Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují
|
|
- Nela Radka Fišerová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Modul 03 - TP ing.jan Šritr ing.jan Šritr 2 1
2 SILNIČNÍ VOZIDLO: Motorové nebo nemotorové vozidlo,vyrobené za účelem provozu na pozemních komunikacích pro přepravu osob nebo nákladu. Motorové silniční vozidlo Pohybuje se pomocí vlastní motorické síly Přípojné silniční vozidlo Nemotorové vozidlo určené k tažení jiným vozidlem Rozdělení SMV Kategorie: L MV, která mají 2 nebo 3 kola M MV pro přepravu osob, nejméně 4 kola N MV pro přepravu nákladu, nejméně 4 kola O přípojná vozidla R ostatní S pracovní stroje T traktory Druhy: Motocykly, tříkolky, čtyřkolky, osobní automobily, autobusy, nákladní automobily, speciální vozidla, tahače, přípojná vozidla, traktory, ostatní ing.jan Šritr 3 HLAVNÍ ČÁSTI SILNIČNÍCH MOTOROVÝCH VOZIDEL MOTOROVÉ VOZIDLO STROJOVÝ SPODEK KAROSERIE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA PODVOZEK KABINA ŘIDIČE NÁSTAVBA VOZIDLOVÝ MOTOR PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ RÁM SPOJKA PŘEVODOVKA SPOJOVACÍ HŘÍDEL ROZVODOVKA A KONCOVÉ PŘEVODY PODVĚS ŘÍZENÍ BRZDOVÁ SOUSTAVA NÁPRAVY KOLA NOSNÉ A SUVNÉ PRVKY ODPRUŢENÍ REJDOVÉ ÚSTROJÍ VLASTNÍ BRZDY ing.jan Šritr 4 2
3 Karoserie Podvozkové Podvozková karoserie se upevňuje k rámu podvozku. V tomto případě jsou podvozek, motor, převodovka i další součásti poháněcí soustavy uchycen k rámu. Tato karoserie nepřenáší síly a s rámem je spojena pruţně. Polonosné Částečně přebírá nosnou funkci rám, částečně karosérie Polonosná karoserie se podílí spolu s rámem na zachycení působících sil. Karoserie je s pomocnými rámy spojena pevně ale rozebíratelně. ing.jan Šritr 5 Karoserie Samonosné Samonosná karoserie vznikne nerozebíratelným spojením rámu a karoserie. Nemá samostatný rám, nosnou část úplně přebírá karoserie, poháněcí soustava a části podvozku jsou připevněny ke karoserii přímo, prostřednictvím pevně připojeného rámu. Jejím základním prvkem je buď podlahová plošina, nebo celá její prostorová konstrukce skelet. Dnes u osobních automobilů plně nahradila rámovou karoserii a aţ na skutečně terénní vozy i polonosnou karoserii. Tvoří dostatečně tuhý, pruţný prostorový celek, který nevyţaduje rám podvozku jako nosný prvek. Nápravy jsou upevněny na její spodek a motor s převodovkou je zavěšen přímo v karoserii. V místech upevnění náprav, motoru a převodovky má vhodné zpevnění výztuhami. Motor je uloţen na pruţných blocích. ing.jan Šritr 6 3
4 Samonosná karoserie Skelet samonosné karoserie ing.jan Šritr 7 Karoserie Slouţí k dopravě osob nebo nákladu, jsou na ni kladeny poţadavky z hlediska bezpečnosti a estetiky Hlavním účelem karoserie je chránit před vnějšími vlivy jednotlivé části vozidla, posádku a náklad. Dalším poţadavkem je zajistit pohodlí za jízdy, coţ je zejména v případě řidiče přímo spojeno s bezpečnostní provozu. Karoserie také sniţuje aerodynamický odpor a v případě bezrámové konstrukce vozidla tvoří základní nosnou část. V případě havárie karoserie chrání posádku vozidla před případným zraněním. ing.jan Šritr 8 4
5 a) Rozdělte prvky na aktivní a pasivní b) Které prvky jsou v přehledu dublovány ing.jan Šritr 10 Aktivní 1.Kvalitní brzdy 2.Dětské sedačky 4.Sytém ABS protiblokovací systém 5.Dosažitelnost ovládacích prvků 7.Systém ESP protismykový systém 10.Klimatizace a topení 12.Dynamické vlastnosti vozidla 13.Jízdní vlastnosti vozidla 14.Ergonomie místa řidiče 15.Snadná ovladatelnost vozidla 16.Správné umístění a upevnění nákladu Pasivní 2.Dětské sedačky 3.Deformační zóny karoserie 6.Bezpečnostní pásy 8.Zaoblené hrany a měkké plasty v interiéru vozidla 9.Pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů 11.Airbagy 16.Správné umístění a upevnění nákladu ing.jan Šritr 11 5
6 Typy karoserií osobních a uţitkových vozidel Osobní: sedan, kupé, kombi, hatchback, kabriolet, roadster, liftback, limuzína, off-road, SUV, MPV, VAN. uţitkové a nákladní: pro dopravu osob : skříňové valníkové sklápěcí speciální tahače autobus autokar ing.jan Šritr 12 Sedan: Karoserie typu sedan je čtyřdveřová zpravidla pětimístná. Záď sedanu je stupňovitá, přičemţ zavazadlový prostor je od prostoru pro cestující oddělen přepáţkou (tříprostorová karoserie) ing.jan Šritr 13 6
7 Kupé: Charakteristika: dvoje dveře, splývavá záď, sportovní rysy, většinou nepohodlí pro cestující v zadu ing.jan Šritr 14 Kombi: Charakteristika: troje nebo patery dveře, prodlouţená záď, zvětšený zavazadlový prostor ing.jan Šritr 15 7
8 Hatchback: Charakteristika: třetí nebo páté dveře, zkrácená záď a zmenšený zavazadlový prostor proti sedanu ing.jan Šritr 16 Kabriolet: Charakteristika: dvoje dveře, sklápěcí nebo stahovací střecha, zmenšený zavazadlový prostor a většinou nepohodlí pro cestující vzadu Vozidla tohoto typu mají problém s tuhostí karoserie v oblasti dveří, skelet netvoří uzavřený celek ing.jan Šritr 17 8
9 Roadster: Charakteristika: má dvoudveřovou karoserii, stahovací nebo odnímatelnou střechu, na rozdíl od kabrioletů má pouze dvě místa pro cestující, zpravidla umístěná těsně před zadní nápravou. ing.jan Šritr 18 Liftback: Charakteristika: čtvery dveře, výklopná šikmá záď ing.jan Šritr 19 9
10 Limuzína: Charakteristika: kategorie vozů s uzavřenou čtyřdveřovou karoserií a stupňovitou zádí. Za limuzíny lze povaţovat i některé druhy sedanů. Klasické limuzíny však mají oddělený prostor mezi řidičem a cestujícími na zadních sedadlech. Typické příklady limuzín jsou Bentley, Lincoln, Rolls Royce. ing.jan Šritr 20 Off-road: Offroad je označení terénních automobilů majících zpravidla větší světlou výšku, pohon 4x4, robustní konstrukci, karoserie bývá otevřená nebo uzavřená. ing.jan Šritr 21 10
11 SUV: Zkratka SUV vznikla z anglického Sport Utility Vehicle, tedy sportovní uţitkové vozidlo. Vozidla SUV si často dělají ambice pohybovat se i mimo silnice, jsou většinou vybavena pohonem 4 4. ing.jan Šritr 22 MPV: Zkratka MPV vznikla z anglického Multi-Purpose Vehicle tedy, víceúčelové vozidlo. Automobily MPV jsou určeny pro přepravu osob i nákladu, mají variabilní uspořádání vnitřního prostoru. Vyznačují se uzavřenou pětidveřovou karoserií, postavenou na podvozku osobního automobilu. Stavba automobilu je znatelně vyšší neţ u běţného osobního vozu. Karoserie je prostorná, vhodná pro přepravu pěti i více osob. ing.jan Šritr 23 11
