LuK řešení oprav pro suché dvojité spojky Technika/diagnostika poškození Speciální nářadí/demontáž a montáž

Transkript

1 LuK řešení oprav pro suché dvojité spojky Technika/diagnostika poškození Speciální nářadí/demontáž a montáž 7stupňová převodovka 0AM pro Audi, Seat, Škoda a Volkswagen

2 Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí s touto brožurou. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Srpen 2012 Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování, šíření, předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění této brožury jako celku, tak i jednotlivých částí, nejsou povoleny bez předchozího písemného souhlasu společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG. 2

3 Obsah Obsah 1 Co je převodovka s dvojitou spojkou? 4 2 Konstrukce a funkce systému suché dvojité spojky Dvojitá spojka Dvouhmotový setrvačník (DMF) Spínací systém 11 3 Diagnostika poškození systému dvojité spojky Všeobecné pokyny pro přezkoušení systému Zkouška opotřebení Vizuální kontrola Hluky Diagnostika Problémy s vypínáním a prokluzující spojkou Obrázky poškození 14 4 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet 2CT 15 5 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 16 6 Demontáž a montáž dvojité spojky Pokyny pro opravy Krátký popis postupu oprav Demontáž dvojité spojky Demontáž spínacího systému Montáž a nastavení spínacího systému Montáž dvojité spojky 35 7 Přiřazení vozidel 42 3

4 1 Co je převodovka s dvojitou spojkou? 1 Co je převodovka s dvojitou spojkou? Dvouspojková převodovka (DSG) se používá už několik let v sériové výrobě vozidel koncernu Volkswagen. 6stupňová verze s mokrou dvojitou spojkou se montuje od roku 2003 v různých modelech tohoto výrobce automobilů. Nová 7stupňová převodovka DSG se suchou dvojitou spojkou se používá od roku 2008 pro modely s točivým momentem motoru do 250 Nm. Cílem při vývoji moderních konceptů převodovek je vzájemná kombinace výhod automatických a přímo řazených převodovek. Automatické převodovky poskytují například komfort, automatické řazení a jízdu bez přerušení hnací síly. Výraznými vlastnostmi převodovek s manuálním řazením jsou sportovnější způsob jízdy, potěšení z jízdy a nižší spotřeba. Ke spojení těchto předností došlo u DSG převodovek. Tyto převodovky jsou automatizované přímo řazené převodovky, které však umožňují prostřednictvím dvou nezávislých dílčích převodovek plně automatickou změnu rychlostních stupňů bez přerušení hnací síly. Spojkový pedál odpadá a místo konvenční řadicí páky byla použita volicí páka s funkcí Tiptronic. A takto funguje DSG Oba systémy, jak suché, tak i mokré provedení, mají dvě převodovky a dvě spojky. Každá z těchto spojek ovládá jednu část převodovky, což umožňuje střídavé spínání spojek a střídavé řazení převodových stupňů v jednotlivých částech převodovky, a tím jízdu bez přerušení hnací síly. U 6stupňové převodovky se používá mokrá dvojitá spojka. Tato spojka se nachází v olejové lázni převodovky. Největší výhodou této varianty je chlazení pomocí převodového oleje, který dobře odvádí teplo od spojek. Mezi další pozitivní vlastnosti patří menší potřebný zástavbový prostor a přenos větších točivých momentů. Mokré varianty se proto používají většinou ve vozidlech s velkým točivým momentem. Nevýhodou jsou však ztráty způsobené viskózním třením spojky v olejové lázni, velká hydraulická čerpadla i časově náročnější průběh opravy. 4

5 U 7stupňové DSG převodovky se suchá dvojitá spojka nachází stejně jako u běžných jednokotoučových spojek ve zvonu převodovky. Spojka neběží v olejové lázni a nemá tak ztráty způsobené viskózním třením, což přispívá k dosažení lepší účinnosti a nižší spotřeby paliva ve srovnání se spojkou v olejové lázni. Případné opravy se provádějí snadněji. V této brožuře se zabýváme výhradně suchou dvojitou spojkou firmy LuK použitou u převodovek koncernu Volkswagen. Přehled výhod systému dvojité spojky Spojuje komfort automatických převodovek s vlastnostmi manuálních převodovek Podobný komfort jízdy jako s automatickou převodovkou, ale s vynikajícím stupněm účinnosti Řazení rychlostních stupňů bez přerušení hnací síly díky paralelnímu řazení převodovky Úspora paliva Snížení emisí CO 2 5

6 2 Konstrukce a funkce systému suché dvojité spojky 2 Konstrukce a funkce systému suché dvojité spojky Systém s dvojitou spojkou se skládá ze tří hlavních komponentů dvouhmotový setrvačník (DMF), dvojitá spojka a ovládací systém. Ovládání zajišťuje mechatronika, ve které jsou sloučeny elektronická a elektrohydraulická řídicí jednotky. Mechatronika je umístěna na skříni převodovky, ve které se nacházejí dvě dílčí převodovky. Během jízdy vyhodnocuje mechatronika především následující informace: Otáčky na vstupu převodovky Otáčky obou vstupních hřídelí převodovky Otáčky kol a rychlost jízdy Poloha volicí (řadicí) páky Poloha pedálu akcelerace (zrychlení nebo zpomalení) V závislosti na těchto datech mechatronika vypočítává, jaký převodový stupeň je nutné zařadit a pomocí ovladače převodových stupňů a řadicí vidlice tento stupeň zařadí. Spínání a rozepínání spojek zajišťují dva hydraulické ovládací válce, které pomocí ovládací páky sepnou vždy jednu spojku. 1 Dvouhmotový setrvačník 2 Dvojitá spojka 3 Ovládací systém Schéma převodovky Systém je konstruován tak, že obě dílčí spojky jsou při vypnutém motoru a při volnoběhu rozepnuté a sepnou se až aktivací ovládací páky. Během jízdy je sepnutá vždy jen jedna ze spojek, která přenaší točivý moment pouze na jednu část převodovky. Druhá spojka je v tu chvíli rozepnutá a v druhé části převodovky je tedy možné předvolit další převodový stupeň. Při "přeřazení" se tak již jen první spojka rozepne a současně se druhá spojka sepne. Přenos točivého momentu dále probíhá přes předem připravený převodový stupeň. Tento princip umožňuje změnu převodových stupňů bez přerušení hnací síly. 7 Převodovka, část R Kliková hřídel 2 Dvojitá spojka 3 Vstupní hřídel převodovky 1 4 Vstupní hřídel převodovky 2 5 Výstupní hřídel 1 6 Výstupní hřídel 2 7 Výstupní hřídel převodovky 3 (zpátečka) 5 7 Převodovka, část

