TECHNICKÁ ZPRÁVA. k projektu stavby : Chrudim, Rekonstrukce ul. Slezská + částí ul. Příčná a Česká. SO 101 Rekonstrukce ul.

Transkript

1 TECHNICKÁ ZPRÁVA k projektu stavby : Chrudim, Rekonstrukce ul. Slezská + částí ul. Příčná a Česká SO 101 Rekonstrukce ul. Slezská Místo stavby : Chrudim ul. Slezská Investor : Město Chrudim Projektant Zhotovitel : Jiří Stránský, projekce dopravních staveb Pardubice : bude vybrán výběrovým řízením Zak. číslo akce : 405/16 1) Úvodem : Jedná se o jednosměrnou komunikaci vedenou od ul. Česká po ul. Topolská (na kterou je vyústěna). Délka komunikace je cca 508,10m. Komunikace v návrhu bude směrově i výškově ponechána v původní trase a ve stáv. šířce mezi obrubami 5,0m. V ulici bude možno jednostranně parkovat, musí být ovšem vždy zachován volný průjezd ulicí v šířce 3,0m - šířkový návrh komunikace je v souladu s požadavky IZS. Výškově bude niveleta rekonstruované komunikace tkz. vyhlazena (odstraněny podélné nerovnosti). Příčný, jednostranný, sklon KO bude zachován stávající. S ohledem na skutečnost zásahu do konstrukce zpevnění pokládkou kanalizace (vč. přípojek) a vodovodu, bude nutné realizovat komplet novou konstrukci zpevnění komunikace. Krytová vrstva bude živičná. Zpevnění komunikace bude upnuto do nových zvýšených (+10cm) silničních obrub, podél kterých bude osazen betonový vodící proužek. V místě sjezdů bude obruba snížena. Výškový náběh obruby bude z obrub přechodových, snížená část obruby z obrub nájezdových. V místě vyústění ul. Příčná, bude protilehlá obruba zvýšena na +12cm, jako zábrana pro najetí vozidla na chodník. Příčný sklon komunikace bude jednostranný (vpravo), kde také budou umístěny odvodňovací uliční vpusti (předpoklad mříže je 500/500mm), které budou napojeny na kanalizaci pomocí přípojek DN 150mm. Napojení v křižovatce s ul. Česká bude zachováno stávající, zaoblení obrub v nároží bude plynulé s ponecháním stávajících poloměrů. Vyústění komunikace v křižovatce s ul. Topolská bude shodné jako stávající, pouze bude mírně upraveno úprava nároží MK vpravo bude o cca 20cm staženo směrem k ose MK (důvodem je úprava šířky přilehlého chodníku na hodnotu 1,50m). Tato úprava nemá žádný 1

2 vliv na výjezd vozidel vpravo do ul. Topolská. Úprava nároží MK vlevo je opět mírně (cca 15cm) staženo směrem k ose a to s ohledem na stáv. vodovodní šoupě, které bude nově v chodníku (byl upraven poloměr zaoblení) ani tato úprava nezhorší výjezd vozidel vlevo do ul. Topolská. Parkování v ulici bude podélné, které nebude direktivně určeno dopravním značením. K tomuto závěru se došlo na jednání dne s tím, že bude možno parkovat podélně vpravo i vlevo (dle potřeby obyvatel). Při podélném parkování bude zachován průjezd v šířce 3,0m což je v souladu s požadavky IZS (je nutno ponechat esovitý průjezd mezi protilehle parkujícími vozidly). Parkování pro imobilní řidiče je řešeno v ul. Slovenská. Svislé dopravní značení bude komplet nové (svislé značky Al v reflexní úpravě a základní velikosti, sloupky ocelové do hliníkové patky) viz Situace dopravního značení. Pod hliníkovou patku bude vybetonován základek 20x20x20cm z betonu C 20/25. Nové VDZ (pouze v prostoru křižovatky s ul. Topolská) bude v provedení plast. Podél komunikace jsou stáv. oboustranné, k MK přisazené, chodníky v šířce cca 1,50m (je zachován stávající stav), které budou také rekonstruovány a to v komplet nové konstrukci s krytem ze zámkové dlažby šedé. Podélně budou chodníky přisazeny k silniční obrubě MK (tudíž ani chodníky nebudou nijak směrově i výškově měněny oproti stáv. stavu) a budou vetknuty mezi MK a stáv. oplocení RD. Příčný sklon (2%) chodníků bude jednostranný směrem k MK, na kterou budou odvodněny. V prostoru ul. Příčná bude chodník plynule napojen na stáv. venkovní schodiště ulice (ocel. zábradlí mezi MK a chodníkem bude odstraněno). V místě křižovatek se navrhují místa umožňující bezbarierový nástup na chodník se stavebními prvky dle vyhl. č. 398/09Sb. (pouze varovný pás). Prvky (varovný pás z dlažby pro nevidomé - červená barva) budou v kontrastu proti barvě dlažby chodníku (šedá barva). Součástí je i úprava stáv. sjezdů, které budou v komplet nové konstrukci zpevnění s krytem ze zámkové dlažby antracit, varovné pásy potom budou v barvě červené. Průchod chodníku v místě sjezdů bude v šířce 90cm v příčném sklonu 2%, zbytek nájezdu potom jak vyjde. 2) Řešení : a) Přípravné práce budou spočívat v odfrézování stávající živičné krytové vrstvy v tl. cca 7cm a to až na úroveň penetračního makadamu. Následně bude odstraněna vrstva penetračního makadamu v tl. cca 8cm. Zbytek zpevnění bude odstraněn v rámci výkopu kufru. Stávající betonové obruby budou vybourány, dále budou vybourány betonové dlaždice. Zpevnění ze zámkové dlažby (domovní sjezdy), zde bude rozebrána dlažba a očištěna. Kostky budou ponechány jednotlivým vlastníkům. Zbytek zpevnění bude vybourán. Získaný materiál (živičný frézing) bude odvezen na skládku TS města Chrudim k dalšímu upotřebení. Taktéž odstranění svislé DZ (vč. sloupků) bude odvezena na skládku TS města Chrudim k případnému dalšímu použití. Předpoklad skládky je do 5-ti km. Suť bude odvezena na příslušnou skládku k uložení. Předpokládá se uložení na drtičce k recyklaci sutě. Předpoklad skládky je do 10-ti km. V prostoru směrové úpravy silniční obruby (v místě schodiště v ul. Příčná) bude nutná směrová přeložka stávajícího kabelu SDL (CETIN). Kabel bude ručně odkopán a směrově přesunut do nové trasy (pod zpevnění chodníku). Rýhy budou zasypány vytěženou zeminou se zhutněním. S ohledem na požadavek ČEZ budou kabelové rozvody ve správě ČEZ (pod zpevněnými plochami) nově zažlabovány (uloženy do půlených chrániček) investor souhlasí. V místě napojení MK na silnici, resp. další MK, bude provedeno odříznutí živičného zpevnění pilou (tl. 10cm). 2

3 b) Rekonstrukce MK po realizaci přípravných prací bude provedeno osazení nových uličních vpustí (500/500mm), resp. úprava stávajících UV (výměna kónusu vč. mříže s rámem). Od nově navržených UV budou realizovány PE přípojky (DN 150mm) s napojením na stávající obecní kanalizaci (navrtávkou šachet nebo potrubí), resp. napojením na připravené odbočky (u nově rekonstruované části kanalizace). Poté bude provedena urovnávka podloží a následně vyhloubena podélná rýha pro uložení staveništní drenáže (flexibilní trouba DN 110mm) ochranná drenáž po dobu výstavby. Drenáž bude položena na geotextilií a zasypána vrstvou ŠP. Napojení drenáže bude navrtávkou do šachtičky uliční vpusti. Podloží komunikace bude urovnáno s přehutněním a provedeny statické zkouška únosnosti (míra zhutnění E def2 ). Protože projektant předpokládá, že míra zhutnění nebude 45MPa, proto navrhuje, pro zpevnění podloží, použít geotextilií. Na upravené podloží bude položena geotextilie Polyfelt TS30 (jako zpevnění a ochrana podloží). Geotextilie bude zasypána vrstvou ŠP v tl. 10cm se zhutněním. Poté bude provedena opět statická zkouška míry zhutnění. Poté bude uložena vrstva ŠD a následně KSC II. Hutnění jednotlivých konstrukčních vrstev bude realizováno statickým válcem bez vibrací!!! Pokud povětrnostní podmínky, v době realizace, budou nevyhovující, tak bude rozhodnuto o jiné, vhodnější, sanaci podloží. Na takto připravený podklad budou položeny