12 VAN: Jedná se o vozidla pro přepravu více neţ pěti osob, nebo menšího nákladu s větší výškou karoserie ing.jan Šritr 24 Pick-Up (pikap, PickUp aj.) - automobil s uzavřenou kabinou a otevřeným prostorem pro náklad, v podstatě malý nákladní automobil (valník). Kabina můţe mít buď jednu nebo dvě řady sedadel (singlecab nebo doublecab). Nákladní prostor je někdy moţno zakrýt plachtou nebo laminátovou nástavbou. ing.jan Šritr 25 12
13 Skříň ing.jan Šritr 26 Valník ing.jan Šritr 27 13
14 Sklápěč ing.jan Šritr 28 Speciální nákladní vozidlo ing.jan Šritr 29 14
15 Tahač návěsů ing.jan Šritr 30 Autobus ing.jan Šritr 31 15
16 Autokar ing.jan Šritr 32 Podvozek rám Základní nosná součást vozidla, spojuje nápravy, nese karosérii a náklad. U osobních automobilů se samonosnou karoserii plní funkci rámu samonosná karoserie. Musí být dostatečně pružná, tuhá, pokud možno lehká. Druhy: -automobilové obdélníkový kříţový páteřový ( páteřový nosník ) plošinový ( rám + podlaha ) smíšený ( kombinace předchozích ) příhradový ( příhradová konstrukce autobusy, závodní automobily ) obvodový prostorový ( skelet ) -motocyklové otevřený uzavřený -traktorové monoblokový polorámový ing.jan Šritr 33 16
17 Rámy osobních a nákladních automobilů a motocyklů konstrukční popis. Rám obdélníkový (ţebřinový) - Rám je tvořen dvěma podélníky (1), které jsou spojeny několika příčkami (2). Spojení je provedeno nýtováním nebo svařováním.podélníky bývají v oblasti náprav ve svislém směru prohnuty, aby bylo umoţněno pérování. Rám je poměrně pruţný, coţ je výhodné pro jízdu v terénu, ovšem nevýhodné pro části které jsou na něm umístěny. Rám kříţový - Tento rám má podélníky (2) prohnuty tak, ţe se ve střední části k sobě přibliţují a vytváří písmeno X. Podélníky jsou uprostřed spojeny nejčastěji svařováním. Ve srovnání s obdélníkovým rámem má vetší tuhost, ale jeho pouţití není příliš časté. ing.jan Šritr 34 Rámy osobních a nákladních automobilů a motocyklů konstrukční popis. Rám páteřový nástavný Na páteřový nosník (1) je vpředu pomocí příruby uchycen motor, vzadu skříň rozvodovky. Páteřovým nosníkem obvykle prochází spojovací hřídel. Rám se vyznačuje značnou pevností, zejména v krutu, a je tedy vhodný obzvláště pro vozidla, u nichţ se předpokládá, ţe budou zajíţdět do terénu. Nevýhodou je, ţe rám neumoţňuje pruţné uloţení motoru, a to zesiluje hluk působený jeho vibracemi. Rám páteřový rozvidlený Tato úprava do jisté míry odstraňuje nevýhodu předchozí konstrukce, protoţe umoţňuje pruţné uloţení motoru. ing.jan Šritr 35 17
18 ing.jan Šritr 36 Rámy osobních a nákladních automobilů a motocyklů konstrukční popis. Rám plošinový V tomto případě tvoří ocelová podlaha (2) karosérie nedílný celek s rámem. Rám můţe být tvořen zahnutými okraji plošiny a je tedy s plošinou z jednoho kusu, nebo je plošina vyrobena samostatně a spojena (nejčastěji svařena) s podélníky rámu (1). Konstrukce vlastně představuje přechod mezi samonosným rámem a samonosnou karosérií. Rám smíšený Tento rám je tvořen kombinací konstrukčních prvků předchozích provedení. Rám pomocný Pomocný rám slouţí k uchycení větších skupin (např. přídavná převodovka) a je upevněn k nosnému rámu. Rám příhradový Tento rám je tvořen příhradovou konstrukcí plechových výlisků. Uplatňuje se zejména u autobusů. Rám obvodový (perimetrický) U tohoto rámu jsou podélníky (1) ve střední části rozšířeny aţ na šířku karosérie, v místě přední a zadní nápravy se zuţují. Karosérie je tak ve své střední části podepřena, a proto můţe mít lehčí nosnou konstrukci. ing.jan Šritr 37 18
19 Rámy osobních a nákladních automobilů a motocyklů konstrukční popis. Rámy motocyklů rám otevřený Spodní nosník (1) otevřeného rámu je spojen pouze s horním nosníkem (2). Teprve motor doplňuje a uzavírá konstrukci celého rámu. Nejčastěji se otevřené rámy pouţívají pro malé a střední motocykly. Jejich výhodou je jednoduchá konstrukce, malá hmotnost a dobrý přístup k jednotlivým částem motocyklu. Rám uzavřený Rám je sestaven z nosných prvků (trubky, plechové výlisky), které spojují hlavu řízení (3) a zadní vidlici (4). Spodní nosník (1) umístěný před motorem a horní nosník (2) umístěný nad motorem tvoří uzavřenou rámovou konstrukci. Poháněcí ústrojí je v tomto případě v rámu pouze zavěšeno a nepřenáší ţádné síly. Vidlice můţe být přímo součástí rámu nebo můţe být výkyvná. Konstrukce je vhodná pro terénní motocykly a lehčí a střední silniční stroje. Výhody jsou prakticky stejné jako v předchozím případě, navíc je rám pevnější. ing.jan Šritr 38 Podvozek Podvozek vozidla se skládá z přední a zadní nápravy, odpruţení, vozidlových kol, brzdové soustavy a řízení. Podvozek zásadním způsobem ovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla. Přední náprava osobních automobilů je řídící. Podle toho, jaká náprava je hnací a kde je uloţen motor, rozlišujeme koncepci vozidla: Klasická koncepce Motor, spojka a převodovka jsou umístěny vpředu, rozvodovka vzadu. Hnací náprava je zadní. Přenos hnacího momentu z převodovky na rozvodovku je kardanovým hřídelem. Tuto koncepci pouţívají např. vozy BMW. Přední pohon Všechny části pohonu jsou umístěny u přední hnací nápravy. Tuto koncepci pouţívá v současnosti velké mnoţství výrobců. Motor je uloţen většinou napříč, někdy téţ podélně (Audi). Zadní pohon Všechny části pohonu jsou umístěny u zadní hnací nápravy. Pokud je motor uloţen napříč před zadní nápravou, konstrukce se označuje jako provedení s motorem uprostřed (např. Porsche Cayman). Nápravy přenášejí tíhovou sílu karoserie, hnací, brzdné a setrvačné síly. Svým pohybem umoţňují řízení vozidla a odpruţení. ing.jan Šritr 39 19
20 Klasická koncepce pohonu + přední pohon 4x4 ing.jan Šritr 40 Přední pohon ing.jan Šritr 41 20
21 Fiat 128 ( ) byl jedním z prvních automobilů moderní koncepce s motorem napříč a s pohonem předních kol ing.jan Šritr 42 Zadní pohon Nahoře : podvozek vozu Fiat 500 (1965) se zadním pohonem Dole: hnací skupina vozu Škoda 1000 MB s výkyvnými polonápravami (1964) ing.jan Šritr 43 21