7 2.1 Dvojitá spojka Základní princip Obě části dvouspojkové DSG převodovky jsou funkčně konstruovány jako manuální převodovky. Každou část převodovky ovládá jedna spojka. Do převodovky vstupují dva koaxiálně uložené vstupní hřídele na kterých jsou uloženy obě spojky. Spojka K1 je uložena na vnitřním plném hřídeli a spíná 1. část převodovky s převodovými stupni 1, 3, 5 a 7. Spojka K2 je uložena na vnějším dutém hřídeli a spíná 2. část převodovky s převodovými stupni 2, 4, 6 a zpátečkou. Spojka K1 Spojka K1 je zodpovědná za převodové stupně 1, 3, 5 a R Spojka K2 Spojka K2 je zodpovědná za převodové stupně 2, 4, 6 a zpátečku R

8 2 Konstrukce a funkce systému suché dvojité spojky 2.1 Dvojitá spojka Konstrukce Kroužek unašeče s přítlačným kotoučem pro K1 2 Spojková lamela K1 3 Centrální deska 4 Spojková lamela K2 5 Přítlačný kotouč K2 Centrální deska je srdcem spojky. Pomocí ložiska je uložena na vnější duté hřídeli. Přes víko unašeče a ozubený spojovací věnec je centrální deska spojena s dvouhmotovým setrvačníkem (DMF), který Talířová pružina se samostavitelným mechanismem K2 7 Víko přítlačného kotouče se samostavitelným mechanismem K1 8 Talířová pružina K1 9 Tažná kotva 10 Dorazový kroužek je přišroubován na klikovou hřídel. Pokud je jedna ze spojek sepnutá, přenáší se točivý moment přes spojkovou lamelu na odpovídající vstupní hřídel převodovky Kliková hřídel 2 Dvouhmotový setrvačník (DMF) 3 Centrální deska 4 Opěrné ložisko 5 Přítlačný kotouč K1 6 Spojková lamela K1 7 Přítlačný kotouč K2 8 Spojková lamela K2 9 Spínací ložisko K2 10 Spínací ložisko K1 11 Vstupní hřídel převodovky 1 (plná hřídel) 12 Vstupní hřídel převodovky 2 (dutá hřídel) 13 Tažná kotva 14 Talířová pružina K2 15 Talířová pružina K

9 Funkce Pokud má být točivý moment přenášen přes některý z převodových stupňů 1, 3, 5 nebo 7, aktivuje mechatronika velkou spínací páku. Tím sepne spojku K1 a točivý moment se přenáší na vnitřní plnou vstupní hřídel. Zatímco jedeme na některý z lichých převodových stupňů, zařadí mechatronika v druhé části převodovky následující vyšší, resp. následující nižší převodový stupeň. Tento převodový stupeň čeká na sepnutí spojky K2. Pokud má být nyní točivý moment přenášen přes některý z převodových stupňů 2, 4, 6 nebo zpátečku, uvolní mechatronika velkou spínací páku, a tím rozepne spojku K1. Současně mechatronika stlačí malou spínací páku a sepne spojku K2. Točivý moment je nyní přenášen na vnější dutou hřídel a do druhé části převodovky. Tlačný pohyb velké spínací páky se přes klopné body talířové pružiny mění na pohyb tahem. Přítlačný kotouč 1 se přitáhne ve směru k centrální desce a sepne spojku K1. Malá spínací páka stlačí přes talířovou pružinu přítlačnou desku 2 ve směru k centrální desce a sepne tak spojku K2. 9

