Kuřim jižní obchvat. Dopravně inženýrský posudek

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Kuřim jižní obchvat. Dopravně inženýrský posudek"

Marcel Veselý
před 4 lety
Počet zobrazení:

2 spol s r.o., Atelier dopravního inženýrství, Brno, Kabátníkova 5, mail: hbh@hbh.cz, tel.: Kuřim jižní obchvat Dopravně inženýrský posudek 1. Úvod Při posouzení návrhu řešení MUK Česká se vycházelo z průběžně aktualizovaného dopravního modelu Jihomoravského kraje. Tento model zahrnuje všechny silnice I. a II. třídy a většinu silnic III. třídy. Komunikační síť na území měst je zjednodušena a kromě města území města Brna nezahrnuje vnitřní dopravu. Vzhledem k uvažovanému posuzovanému období roku 2030, resp se použil model výhledové komunikační sítě. Je nutno zdůraznit, že tento dopravní model nezahrnuje změny využití potenciálů obsažené v návrzích SÚP města Brna a vychází ze starších podkladů zpracovaných firmou UAD studio, s.r.o. Model stávajícího stavu byl kalibrován na hodnoty celostátního sčítání dopravy z roku Zde je nutno připomenout že dle výsledků posledního sčítání dopravy v roce 2010 není na většině úseků silniční sítě nárůst intenzit dopravy v takovém rozsahu jak se původně předpokládalo. Pravděpodobně i výhledové využití potenciálu ploch bude nižší. Tyto faktory ovlivňují výhledové intenzity dopravy, které mohou být ve výhledovém období i o více než 10 % nižší než je uvedeno. Jelikož podrobnost použitého dopravního modelu neumožňuje pracovat s takovými detaily jako je vnitřní doprava v Kuřimi, případně detailní přidělení cílové a zdrojové dopravy, použily se k hodnocení této MÚK i výsledky ových dopravních průzkumů na křižovatkách (HBH Projekt spol. s r.o. 2008) sil I/43 v úseku Česká Lipůvka. Pozn. Výhledová komunikační síť v dopravním modelu zahrnuje realizaci silnice R43 v úseku D1-Kuřim-Svitávka-R Posouzení stavebního uspořádání variantního řešení MÚK Česká Obě varianty stavebního uspořádání MÚK se liší od sebe jednou zásadní věcí. Zatímco křižovatka doplněná okružní křižovatkou na stávající sil. II/385 je všená, varianta MÚK trubka neumožňuje všechny pohyby. Chybí zde vratné y od stávající I/43 od Lipůvky i od přel. II/385 do Kuřimi. Z dopravního modelu i ových dopravních průzkumů je zřejmé, že tyto pohyby jsou a pravděpodobně budou i ve výhledu méně významné. Například stávající hodnota vratného pohybu na křižovatce I/43 a II/385 ve u od Lipůvky (sil. I/43) do Kuřimi je cca 40 voz/24 hod. Hodnota uvedená u úseku č. 14 u varianty s okružní křižovatkou (cca 90 voz/24 hod) představuje prakticky vozidla z České, která pokračují ve u Tišnov po přel. sil.

3 spol s r.o., Atelier dopravního inženýrství, Brno, Kabátníkova 5, mail: hbh@hbh.cz, tel.: II/385. Velikost vratných pohybů závisí především do jaké míry se využije stávající území mezi touto MÚK a městem Kuřim a na průjezdnosti centrální částí obce. Vzhledem ke spádovosti obce Kuřim ve u na severní a střední část města Brna, nemohou být tyto vztahy nikdy velmi významné. Z tohoto důvodu stavební uspořádání MUK ve variantě trubka je plně dostačující a vyhovuje dopravním nárokům. Předpokládané výhledové intenzity dopravy pro obě varianty MÚK jsou uvedeny v přílohách 1b a 2b. Umístění jednotlivých úseků je vyznačeno v přílohách 1a a 2a. Pro řešení výše uvedených pohybů by plně postačovala MK propojující lokality severně od dráhy dle návrhu ÚP. Pozn. Uspořádání MÚK Česká s okružní křižovatkou přináší riziko značného přitížení připojující se větve na sil. I/43 ve u Brno (úsek č.22). Předpokládané výhledové hodnoty ve špičkové hodině nezaručují splnění požadované úrovně kvality dopravy (ÚKD) při realizaci jednopruhového vjezdu. Samotná okružní křižovatka na stávající sil. II/385 by měla kapacitně vyhovovat. 3. MÚK Kuřim Intenzity dopravy pro výhledová období roku 2030 a 2040 jsou uvedeny v přílohách 3b a 4. Z tabulky je zřejmé, že vliv uspořádání MÚK Česká na zatížení této křižovatky bude pravděpodobně malý. Vypuštění křižovatky na stáv. sil. II/385 znamená přesunutí zátěže do koridoru stávající silnice III/3846 a významné přitížení křižovatky této komunikace se stáv. sil. II/385. Vzhledem k předpokládaným zátěžím, by bylo nutné tuto křižovatku výhledově zkapacitnit (pravděpodobně přestavbou na světelně řízenou). Předpokládané hodnoty zatížení přivaděče od Kuřimi přesahují kapacitní možnosti dvoupruhové komunikace v extravilánu. Vzhledem k okružním křižovatkám a případně navazující křižovatky se SSZ, by ale provoz na tomto úseku měl již charakter intravilánové komunikace, kde záleží na propustnosti křižovatek. Západní okružní křižovatka by měla kapacitně vyhovovat. U východní OK bude pravděpodobně z kapacitního hlediska nutný bypas nejsilnějšího větve od R43 a přel. II/385 ve u na Kuřim. 4. Závěr Vzhledem k poměrně značným hodnotám dopravního zatížení jednotlivých křižovatek, lze u obou MÚK doporučit provedení kapacitního posouzení (včetně východní okružní křižovatky na MÚK Kuřim). Ing. T. Plichta