22 Hybridní pohon Ukázka patří hybridní pohonné jednotce Toyota, sloţené ze spalovacího motoru, generátoru (pouţívaného při rekuperaci), elektromotoru a akumulátoru (není zobrazen) U hybridního pohonu lze vyuţívat výhody jednotlivých pohonů. U elektropohonu nízkou hlučnost, ţádné výfukové zplodiny a vysokou účinnost elektromotoru (asi 90 %). U pohonu spalovacím motorem velký dojezd vozidla, v střední a vyšší oblasti otáček vysoký točivý moment a moţnost jízdy vysokou rychlostí. Mezi největší výhodu tohoto kombinovaného pohonu patří moţnost vyuţití jednotlivých pohonů v oblasti nejvyšší účinnosti, čímţ se zajišťuje sníţení spotřeby energie. Nevýhodou pohonu jsou vysoké pořizovací náklady, zvýšení hmotnosti vozidla o hmotnost akumulátoru a zmenšení úloţných prostor v vozidle. ing.jan Šritr 44 Dělení náprav Nápravy podle řiditelnosti: řízená (řídící, řiditelná) neřízená Nápravy podle brzditelnosti: brzděná nebrzděná Nápravy podle pohonu: hnací (hnaná, poháněná, záběrová) volná (nehnaná, nepoháněná) V souvislosti s pohonem náprav se pouţívá tzv. "znak náprav" obsahující informaci o celkovém počtu náprav a o tom, kolik jich je hnaných. Nejběţnější uspořádání má znak náprav 4x2 (čtyři kola celkem a z toho dvě hnaná). Pohon obou náprav je označován 4x4. ing.jan Šritr 45 22
23 Druhy řízení a jejich konstrukční popis Druhy převodek řízení Existují celkem tři základní druhy převodek řízení: - hřebenové - maticové - šnekové Hřebenová převodka řízení Pastorek (2), který je uloţen ve skříni převodky řízení a spojen s hřídelem volantu (1), zabírá do šikmého ozubení hřebenové tyče (3). Aby se vymezily vůle v ozubení, je hřebenová tyč přitlačována k pastorku pruţinou (4). Otáčením volantu posouvá hřebenová tyč, která prostřednictvím řídících tyčí (5) a pák natáčí kola do rejdu. Tato převodka je výrobně jednoduchá, vyznačuje se přesným řízením, které se lehce vrací do původní polohy. ing.jan Šritr 46 Hřebenové řízení ing.jan Šritr 47 23
24 Běžná maticová převodka Převodku tvoří šroub (2) s pohybovým závitem a bronzová matice (3). Matice se otáčením šroubu posunuje, pohyb se přenáší z matice přes kulisu (5) na hřídel (6) a řídící páku (7). ing.jan Šritr 48 Šnekové převodky řízení šneková převodka se segmentem Pohybem volantu se natáčí šnek (1) a tím i šnekový segment (2) spojený s hřídelem hlavní řídící páky (3). Pouţívá se u nákladních automobilů. šneková převodka s kladkou Do globoidního šnekového šroubu (1) zabírá kladka (2) uloţená ve valivých loţiskách na rameni (3), které je spojeno s hřídelem (4). Vůle v ozubení se vymezuje posunem výstředně uloţené kladky (výstřednost e) do záběru. Je to nejpouţívanější způsob řízení u nákladních automobilů. ing.jan Šritr 49 24
25 šneková převodka s kolíkem Kuţelový kolík (2) zasahující do lichoběţníkového závitu šnekového šroubu (1) je uloţen otočně v oku ramene (3), které je spojeno s hřídelem hlavní řídící páky (4). Často jsou pouţívány dva kolíky na jednom rameni. Vůle se vymezuje axiálním posuvem kolíku do lichoběţníkového závitu šroubu. ing.jan Šritr 50 PODVOZEK OSOBNÍHO AUTOMOBILU - PRUŢINY Nedílnou součástí náprav je systém odpruţení. Úkolem odpruţení je zajistit stálý kontakt kol s vozovkou, pohodlí posádky a zmenšení rázů přenášených do podvozku a karoserie. Starší automobily pouţívaly obvykle listová pera, novější vozy jsou vybaveny vinutými (šroubovitými) pruţinami, občas se pouţívají zkrutné tyče a poměrně zřídka se lze u osobních automobilů setkat s plynokapalinovým odpruţením. Soustava odpruţení Pneumatiky, pruţiny, tlumiče pérování, stabilizátory, pruţná sedadla Odpruţení : spojuje rám s nápravami zajišťuje vyšší jízdní komfort zlepšuje bezpečnost jízdy šetří náklad chrání vozidlo a jeho součásti Druhy odpruţení Ocelovými pruţinami vinuté pružiny, listová pera, torzní tyče Pryţovými pruţinami Pneumatické pruţiny Hydropneumatické pruţiny ing.jan Šritr 51 25
26 Listová pera: jsou tvořena jedním nebo několika listy z pruţné oceli nebo plastu. Podle tvaru se rozdělují na čtvrteliptická (A), půleliptická (B), třičtvrtěeliptická (C) a celoeliptická pera. Podle uspořádání pak na pera příčná a podélná, zřídka také šikmá. ing.jan Šritr 52 Náprava s předním pohonem TRABANT Odpruţení příčně uloţenou půleliptickou listovou pruţinou, která současně plní funkci horního ramena nápravy ing.jan Šritr 53 26
27 Kyvadlové nápravy odpruţené listovými pery - TATRA ing.jan Šritr 54 Vinuté pruţiny: jsou vyrobeny z pruţné oceli. Mohou být válcové nebo soudečkové, vinuté se stejným stoupáním nebo progresivně. Vinuté (šroubovité) pruţiny jsou dnes nejčastěji pouţívanými pruţinami v osobních automobilech. Zabírají méně místa neţ listová pera a poměrně snadno mohou zabezpečit progresivní pérování - malé nerovnosti plavně pohltí, při větším propruţení kladou větší odpor a zlepšují tak jízdní vlastnosti vozu. ing.jan Šritr 55 27
28 ing.jan Šritr 56 Torzní tyče Renault Scenic ing.jan Šritr 57 28
29 Odpruţení torzními tyčemi TATRA 815 přední náprava ing.jan Šritr 58 Škoda 1203 odpruţení zadní nápravy podélnými zkrutnými tyčemi ing.jan Šritr 59 29
30 Hydropneumatická jednotka: pro přenos pohybu kola pouţívá kapalinu, vlastní pruţení zabezpečuje plyn. Hydropneumatika můţe také slouţit ke snadné změně světlé výšky a součástí pruţicí jednotky můţe být i tlumič pérování. Na obrázku vidíte plynokapalinovou jednotku vozu Citroën: 1 - koule naplněná plynem, který je stlačován přes membránu kapalinou 2 - kapalina, přenášející síly od kol 3 - válec z lehké slitiny 4 - píst, stlačující kapalinu 5 - pruţící plynová náplň 6 - pryţová membrána ing.jan Šritr 60 ing.jan Šritr 61 30
31 Tlumiče pérování Tlumí kmitání, ale nesmí zabránit propružení, každé kolo svůj tlumič Druhy -podle média: kapalinové, plynokapalinové, plynové -podle způsobu: jednočinné ( v jednom směru ), dvoučinné ( v obou směrech ) -podle konstrukce: teleskopické, pákové ing.jan Šritr 62 Tlumič nenese váhu vozidla, ale tlumí kmitání a výkyvy v pruţinách vozu Tlumiče jsou tvořeny pístem připevněným ke karoserii vozu, který se pohybuje v olejem naplněném válci tak, jak se pohybuje kolo vozu. Při pohybu dochází k zasouvání a vysouvání pístní tyče a tlačení oleje přes sací ventily. Tím je zajištěno tlumení a plynulý pohyb. Tlumiče pérování jsou důleţitým prvkem bezpečnosti. Výrazně zvyšují stabilitu automobilu a udrţují jej na stálé dráze, především v nebezpečných situacích. Kromě bezpečnosti ovlivňují tlumiče pérování také jízdní komfort a pohodlí. ing.jan Šritr 63 31