10 2 Konstrukce a funkce systému suché dvojité spojky 2.2 Dvouhmotový setrvačník (DMF) Primární část setrvačníku s obloukovými pružinami 2 Příruba s ozubeným věncem spojujícím setrvačník s dvojitou spojkou 3 Předepínací pružinový kroužek 4 Víko primárního setrvačníku s ozubeným věncem pro startér Setrvačník používaný u DSG převodovek představuje zvláštní provedení dvouhmotového setrvačníku LuK (DMF). Stejně jako u běžného dvouhmotového setrvačníku používaného u manuálních převodovek, existuje i u tohoto setrvačníku primární a sekundární hmota. Sekundární hmota ale na rozdíl od běžného dvouhmotového setrvačníku není konstruována jako setrvačná hmota, nýbrž ve formě příruby s ozubeným věncem spojujícím přírubu s dvojitou spojkou. Funkci setrvačné sekundární hmoty zde přejímá hmota samotné dvojité spojky, která je uložena na duté hřídeli. V důsledku toho zde odpadá i přímé vzájemné uložení primární a sekundární hmoty pomocí středového ložiska setrvačníku, které se používá u běžných dvouhmotových setrvačníků v podobě kuličkového ložiska nebo kluzného pouzdra. Funkce dvouhmotového setrvačníku (DMF) Motorem vytvářený točivý moment je přes primární stranu setrvačníku přenášen na vnitřní tlumič setrvačníku, který redukuje chodem motoru způsobené nerovnoměrnosti otáčení a přes sekundární část setrvačníku je točivý moment přenášen dále na spojku. Pokyn: Další informace o DMF jsou popsány v podrobné brožuře LuK Dvouhmotový setrvačník. Ve srovnání s běžným dvouhmotovým setrvačníkem zde chybí také třecí plocha, která se pro obě spojkové lamely nachází na centrální desce uvnitř dvojité spojky. Sekundární setrvačník s třecí plochou je zde redukován pouze na přírubu s vnitřním ozubením. Přes toto ozubení je přenášen točivý moment z dvouhmotového setrvačníku na ozubený věnec dvojité spojky. Protože oba do sebe zapadající ozubené věnce mohou být v důsledku vůle v ozubení zdrojem hluku, je mezi ozubené věnce vložen předpínací pružinový kroužek. Tento kroužek zajišťuje předepnutí obou ozubených věnců tak, aby boky zubů neměly vzájemně žádnou vůli. 10

11 2.3 Spínací systém Vodicí objímka pro spínací ložisko K1 2 Velká spínací páka pro spínací ložisko K1 3 Spínací ložisko K1 U dosud používaných mechanických převodovek s jednokotoučovou spojkou je spojka sepnutá v klidové poloze. Při stlačení spojkového pedálu dojde k uvolnění spojkové lamely a přerušení přenosu točivého momentu. Ovládání spojky je zde zajištěno pomocí takzvaného vypínacího mechanismu. Na rozdíl od tohoto uspořádání jsou u dvojité spojky v klidovém stavu obě spojky rozpojené. K sepnutí spojek zde dochází až stlačením příslušné ovládací páky. Proto zde mluvíme o spínacím systému. Spínací systém sestává ze dvou vzájemně nezávislých spínacích pák [2] a [5] se spínacími ložisky [3] a [7], která vždy ovládají příslušnou spojku. Obě spínací páky jsou ve správné pozici přidržovány vodicími objímkami. Vymezovací kroužky [4] a [6] se nacházejí na popř. pod spínacím ložiskem. 4 Vymezovací kroužek spojky K1 5 Malá spínací páka s vodicí objímkou pro K2 6 Vymezovací kroužek spojky K2 7 Spínací ložisko pro spojku K2 Funkce spínacího systému Mechatronika ovládá spínací páky pomocí dvou hydraulických pístů. Spínací páky jsou ve zvonu převodovky uloženy v opěrném lůžku a na každé spínací páce je uloženo jedno spínací ložisko. Při stlačení spínací páky mechatronikou je přes spínací ložisko stlačena příslušná talířová pružina a tím je sepnuta spojka. Díky integrovanému samonastavitelnému mechanismu je vyrovnáváno opotřebení spojkových lamel. Pracovní dráha obou ovládacích pístů mechatroniky je tak po celou dobu životnosti spojky udržována na konstantní úrovni. 11

12 3 Diagnostika poškození systému dvojité spojky 3 Diagnostika poškození systému dvojité spojky 3.1 Všeobecné pokyny pro přezkoušení systému V případě oprav týkajících se oblasti dvojité spojky je nutné se zákazníkem předem vyjasnit některé zásadní otázky s cílem vymezení daného problému. Dvojitá spojka - strana motoru Pokud je vozidlo ještě schopné jízdy, proveďte se zákazníkem zkušební jízdu. Zákazník by přitom měl vozidlo řídit a problémy předvést při zkušební jízdě. Cíleně směřované otázky na zákazníka: Co přesně nefunguje popř. co je přesně reklamováno? Jak dlouho se závada projevuje? Vyskytl se problém náhle, nebo vznikal postupně (plíživě)? Kdy dochází k problému? psporadicky, p často, vždy? Ve kterém jízdním režimu vzniká problém? pnapř. p při rozjíždění, při akceleraci, při zpomalení, ve studeném stavu nebo při provozní teplotě? Kolik kilometrů má vozidlo najeto? Je vozidlo provozováno v mimořádných provozních podmínkách? pnapř. p provoz s přívěsem, těžký náklad, častá jízda v horách, provoz jako taxi, flotilové vozidlo, nájemní vozidlo, autoškola? Jak vypadá jízdní profil? pjízdy p po městě, jízda na krátké vzdálenosti, dálkové jízdy, jízda po dálnici? Byly již prováděny opravy systému spojka/ převodovka? ppokud p ano, při jakém stavu tachometru? Co bylo tehdy důvodem pro reklamaci? Jaké opravy byly provedeny? Dvojitá spojka - strana převodovky Všeobecné zkoušky na vozidle Před zahájením opravy by na vozidle měly být překontrolovány následující body: Záznamy v paměti závad řídicí jednotky (motor, převodovka, spojka, komfort, CAN-BUS) Výkon akumulátoru Správná manipulace s DMF a dvojitou spojkou Níže jsou uvedeny některé pokyny pro všeobecné postupy při práci s DMF popř. s dvojitou spojkou: Dvouhmotové setrvačníky, resp. dvojité spojky, u kterých došlo k pádu, se už nesmí použít. Není přípustné mytí v myčkách dílů! Není přípustné rozebírání komponentů. 12