7 3 25 Kuřim 21 2 14 24 28 20 27 13 18 9 26 8 22 6 23 12 19 17 16 15 Blansko 5 11 4

4 Kuřim Blansko Brno 1 10 MÚK Česká Varianta s okružní křižovatkou Schéma umístění úseků Příloha 1a

5 MÚK Česká Varianta s okružní křižovatkou Intenzity dopravy na vybraných úsecích úsek Rok voz.za 24 hod Rok voz.za hod Rok voz.za hod číslo os te celkem os te % te celkem os te % te celkem Pozn. Uvedené hodnoty denních intenzit jsou převzaty z dopravního modelu JMK. Znamenají vždy jednoné intenzity v příslušném u Hodinové intenzity představují hodnoty ve špičkové hodnotě. Komunikační síť modelu zahrnuje silnici R43 v úseku D1-Svitávka-R35 Nulová hodnota u úseku 27 neznamená, že v daném úseku nebude žádná dopravní zátěž. Dopravní model JMK není zpracován v takové podrobnosti, aby dokázal podrobně přidělit zdrojovou a cílovou dopravu v Kuřimi Příloha 1b

7 3 Kuřim 20 18 17 16 19 13 6 2 11 12 15 14 Blansko 5 4 9 8 10

6 7 3 Kuřim Blansko Brno 1 MÚK Česká Varianta "trumpeta" Schéma umístění úseků Příloha 2a

7 MUK Česká Varianta "trumpeta" Intenzity dopravy na vybraných úsecích úsek Rok voz.za 24 hod Rok voz.za hod Rok voz.za hod číslo os te celkem os te % te celkem os te % te celkem Pozn. Uvedené hodnoty denních intenzit jsou převzaty z dopravního modelu JMK. Znamenají vždy jednoné intenzity v příslušném u Hodinové intenzity představují hodnoty ve špičkové hodnotě. Komunikační síť modelu zahrnuje silnici R43 v úseku D1-Svitávka-R35 Příloha 2b

8 MÚK Kuřim Schéma umístění úseků Příloha 3a

9 MÚK Kuřim Varianta MÚK Česká-"okružka" Intenzity dopravy na vybraných úsecích úsek Rok voz.za 24 hod Rok voz.za hod Rok voz.za hod číslo os te celkem os te % te celkem os te % te celkem Pozn. Uvedené hodnoty denních intenzit jsou převzaty z dopravního modelu JMK. Znamenají vždy jednoné intenzity v příslušném u Hodinové intenzity představují hodnoty ve špičkové hodnotě. Komunikační síť modelu zahrnuje silnici R43 v úseku D1-Svitávka-R35 Příloha 3b

12 17 11 5 8 7 15 22 3 14 2 13 23 16 18 20 19 21 25 24 27 10 28 6

10 MÚK Kuřim Schéma umístění úseků Příloha 4a

11 MÚK Kuřim Varianta s MUK Česká-"trumpeta" Intenzity dopravy na vybraných úsecích úsek Rok voz.za 24 hod Rok voz.za hod Rok voz.za hod číslo os te celkem os te % te celkem os te % te celkem Pozn. Uvedené hodnoty denních intenzit jsou převzaty z dopravního modelu JMK. Znamenají vždy jednoné intenzity v příslušném u Hodinové intenzity představují hodnoty ve špičkové hodnotě. Komunikační síť modelu zahrnuje silnici R43 v úseku D1-Svitávka-R35 Příloha 4

Podobné dokumenty

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8