32 ing.jan Šritr 64 Pákový tlumič: (historie, archaismus) ing.jan Šritr 65 32
33 Stabilizátory Zabraňují naklánění karosérie při průjezdu zatáčkou, jsou umístěny napříč vozidla, společné pro obě kola jedné nápravy Druhy: Zkrutné, kapalinové ing.jan Šritr 66 Nápravy přenášejí tíhu karosérie, hnací, brzdné a setrvačné síly. Svým pohybem umoţňují řízení a odpruţení automobilu. Podle konstrukce rozlišujeme: nápravu McPherson, víceprvkovou nápravu, lichoběţníkovou nápravu, klikovou nápravu, úhlovou nápravu, kyvadlovou nápravu, tuhou nápravu, nápravu DeDion. ing.jan Šritr 67 33
34 Náprava McPherson: u tohoto zavěšení kol jsou kola ustavena příčným (většinou trojúhelníkovým) ramenem uchyceným pod osou kola, pruţicí a tlumicí jednotkou a spojovací tyčí. Výhody této konstrukce jsou v malé neodpruţené hmotě, robustní konstrukci spodního ramene a kompaktní stavbě. Konstrukce, která dostala název podle svého vynálezce, byla po desetiletí zdokonalována a dnes představuje standardní koncepci pro většinu vozidel niţší a střední třídy. ing.jan Šritr 68 Kola jsou uchycena pomocí dvou vlečných ramen a čtyř příčných ramen. Takovéto řešení dovoluje oddělení podélných a příčných sil, přenášených od kol do karoserie. Zavěšení je v příčném směru velmi tuhé, coţ zlepšuje stabilitu jízdy v zatáčkách, ale poměrně poddajné v podélném směru, coţ přispívá k vyššímu cestovnímu komfortu. Svislé síly jsou zachyceny pruţinou a tlumičem, které mohou být uloţeny blízko kolům a neomezují velikost zavazadlového prostoru. Víceprvková náprava Škoda Octavia 4x4: ing.jan Šritr 69 34
35 Víceprvková náprava: vliv počtu ramen na kinematiku (přesnost vedení kola) víceprvkové nápravy ing.jan Šritr 70 Víceprvková náprava Mitsubishi Lancer ing.jan Šritr 71 35
36 ing.jan Šritr 72 Lichoběžníková náprava - model: ing.jan Šritr 73 36
37 Lichoběžníková náprava: BMW X6 ing.jan Šritr 74 Rovnoběžníková: náprava ing.jan Šritr 75 37
38 Kliková: Kliková náprava s propojenými rameny je z kinematického hlediska přechodem mezi klikovou nápravou (nezávislým odpruţením) a tuhou nápravou (závislým odpruţením). Příčka je ohybově poměrně tuhá. Spojovacím prvkem je většinou otevřený U- profil, který se při sousledném propruţení nedeformuje. Naopak při protiběţném (nesousledném) propruţení kol zadní nápravy je příčka torzně namáhaná a vlastně nahrazuje torzní stabilizátor. Pokud by byla příčka posunuta do středů kol, pak by takové provedení získalo vlastnosti tuhé nápravy. zadní spřaţená kliková náprava 1 tlumič, 2 pruţina, 3 torzní příčné spojení ing.jan Šritr 76 Úhlová náprava: ing.jan Šritr 77 38
39 Kyvadlová náprava ing.jan Šritr 78 Kyvadlová náprava ing.jan Šritr 79 39
40 Kyvadlová nápravy TATRA ing.jan Šritr 80 ing.jan Šritr 81 40
41 De Dion: Na obrázku je náprava De Dion automobilu Alfa Romeo 75. Kola jsou spojena tuhým příčným nosníkem vedeným pod rozvodovkou a dvěma šikmými rameny. Šikmá ramena jsou uchycená na karoserii (resp. pomocném rámu) a zajišťují podélné ustavení nápravy. Příčné ustavení nápravy je realizováno Wattovým přímovodem. Kotoučové brzdy jsou umístěny přímo u rozvodovky, coţ způsobuje další sníţení neodpruţených hmot. ing.jan Šritr 82 Kola a pneumatiky Nesou hmotnost vozidla, přenášejí síly mezi vozovkou a vozidlem Kola (kovová část) Konstrukce: hlava, disk, ráfek ( plechové nebo z lehkých slitin) ing.jan Šritr 83 41
42 Pneumatiky S duší: plášť, duše, ochranná vloţka, ventilek v duši Bezdušové: plášť, ventilek v ráfku Konstrukce: Kostra pneu pryţ s vlákny (diagonální, radiální) Nárazník nad kostrou Běhoun se vzorkem Bok Patka za ni drţí pneu v ráfku ing.jan Šritr 84 Základními rozměry pneumatiky jsou její šířka a průměr ráfku. Starší pneumatiky byly diagonální a jejich značení vypadalo například takto: 8, První číslo udávalo šířku pneumatiky a druhé průměr ráfku, oba rozměry byly v palcích (1 palec = 25,4 mm). U diagonálních pneumatik se pouţívala pomlčka jako oddělovač obou rozměrů. Diagonální pneumatika má vrstvy tkanin šikmo z jedné strany na druhou a naopak. Dnes se tyto pneumatiky pouţívají uţ jen pro speciální vozidla do těţkých podmínek (stavební stroje, kamenolomy). V šedesátých a sedmdesátých letech dvacátého století osobní automobily postupně přecházely na radiální pneumatiky, které přinesly zlepšení jízdních vlastností Radiální pneumatika má vrstvy tkanin v boku pláště kolmo ke směru otáčení, některé vrstvy pod běhounem mohou být z ocelových drátů. Radiální pneumatiky mají místo pomlčky písmeno R (také SR a podobně). Příklad označení radiální pneumatiky: 10,50 R 15, oba rozměry jsou opět v palcích. ing.jan Šritr 85 42
43 Průřez radiální pneumatikou 1. Vrchní běhoun 2. Podélná dráţka 3. Příčná dráţka 4. Obvodová dráţka 5. Příčné dráţky 6. Rameno pneumatiky 7. Kostra pneumatiky 8. Ocelové pásy 9. Radiální výztuha 10. Ochrana patky 11. Patka pneumatiky ing.jan Šritr 86 Současné pneumatiky mají řadu různých parametrů, jejichţ hodnoty získáme z označení na boku pláště. Kromě toho má kaţdá pneumatika na boku napsánu značku výrobce a typ pneumatiky. Například označení pneumatiky 205/55 R16 91H označuje: 205 = šířka pneumatiky v mm 55 = boční profil v procentech (55 % z šířky pneumatiky 205 mm) R = radiální konstrukce 16 = průměr ráfku v palcích 91 = index nosnosti (LI) H = rychlostní index (SI) Na pneumatice můţeme najít také další značení: tl, Tubeless = bezdušová pneumatika tt, Tube Type = pneumatika s duší rf, Reinforced = zesílená kostra M+S, Mud+Snow = pneumatika pro zimní provoz (bláto a sníh) fr = ochrana ráfku před poškozením při najetí k obrubníku ing.jan Šritr 87 43
