Kuřim-jižní obchvat Stanovení intenzity dopravy

Transkript

1 Kuřim-jižní obchvat Stanovení intenzity dopravy Zpráva 1) Úvod Obsah : 2) Metodika stanovení dopravních intenzit 3) Posouzení jednotlivých variant z hlediska zatížení jednotlivých komunikací Přílohy 1. Porovnání intenzit dopravy na stávající a výhledové síti 2. Jižní obchvat - kartogramy intenzit dopravy Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 3. Severní obchvat - kartogramy intenzit dopravy Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2005 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 Pro rok 2030 se silnicí R43 v úseku dálnice D1-Svitávka-R35 4. Kartogramy křižovatek Schéma umístění dokladovaných křižovatek s intenzitami dopravy v roce 2030 MÚK Kuřim - se sil. R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 MÚK Čebín - se sil. R43 v úseku D1-Svitávka-R35 MÚK Česká - rozštěp - se sil. R43 v úseku Kuřim-Svitávka-R35 - křižovatka na stáv. sil. II/385 se sil. R43 v úseku Kuřim-Svitávka- R35

2 1. Úvod Dopravně inženýrské posouzení zahrnuje nejen stanovení intenzit dopravy na výhledové síti v případě realizace obchvatu Kuřimi v jižní stopě, ale také srovnání této varianty řešení s oficiálně sledovanou trasou severně města. K oběma trasám obchvatu jsou dokumentovány kartogramy intenzit dopravy ve dvou alternativách silnice R43. První uvažuje s přednostní realizací úseku Kuřim-Svitávka, resp. sil.r35, druhá počítá s dobudováním kompletního tahu od dálnice D1 až po silnici R35. Pro názornost jsou intenzity dopravy stanoveny pro dva časové horizonty. Rok 2005 ukazuje, jak by vypadalo zatížení výhledové sítě dnes (přesněji řečeno v roce 2005), abychom si mohli udělat představu jak se změní stávající dopravní situace. Horizont roku 2030 slouží pro získání poznatků o výhledových intenzitách a může být podkladem pro návrh šířkového uspořádání komunikací a řešení křižovatek. 2. Metodika stanovení dopravních intenzit. Intenzity dopravy na výhledové komunikační síti v oblasti města Kuřimi byly stanoveny pomocí dopravního modelu Jihomoravského kraje. Tento model vytvořený pro ředitelství silnic a dálnic ČR je vypracován v programovém systému AUTO (Ing. M. Fuchs - Praha). Jeho počátky sahají do roku Podkladem je nejen podrobná znalost komunikační sítě, ale také nejdůležitějších mezioblastních vztahů, které byly převzaty z provedených dopravních průzkumů. Výchozí matice meziokrskových dopravních vztahů byly stanoveny na základě více než 190 dopravních směrových průzkumů na území celého Jihomoravského kraje. Hodnoty zatížení úseků jsou kalibrovány na hodnoty sčítání ŘSD ČR z roku 2005, případně na hodnoty zjištěné v rámci Správy modelu nebo jiných akcí. Mezioblastní dopravní vztahy, použité při modelování zátěží v Kuřimi, jsou převzaty z nejnovější aktualizace modelu, která proběhla na jaře roku V rámci ní došlo k dílčím úpravám hlavně v okolí Kuřimi. Z tohoto důvodu jsou určité rozdíly na zde dokladovaném zatížení silnice R43, I/43 a II/385 proti předcházejícím dokumentacím, týkajících se vedení silnice R43 v okolí Kuřimi. Hodnoty intenzit dopravy ve výhledovém období byly stanoveny za pomoci růstových koeficientů dopravy ŘSD ČR. Pozn. Pro dokladované křižovatky byly vždy vybrány varianty s nejvyššími intenzitami na vjezdech.

