SLEDOVÁNÍ VOZŮ NA ŽELEZNICI

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "SLEDOVÁNÍ VOZŮ NA ŽELEZNICI"

Lukáš Dostál
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 SLEDOVÁNÍ VOZŮ NA ŽELEZNICI Ing. Miroslav Klapka EURO - Žel 2010, 18. medzinárodné sympózium, ŽILINA, Sledování zásilek na železnici Konference ITS, , Bratislava 1 / 26

medzinárodné sympózium, ŽILINA, 26. 27. 5.

2 Obsah prezentace 1. Evropská železniční legislativa týkající se monitorování objektů na železnici 2. Sledování pohybu objektů a zásilek na železniční síti z konvenčních systémů železnic 3. Monitorování pohybu železničních vozů pomocí sledovacích jednotek 4. Systém pro sledování železničních vozů

3 Evropská legislativa týkající se poskytování dat Legislativa týkající se sledování objektů na železnici: Směrnice 2001/16/EC o interoperabilitě trans-evropských konvenčních železničních systémů Nařízení evropské komise č. 62/2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) a subsystému pro telematické aplikace v nákladní dopravě (TAF) transevropského konvenčního železničního systému, kde v části 4 tohoto dokumentu se dočteme o: poloha vlaku - tato kapitola popisuje možnosti, jak získat informace o poloze a složení vlaku z jiných států EU. Železniční podnik se může kdykoli obrátit na poskytovatele informace s dotazem ohledně svých vlaků. Může se tázat na: jízdu vlaku (poslední zaznamenané místo, zpoždění, důvody zpoždění), průběh jízdy vlaku (zpoždění, důvody zpoždění, místa vzniku zpoždění), všechny identifikační údaje konkrétního vlaku, prognózu vlaku v konkrétním místě, všechny prognózy jízdy vlaků pro konkrétní místo.

62/2006 o technické specifikaci pro interoperabilitu (TSI) a subsystému pro telematické aplikace v nákladní dopravě (TAF) transevropského konvenčního železničního systému, kde v části 4 tohoto

4 Evropská legislativa týkající se poskytování dat Legislativa týkající se sledování objektů na železnici: zásilky ETI/ETA (Předpokládaná doba výměny vozů mezi dvěma železničními podniky / Předpokládaná doba příjezdu vozu na straně zákazníka.) pohyb vagonu Vychází z vazby mezi železničními podniky a správci infrastruktury Aby bylo možno podávat zprávy o pohybu vozů, je zapotřebí uchovávat a zpřístupňovat v elektronické podobě níže uvedené údaje: Oznámení o připravenosti vozu k odsunu Oznámení o odjezdu vozu Zpráva o příjezdu vozu do seřaďovacího nádraží Zpráva o odjezdu vozu ze seřaďovacího nádraží Zpráva o výjimkách týkajících se vozů Oznámení o příjezdu vozu Oznámení přistavení vozu příjemci Potvrzení přistavení vozu příjemci

8 pohyb vagonu Vychází z vazby mezi železničními podniky a správci infrastruktury Aby bylo možno podávat zprávy o pohybu vozů, je zapotřebí uchovávat a zpřístupňovat v elektronické

5 Funkce TAF TSI Funkce TAF TSI: Monitorování železničních vagonů a vlaků Řazení a systém zapojení vagonů ve vlacích Vyhrazení cesty pro nákladní vlaky Kompatibilita různých železničních systémů Vypracování elektronických doprovodných dokumentů pro nákladní železniční dopravu TAF TSI je pro železniční podniky respektive správce infrastruktury povinným předpisem» Přesto zaím neexistuje povinnost monitorovat pohyb vlaků a železničních vozů on-line» Není povinností přepravců, železničních podniků ani správců infrastruktury sdílet data s jejich zákazníky

dopravu TAF TSI je pro železniční podniky respektive správce infrastruktury povinným předpisem» Přesto zaím neexistuje povinnost

6 Metody monitorování objektů na železnici A. B. Systémy železnic pro monitorování železničních vozů Telematika speciální komunikační jednotka Konvenční systémy Technologie RFID Palubní jednotka Nezávislá jednotka Číslo a název stanice (BISCHHEIM) Geografické souřadnice 8 12'37.7" E / " N

komunikační jednotka Konvenční systémy Technologie RFID Palubní jednotka

7 Zákazníci železnic Zákazníci železnic: Speditéři Dopravci Zasílatelé Majitelé vozů? Kde je můj vagon / zásilka? A. Mohu se na polohu dotázat železničniho podniku? B. Mám raději vybavit vagon specielní sledovací jednotkou?