44 Brzdy Slouží ke snižování rychlosti vozidla a k jeho zastavení a zajištění Podle účelu Provozní ovládány pedálem Nouzové Parkovací Zpomalovací(odlehčovací) motorová brzda Umístění Ovládací prvky v kabině Funkční prvky náboje kol Podle zdroje energie Přímočinné, mechanické, kapalinové, polostrojní (s posilovačem), strojní (nepřímočinné - vzduchové) Podle konstrukce Bubnové, kotoučové Brzdové okruhy Jednookruhové Víceokruhové II přední, zadní, X pravé přední, levé zadní LL 2 přední + 1 zadní ing.jan Šritr 88 Bubnová brzda: ing.jan Šritr 89 44
45 Dvojnáběţná brzda ing.jan Šritr 90 Kotoučová brzda: ing.jan Šritr 91 45
46 Geometrie řízení Odklon kola - jako odklon označujeme odchýlení střední roviny kola od roviny kolmé k vozovce. Úhel odklonu kola 0 se udává v úhlových stupních a minutách. Odklon kola můţe být pozitivní nebo negativní (příklon). Odklon, popř. příklon kola vytváří axiální (osovou) sílu, která zatěţuje loţiska kola. Tím se brání kmitání ( třepetání ) kol. pozitivní odklon většina vozidel má u přední rejdové nápravy pozitivní odklon kola od 0 20 do 2. Odchylka 30 leţí ještě v přípustné toleranci. Pozitivní odklon zlepšuje směrovou stabilitu při přímé jízdě a zmenšuje poloměr rejdu. negativní odklon většina osobních vozidel má u zadní nápravy negativní odklon kola od do -2. Příklon kola zlepšuje boční vedení při jízdě zatáčkou, ale zvyšuje opotřebení vnitřní plochy běhounu pneumatiky. ing.jan Šritr 92 Příklon rejdové osy jako příklon rejdové osy se označuje sklon rejdové osy vůči podélné rovině vozidla kolmé k vozovce. Úhel příklonu rejdové osy p se udává v úhlových stupních a minutách a bývá obvykle 5 aţ 10. Odklon kola a příklon rejdové osy spolu tvoří sdruţený (součtový) úhel, jehoţ velikost při seřizování zůstává neměnná (čím je odklon kola větší, tím je menší příklon rejdové osy a naopak). Odklon a příklon společně určují velikost poloměru rejdu R 0. Příklon rejdové osy způsobuje nadzvednutí přední části vozidla při natočení rejdových kol a vlivem zatíţení přední nápravy se vytvoří vratný moment pro zpětné natočení kol do přímého směru (samočinné vracení kol do přímého směru). ing.jan Šritr 93 46
47 Poloměr rejdu poloměr rejdu R 0 je rameno, na kterém působí třecí síla mezi kolem a vozovkou. Je to vzdálenost středu stopy kola od průsečíku prodlouţené rejdové osy s vozovkou. Rozlišujeme pozitivní, negativní a nulový poloměr rejdu. pozitivní poloměr rejdu prodlouţená rejdová osa protíná vozovku na vnitřní straně stopy pneumatiky. Při brzdění působící brzdná síla natáčí přední část kola ven (do rozbíhavosti). Pokud je rozdílná přilnavost kol, kolo s větší přilnavostí je natáčeno více ven a vozidlo táhne do strany. Proto má být poloměr rejdu malý, ale přesto dostatečný pro zachování přiměřené ovládací síly řízení a zabránění třepetání kol. ing.jan Šritr 94 negativní poloměr rejdu prodlouţená rejdová osa protíná vozovku ve vnější polovině stopy pneumatiky. Brzdná síla působící na kolo vytváří moment, který natáčí přední část kola dovnitř (do sbíhavosti), protoţe bod otáčení leţí ve vnější části stopy kola. Pokud je při brzdění různá přilnavost kol (např. různý povrch vozovky, defekt pneumatiky apod.) natáčí brzdná síla kolo s větší přilnavostí dovnitř. Svým natáčením působí kolo proti táhnutí vozidla na stranu, na které kola intenzivněji brzdí vlivem větší přilnavosti. Tento samočinný stabilizující účinek je zvláště důleţitý při defektu pneumatiky přední nápravy. nulový poloměr rejdu prodlouţená rejdová osa protíná vozovku přesně ve středu stopy pneumatiky. Kola se natáčejí do rejdu na místě, u stojícího vozidla je nutná velká síla v řízení pro natočení kol do rejdu. Při brţdění je kolo natáčeno ven, ale natáčecí moment je podstatně menší neţ u pozitivního poloměru rejdu. ing.jan Šritr 95 47
48 Záklon rejdové osy jako záklon označujeme úhel z, který svírá rejdová osa a kolmice k vozovce v rovině rovnoběţné s podélnou svislou rovinou vozidla. Záklon můţeme také určit jako vzdálenost z průsečíku osy kola s vozovkou K a průsečíku rejdové osy s vozovkou O (závlek kola). V tomto případě se záklon udává v milimetrech. Je-li bod O před bodem K, jedná se o pozitivní záklon rejdové osy, jeli bod O za bodem K, jedná se o negativní záklon (předklon) rejdové osy. pozitivní záklon v tomto případě jsou kola vlečena a stabilizována v přímém směru. Působením záklonu je vnitřní kolo při natočení v zatáčce nadzvedáváno a vnější kolo stlačováno. Tím se vytváří vratný moment, který působí vracení kol do přímého směru po projetí zatáčkou. Osobní automobily s motorem vzadu, u kterých je přední náprava méně zatíţena, mají větší úhel záklonu neţ vozidla s motorem vpředu. negativní záklon (předklon) pouţívá se u některých vozidel s pohonem předních kol a způsobuje zmenšení vratného momentu při jízdě v zatáčce. Tím se brání příliš intenzivnímu vrácení kol do přímého směru. Záklon a příklon společně ovlivňují vratný moment, který působí na kola v rejdu, stabilizují kola v přímém směru a zabraňují třepetání kol. ing.jan Šritr 96 Sbíhavost je rozdíl vzdáleností l 2 l 1 mezi vnitřními okraji ráfku kol při postavení kol do přímého směru. Měření se provádí ve vodorovné rovině procházející středy kol, určuje se pro obě kola společně v milimetrech nebo v úhlových stupních a minutách. Rozlišujeme sbíhavost nulovou, menší a větší neţ nula. Přední kola vozidel s pohonem zadní nápravy při pozitivním poloměru rejdu mají snahu se natáčet svou přední částí ven (do rozbíhavosti). Nastavením sbíhavosti zabráníme kmitání kol a zlepšíme směrovou stabilitu v přímé jízdě. U vozidel s předním pohonem se vzhledem k působení hnací síly přední část kola natáčí dovnitř (do sbíhavosti). Proto se u těchto vozidel často nastavuje rozbíhavost, pokud však mají rejdová kola negativní poloměr rejdu, pouţívá se sbíhavost (většina předních hnacích náprav má negativní poloměr rejdu). ing.jan Šritr 97 48
49 Diferenční úhel je úhel, o který je vnitřní kolo natočeno více neţ vnější při průjezdu zatáčkou. Velikost diferenčního úhlu se obvykle zjišťuje při natočení vnitřního kola do rejdu o 20. Jeho měření je nutné při kontrole lichoběţníku řízení (ohnutá řídící páka nebo spojovací tyč). Diferenční úhel má značný vliv na jízdní vlastnosti vozidla a opotřebení pneumatik. ing.jan Šritr 98 49
1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ. Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy.