13 3.2 Zkouška opotřebení 3.5 Problémy s vypínáním a prokluzující spojkou U systému dvojité spojky lze provést všeobecných kontrol také kontrolu opotřebení. Tuto kontrola proveďte následujícím způsobem: 1. Motor musí být zahřátý na provozní teplotu 2. Proveďte zkušební jízdu v Tiptronic režimu 3. Při dosažení 6. převodového stupně udržujte otáčky na cca 1000 až 1500 ot./min. 4. Potom naplno zrychlete (POZOR: bez použití kickdown) 5. Sledujte otáčkoměr 6. Dojde-li ke kolísání otáček při zrychlení v rozsahu do 200 1/min, je dosažena mez opotřebení dvojité spojky. 7. Při rovnoměrném nárůstu otáček mez opotřebení dosažena není. 8. Přezkoušení se musí opakovat na 7. stupeň od kroku Vizuální kontrola Před provedením jakékoliv opravy v oblasti spojkového systému je zásadně nutné zjistit jeho netěsnosti a poškození. Před demontáží převodovky a výměnou spojky je nutné nejprve provést diagnostiku pomocí vhodného diagnostického testeru. Pokud zde nelze zjistit žádnou závadu a příčiny problémů s vypínáním a prokluzující spojkou spočívají s konečnou platností již jen ve spojce, mohlo by se jednat mj. o nesprávnou vůli spojek K1, resp. K2. Pokud dojde k výskytu této závady po provedené opravě, je nesprávně nastavený spínací systém a nastavení je nutné provést znovu (viz text od strany 27). 3.6 Diagnostika U elektroniky převodovky a spojky (mechatronika) lze provádět diagnostiku. Čtení systému lze provést pomocí vhodných diagnostických přístrojů. Přizpůsobení systému po opravě spojky lze rovněž provést tímto způsobem. Poškození vzniklá v důsledku ulomených součástí nebo unikání oleje vlivem vadných těsnění, resp. těsnicích kroužků je nutné odstranit před zamýšlenou výměnou spojky. Pokud se na spojce nachází olej, je nutné ji vyměnit. 3.4 Hluky Při posouzení hluku pocházejícího z oblasti dvojité spojky je nutné během zkušební jízdy všeobecně dbát na to, aby součásti nacházející se v okolí dvojité spojky, např. výfukový systém, izolační štíty, tlumicí bloky zavěšení motoru, pomocné agregáty a pod. nezpůsobovaly žádný hluk. Během hledání zdroje hluku je nutné vypnout rádio, klimatizační zařízení a větrání. Ke zjištění zdroje hluku lze v servisu použít například i stetoskop. 13

14 3 Diagnostika poškození systému dvojité spojky 3.7 Obrázky poškození Předepínací kroužek DMF Problém Hluk - rachocení správně Příčina Ulomené přídržné jazýčky předepínacího kroužku. Řešení Výměna DMF chybně Pozor: Ulomené části předepínacího kroužku se mohou nacházet i uvnitř dvojité spojky. Doporučuje se proto dvojitou spojku vyměnit! Předepínací kroužek DMF Problém Hluk - rachocení Příčina Příliš malé předepnutí upínacího kroužku. Mezi upínacím kroužkem a zubem ozubeného věnce unašeče nesmí být vidět žádný rozestup. Síla uvnitř uložené pružiny musí upínací kroužek natlačit zpět do výchozí polohy. Řešení Výměna DMF 14

15 4 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet 2CT 4 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet 2CT Sada LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) obsahuje veškeré součásti, které jsou nutné pro výměnu systému dvojité spojky. Protože tento systém je zásadně nutné vyměnit kompletně. Není přípustné kombinovat již použité díly s novými díly sady LuK RepSet 2CT. V opačném případě nelze vyloučit závady a poruchy funkce Dvojitá spojka 2 Větší spínací páka pro K1 spínacího ložiska a vodicí objímky 3 Menší spínací páka pro K2 vodicí objímky 4 Spínací ložisko K2 5 Vodicí ložisko 6 Opěrné lůžko 7 Pojistný kroužek 8 Třmen 9 Upevňovací šrouby 10 Vymezovací kroužky pro K1 11 Vymezovací kroužky pro K2 12 Uzavírací zátka 15

16 5 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 5 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK Speciální nářadí je nevyhnutné pro správné provedení demontáže/montáže dvojité spojky. Dvojitá spojka se musí při demontáži stáhnout ze vstupního hřídele převodovky a při montáži se na něj musí znovu nalisovat. Navíc je nutné provést pomocí vymezovacích kroužků nastavení spojek K1 a K2. Kontrola nastavení se provede rovněž za použití speciálního nářadí. Obj. č Pokyn: S otázkami týkajícími se kufříku se speciálním nářadím (obj. č ) se prosím obraťte na naše servisní centrum: +49 (0) *. S otázkami týkajícími se diagnostiky a oprav máte k dispozici naši hotline pro opravy na čísle +49 (0) *. 16

17 Obj. č Nosník s vřetenem a tlačným prvkem 2 3 rýhované šrouby 3 3 závitové svorníky M10, délka 101 mm 4 3 závitové svorníky M10, délka 161 mm 5 Opěrné pouzdro pro demontáž 6 Montážní tlačné pouzdro 7 Nastavovací kalibr 32,92 mm 8 Nastavovací kalibr 48,63 mm 9 Závaží 3,5 kg 10 Nastavovací měrka pro kalibr 11 3 háky 12 3 pojistné díly háků 13 Zahnuté kleště na pojistné kroužky 14 Uzavírací zátka 15 Měřicí hodinky se stativem 16 Magnet 17 Zkušební háčky 18 DVD s návodem na demontáž/montáž a školicí video 17

