LuK řešení oprav pro suché dvojité spojky

Transkript

1 LuK řešení oprav pro suché dvojité spojky Demontáž a montáž Speciální nářadí/diagnostika závad Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen 7stupňová převodovka 0AM

2 Obsah této brožury je právně nezávazný a je určen výhradně k informačním účelům. Pokud je to právně přípustné, tak je vyloučeno ručení společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG ze souvislostí nebo v souvislosti s touto brožurou. Copyright Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Duben 2014 Veškerá práva vyhrazena. Jakékoliv rozmnožování, šíření, předávání, veřejné zpřístupnění a jiná zveřejnění této brožury jako celku, tak i jednotlivých částí, nejsou povoleny bez předchozího písemného souhlasu společnosti Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG. 2

3 Obsah Obsah Strana 1 Diagnostika poškození systému dvojité spojky Všeobecné pokyny pro přezkoušení systému Zkouška opotřebení Vizuální kontrola Hluky Problémy s vypínáním a prokluzující spojkou Diagnostika Obrázky poškození 6 2 Rozlišovací vlastnosti systému s dvojitou spojkou generace 1 a Popis a rozsah dodávky LuK RepSet 2CT generace 1 a Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK Základní sada nářadí Sada nářadí Volkswagen (Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen) Doplňková sada nářadí 13 5 Demontáž a montáž dvojité spojky Pokyny pro opravy Krátký popis postupu oprav Demontáž dvojité spojky Demontáž zasouvacího systému generace Montáž zasouvacího systému generace Demontáž zasouvacího systému generace Montáž zasouvacího systému generace Nastavení zasouvacího systému generace 1 a Příprava vstupní hřídele převodovky Montáž dvojité spojky 37 3

4 1 Diagnostika poškození systému dvojité spojky 1 Diagnostika poškození systému dvojité spojky 1.1 Všeobecné pokyny pro přezkoušení systému Před opravou dvojité spojky se musí vyjasnit se zákazníkem některé základní otázky, aby se co nejpřesněji ohraničila porucha. Dvojitá spojka, strana motoru Doporučujeme provést zkušební jízdu v případě, že vozidlo je ještě pojízdné. Zákazník by přitom měl sedět za volantem, aby mu bylo možné ukázat možné chybné ovládání. Cíleně směřované otázky na zákazníka: Co přesně nefunguje popř. co je přesně reklamováno? Jak dlouho se závada projevuje? Vyskytl se problém náhle, nebo vznikal postupně (plíživě)? Kdy k problému dochází? Sporadicky, často, vždy? Ve kterém jízdním režimu problém vzniká? Při rozjíždění, při akceleraci, při zpomalení, ve studeném stavu nebo při provozní teplotě? Kolik kilometrů má vozidlo najeto? Je vozidlo provozováno v mimořádných provozních podmínkách? Provoz s přívěsem, těžký náklad, častá jízda v horách, provoz jako taxi, flotilové vozidlo, nájemní vozidlo, autoškola? Jak vypadá jízdní profil? Jízdy po městě, jízda na krátké vzdálenosti, dálkové jízdy, jízda po dálnici? Byly již prováděny opravy systému spojka/ převodovka? Pokud ano, při jakém stavu tachometru? Co bylo tehdy důvodem pro reklamaci? Jaké opravy byly provedeny? Dvojitá spojka, strana převodovky Všeobecné zkoušky na vozidle Před zahájením opravy se na vozidle musí překontrolovat následující body: Záznamy v paměti závad řídicí jednotky (motor, převodovka, spojka, komfort, CAN-BUS) Výkon akumulátoru 4