1 ŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Z hlediska bezpečnosti silničního provozu stejně důležité jako brzdy. ÚČEL ŘÍZENÍ natočením kol do rejdu udržovat nebo měnit směr jízdy, umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při
VíceKaroserie a rámy motorových vozidel
Karoserie a rámy motorových vozidel Karoserie je část vozidla, která slouží k umístění přepravovaných osob nebo nákladu. Karoserie = kabina + ložné prostory plní funkci vozidla Podvozek = rám + zavěšení
VíceRámy a karoserie vozidel
Rámy a karoserie vozidel Téma 10 Teorie vozidel 1 Karoserie Karoserie je část vozidla, určená k přepravě osob a nákladu a k jejich ochraně před nepříznivými vnějšími vlivy. Zajišťuje komfort a ochranu
VíceNázev zpracovaného celku: Řízení automobilu. 2.natočit kola tak,aby každé z nich opisovalo daný poloměr zatáčení-nejsou natočena stejně
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 14.9.2012 Název zpracovaného celku: Řízení automobilu Řízení je nedílnou součástí automobilu a musí zajistit: 1.natočení kol do rejdu změna
VíceNápravy: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly
Nápravy: Účel: - nesou tíhu vozidla a přenáší ji na kola - přenáší hnací, brzdné a suvné síly mezi rámem a koly Umístění: - jsou umístěny pod rámem úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy náprav)
VíceNápravy motorových vozidel
Nápravy motorových vozidel Rozdělení náprav podle funkce : řídící ( rejdové ) -nebo- pevné ( neřízené ) poháněné (hnací i nosné) -nebo- nepoháněné (pouze nosné) Co tvoří pojezdové ústrojí? Kolová vozidla
VíceŘízení motorového vozidla:
Řízení motorového vozidla: Účel: - natočením kol do rejdu měnit směr jízdy - umožnit rozdílný úhel rejdu rejdových kol při průjezdu zatáčkou - dostatečně zvětšit silový moment pro ovládání rejdových kol
VíceNázev zpracovaného celku: Nápravy automobilů
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.9.2012 Název zpracovaného celku: Nápravy automobilů Náprava vozidla je část automobilu, jehož prostřednictvím jsou dvě protější vozidlová
VíceVýukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost
Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registrační číslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada:
VíceNázev zpracovaného celku: KAROSÉRIE AUTOMOBILŮ
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: SILNIČNÍ VOZIDLA DRUHÝ NĚMEC V. 25.6.2012 Název zpracovaného celku: KAROSÉRIE AUTOMOBILŮ Karosérie automobilů Karosérie je ta část automobilu, ve které jsou přepravovány
VíceGeometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11
Geometrie řízení VY_32_INOVACE_AUT2_11 Geometrická poloha kol má zásadní vliv na bezpečnost provozu vozidel. Za jedoucím vozidlem zanechávají odvalující se kola stopy. Aby se kola vozidla odvalovala při
VíceNázev zpracovaného celku: RÁMY AUTOMOBILŮ
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: SILNIČNÍ VOZIDLA DRUHÝ NĚMEC V. 25.6.2012 Název zpracovaného celku: RÁMY AUTOMOBILŮ Rámy automobilů Rám je základní nosnou částí vozidla. S podvěsy, řízením a příslušenstvím
VíceNázev zpracovaného celku: Kola a pneumatiky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla druhý NĚMEC V. 25.10.2012 Název zpracovaného celku: Kola a pneumatiky Jsou nedílnou součástí automobilu pro jeho pohyb, přenos sil a momentů. Účel kola
Více165/70 R 14 81 T. M + S zimní (bláto a sníh) druhy pneumatik podle uložení vláken kostry a nárazníku :
KOLA kolo s nahuštěnou pneumatikou je prvním prvkem odpružení vozidla Dnes jsou nejběžnější kola disková. Existují ještě kola drátová a hvězdicová. Diskové kolo - má dvě části - disk tyto části jsou vylisovány
Vícepneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení
Podvozky motorových vozidel Obsah přednášky : pneumatiky a kola zavěšení kol odpružení řízení Podvozky motorových vozidel Podvozky motorových vozidel - nápravy 1. Pneumatiky a kola. Zavěšení kol 3. Odpružení
VíceStabilizátory (pérování)
Stabilizátory (pérování) Funkce: Omezují naklánění vozidla při jízdě zatáčkou nebo při najetí na překážku. Princip: Propojují obě kola téže nápravy. Při souměrném propružení obou kol vyřazeny z funkce,
Více24. Nosné prvky podvozku, druhy rámů
24. Nosné prvky podvozku, druhy rámů ( vzájemné spojení náprav, nesení karosérie, nástavby, nákladního prostoru, přenos síly mezi nápravami a vozidlem ) - Rám vozidla - Bezrámová (samonosná) konstrukce
VíceZavěšení kol. Téma 9. Teorie vozidel 1
Zavěšení kol Téma 9 Teorie vozidel 1 Zavěšení kol Podvozek = spodní část motorového vozidla, která má následující části: 1. Kolo s pneumatikou (spojuje vozidlo s vozovkou, přenáší síly a momenty, pruží)
VíceKola. Konstrukce kola (jen kovové části)
Kola Účel: (kolo včetně pneumatiky): Umístění: - nese hmotnost vozidla - kola jsou umístěna na koncích náprav - přenáší síly mezi vozovkou a vozidlem - doplňuje pružící systém vozidla Složení kola: kovové
VíceŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC,
VícePoznámka : U bezdušových pneumatik duše a ochranná vložka odpadají, ventilek je umístěn přímo v ráfku.
1 PNEUMATIKY Pneumatika (běžného provedení) se skládá z : pláště, duše, ochranné vložky. Vzduch je vháněn do pneumatiky ventilkem spojeným s duší. Ventilek může být přímý nebo zahnutý a ústí na vnitřním
VíceŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
Více1 NÁPRAVY. UMÍSTNĚNÍ NA VOZIDLE Nápravy jsou umístěny pod rámem, a to podle konstrukce buď úplně (tuhé nápravy), nebo částečně (ostatní druhy).