18 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6 Demontáž a montáž dvojité spojky LuK RepSet 2CT školicí video na DVD V našem školicím videu LuK RepSet 2CT 7-speed transmission 0AM in Audi, Seat, Skoda a Volkswagen jsou zobrazeny a vysvětleny všechny kroky, které jsou nutné k provedení demontáže a montáže dvojité spojky s použitím speciálního nářadí LuK. Názorný filmový materiál na DVD je součástí našeho kufříku se speciálním nářadím. DVD dostanete na přání pod číslem položky Školicí video je navíc k dispozici ke stažení na a na 18

19 6.1 Pokyny pro opravy Platí pro: 7stupňová převodovka 0AM v Audi, Seat, Škoda a Volkswagen Ve spojení s: LuK RepSet 2CT, obj. č. a Za použití: LuK speciální nářadí, obj. č Důležité pokyny pro správně prováděné opravy: Opravy smí provádět jen odborníci s použitím vhodných dílenských prostředků! Na základě neustálého technického vývoje realizovaného výrobci vozidel v sériové výrobě může dojít k změnám postupu oprav (např. nastavovací rozměry), resp. potřebného speciálního nářadí. Opravu je nutné zásadně provést za použití nejnovějšího návodu k opravě a příslušného speciálního nářadí. Aktuální data a pokyn naleznete zde: nebo Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Při úniku oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla. Při výměně spojky doporučujeme zkontrolovat dvouhmotový setrvačník (DMF) a v případě potřeby ho vyměnit. Při tom je nutné dbát zejména na ozubení a předepínací plechový díl. V kapitole 2.2 naleznete další informace k dvouhmotovému setrvačníku (DMF). Stejně jako v případě opravy standardní spojky je nutné při výměně dvojité spojky zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit vodicí ložisko. Po montáži spojky a převodovky proveďte základní nastavení systému za použití vhodného diagnostického přístroje. Každou sadu LuK RepSet 2CT je bezpodmínečně nutné použít kompletně v plném rozsahu. Je nepřípustné kombinovat již použité díly a nové díly sady LuK RepSet 2CT. Před použitím nových součástí je nutné vyčistit zaolejované a/nebo znečištěné součásti převodovky. Během celé opravy dbejte na dodržování čistoty. Součásti spínacího a spojkového systému se nesmí mazat tukem nebo olejem. Pozor: Za žádných okolností nesmí dojít k upadnutí spojky. Bezpodmínečně zajistěte, aby nedošlo k žádným otřesům, protože mohou mít negativní vliv na mechanismus nastavení! 6.2 Krátký popis postupu oprav Demontáž převodovky Spojku stáhněte ze vstupního hřídele převodovky (dutý hřídel) Demontujte staré díly spínacího systému Namontujte nové díly spínacího systému Pomocí vymezovacích kroužků proveďte stanovení polohy spínacích ložisek Nalisujte novou spojku na dutý hřídel Zkontrolujte vůli spojkových lamel Namontujte převodovku Použitím vhodného diagnostického přístroje proveďte základní nastavení systému. 19

20 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.3 Demontáž dvojité spojky Pozor: Převodovku vymontujte podle pokynů výrobce vozidla! 2 Z převodovky [1] a mechatroniky [2] stáhněte odvzdušňovací krytky a nahraďte je uzavíracími zátkami (KL ) 1 Pozor: Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Při prosakování oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla! Převodovku namontujte na montážní zařízení nebo ji položte na pracovní stolici a podložte ji tak, aby byla převodovka vodorovně se zvonem spojky orientovaným směrem nahoru 20

21 Šroubovákem odstraňte pojistný kroužek torzního tlumiče spojkové lamely (K1) Vyjměte pojistný kroužek a torzní tlumič spojkové lamely (K1) Pomocí kleští na pojistné kroužky (KL ) odstraňte pojistný kroužek z dutého hřídele; kroužek se při demontáži zpravidla poškodí a musí se vyměnit Pozor: Pokud je pojistný kroužek sevřený v drážce duté hřídele a nelze ho uvolnit, lze spojku vhodně zatlačit pomocí sady speciálního nářadí směrem dolů v souladu s popisem uvedeným na straně

22 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.3 Demontáž dvojité spojky Spojku umístěte ve skříni převodovky tak, aby byl mezi spojkou a skříni převodovky vždy dostatek místa pro navlečení vytahovacích háků Tři háky stahováku (KL ) vložit do sady spojky První hák provlékněte mezi skříní spojky a spojkou a vytáhněte směrem nahoru; při tom ho nasaďte na vodicí kolík na spodní straně spojky do vodicí drážky Pojistný díl vložte vodorovně do háku Stáhněte pružinu a pojistný díl otočte o 90 a nasaďte na spojku

23 Hák se nachází v požadované poloze U obou zbývajících háků postupujte stejným způsobem Opěrné pouzdro (KL ) nasaďte na dutý hřídel Pokyn: Při demontáži spojky o toto pouzdro opírá tlačný díl stahováku Nosník (KL ) nasaďte na opěrné pouzdro a háky Vřeteno uvolněte tak, aby bylo možné pomocí šroubů s rýhovanou hlavou připevnit háky bez pnutí k nosníku 23

24 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.3 Demontáž dvojité spojky Šrouby s rýhovanou hlavou zašroubujte pevně do háků Utáhněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku Otáčením vřetena stáhněte spojku z duté hřídele 24

25 Vyjměte spojku s nosníkem 6.4 Demontáž spínacího systému Vyjměte malé spínací ložisko (pro K2) s vymezovacím kroužkem Vyjměte velké spínací ložisko (pro K1) s vymezovacím kroužkem a velkou spínací pákou 25

26 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.4 Demontáž spínacího systému Vymontujte oba šrouby třmenu (bit T30) Vyjměte třmen a spínací páku; u dřívějších verzí převodovky tento třmen někdy chybí Vyjměte opěrné lůžko spínací páky 26