5 1.2 Zkouška opotřebení 1.5 Problémy s vypínáním a prokluzující spojkou U systému dvojité spojky lze provést kromě všeobecných kontrol také kontrolu opotřebení. Ta se provádí následujícím způsobem: 1 Motor musí být zahřátý na provozní teplotu 2 Proveďte zkušební jízdu v režimu Tiptronic 3 Při dosažení 6. převodového stupně udržujte otáčky na cca 1000 až 1500 ot./min. 4 Potom naplno zrychlete (POZOR: bez použití kickdown) 5 Sledujte otáčkoměr 6 Dojde-li ke kolísání otáček při zrychlení v rozsahu do 2000 ot./min., je dosaženo meze opotřebení dvojité spojky. 7 Při rovnoměrném nárůstu otáček není meze opotřebení dosaženo. 8 Přezkoušení se musí opakovat také pro 7. stupeň od kroku Vizuální kontrola Před provedením jakékoliv opravy v oblasti spojkového systému je zásadně nutné zjistit jeho netěsnosti a poškození. Poškození vzniklá v důsledku ulomených součástí nebo unikání oleje vlivem vadných těsnění, resp. těsnicích kroužků, je nutné odstranit před zamýšlenou výměnou spojky. Pokud se na spojce nachází olej, je nutné ji vyměnit. 1.4 Hluk Při posouzení hluku pocházejícího z oblasti dvojité spojky je nutné během zkušební jízdy všeobecně dbát na to, aby součásti nacházející se v okolí dvojité spojky, např. výfukový systém, izolační štíty, tlumicí bloky zavěšení motoru, pomocné agregáty a pod., nezpůsobovaly žádný hluk. Během hledání zdroje hluku je nutné vypnout rádio, klimatizační zařízení a větrání. Ke zjištění zdroje hluku lze v servisu použít například i stetoskop. Před demontáží převodovky a výměnou spojky je nutné nejprve provést diagnostiku pomocí vhodného diagnostického zařízení. Není-li v paměti řídicí jednotky uložena žádná chyba, je porucha s vysokou pravděpodobností způsobena mechanikou systému dvojité spojky. Závadou může být mimo jiné špatně nastavená vůle. Pokud dojde k výskytu této závady po provedené opravě, je nesprávně nastaven zasouvací systém a nastavení je nutné provést znovu (viz text od strany 31). 1.6 Diagnostika U elektroniky převodovky a spojky lze provádět diagnostiku. Obsah paměti závad je nutné před každou opravou načíst pomocí vhodného diagnostického zařízení a pokud možno si jej uložit jako výtisk. Protokol paměti závad poskytuje přehled o systémových chybách a vytváří základ pro další opravy. Poskytuje údaje nezbytné pro vyhodnocení projevů závady (důležité pro kontakt se Service Center Luk, INA, FAG nebo v případě záručních případů). Nakonec se po pracích na dvojité spojce provede základní nastavení systému spojky vhodným diagnostickým přístrojem. Pokyn: S otázkami týkajícími se diagnostiky a oprav kontaktujte prosím naše servisní středisko Luk, INA, FAG: *. * po pá hod. 5

6 1 Diagnostika poškození systému dvojité spojky 1.7 Obrázky poškození Předepínací kroužek DMF Problém Hluk rachocení Správně Příčina Ulomené přídržné jazýčky předepínacího kroužku Řešení Výměna DMF 7 Chybně Pozor: Ulomené části předepínacího kroužku se mohou nacházet i uvnitř dvojité spojky. Doporučuje se proto dvojitou spojku vyměnit! Předepínací kroužek DMF Problém Hluk rachocení Příčina Příliš malé předepnutí upínacího kroužku. Mezi upínacím kroužkem a zubem ozubeného věnce unašeče nesmí být vidět žádný rozestup. Síla uvnitř uložené pružiny musí upínací kroužek natlačit zpět do výchozí polohy. Řešení Výměna DMF 6