1 NÁPRAVY ÚČEL nést tíhu vozidla a přenášet ji na kola, přenášet hnací, brzdné a boční síly mezi kolem a rámem, umožnit odpružení vozidla pomocí pružin, které jsou uloženy mezi nápravami a vozidlem. UMÍSTNĚNÍ
VícePŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ. přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem
PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ přenáší výkon od motoru na hnací kola a podle potřeby mění otáčky s kroutícím momentem Uspořádání převodového ústrojí se řídí podle základní konstrukční koncepce automobilu. Ve většině
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem
VíceŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
Více1,2 TSI/63 kw* 1,0 TSI/85 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw (A) 1,4 TSI/ 110 kw. 1,4 TSI/ 110 kw (A) 1,8 TSI/ 132 kw. 1,0 TSI/85 kw. Technické údaje Motor
Technické údaje Motor Motor 1,2 TSI/63 kw* zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1197 999 1395 1798 Vrtání
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3
VíceZážehové motory. Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/75 kw 1,6 MPI/75 kw Motor. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Tour Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený
VíceŠKODA Octavia Combi RS
zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceOdpružení automobilů
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla Druhý NĚMEC V. 20. 7. 2012 Název zpracovaného celku: Odpružení automobilů Všechna vozidla motorová i kolejová jsou vybavena pružinami, které jsou umístěny
VíceŘízení. Téma 1 VOZ 2 KVM 1
Řízení Téma 1 VOZ 2 KVM 1 Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla Rozdělení podle vztahu k nápravě řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu) řízení celou nápravou (především
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceZážehové motory. Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
ŠKODA Octavia RS 230 Zážehové motory Technické údaje 2,0 TSI/169 kw 2,0 TSI/169 kw (A) Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceTechnické údaje 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A)*** 2,0 TDI/135 kw (A) Motor
ŠKODA OCTAVIA 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceTechnické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 2,0 TSI/206 kw 4 4 (A) 2,0 TDI/110 kw 4 4 2,0 TDI/140 kw 4 4 (A) Motor
ŠKODA SUPERB 4 4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu
VíceŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory
Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceZážehové motory. zážehový, řadový, chlazený kapalinou, OHC, uložený vpředu napříč
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59kW 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 FSI/85 kw 1,6 FSI/85 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2x OHC, uložený vpředu napříč zážehový, řadový,
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498
VíceŠKODA KAMIQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA OCTAVIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw*** 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceZážehové motory. zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1395
Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/92 kw 1,4 TSI/110 kw ACT 1,4 TSI/110 kw ACT (A) 1,8 TSI/132 kw 1,8 TSI/132 kw (A) 2,0 TSI/162 kw (A) Počet válců zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceŠKODA KODIAQ Zážehové motory
ŠKODA KODIAQ Zážehové motory Technické údaje 1,4 TSI/110 kw ACT 4 4 1,4 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/132 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA FABIA Zážehové motory
ŠKODA FABIA Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem,
VíceProjekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/ HŘÍDELE A ČEPY
Projekt: Inovace oboru Mechatronik pro Zlínský kraj Registrační číslo: CZ.1.07/1.1.08/03.0009 4.1.Hřídele a čepy HŘÍDELE A ČEPY Hřídele jsou základní strojní součástí válcovitého tvaru, která slouží k
Více2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly
Kontrolní test 1. Samonosná karoserie má: a) žebřinový rám b) nemá rám c) plošinový rám 2. Použití páteřového nástavného rámu je nejvýhodnější pro: a) terénní nákladní automobily b) autobusy c) motocykly
VíceŘízení. Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla
Řízení Slouží k udržování nebo změně směru jízdy vozidla ozdělení podle vztahu k nápravě 1. řízení jednotlivými koly (natáčením kol kolem rejdového čepu). řízení celou nápravou (především přívěsy) ozdělení
VíceVznětové motory. dvě souosé spojky, suché, vícelamelové, elektrohydraulicky ovládané
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI CR DPF/77 kw 1,6 TDI CR DPF/77 kw (A) 2,0 TDI CR DPF/110 kw 2,0 TDI CR DPF/110 kw (A) vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceVznětové motory. 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 79,5 80,5 88/ / Maximální točivý moment/otáčky [Nm/min -1 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/88 kw 1,6 TDI/88 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) 2,0 TDI/140 kw 2,0 TDI/140 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií
VíceRámy, karoserie, podvěsy. 1. Úvod 2. Podvozek 3. Rámy 4. Karoserie 5. Bezpečnostní prvky rámů a karoserií 6. Podvěsy
Rámy, karoserie, podvěsy 1. Úvod 2. Podvozek 3. Rámy 4. Karoserie 5. Bezpečnostní prvky rámů a karoserií 6. Podvěsy plk. prof. Ing. Miroslav VALA, CSc., doc. Ing. Miroslav Tesař, CSc. Katedra dopravních
VíceVznětové motory Vrtání zdvih [mm mm] Maximální výkon/otáčky [kw/min -1 ] 66/ /
Vznětové motory Technické údaje 1,6 TDI/66 kw 1,6 TDI/85 kw 1,6 TDI/85 kw (A) 2,0 TDI/110 kw 2,0 TDI/110 kw (A) Počet válců vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceZážehové motory. bezolovnatý benzin min. o. č. 95 (91)*
ŠKODA Octavia Zážehové motory Technické údaje 1,4 MPI/59 kw 1,6 MPI/ kw 1,6 MPI/ kw (A) 1,6 MPI/ kw Flex Fuel 1,6 MPI/ kw LPG zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč zážehový,
VícePružné spoje 21.6.2011. Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují
Projekt realizovaný na SPŠ Nové Město nad Metují s finanční podporou v Operačním programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Královéhradeckého kraje Modul 03-TP ing. Jan Šritr ing. Jan Šritr 2 1 ohybem
VíceSchéma stroje (automobilu) M #1
zapis_casti_stroju_hridele08/2012 STR Ba 1 z 6 Části strojů Schéma stroje (automobilu) M #1 zdroj pohybu - elektrický nebo spalovací H #2 válcové části pro přenos otáčivého pohybu S #3 spojují, příp. rozpojují
VíceŠKODA RAPID SPACEBACK Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/70 kw (A) 1,0 TSI/81 kw 1,4 TSI/92 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA FABIA Vznětové motory
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw*** 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,
VíceZážehové motory. elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI. elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Zapalování Mazání Palivo Pohon Pohon
Zážehové motory Technické údaje 1,0 MPI/44 kw 1,0 MPI/55 kw 1,2 TSI/66 kw 1,2 TSI/81 kw 1,2 TSI/81 kw (A) zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový,
VíceVznětové motory. Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 2,0 TDI/81 kw 2,0 TDI/110 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou,2 OHC,
VícePřednáška č.8 Hřídele, osy, pera, klíny
Fakulta strojní VŠB-TUO Přednáška č.8 Hřídele, osy, pera, klíny HŘÍDELE A OSY Hřídele jsou obvykle válcové strojní součásti umožňující a přenášející rotační pohyb. Rozdělujeme je podle: 1) typu namáhání
VíceVznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceTATRA ARMAX. Obchodní řada ARMAX je určena pro provoz v těžkých terénních a klimatických podmínkách, pro plnění a podporu mírových misí.
TATRA ARMAX Obchodní řada ARMAX je určena pro provoz v těžkých terénních a klimatických podmínkách, pro plnění a podporu mírových misí. Koncepčně vycházejí vozidla této řady z úspěšných civilních terénních
VíceKoncepce vozu OBSAH DOKUMENTU
K o n c e p c e v o z u OBSAH DOKUMENTU 1 Úvod...3 2 Základní technické údaje...3 3 Koncepce vozu...4 3.1 Podvozek...4 3.1.1 Rám...4 3.1.2 Zavěšení...4 3.1.3 Brzdy...4 3.1.4 Ráfky...4 3.1.5 Pneumatiky...4
Více1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ
1 BRZDY A BRZDNÁ ZAŘÍZENÍ AUTOMOBILŮ Brzdná zařízení automobilů je možno rozdělit na : Brzdové soustavy mají rozhodující vliv na bezpečnost jízdy automobilu. Zpomalovací soustavy ústrojí, sloužící ke zmírňování
VíceAutobus SOR BN 9,5. 1. Standardní provedení a vybavení HLAVNÍ FUNKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Autobus SOR BN 9,5 1. Standardní provedení a vybavení HLAVNÍ FUNKČNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA Obsaditelnost - počet míst - k sezení 25 (30) + 1 - k stání 48 (40) - celkem max. 73 (70) + 1 (dle provedení) Max.