27 Vstupní hřídel převodovky očistěte bez použití rozpouštědla, zbytkové množství maziva přitom zůstává v ozubení. Překontrolujte těsnicí kroužek na vstupní hřídeli převodovky z hlediska těsnosti. Pozor: Dosedací plocha ložiska duté hřídele musí být čistá a musí být v bezchybném stavu! Pokud je dosedací plocha ložiska zoxidovaná nebo poškozená, bude síla při nalisování spojky nepřípustně vysoká a dojde k poškození uložení na duté hřídeli převodovky! 6.5 Montáž a nastavení spínacího systému Vložte nové opěrné lůžko spínací páky; lůžko je možné vložit pouze v jedné poloze Namontujte novou, malou spínací páku (pro K2) s vodicím pouzdrem a novým třmenem; třmen se nachází nad prstencem vodicího pouzdra Nové šrouby utáhněte momentem 8 Nm na 90 Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na opěrném lůžku (1) Pozor: Součásti nemažte tukem ani olejem! 1 27

28 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.5 Montáž a nastavení spínacího systému Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na pístu mechatroniky [2] 2 Vložte novou, velkou spínací páku se spínacím ložiskem (pro K1) Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na opěrném lůžku (1) Pozor: Součásti nemažte tukem ani olejem! 1 Zkontrolujte správnou polohu spínací páky na pístu mechatroniky [2] 2 28

29 Na velké spínací ložisko (pro K1) vložte nejtlustší vymezovací kroužek (2,8 mm) Nastavovací kalibr 48,63 mm (KL ) nasaďte na velké spínací ložisko (pro K1) 3,5kg závaží (KL ) nasaďte na nastavovací kalibr a lehce s ním zatočte na spínacím ložisku; tak se dosáhne předepsaného předpětí 29

30 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.5 Montáž a nastavení spínacího systému Zkontrolujte, zda lze zasunout seřizovací měrku (KL ) do drážky pojistného kroužku na duté hřídeli Pozor: Nastavovací kalibr nesmí být stlačován směrem dolů. Měrku zasuňte do drážky lehce a bez použití násilí! Pokud nelze měrku zasunout, vyměňte namontovaný vymezovací kroužek za následující tenčí vymezovací kroužek a znovu zkuste zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku. Postup opakuje tolikrát, až lze zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku bez použití násilí; pokud všechny tři strany nastavovací měrky pasují do drážky pojistného kroužku, tak je nalezen vymezovací kroužek pro jmenovitý rozměr spojky (K1) Zkontrolujte, zda byl vložen správný vymezovací kroužek; k tomu účelu posuňte pomocí spínací páky spínací ložisko proti nastavovací měrce Pozor: Nastavený rozměr se přitom nesmí vůbec nebo jen minimálně změnit (max. 0,1 mm). 30

31 Vymezovací kroužek pro jmenovitý rozměr přizpůsobte o rozměr individuální tolerance spojky K1 Pokyn: Toleranční hodnotu lze odečíst na spojce nacházející se na straně motoru. Toleranční hodnota má označení K1 a pohybuje se od -0,40 mm do +0,40 mm. Individuální toleranční hodnotu podle jejího znaménka odečtěte od hodnoty předtím zjištěného vymezovacího kroužku, resp. ji k ní připočtěte Příklad 1 Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K1: 1,6 mm Toleranční hodnota spojky K1: +0,2 mm 1,6 mm + 0,2 mm = 1,8 mm Výsledný vymezovací kroužek pro montáž spojky (K1) má tloušťku 1,8 mm. Příklad 2 Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K1: 2,0 mm Toleranční hodnota spojky K1: +0,4 mm 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Výsledný vymezovací kroužek pro montáž spojky (K1) má tloušťku 2,4 mm. Výpočtem zjištěný vymezovací kroužek vložte na velké spínací ložisko (pro K1) a zajistěte, aby byl kroužek správně usazen ve vybrání ložiska Pokyn: Konečný vymezovací kroužek lze nalepit pomocí tří kapiček sekundového lepidla, aby při montáži dvojité spojky nesklouzl. 31

32 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.5 Montáž a nastavení spínacího systému Nejtlustší vymezovací kroužek (2,8 mm) vložte pod malé spínací ložisko (pro K2); zkontrolujte, zda jazýčky lícují do výřezů v kroužku Vložte malé spínací ložisko (pro K2) a opět zkontrolujte, zda jazýčky lícují také s výřezy spínacího ložiska Nastavovací kalibr 32,92 mm (KL ) nasaďte na malé spínací ložisko (pro K2) 32

33 3,5kg závaží (KL ) nasaďte na nastavovací kalibr a lehce s ním zatočte; tak se dosáhne předepsané předpětí Zkontrolujte, zda lze zasunout seřizovací měrku (KL ) do drážky pojistného kroužku na duté hřídeli Pozor: Nastavovací kalibr nesmí být stlačován směrem dolů. Měrku zasuňte do drážky lehce a bez použití násilí! Pokud nelze měrku zasunout, vyměňte namontovaný vymezovací kroužek za následující tenčí vymezovací kroužek a znovu zkuste zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku. Postup opakuje tolikrát, až lze zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku bez použití násilí; tak je nalezen správný nastavovací kroužek pro jmenovitý rozměr spojky K2 33

