II. Automobilová doprava

Transkript

1 II. Automobilová doprava Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Do roku 2001 byly údaje o počtech vozidel přebírány od Policie ČR. Od roku 2002 jsou tato data získávána od nového správce agendy, kterým se stal Magistrát města Plzně Odbor registru vozidel a řidičů. Ten používá z důvodu změny v metodice evidence vozidel nový software, který však oproti původnímu nabízí poněkud odlišné možnosti. Začlenění několika dalších obcí pod správní obvod Plzeň v souvislosti se zrušením okresních úřadů a nový systém evidence vozidel tak zapříčinily stav, jehož důsledkem jsou značně odlišné hodnoty motorizace a automobilizace po roce 2001 z důvodu nesouměrných statistických údajů vstupujících do výpočtu těchto ukazatelů. Pod správní obvod Plzeň jsou v současné době zahrnuty i tyto obce: Dýšina, Chrást, Chválenice, Kyšice, Letkov, Lhůta, Losiná, Mokrouše, Nezbavětice, Nezvěstice, Nová Huť, Starý Plzenec, Šťáhlavy, Štěnovický Borek, Tymákov Automobilizace a motorizace celkový počet vozidel registrovaných v roce počet osobních automobilů počet nákladních automobilů počet motocyklů počet obyvatel - v Plzni (dle ČSÚ k ) - v začleněných obcích stupeň motorizace (počet vozidel na obyvatel) 522 stupeň automobilizace (počet osobních automobilů na obyvatel) 431 rok automobilizace motorizace rok automobilizace motorizace

2 Vývoj motorizace a automobilizace automobilizace motorizace Koncem roku 2007 připadl jeden osobní automobil na 2,32 obyvatele a motorové vozidlo na 1,91 obyvatele. I přes odlišné statistické údaje a použitou metodiku je vidět stoupající trend motorizace a automobilizace ve městě Plzeň. Od roku 1997 lze také sledovat snižující se poměr mezi motorizací a automobilizací, který značí nárůst užívání osobních automobilů. V současné době osobní automobily představují více jak 80 % ze všech motorových vozidel. (82,6 % v r.2007) Před rokem 1997, kdy začal vzestupný trend, bylo osobních automobilů okolo 66 % z celkového objemu motorových vozidel

3 Časové variace automobilové dopravy Denní variace intenzit (Den=100%) Denní variace intenzit (Den=100%) 0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% 7,00% 8,00% 0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% ,57% 0,62% ,66% 1,64% ,40% 0,43% ,34% 1,35% ,34% 0,35% ,11% 1,09% ,37% 0,36% ,89% 0,88% ,69% 0,67% ,89% 0,80% ,10% 2,94% ,40% 2,10% ,75% 5,05% ,63% 2,41% ,98% 6,36% ,11% 3,28% ,88% 6,18% ,30% 4,99% ,18% 6,08% ,77% 6,53% ,16% 6,21% ,62% 7,21% ,09% 6,20% ,87% 6,90% ,00% 6,16% ,94% 6,51% ,24% 6,46% ,46% 6,63% ,00% 7,21% ,67% 7,10% ,40% 7,47% ,24% 7,20% ,29% 7,18% ,25% 7,76% ,79% 6,54% ,69% 8,60% ,73% 5,56% ,36% 8,28% ,21% 4,23% ,20% 6,66% ,98% 3,19% ,84% 4,71% ,29% 2,36% ,76% 3,40% ,64% 1,81% ,06% 2,02% ,92% 1,35% ,25% 1,66% Pondělí - čtvrtek Pátek Sobota Neděle - 8 -

4 Denní variace intenzit dopravy ( prům.prac.den=100% ) 8,00% 7,00% 6,00% 5,00% 4,99% 6,28% 6,12% 6,16% 6,17% 6,11% 6,03% 6,28% 7,05% 7,42% 7,27% 6,74% 5,70% 4,21% 4,00% 3,00% 2,00% 1,00% 0,58% 0,41% 0,35% 0,37% 0,69% 3,06% 3,02% 2,31% 1,67% 1,01% 0,00% Týdenní variace intenzit dopravy ( prům.prac.den=100% ) 120,00% 100,00% 97,94% 95,29% 101,13% 100,95% 104,68% 80,00% 70,59% 60,00% 60,94% 40,00% 20,00% 0,00% PO ÚT ST ČT PÁ SO NE - 9 -