Více4 v řadě - umístěné vpředu napříč. Vrtání x zdvih v mm 75 x 88,3 85 x 88 85 x 88
JUMPY_TCH_06-2008.qxd 22.5.2008 15:58 Page 1 CITROËN JUMPY TECHNICKÉ PARAMETRY 1.6 HDi 90 k 2.0 HDI 120 k 2.0 HDi 138 k FAP MOTOR Typ vstřikování Turbodiesel Turbodiesel Turbodiesel přímé vysokotlaké s
VícePŘÍLOHA č.1 UKÁZKA DIDAKTICKÉHO TESTU PRO STUDENTY 1. ROČNÍKŮ VYBRANÝCH Z VÝUKOVÉHO CD - ROM
PŘÍLOHA č.1 UKÁZKA DIDAKTICKÉHO TESTU PRO STUDENTY 1. ROČNÍKŮ VYBRANÝCH Z VÝUKOVÉHO CD - ROM DIDAKTICKÝ TEST PRO STUDENTY 1. ROČ. 1. Kolo se skládá z těchto částí: a) hlava kola, disk kola, ráfek kola,
VícePŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY
PŘEVODY S OZUBENÝMI KOLY Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora
VíceTATRA TAKES YOU FARTHER TATRA PHOENIX _ ZÁKLADNÍ DATA
TATRA TAKES YOU FARTHER TATRA PHOENIX _ ZÁKLADNÍ DATA PRODUKTIVITA S nákladními vozidly TATRA budete produktivnější! Díky unikátnímu konstrukčnímu řešení bez žebřinového rámu mezi podvozkem a nástavbou
VíceZhoršení komfortu způsobené vibracemi. Základní principy. Frekvence. Oscilace a rozkmit. Rezonanční frekvence
Základní principy Základní principy Zhoršení komfortu je subjektivní a obtížně měřitelné. Přestože k tomu dochází velmi často, neexistuje žádné standardní řešení pro odstranění problému. Pro identifikaci
VícePŘÍLOHA TECHNICKÁ SPECIFIKACE :44 K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI
PŘÍLOHA K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI TECHNICKÁ SPECIFIKACE Osobní automobil, obchodní třída Terénní, kompaktní SUV 4x4 (pohon všech kol), pravostranný provoz Motor o výkonu min. 80 kw, max. objem motoru 2000
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NEZÁVISLÉ ZAVĚŠENÍ VOZIDEL VEHICLE INDEPENDENT SUSPENSION
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING
VíceJeřáby. Obecné informace o jeřábech
Obecné informace o jeřábech Umístění jeřábu má velký vliv na provedení upevnění. Zde naleznete několik doporučení pro umístění za kabinou, umístění vzadu montovaných jeřábů a uprostřed montovaných jeřábů.
VíceSOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice PODVOZEK A KAROSÉRIE. Petr Janda a kolektiv 2007
69 PODVOZEK A KAROSÉRIE 70 Podvozek a karoserie automobilu. Nápravy Náprava spojuje kola s nosnou částí automobilu a slouží k přenosu: vlastní hmotnosti hnací síly na kola brzdných sil při brždění odstředivých
VíceT163 - JAMAL. Pracovní stroj. Obchodní řada vozidel T 163 - JAMAL navazuje. na nejúspěšnější verze vozidel TATRA. Tyto
T163 - JAMAL Obchodní řada vozidel T 163 - JAMAL navazuje na nejúspěšnější verze vozidel TATRA. Tyto těžké kapotové sklápěče pro silniční a zvláštní provoz mimo silnice nabízí TATRA, a. s. jako jeden z
VíceČerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé.
Obecné informace o čerpadlech na beton Obecné informace o čerpadlech na beton Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Provedení Nástavbu vyrobte tak pevnou a tuhou, aby sama
VíceČlánek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3)
Článek 286-2016 - ZVLÁŠTNÍ PŘEDPISY PRO VYLEPŠENÉ TERÉNNÍ VOZY (SKUPINA T3) Pozemní vozidla s jedním motorem s mechanickým pohonem na zemi, se 4 až 8 koly (pokud má vůz více než 4 kola, je třeba schválení
VíceVozidla s výměnnými nástavbami. Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou
Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou Nákladní vozidla s výměnnou nástavbou jsou považovány za torzně pružné. Nákladní vozidla s výměnnou nástavbou
VíceTECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER. Duben 2014
TECHNICKÉ PARAMETRY CITROËN JUMPER Duben 2014 PŘEHLED MOTORŮ CITROËN JUMPER Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel Turbo Diesel ZÁKLADNÍ přímé přímé přímé přímé TECHNICKÉ vysokotlaké vysokotlaké vysokotlaké
VíceŘízení služeb provozu vojenské techniky a materiálu
Řízení služeb provozu vojenské techniky a materiálu T 2 - Používání VTM výzbroje a ostatní techniky Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního
VíceHnací hřídele. Téma 7. KVM Teorie vozidel 1
Hnací hřídele Téma 7 KVM Teorie vozidel 1 Hnací hřídele Kloubový hnací hřídel Transmise Přenáší točivý moment mezi dvěma převodovými ústrojími Převodové ústrojí na výstupu je obvykle pohyblivé po definované
VíceUkázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz
Ukázka knihy z internetového knihkupectví www.kosmas.cz Obsah Úvod... 6 1. Škoda 100, 110, 110 R... 7 2. Škoda 105, 120, 130, 135, 136, Garde, Rapid... 14 3. Škoda Favorit, Forman, Pick-up... 29 4. Škoda
VíceCisterny. Obecné informace o cisternách. Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka.
Obecné informace o cisternách Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka. Obecné informace o cisternách Cisternové nástavby jsou považovány za extra torzně tuhé
VíceDOPRAVNÍ PROSTŘEDKY A ZAŘÍZENÍ
DM DOPRAVNÍ PROSTŘEDKY A ZAŘÍZENÍ 34 MOTOROVÁ VOZIDLA (KROMĚ MOTOCYKLŮ), PŘÍVĚSY 34.1 Motorová vozidla (kromě motocyklů); motory; instalace a montáže 34.10 Motorová vozidla (kromě motocyklů); motory; instalace
VíceNázev zpracovaného celku: Rozvodovky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Název zpracovaného celku: Rozvodovky Rozvodovka je u koncepce s předním a zadním pohonem součástí převodovky.u klasické koncepce
VíceVÝUKOVÝ MATERIÁL PRO ŽÁKY
PROJEKT Zlepšení podmínek výuky učebních oborů CZ.1.07./1.1.06/01.0079 Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky VÝUKOVÝ MATERIÁL PRO ŽÁKY Vyučovací
VíceKlíčová slova: zvedák, kladkostroj, visutá kočka, naviják
Předmět: Stavba a provoz strojů Ročník: 4. Anotace: Digitální učební materiál zpracovaný na téma zdvihadla, představuje základní přehled o stavbě a rozdělení zvedáků, kladkostrojů a navijáků. Rovněž je
VíceNázev zpracovaného celku: Spojky
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 5.5.2013 Název zpracovaného celku: Spojky Spojka je mechanismus zajišťující spojení hnací a hnané hřídele, případně umožňující krátkodobé
VíceSeznam vozidel určených k vyřazení 2017
Seznam vozidel určených k vyřazení 2017 Č. "B" Typ RZ rok celkem DN SMĚRNICE Barva výr. km závada EHS/ES EKO DAŇ 1. Multicar stav - 57 124 M 25 AO 5321 1987 52 141 zelená koroze BEZ 10.000,- Spojka funkční.
VíceZÁKLADY KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍCH VOZŮ
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzita třetího věku ZÁKLADY KONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍCH VOZŮ Petr Voltr Univerzita třetího věku 1 železniční vozidla Úvod hnací vozidla lokomotivy motorové
VíceCZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Princip a části kapalinových brzd
Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0581 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_OAD_2.AE_01_KAPALINOVE BRZDY Název školy Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická oblast
VíceOBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11
OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ............................... 11 1.1 Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol....................... 12 1.1.1 Mechanická vůle řízení
Více