7 2 Rozlišovací vlastnosti systému s dvojitou spojkou generace 1 a 2 2 Rozlišovací vlastnosti systému s dvojitou spojkou generace 1 a 2 Systém suché dvojité spojky první generace se používá v 7stupňových převodovkách 0AM od roku V průběhu výrobního období se neustále vyvíjel. Tyto změny ale neovlivnily proces opravy při výměně dvojité spojky. Od data výroby převodovky v červnu 2011 byla na trh zavedena druhá generace systému suché dvojité spojky. Liší se hlavně změněnou konstrukcí zasouvací páky a zasouvacího ložiska. Vzhledem k těmto konstrukčním změnám vznikají odchylky v procesu opravy, které musí být dodrženy. Bez demontáže převodovky lze zjistit, jaká generace převodovky je namontována. Pro tento účel je nutné demontovat dolní zvukovou izolaci motoru a u některých vozidel také kryt v oblasti mechatroniky převodovky. Potom lze buď podle provedení zasouvací páky nebo data výroby převodovky na spodní straně zvonu převodovky identifikovat použitý systém dvojité spojky. Datum výroby převodovky se zjistí na její spodní straně. Tato převodovka byla vyrobena Zde je namontován dvouspojkový systém druhé generace. Zasouvací páka jako odlitek datum výroby převodovky do května 2011, generace 1 Zasouvací páka z ocelového plechu převodovka od data výroby červen 2011, generace 2 7

8 3 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet 2CT generace 1 a 2 3 Popis a rozsah dodávky sady LuK RepSet 2CT generace 1 a 2 Generace 1 Sada LuK RepSet 2CT (Twin Clutch Technology) obsahuje veškeré součásti, které jsou nutné pro výměnu systému dvojité spojky. Vzhledem k rozsahu opravy se doporučuje tento systém vždy kompletně vyměnit. Není přípustné kombinovat již použité díly s novými díly sady LuK RepSet 2CT. V důsledku toho budou vyloučeny chybové funkce, jako např. chyby vzniklé smíšenou montáží Dvojitá spojka 2 Velká zasouvací páka K1 pro zasouvací ložisko a vodicí objímky 3 Menší zasouvací páka K2 včetně vodicího pouzdra 4 Zasouvací ložisko K2 5 Vodicí ložisko 6 Opěrné lůžko 7 Pojistný kroužek 8 Třmen 9 Upevňovací šrouby 10 Vymezovací kroužky K1 11 Vymezovací kroužky K2 12 Uzavírací zátka 8

9 Generace 2 Obsah LuK RepSet 2CT je přesně přizpůsoben potřebě náhradních dílů při výměně dvojité spojky pro 2. generaci. K tomu patří nově navržená zasouvací páka, všechny potřebné nastavovací podložky popř. kaloty a také jednodílné opěrné ložisko. Zbývající obsah balení je podobný jako LuK RepSet 2CT 1. generace. Díly obou systémů nejsou kompatibilní. Dále není přípustné kombinovat již použité díly s novými díly sady LuK RepSet 2CT Dvojitá spojka 2 Větší zasouvací páka K1 včetně zasouvacího ložiska a vodicí objímky 3 Menší zasouvací páka K2 včetně vodicí objímky 4 Zasouvací ložisko K2 5 Vodicí ložisko 6 Opěrné lůžko 7 Uzavírací zátka 8 Pojistný kroužek 9 Upevňovací šrouby 10 Vymezovací kroužky K2 11 Nastavovací kalota K1 9

10 4 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 4 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK Pro správnou demontáž/montáž suché dvojité spojky u převodovek 0AM je nezbytné speciální nářadí LuK. Dvojitá spojka se musí při demontáži stáhnout ze vstupní hřídele převodovky a při montáži se na ni musí znovu nalisovat. Navíc je nutné provést pomocí vymezovacích kroužků nastavení spojek K1 a K2. Kontrola nastavení se provede rovněž za použití speciálního nářadí. Pro současné a budoucí systémy suchých dvouspojkovou systémů LuK byl vyvinut modulární systém nářadí Schaeffler Automotive Aftermarket. Všechny modulární jednotky a stávající speciální nářadí LuK lze vzájemně kombinovat. Základní sada nářadí (vlevo) a Volkswagen sada nářadí (vpravo). Pokyn: Pro otázky týkající se podmínek speciálních nástrojů, kontaktujte prosím naše servisní středisko Luk, INA, FAG: *. * po pá hod. 10