34 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.5 Montáž a nastavení spínacího systému Zkontrolujte, zda byl vložen správný vymezovací kroužek; k tomu účelu posuňte pomocí spínací páky spínací ložisko proti nastavovací měrce Pozor: Nastavený rozměr se přitom nesmí vůbec nebo jen minimálně změnit (max. 0,1 mm). Vymezovací kroužek pro jmenovitý rozměr přizpůsobte o rozměr individuální tolerance spojky K2 Pokyn: Toleranční hodnotu lze odečíst na spojce nacházející se na straně motoru. Toleranční hodnota má označení K2 a pohybuje se od -0,40 mm do +0,40 mm. Individuální toleranční hodnotu podle jejího znaménka odečtěte od hodnoty předtím zjištěného vymezovacího kroužku, resp. ji k ní připočtěte Příklad 1 Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K2: 1,8 mm Toleranční hodnota spojky K2: -0,2 mm 1,8 mm 0,2 mm = 1,6 mm Vymezovací kroužek pro montáž spojky (K2) má tloušťku 1,6 mm. Příklad 2 Zjištěná hodnota vymezovacího kroužku nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K2: 2,0 mm Toleranční hodnota spojky K2: +0,4 mm 2,0 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Vymezovací kroužek pro montáž spojky (K2) má tloušťku 2,4 mm. 34

35 Vložte výpočtem zjištěný vymezovací kroužek, nasaďte spínací ložisko (pro K2) a zajistěte, aby jazýčky lícovaly v drážkách vymezovacího kroužku a spínacího ložiska 6.6 Montáž dvojité spojky Pokyn: Dutý hřídel vyčistěte bez použití rozpouštědel a zajistěte, aby v důsledku zkorodovaných míst nedošlo k ovlivnění nalisování nové spojky; v drážkování by se mělo nacházet zbytkové množství tuku. Nový paket spojky nasaďte na dutý hřídel; lehké pootočení zajistí, že ozubení spojkové lamely K2 a dutý hřídel do sebe zapadnou Pozor: Součásti nemažte tukem ani olejem! Zkontrolujte, zda spojka řádně sedí na hřídeli; k tomu účelu změřte vzdálenost mezi horní hranou vnitřního kroužku ložiska a čelní plochou dutého hřídele; smí činit maximálně 8 mm 1 max. 8 mm 35

36 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.6 Montáž dvojité spojky Přítlačné pouzdro (KL ) nasaďte na vnitřní kroužek ložiska spojky Tři závitové svorníky (KL popř. KL ) s maticí s nákružkem namontovat na zvon převodovky Pokyn: V závislosti na možnosti montáže na převodovce se použijí svorníky s dlouhým nebo krátkým závitem. Závitové svorníky umístěte vzájemně v úhlu přibližně 120 Uvolněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku přípravku Nosník (KL ) namontujte na závitové svorníky bez pnutí pomocí šroubů s rýhovanou hlavou (KL ) Pokyn: Vřeteno musí být vůči spojce v souosé poloze, musí se dát vložit do přítlačného pouzdra a mít lehký chod. 36

37 Utáhněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku přípravku Spojku zalisujte otáčením vřetene přes přítlačné pouzdro na dutý hřídel; postup nalisování je ukončen, jakmile je zcela viditelná drážka pojistného kroužku v jednom z okének přítlačného pouzdra a síla vynakládaná na vřetenu citelně vzroste Pozor: Při dalším otáčení vřetene dojde k poškození uložení dutého hřídele. Důsledkem je poškození převodovky! Pokyn: Vřeteno by mělo být otáčeno momentovým klíčem, který bude nastaven na max. přípustný utahovací moment 12 Nm. Působení síly na vřeteno nesmí vést k uvolnění momentového klíče! Pokud dojde k jejímu uvolnění před dosažením koncové polohy spojky, jedná se o závadu! Pomocí kleští na pojistné kroužky (KL ) namontujte pojistný kroužek na dutý hřídel Pokyn: Strana pojistného kroužku, na které je menší otvor, směřuje nahoru. Bezpodmínečně vložte nový pojistný kroužek 37

38 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.6 Montáž dvojité spojky Kontrola vůle spodní spojkové lamely (K2) Číselníkový úchylkoměr se stativem (KL ) a maticí s nákružkem namontujte na skříni spojky Měřicí hrot nasaďte s předpětím na spodní spojkovou lamelu a číselníkový úchylkoměr nastavte na nulu Oba kontrolní háčky zahákněte za spodní spojkovou lamelu, přizvedněte ji paralelně až na doraz a na číselníkovém úchylkoměru odečtěte vůli Pokyn: Toto měření se provádí na třech místech, vždy s přesazením o 120. Pokyn: Vůle (skutečná vůle spojkové lamely) musí být na všech místech provádění měření v rozsahu od 0,3 do 1,0 mm. Změřené hodnoty se vzájemně nesmí lišit o více než 0,3 mm. Pokud vůle není v rámci toleranční hodnoty, nastavení je chybné a musí se zopakovat. Případně nebylo správně provedené nastavení polohy vymezovacího kroužku. Číselníkový úchylkoměr po provedeném měření otočte stranou, neodmontujte ho však; měřicí přípravek bude znovu potřebný pro měření vůle horní spojkové lamely 38

39 Namontujte torzní tlumič horní spojky (K1) Pokyn: Kvůli širokému zubu je možné torzní tlumič vložit do spojkové lamely pouze v jedné poloze. Vložte pojistný kroužek Pokyn: Spoj kroužku se musí nacházet v souosé poloze vůči plechové sponě, oproti velkému zubu. Zkontrolujte vůli horního spojkové lamely (K1); měřicí hrot s předpětím nasaďte na tělo torzního tlumiče horní spojkové lamely Pokyn: Toto měření se provádí na třech místech, vždy s přesazením o