vrstvy živičné vč. vrstvy krytové z asfalt. betonu - živičné vrstvy opět hutnit staticky bez vibrací. Podél zpevnění bude osazena zvýšená silniční betonová obruba (zvýšení +10cm), která bude v místě domovních sjezdů snížena na +4cm. V místě bezbariérových nástupů na chodník bude obruba snížena na +2cm. Výškový náběh bude z obrub přechodových, nájezd resp. nástup - potom z obrub nájezdových. Podél obruby bude umístěn betonový vodící proužek v šířce 25cm a to do betonového lože na sraz, příčné spáry budou (na základě požadavku investora) pouze vyplněny sklářským (křemičitým) pískem, podélná spára (podél obruby) bude vyplněna cementovou maltou. Směrově bude místní komunikace vedena v trase původní MK (pouze bude trasa celkově vyrovnána), výškově bude niveleta místní komunikace celkově vyrovnána s tím, že dojde k mírnému navýšení oproti původní niveletě (o cca + 2-3cm). Šířkově bude zachován původní stav, tj. 5,0m mezi obrubami. Příčný sklon komunikace bude jednostranný, hodnota sklonu bude víceméně shodná se stávajícím sklonem (nutno respektovat odlišné výškové osazení vjezdů k RD vpravo a vlevo). Zařízení v trase MK (šachty, šoupata, hydranty,..) budou výškově dorovnány do nové nivelety MK. V místě napojení MK na silnici III/34025 (ul. Topolská) bude napojovací spára zatřena asfalt. modifikovanou zálivkou s podrcením. Vytýčení komunikace, resp. obrub, je v souřadnicích JTSK, výškový systém Bpv. c) Rekonstrukce chodníků jedná se o rekonstrukci oboustranných chodníků v ulici. Po realizaci silničních obrub bude přistoupeno k realizaci nové konstrukce zpevnění chodníků vč. krytové vrstvy ze zámkové dlažby. Podloží chodníku bude urovnáno a přehutněno, dále bude položena podkladní vrstva ze štěrkodrti a zhutněna (hutnění pouze staticky bez vibrací), pojízdný chodník bude ještě s vrstvou z podkladního betonu, poté bude položena ložná vrstva z jemné drti a následně krytová vrstva ze zámkové dlažby (šedé, tvar Parketa ). Příčný sklon chodníku směrem na vozovku MK v max. hodnotě 2%. Výškově, na styku s podezdívkou oplocení, bude chodník osazen do stávající úrovně (povolené navýšení oproti původnímu stavu je max. 3cm). V místech bezbariérových nástupů na chodník bude silniční obruba snížena na +2cm (bezbarierová úprava) a podél snížené části (i výškového náběhu obruby až do +8cm) bude osazen varovný pás z dlažby pro nevidomé (červené) v šířce 40cm. 3

4 Vodící linii chodníku bude tvořit stávající podezdívka oplocení, resp. tam, kde podezdívka chybí, bude osazen zvýšený (+6cm) záhonový obrubník. V místě venkovního schodiště v ul. Příčná bude chodník plynule napojen (výškově i směrově) na toto schodiště v místě nástupu. Podél podezdívky oplocení bude nově osazena svislá izolace typu NOP (na rozhraní chodník podezdívka) v šířce pásu 25cm. Pokud bude třeba, tak dojde k vyspravení (maltovou vysprávkovou směsí např. BETOFIX) narušených částí podezdívek a to pouze v části pod niveletou chodníku rozsah nutno odsouhlasit investorem. Zařízení v trase chodníku (šachty, šoupata, hydranty,..) budou výškově dorovnány do nové nivelety chodníku. Dlažba bude přemetena (3x) sklářským (křemičitým) pískem, přebytek bude zhotovitelem odvezen. d) Rekonstrukce domovních sjezdů jedná se jak o sjezdy stávající, tak i sjezdy nově povolené (do doby realizace stavby). Zde bude silniční obruba snížena na hodnotu +4cm. Sjezd se navrhuje s krytem ze zámkové dlažby typ Parketa barvy antracit s podbetonováním. Podél snížené části obruby (i výškového náběhu obruby až do +8cm) bude osazen varovný pás z dlažby pro nevidomé (červené) v šířce 40cm. S ohledem na skutečnost výškových rozdílů