5 Intenzity dopravy Zdroje dat Při stanovení dopravního zatížení komunikační sítě, jakož i časových variací automobilové dopravy, čerpáme data převážně z automatických sčítačů dopravy indukčních vozidlových detektorů umístěných na světelně řízených křižovatkách. Údaje ze všech křižovatkových snímačů jsou nejprve průběžně shromažďovány v sálovém dopravním počítači a potom hromadně archivovány pro další zpracování. Tyto detektory však zaznamenávají pouze počet všech vozidel bez možnosti rozlišení jejich druhu, a tak je nutné pořízená data dále vhodně kombinovat s dopravními průzkumy a fyzickým sčítáním dopravy, jako je např. celostátní sčítání dopravy prováděné v periodě 5 let, pravidelné osmihodinové sčítání dopravy na území města Plzně pořádané jednou ročně, nepravidelné účelové dopravní průzkumy, ale i závěry lokálních šetření v rámci odborných posudků. Údaje z křižovatkových detektorů jsou vždy rovněž výchozím podkladem při zpracování tzv. pentlogramu intenzit dopravního zatížení komunikační sítě města Plzně viz obrázek uprostřed publikace a dále tyto údaje slouží jako vstupní data při provádění výpočtů různých ukazatelů souvisejících s dopravní infrastrukturou (hlukové studie, posudky EIA, atd.). Tranzitní doprava v Plzni 26. dubna 2007 byl proveden 4-hodinový směrový průzkum dopravy v Plzni s cílem zjistit objemy vnější a tranzitní dopravy včetně vyčíslení podílu na dopravě celkové. Na vnějším kordonu (zhruba hranice zastavěné části města) byly sledovány všechny vstupy silnic I. a II. třídy + vybrané vstupy silnic III. třídy (celkem 16 silnic), uvnitř města byla další 4 stanoviště k rámcovému zjištění cílů vnější dopravy a k upřesnění tranzitních tras. Průzkum byl doplněn 3 profilovými stanovišti na sil. I/26 (na Rokycanské se sčítalo 24 hodin) a 2 profily na dálnici D5 (u Letkova a v tunelu Valík). Nejzajímavější výsledky průzkumu ukazují: Do města vjelo v celkovém součtu na všech sledovaných profilech vozidel za 24 hodin, podíl nákladní dopravy (vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 t) činí 12% tj vozidel. Z těchto nákladních vozidel je kamionů 29% tj Autobusů (mimo MHD) vjíždí do města přes 600 za den (0,8%). Stejný počet vozidel jako za den do města vjíždí, ho též opouští. Podíl sledovaných profilů na vnějším kordonu představuje nejméně 95% dopravního objemu. Ze vozidel, která do města vjedou, činí pouze 14% tranzitní doprava, zbytek je doprava cílová. Tranzitních vozidel je za den , z toho osobních (81%), nákladních bez kamionů (11%) a 900 kamionů (8%). U osobních aut je podíl tranzitu nižší (13%), u nákladní dopravy vyšší (24%). V tranzitní osobní dopravě jsou dominantní hlavně 2 směry, a to Karlovarská Rokycanská (téměř 600 voz./24 hodin) a Domažlická Rokycanská (cca 500 voz./24 hod.). V tranzitní nákladní dopravě nepřevládá výrazně žádný směr. Nejsilnější je i nadále směr Domažlická Rokycanská neboli průtah I/26 (218 nákladních aut za 24 hodin), ale téměř stejně významné jsou i směry Plaská Klatovská (174 voz.), Plaská Domažlická (172 voz.) a Plaská Rokycanská (166 voz.). Podíl kamionů na celkovém objemu nákladní dopravy je v jednotlivých směrech různý, například v relaci Domažlická Rokycanská činí 81%, zato na Plaské třídě (I/27) představuje pouze 45%

6 Pokud bychom u nákladních aut sledovali podíly tranzitní dopravy na jednotlivých vjezdech, nejvíce tranzitu vykazují oba vjezdy na severu města (I/20 Karlovarská a I/27 Plaská) 28 a 33%. Domažlická a Rokycanská mají dnes podíly nižší (24 a 23%), i když ještě v roce 2004 i zde byly naměřeny podíly tranzitní nákladní dopravy kolem 35%. Porovnání objemu tranzitní nákladní dopravy ve směru západ východ v různých obdobích výstavby dálnice: (pro srovnání je uvedena také intenzita nákladní dopravy na dálničním obchvatu) tranzit ve směru západ východ (Domažlická Rokycanská) všechna nákladní pouze kamiony vozidla nad 3,5 t celk. hmot. intenzity nákladní dopravy nad 3,5 t celk. hmot. na D5 v profilu Letkov listopad nezjištěno 0 září nezjištěno 0 březen * duben * odhad Je možné konstatovat, že po dokončení celého obchvatu v říjnu 2006 došlo k dalšímu úbytku tranzitní nákladní dopravy ve směru západ východ přes Plzeň. Porovnáme-li zbytkovou dopravu na průtahu (218 nákl. vozidel za 24 hodin) s intenzitami na dálnici (v tunelu Valík přes vozidel za den), tranzit Plzní představuje dnes pouhá 3% tohoto počtu. Zbytková tranzitní doprava ve směru západ východ se odehrává téměř výhradně po průtahu silnice I/26, jižní trasa (U trati Borská Folmavská) není tranzitní dopravou využívána. Ani obavy z přesunu nákladní dopravy do města po zavedení mýtného se nepotvrdily

7 Zcela dominantní zdroj a cíl nákladní dopravy v Plzni představuje průmyslová oblast Borských polí. V den průzkumu zde skončilo 360 kamionů, tj. 22% ze všech, které mají v Plzni svůj cíl (oblast nezahrnuje západní část Borských polí sjezd Makro a z areálu Škoda zahrnuje pouze bránu Karlov). V pivovaru Prazdroj skončilo 160 kamionů (10%). Schéma tranzitní kamionové dopravy v Plzni Schéma tranzitní nákladní dopravy celkem