8 Dostupnost informací v Evropě Systémy s možností zpracovávat data o poloze vozu Česká republika (ČD Cevis), Rakousko (RailCargo EDI), Finsko (VRCargo Seruanta), Francie (SNCF FRET), Itílie (Trenitalia Cargo), Maďarsko (MAV CARGO Szirinfo), Německo (Railion EDI), Slovakia (ZSSK Cargo ISP), Serbia (Serbian Railways YURAIL), Ukraine (UZ), Russia (RZD) Systémy poskytující informace o poloze vozu bez možnosti dalšího zpracování Bulharsko (BDZ SPD), Belgie (B-Cargo), Chorvatsko (HZ Cargo), Romunsko (CFR Marfa), Slovinsko (SZ extranet) Systémy poskytující informaci o poloze vozu uzavřené zákazníkům Dánsko, Lucembursko, Portugalsko, Švýcarsko Země bez železničního systému pro lokalizaci polohy vozu Albánie, Norsko, Polsko Země o kterých nemáme bližší informace Makedonie, Holandsko, Řecko, Španělsko, Švédsko, Velká Británie Evropské železniční systémy

poloze vozu bez možnosti dalšího zpracování Bulharsko (BDZ SPD), Belgie (B-Cargo), Chorvatsko (HZ Cargo), Romunsko (CFR Marfa), Slovinsko (SZ extranet) Systémy poskytující informaci o poloze vozu

9 Nadnárodní železniční systémy A. Výměna dat mezi zainteresovanými železnicemi ISR International Service Reliability Systém se stále vyvíjí, soustřeďuje se na výměnu informací o pohybech nákladních vozů a dalších informací v mezinárodní železniční dopravě napříč Evropou. Původně nebyl tento systém přístupný zákazníkům. Nyní některé ze zainteresovaných států začínají poskytovat informace svým zákazníkům. USE-IT Uniform System for European Intermodal Tracking and tracing USE-IT je aplikace na jejímž vývoji pracovala organizace UIC. Její snahou je širší zpřístupnění a jednodušší využívání informací existujících evropských železničních systémů. Dále se snaží tato aplikace standardizovat formát poskytovaných informací z jednotlivých systémů. B. Sběr dat z jednotlivých železničních systémů ESY Je webový software umožňující nepřetržitý monitoring vozů zákazníka napříč Evropou. E-log na základě plné moci od zákazníka zpracovává různé formáty (XML soubory, XLS soubory, textové soubory, EDI FACT zprávy) z národních železničních systémů nebo jiných systémů např. GPS.

mezinárodní železniční dopravě napříč Evropou. Původně nebyl tento systém přístupný zákazníkům. Nyní některé ze zainteresovaných států začínají poskytovat informace svým zákazníkům.

10 Využití technologie RFID na železnici RFID (Radio Frequency Identification) v železniční nákladní dopravě Základní hardware pro RFID zahrnuje tzv. RFID tagy and RFID čtečky. RFID tagy se upevňují na železniční vůz. Identifikace vagonu probíhá v okamžiku projetí vagonu s RFID tagem okolo RFID čtečky, která je napevno instalována. Ze čtečky jsou data dále předávána a zpracována v centrále.

RFID tagy se upevňují na železniční vůz.