bude nutné v místě sjezdu zachovat, v šířce min. 90cm, chodníkovou část v příčném sklonu 2%, zbytek sjezdu potom zadláždit ve sklonu tak jak vyjde. Dlažba sjezdů bude, na hranici vjezdů (vrat a branek), ukončena buď stávajícím prahem, nebo nově osazenou záhonovou obrubou v úrovni. U tkz. utopených vjezdů bude před vraty osazen odvodňovací žlab š=16cm (Fasserfix Standard 100), který bude, pomocí PE přípojky DN 100mm, napojen na kanalizaci. V místě sjezdu sousedícím s bezbarierovým nástupem na chodník, bude osazen ocelový bezpečnostní sloupek (se žlutočerným šrafem) a to do prostoru mezi sjezd a nástup (k zamezení pohybu vozidla v místě nástupu) jedná se o bezpečnostní prvek. Sloupek bude ukotven do beton. základku pomocí vrutů na hmoždiny. Dlažba sjezdů bude ukončena buď na stáv. betonovém prahu, nebo bude nově osazen záhonový obrubník v úrovni (na úrovni vrat). Dlažba bude přemetena (3x) sklářským (křemičitým) pískem, přebytek bude zhotovitelem odvezen. e) Konstrukce zpevnění jak místní komunikace, tak i chodníků a sjezdů byla navržena na základě TP 170. Veškeré potřebné údaje a skladby jednotlivých konstrukcí jsou patrny z přílohy č. 8 (Vzorový příčný řez) této PD. Požadované hodnoty míry zhutnění (E def2 ) jednotlivých vrstev konstrukce zpevnění, resp. podkladní vrstvy, jsou uvedeny opět v příl. č. 8. Míra zhutnění bude prokázána statickými zkouškami (vždy 1 zkouška/100m). Před realizací pokládky konstrukčních vrstev bude provedena kontrolní zkouška pláně, na jejímž výsledku bude rozhodnuto o dalším postupu. f) Dopravní značení jedná se jak o svislé, tak i vodorovné DZ. Vodorovné DZ je navrženo pouze v prostoru napojení na ul. Topolskou, jedná se o dopravní stín (V13). VDZ bude realizováno v plastovém provedení. Svislé DZ bude v reflexním provedení na Al plechu v základní velikosti. Značky budou upevněny na nové ocel. sloupky. Sloupky budou osazeny do hliníkových patek, které budou ukotveny do beton. základků. Před realizací DZ získá zhotovitel Stanovení dopravního značení. 4

5 3) Závěrem : a) Před zahájením jakýchkoliv prací na staveništi zajistí vybraný zhotovitel stavby vytýčení všech podzemních inž. sítí a zařízení. Vytýčení provedou jednotlivý správci těchto sítí. b) Zpracovaný položkový rozpočet je dle URS programem KROS v CÚ Veškeré rozhodující výměry pro položkový výkaz výměr byly získány planimetricky pomocí programu ACAD!! c) Předkládaná PD je určena pro výběr zhotovitele a realizaci stavby. d) Odpad vzniklý při stavbě (hlavně obaly) bude neprodleně naložen a odvezen na příslušnou skládku. Neprodlená likvidace odpadu je nezbytná s ohledem na blízkou zástavbu, aby vzniklý odpad neobtěžoval okolí. Zhotovitel na stavbu umístí, pro potřeby svých zaměstnanců, sběrné nádoby na směsný odpad. e) Projektant sice respektuje požadavek investora na pokládku vodícího proužku na sraz s vyplněním příčných spar sklářským (křemičitým) pískem, ale zásadně s tímto řešením nesouhlasí!! f) Veškeré práce budou prováděny v souladu s platnými předpisy, budou dodržovány technologické postupy a předpisy. Do stavby budou zabudovány pouze materiály a prvky certifikované pro použití v ČR. Uložení suti, resp. zeminy, na skládku bude doloženo patřičným potvrzením. g) Podmínkou ve vyjádření VS Chrudim je provézt kamerové prohlídky stávající kanalizace a to před zahájením výstavby a po ukončení rekonstrukce toto zajistí zhotovitel vč. protokolů o kamerových prohlídkách. h) Případné další podmínky (nepodchycené v rámci této PD) stanoví investor v rámci výběrového řízení na zhotovitele. V Pardubicích, březen 2016 Jiří Stránský projekce dopravních staveb 5