40 6 Demontáž a montáž dvojité spojky 6.6 Montáž dvojité spojky Oba kontrolní háčky zahákněte za torzní tlumič horní spojkové lamely a zvedněte je paralelně až na doraz Pokyn: Vůle (skutečná vůle spojkové lamely) musí být na všech místech provedeného měření v rozsahu od 0,3 do 1,0 mm. Změřené hodnoty se vzájemně nesmí lišit o více než 0,3 mm. Pokud vůle není v rámci toleranční hodnoty, nastavení je chybné a musí se zopakovat. Případně nebylo správně provedeno nastavení polohy vymezovacího kroužku. Převodovku dejte do montážní polohy 40

41 Z obou odvzdušňovacích hrdel odstraňte uzavírací zátky a nasuňte na ně krytky Převodovku opět zamontujte podle pokynů výrobce vozidla Pozor: Motor a převodovka se musí dát rukou sestavit do té míry, až se příruba motoru a převodovky dotýkají celou plochou. Teprve pak se součásti smějí sešroubovat. Při nedodržení tohoto pokynu může dojít k poškození dvojité spojky! Pozor: Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Použití zbylého oleje k naplnění je nepřípustné! Při prosakování oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla! Po montáži spojky a převodovky proveďte základní nastavení systému za použití vhodného diagnostického systému. 41

42 7 Přiřazení vozidel 7 Přiřazení vozidel Symboly a zkratky LuK RepSet pro vozidla se suchou dvojitou spojkou Dvouhmotový setrvačník Šrouby Výrobci vozidel: Modelový rok Údaje k motoru Číslo podvozku Číslo převodovky Vozidla se systémy start/stop Vozidla bez systému start/stop Počet zubů 42

43 Audi A1 (8X1) 1.6 TDI CAYB; (66kW) A3 (8P1, 8PA) 1.4 TFSI CAXC; CMSA; (92kW) 1.6 TDI CAYB; (66kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) A3 Cabriolet 1.8 TFSI BZB; CDAA; (118kW) Seat ALTEA (5P1, 5P5, 5P8) 1.6 BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) IBIZA V (6J1, 6J5) 1.4 TSI CAVE; CAVF; ( kW) incl CAXC; ; ; 132 CAXC; ; ; 129 CAXC; ; 129 CAXC; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; CDAA; BSF; BSF; ; 132 BSF; ; 129 BSF; ; ; ; ; ; ; CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; ; ;

44 7 Přiřazení vozidel Seat IBIZA V (6J1, 6J5) BTS; (77kW) 05.10; ; LEON (1P1) 1.6 BFQ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSF; BSF; ; 132 BSF; ; BSF; TDI CAYC; (77kW) ; ; ; ; ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ; TOLEDO III (5P2) 1.8 TFSI BYT; BZB; CDAA; (118kW) Škoda OCTAVIA (1Z3, 1Z5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.6 TDI CAYC; (77kW) CDAA; CDAA; ; ; ; TSI CDAB; (112kW) ; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) CDAA; CDAA; ; 132 CDAA; ;

45 Škoda SUPERB II (3T4, 3T5) 1.8 TSI CDAB; (112kW) 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) VW GOLF V (1K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF V Variant (1K5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) GOLF VI (5K1) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 1.4 TSI CAVD; (118kW) 1.6 BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) ; ; CDAA; CDAA; 05.10; 132 CDAA; ; ; ; BLS; ; ; BLS; ; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; ; 129 BSE; BSF; BSE; BSF; 05.10; 132 BSE; BSF; ; 129 BSE; BSF;

46 7 Přiřazení vozidel VW GOLF VI (5K1) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ; ; TSI CDAA; (118kW) 05.10; ; GOLF VI Variant (AJ5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) 05.10; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) GOLF PLUS (5M1, 521) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; ; ; ; ; TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; BSE; BSF; CCSA; CMXA; (75kW) BSE; BSF; BSE; BSF; ; 132 BSE; BSF; ; BSE; BSF; TDI CAYC; (77kW) 04.10; ; ; ; ; ;

47 VW GOLF PLUS (5M1, 521) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) JETTA III (1K2) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; BLS; ; ; BLS; ; ; ; TSI CAVD; (118kW) TDI CAYC; (77kW) 1.9 TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) PASSAT (3C2, 3C5) 1.4 TSI CAXA; (90kW) ; 09.10; BLS; ; BLS; ; ; ; ; ; TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 05.10; ; TSI CDAB; CGYA; (112kW) 05.10; ; TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; PASSAT (362, 365) 1.4 TSI CAXA; (90kW)

48 7 Přiřazení vozidel VW PASSAT (362, 365) 1.4 TSI EcoFuel CDGA; (110kW) 1.8 TSI CDAA; (118kW) PASSAT CC 1.8 TSI BZB; CDAA; (118kW) ; ; ; POLO VIII (6R_) CDDA; CGGB; CLPA; (63kW) 05.10; ; TDI CAYB; (66kW) 04.10; ; ; SCIROCCO (137) 1.4 TSI CAVD; CNWA; (118kW) 05.10; ; TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.4 TSI BMY; CAVC; (103kW) CAVC; CAVC; 9# A#150000; 132 CAVC; B# B#150000; CAVC; 9# B# TSI EcoFuel CDGA; (110kW) # A#150000; 132 B# B#150000; FSI BLG; CAVB; (125kW) # B# CAVB; CAVB; 9# A#150000; 132 CAVB; B# B#150000; CAVB; 9# B#

49 VW TOURAN (1T1, 1T2, 1T3) 1.6 TDI CAYC; (77kW) 08.10; ; TDI BKC; BLS; BXE; (77kW) BLS; ; BLS; ; ; 132 BLS; ; ;

50 Poznámky 50

51 51

52 /2.5/8.2012/WT-CZ 2012 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Reparatur-Hotline: +49 (0) * Tel: +49 (0) * Fax : +49 (0) automotive-aftermarket@schaeffler.cz