11 Charakteristika Palubní jednotka pro lokomotivy 1/2 Jednotka může používat všech výhod jako jednotky používané v silniční dopravě Jednotka zjišťuje svou polohu z vestavěného modulu GPS a prostřednictvím modulu GSM ji odesílá kanálem GPRS na server poskytovatele služby Elektrická energie se čerpá z lokomotivy Jednotku je možné napojit na další vstupy a informace z nich odesílat společně s GPS souřadnicemi Při ztrátě spojení s GSM jednotka může průběžně ukládat souřadnice o pohybu do vestavěné paměti a odeslat při dalším přihlášení do sítě

služby Elektrická energie se čerpá z lokomotivy Jednotku je možné napojit na další vstupy a informace z nich odesílat společně s GPS

12 Hlavní výhody Snadná instalace plug & play Nízká spotřeba energie z baterie lokomotivy Zasílání alarmů z lokomotivy Ultra nízký datový tok přes GPRS Interní paměť pro ukládání dat do reportu Vysoká bezpečnost přenášených dat Rozlišení jízdy a stání Upgrade firmware na dálku Palubní jednotka pro lokomotivy 2/2 Data s pozicí mohou být přenášeny 1x za minutu

dat do reportu Vysoká bezpečnost přenášených dat Rozlišení jízdy a stání Upgrade firmware

13 Nevýhody oproti palubní jednotce Nezávislá jednotka pro vagony Závislý zdroj napájení a to pouze z baterií umístěných v jednotce Z důvodu co nejdelší výdrže baterií lze info o poloze vozu posílat jenom několikrát denně Větší riziko krádeže Vyšší cena Nepřítomnost lidského činitele Obvyklé parametry jednotek GPS/GSM modul Možnost napojení na další senzory (otevření dveří, teplota) Možnost ukládat data do paměti a jednorázově odesílat v dávkovém souboru Komunikace s centrálním systémem Možnost změny režimu odesílaných zpráv na dálku

lidského činitele Obvyklé parametry jednotek GPS/GSM modul Možnost napojení na další senzory (otevření dveří, teplota) Možnost

14 Nezávislá jednotka pro vagony Ukázky jednotek

15 SIMON Systém Inteligentního Monitoringu Komplexní řešení pro sledování železničních vozů

16 SIMON části systému Sledovací jednotka Sledovací jednotka na vůz existuje ve vnitřním provedení, venkovním provedení a jako jednotka pod vagon. Jednotka pomocí modulu GPS zjistí svou přesnou polohu a prostřednictvím modulu GSM zašle tuto informaci v přednastaveném intervalu na server poskytovatele služby.

Jednotka pomocí modulu GPS zjistí svou přesnou polohu a prostřednictvím

17 Základní parametry sledovacích jednotek Základní parametry jednotek v systému SIMON: snadná instalace, vysoká spolehlivost nízká spotřeba energie z baterií interní vibrační senzor rozlišující stav jízda/stání dlouhá doba bezúdržbového provozu rozsah pracovních teplot: 30 C až +85 C možnost konfigurace jednotky na dálku

interní vibrační senzor rozlišující stav jízda/stání dlouhá doba bezúdržbového

18 Způsoby prezentování dat Možnosti prezentace dat Sledování vozů v internetové aplikaci na adrese: Zákazník obdrží uživatelské jméno a heslo pro přístup do této aplikace. S jeho účtem jsou propojeny sledované vozy, na které byly instalovány sledovací jednotky. Po přihlášení jsou uživateli k dispozici následující funkce: A. Seznam vozů možnost zadání nových vozů včetně jejich popisu možnost editace údajů o vozech B. Aktuální poloha sledovaných vozů poslední známá poloha (datum, čas a příslušná nejbližší železniční stanice) zobrazení podrobných informací každé polohy výběr vozů a jejich zobrazení v mapě C. Historie pohybu vozů zadání kritérií pro filtrování pro vybrané vozy výpis požadovaných pozic (číslo vozu, datum, čas, nejbližší stanice a detailní info z jednotky) zobrazení vybraných pozic v mapě

Seznam vozů možnost zadání nových vozů včetně jejich popisu možnost editace údajů o vozech B.

21 Sledování v RailMap+ Sledování vozů v desktopové aplikaci RailMap+ Aplikace RailMap+ je desktopová železniční mapa, která nabízí kromě možnosti sledování železničních vozů také pokročilé mapové funkce.

22 Webové služby pro systémy pracujícími s GPS pozicemi

23 Děkuji za pozornost. Miroslav Klapka produktový manažer Mobil:

Podobné dokumenty

SIMON Systém elektronického sledování železničních vozů

Miroslav Klapka 1 SIMON Systém elektronického sledování železničních vozů Klíčová slova: monitoring, sledování železničních vozů, track&trace, elektronická železniční mapa, projekt JEWEL, projekt RailMap