3 3. Posouzení jednotlivých variant z hlediska zatížení jednotlivých komunikací Realizace obchvatu Kuřimi v jižní poloze zajistí vyloučení tranzitní dopravy z průtahu městem. Na vjezdech do obce klesne doprava na stávající silnici II/385 ve směru od Brna o cca 65 %, ve směru od Čebína o téměř 80 %. K tak výraznému snížení intenzity dopravy přispívá komfort, který nabízí nová trasa ve srovnání se stávajícím průtahem. Naproti tomu severní poloha obchvatu nabízí výrazně delší trasu než stávající průtah. Zvláště v období s nižší intenzitou dopravy, by mohla většina vozidel využívat průtah městem, který při stejných časových nárocích bude při plynulé jízdě úspornější z hlediska spotřeby pohonných hmot. Tato skutečnost může vést k málo výraznému poklesu intenzit dopravy na stávající silnici II/385 ve městě. V případě realizace silnice R43 v úseku Kuřim-Svitávka (bez propojení na dálnici D1) se může nepříznivě projevit pouze dvoupruhové uspořádání severního obchvatu. V důsledku toho výrazně klesne kvalita této komunikace, fungující jako přivaděč, pod požadovanou úroveň a tranzitní doprava se může ve větší míře přelévat zpět na stávající průtah. Celkový úbytek na stávajícím průtahu sil. II/385 na vjezdech do Kuřimi lze v tomto případě uvažovat pouze ve výši cca 35 % ve směru od Brna i od Čebína. Při realizaci kompletního tahu silnice R43 (od D1 po Svitávku, resp. sil. R35) se zatížení průtahu sníží ve směru od Brna o cca 45 %, ve směru od Čebína o téměř 65 %. Severní obchvat, na rozdíl od jižní polohy, přebírá tranzitní dopravu ve směru Tišnov- Blansko ze stávající sil. II/379. Na této komunikaci zůstanou pouze místní vztahy mezi nejbližšími obcemi. Z tohoto důvodu se předpokládá i vyšší intenzita dopravy na obchvatu Čebína. Výhledové zatížení silnice R43 od Kuřimi ke Svitávce, ani na stávající silnici I/43 od Lipůvky na Černou Horu, není výrazně ovlivněno umístěním obchvatu Kuřimi. Nepatrně nižší zatížení silnice R43 ve směru na Bystrc je v případě jižního obchvatu způsobeno komfortněji řešeným přivaděčem bez závleku. Tato skutečnost ve svém důsledku tolik neulehčí ulici Hradecké jako v případě severní polohy obchvatu. Z výše uvedených poznatků se pro město Kuřim jeví výhodnější obchvat v jižní poloze. Severní poloha obchvatu s funkcí přivaděče rychlostní silnice si perspektivně vyžaduje čtyřpruhové uspořádání. Brno, prosinec 2008 Ing. Plichta Tomáš

4 Porovnání intenzit dopravy na stávající a výhledové síti Intenzity dopravy v roce 2030 (v tisících vozidel za 24 hod-celkem/těžká) varianta uspořádání silniční sítě silnice úsek stáv.stav jižní obchvat R43 Kuřim- R43 D1- severní obchvat R43 Kuřim- R43 D1- Svitávka Svitávka(R35) Svitávka Svitávka(R35) Česká-II/385 49,3/7,1 49,2/7,2 35,2/3,9 49,7/7,2 32,6/3,5 I/43 sil.ii/385-ii/386 30,2/4,9 15,8/2,1 14,5/1,8 38,4/6,1 23,6/2,8 Lipůvka-průtah 25,5/4,5 9,4/1,3 7,0/0,8 Lipůvka-Lažany 23,1/4,4 5,5/0,8 4,4/0,6 7,4/1,1 5,0/0,6 II/379 Lipůvka-Malhostovice 3,1/0,6 2,0/0,3 1,9/0,3 0,3/<0,1 0,3/<0,1 Česká -Kuřim 24,0/2,6 9,6/0,8 8,5/0,6 16,4/1,5 14,0/1,1 II/385 Kuřim-III/ ,6/2,4 4,2/0,4 4,2/0,4 12,9/1,6 7,4/0,6 obchvat Čebín - 18,4/2,6 19,1/2,7 20,3/2,9 21,1/3,1 III/3846 Jinačovice-průtah 4,4/0,8 8,1/1,2 1,1/0,2 7,3/1,1 1,4/0,2 obchvat jižní - 30,1/4,9 21,0/2,8 - - severní ,8/4,2 14,7/2,2 Bystrc-Kuřim ,0/5,2-26,6/5,6 R43 MÚK Kuřim-MÚK Čebín ,1/6,5 - - MÚK Čebín-Černá Hora - 19,9/4,1 21,8/4,6 18,0/3,8 21,4/4,6

5

6

7

8

9

10

11

12

13 křižovatka na stáv. sil. II/385 rozštěp Schéma umístění dokladovaných křižovatek

14 KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT MÚK KUŘIM - R43 v úseku Kuřim - Svitávka - R35 Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ TĚŽKÁ VOZIDLA CELKEM vjezd suma vjezd suma vjezd suma suma suma suma Kuřim obchvat - směr R43 obchvat - směr Kuřim větve k R 43 - směr Bystrc III/3846 Jinačovice

15 90 R43 Brno KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT MÚK ČEBÍN - R43 v úseku D1 - Svitávka - R35 Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ TĚŽKÁ VOZIDLA CELKEM vjezd suma vjezd suma vjezd suma suma suma suma II/385 Čebín R43 Svitávka III/3861 Mor.Knínice stáv. II/385 směr Kuřim

16 KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT MÚK ČESKÁ - rozštěp R43 v úseku Kuřim - Svitávka - R35 Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ TĚŽKÁ VOZIDLA CELKEM vjezd suma vjezd suma vjezd suma suma suma suma

17 KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT Křižovatka sil.iii/6401 * stáv.sil.ii/385 R43 v úseku Kuřim - Svitávka - R35 Kartogram intenzity dopravy Intenzity za 24 hodin - rok 2030 OSOBNÍ TĚŽKÁ VOZIDLA CELKEM vjezd suma vjezd suma vjezd suma suma suma suma Poznámka : Není zahrnuta vnitřní doprava v Kuřimi Kuřim