Čerpadla na beton. Obecné informace o čerpadlech na beton. Provedení. Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé.

Transkript

1 Obecné informace o čerpadlech na beton Obecné informace o čerpadlech na beton Nástavby na čerpadla na beton jsou považovány za extra torzně tuhé. Provedení Nástavbu vyrobte tak pevnou a tuhou, aby sama vydržela zatížení při čerpání. Když je vozidlo nastaveno na čerpání, funguje podvozek převážně jako mrtvá váha. Nástavba čerpadla na beton zpravidla spadá do třídy torzní tuhosti jako extra torzně tuhá nástavba, což ovlivňuje jízdní vlastnosti. Aby bylo možné dosáhnout nejlepších možných jízdních vlastností a pohodlí, je u tohoto typu nástavby obzvláště důležité, aby se ukotvení nástavby řídilo doporučeními pro extra torzně tuhé nástavby. Čerpadla na beton bývají těžká, proto je obzvláště důležité zajistit, aby se rozdělení hmotnosti na nápravy řídilo zákonnými požadavky. Těžiště nástavby a nákladu ovlivňuje jízdní vlastnosti. Proto je zpravidla doporučováno umístit těžiště co nejníže Více informací a doporučení pro extra torzně tuhé nástavby naleznete v dokumentu Výběr pomocného rámu a upevnění v části Rámy a pomocné rámy. 06:30-04 Vydání 1 cs-cz 1 (6)

2 Bezpečnost Bezpečnost Stabilita proti překlopení Tuhost vozidla ovlivňuje statický odpor proti převrácení. Vysoká tuhost zvyšuje odpor proti překlopení do stran. Poznámka: Výrobce nástavby nese odpovědnost za provedení testu stability a za vydání certifikátu. Stabilita během práce závisí na následujících faktorech: Konstrukce nástavby Zatížení a těžiště ramena čerpadla na beton Konstrukce podpěrných nohou Poloha ramena v pracovním prostoru Povrch Hmotnost a specifikace podvozku Podpěrné nohy musí být dobře vysunuty pro dobrou stabilitu :30-04 Vydání 1 cs-cz 2 (6)

3 Bezpečnost Faktory stability Následuje základní princip stability stojících nákladních vozidel: Stabilizační pohyb: Všechny hmotnosti, které působí na nakloněnou linii strany vozidla, zvyšují stabilizační pohyb (Ts). Pohyb překlopení: Všechny hmotnosti, které působí na nakloněnou linii strany ramena, zvyšují pohyb překlopení (Tt). Faktor stability (n) podíl stabilizačního pohybu děleného momentem překlopení. Dobrá stabilita je dosažena, pokud je faktor stability 1,4 nebo vyšší. Ts Tt = n Výpočet není dostatečný. Musí být ověřen testem stability (s výjimkou některých zemí) Další informace o stabilitě proti převrácení a výpočty naleznete v dokumentu Stabilita proti převrácení v části Výpočty 06:30-04 Vydání 1 cs-cz 3 (6)

4 Doporučení Doporučení Účelem doporučení je dosáhnout optimálního vyvážení na základě následujících faktorů: Citlivost na vibrace rámu Sdílení nákladu Komfort řidiče Montáž Je důležité, aby nástavba a upevnění nebyly vystaveny vysokým torzním silám. Proto nesmí být torzní pohyby rámu podvozku příliš omezeny. Všeobecně Rám podvozku a pomocný rám se vzájemně pohybují v případě pružení a větších nerovností vozovky. Namontujte nástavbu s držáky v přední části, které umožňují některé pohyby směrem vzhůru vůči rámu podvozku. Velikost pohybu závisí na provozních podmínkách a tuhosti nástavby. Při provozu na nezpěvném povrchu, jsou požadovány držáky, které umožňují vyšší pohyb vzhůru a menší pohyb dolů vůči rámu podvozku. Pokud rám podvozku pružný, mohou se objevit podélné pohyby mezi pomocným rámem a rámem podvozku. Zajistěte, aby držáky vedly nástavbu v bočním směru, ale umožnily podélný pohyb, aby nebylo zabráněno pružení rámu. 06:30-04 Vydání 1 cs-cz 4 (6)

5 Doporučení Vzdálenost mezi středem přední nápravy a přední hranou pomocného rámu a předního držáku Poznámka: Pro odpružení veškerých kmitů rámu musí být pomocný rám vytažen vpřed a přichycen k rámu podvozku co nejvíce k přední nápravě. To je značně důležité na vozidlech, které mají vzduchem odpruženou přední nápravu. Maximální povolená vzdálenost mezi středem přední nápravy a přední hranou pomocného rámu: Přední náprava se vzduchovým pérováním: 600 mm Přední náprava s odpružením listovými pery: 800 mm Vzdálenost mezi středem přední nápravy a prvním upevněním pomocného rámu: Přední náprava se vzduchovým pérováním: co nejvíce vpředu v rozsahu od 550 do 700 mm. Přední náprava s odpružením listovými pery: co nejvíce vpředu v rozsahu od 550 do 875 mm Přední část vozidla se vzduchovým odpružením nebo odpružením listovými pery Další informace o rámech, upevněních a držácích přizpůsobení nástavby naleznete v dokumentu Upevnění nástavby v části Rámy a pomocné rámy a Výběr pomocného rámu a upevnění Následující informace naleznete v individuálním schématu vozidla (ICD): Rozměry kabiny Umístění otvorů nástavby Počet otvorů mezi přední a zadní nápravou Rozložení otvorů v zadním přesahu 06:30-04 Vydání 1 cs-cz 5 (6)

6 Dokončené přípravné práce Nástavba nad kabinou V některých případech může být nutné umístit nástavbu tak, aby vyčnívala nad kabinu. V takovém případě při montáží nástavby vždy zkontrolujte, zda je vzdálenost mezi nástavbou a poloměrem dráhy sklápěné kabiny dostatečná. Dokončené přípravné práce Pomocný náhon Pomocné náhony a elektrické přípravy pro pomocné náhony objednávejte z výrobního závodu. Dodatečná montáž povede k vyšším nákladům. Více informací o rozměrech kabiny a vzdálenostech k nástavbě naleznete v dokumentu Vzdálenosti mezi kabinou a nástavbou. Více informací o křivkách sklápění kabiny pro příslušný typ kabiny naleznete v části Rozměry vozidla. Více informací o pomocných náhonech naleznete v dokumentech v části Pomocné náhony a hydraulika. 06:30-04 Vydání 1 cs-cz 6 (6)