce a technických zařízení při přípravě a provádění stavebních, montážních a udržovacích prací a při pracích s nimi souvisejících. Základní povinností dodavatele stavebních prací je vést evidenci pracovníků od jejich nástupu do práce až po opuštění pracoviště. Je současně povinen vybavit všechny osoby, které vstupují na staveniště, osobními ochrannými pracovními prostředky, odpovídajícími ohrožení, které pro tyto osoby z provádění stavebních prací vyplývá. 5

6 G Podzemní sítě, cizí vedení V blízkosti trasy rekonstruované komunikace se nacházejí některé podzemní inženýrské sítě, orientačně zakreslené projektantem do situace na základě podkladů jednotlivých správců sítí. Před započetím zemních prací je nutno nechat veškerá vedení od správců sítí vytýčit a dodržovat jejich pokyny během stavby! H Zařízení staveniště Bude určeno na základě dohody provádějící firmy s investorem nejpozději při předání staveniště. CH Skládky, odpadový materiál Při provádění zemních prací bude přebytečná zemina s podkladními (štěrk) a krytovými (živičná obalovaná drť) vrstvami nabídnuta k dalšímu upotřebení prováděcí stavební firmě, případně bude dále využita investorem akce. Odstraněný asfaltobetonový kryt může být dále zpracován jako recyklovatelná surovina pro výrobu asfaltobetonových směsí. Sejmutá ornice bude deponována na místní skládce, po provedeném ohumusování bude alternativní přebytek odvezen na obecní skládku. Zemina a hlinitý materiál získaný při zemních prací bude použit do násypů a k provedení terénních úprav v okolí komunikace. Případný přebytek bude uložen na obecní skládce. Veškerý další případný přebytečný materiál bude odvezen na řízenou skládku odpadu. Při likvidaci odpadů je nutno dodržovat především zákon o odpadech č. 185/2001Sb. a další příslušné vyhlášky včetně všech novel. I Provádění stavby Stavební práce na rekonstrukci komunikace budou prováděny za úplné uzavírky. Dopravní opatření během výstavby je obsaženo v samostatné příloze PD a bylo projednáno a odsouhlaseno na DI Policie ČR. Provádění této stavby nebude mít žádný vliv na provozování dráhy a drážních zařízení. Po celou dobu stavby je nutno zachovat příjezd vozidel při mimořádné události, tj. zejména umožnit vjezd záchranným a hasičským vozidlům na stavbu. Z tohoto důvodu je na dodavatelské firmě zajistit a dodržet odpovídající organizaci stavebních prací. Postup prací se ponechává po dohodě s investorem na dodavateli, je nutno jej volit s ohledem na minimální dobu omezení hlavní trasy. Při provádění prací v blízkosti želez. trati a mostu nesmí dojít k ohrožení bezpečnosti a plynulosti dopravy (provozování dráhy). Během stavby nezasahovat do průjezdného průřezu železniční tratě. Veškeré zemní práce budou prováděny pouze na místech vyznačených na situaci předložené žadatelem a podle projektové dokumentace ověřené Drážním úřadem. Při provádění zemních prací nesmí dojít k ohrožení stability drážního tělesa. Pokud dojde k takové situaci, je dodavatel povinen zemní práce ihned zastavit a havárii neprodleně oznámit SDC Plzeň. Prováděné zemní práce musí obecně odpovídat ČSN Zemní práce. J Zaměření, pevné body Zájmové území bylo pro potřebu zpracování PD polohopisně a výškopisně zaměřeno. Území je zobrazeno v souřadnicovém systému S-JTSK a ve výškovém systému Balt p. v. 6

7 K Závěr Dokumentace byla vypracována podle platných norem a předpisů. Rozpracovaná projektová dokumentace byla projednána a odsouhlasena orgány státní správy a investorem akce. UPOZORNĚNÍ : Před zahájením zemních prací je nutno všechna podzemní vedení nechat od správců sítí vytýčit a stavební práce provádět dle jejich pokynů. přílohy: 1) výsadba náhradní zeleně přehledná situace červen 2013 Ing. Rojt 7

8 POZEMKY PRO NÁHRADNÍ VÝSADBU.P.: ks topol erný.p.: ks ovocných d evin