11 4.1 Základní sada nářadí Základní sada nářadí (obj. č ) je základem modulárního systému nářadí. Zahrnuje část nástrojů, které jsou obvykle nutné u všech oprav dvojitých spojek. Ve spojení se sadou nástrojů pro konkrétní typ vozidla se tyto sady vzájemně doplňují pro vytvoření kompletní sady pro profesionální opravy. To se týká všech aktuálně dostupných suchých dvouspojkových systémů LuK Obj. č Nosník s vřetenem a přítlačným prvkem 2 3 rýhované šrouby 3 3 závitové svorníky M10, délka 100 mm 4 3 závitové svorníky M10, délka 160 mm 5 Zahnuté kleště na pojistné kroužky 6 Magnet 7 Držák převodovky s nastavením výšky 8 2 záslepky pro otvory diferenciálu 9 Přípravek pro resetování DMF 10 Klíč pro odblokování 11 Speciální stranový klíč 12 DVD s návodem na demontáž/montáž a školicí video 11

12 4 Popis a rozsah dodávky speciálního nářadí LuK 4.2 Sada nářadí Volkswagen (Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen) Tato sada nástrojů pro konkrétní typ vozidla (obj. č ) se kombinuje se základní sadou nářadí. Tak je umožněna demontáž, montáž a nastavení jak suchých dvojitých spojek první generace (do data výroby květen 2011), tak také druhé generace (od data výroby v červnu 2011) u vozidel značek Audi, SEAT, Škoda a Volkswagen s převodovkami typu 0AM Obj. Obj. č. č Měřicí hodinky se stativem 2 Nastavovací rozměr 32,92 mm (generace 1, K2) 3 Nastavovací rozměr 48,63 mm (generace 1, K1) 4 Nastavovací rozměr 32,12 mm (generace 2, K2) 5 Nastavovací rozměr 48,42 mm (generace 2, K1) 6 3 pojistné díly háků 7 Opěrné pouzdro pro demontáž 8 Montážní tlačné pouzdro 9 6 uzavíracích zátek 10 3 háky 11 Nastavovací měrka pro kalibr 12 2 zkušební háčky 13 Závaží 3,5 kg 14 DVD s návodem na demontáž/montáž a školicí video 12

13 4.3 Doplňková sada nářadí Dosavadní speciální nářadí pro dvojité spojky (obj. č ) je možné přizpůsobit pomocí doplňkové sady nářadí (obj. č ) pro rozsah nového modulárního systému nástrojů. Obsah obou sad nástrojů společně odpovídá základní sadě nářadí a sadě nářadí pro Volkswagen Obj. č Držák převodovky s nastavením výšky 2 2 záslepky pro otvory diferenciálu 3 Speciální stranový klíč 4 Nastavovací rozměr 32,12 mm (generace 2, K2) 5 Nastavovací rozměr 48,42 mm (generace 2, K1) 6 Přípravek pro resetování DMF 7 Klíč pro odblokování 8 DVD s návodem na demontáž/montáž a školicí video 13

14 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5 Demontáž a montáž dvojité spojky LuK RepSet 2CT školicí video na DVD Video pro školení LuK RepSet 2CT Audi, SEAT, Škoda a Volkswagen 7stupňová převodovka 0AM ukazuje a vysvětluje všechny kroky demontáže a montáže dvojité spojky za použití speciálního nářadí LuK. Ilustrační filmový materiál a brožury jsou obsaženy v našem kufru se speciálním nářadím na DVD. Na vyžádání se DVD dodává také samostatně. Pokyn: Pro otázky týkající se DVD kontaktujte prosím naše servisní středisko LuK INA FAG: *. Na a jsou k dispozici ke stažení vždy aktuální verze školicího videa a brožury. * po pá hod. 14

15 5.1 Pokyny pro opravy Platí pro: 7stupňová převodovka 0AM v Audi, Seat, Škoda a Volkswagen (první a druhá generace) Ve spojení s: LuK RepSet 2CT Za použití speciálního nářadí: Obj. č ve spojení s Obj. č ve spojení s Důležité pokyny pro správné provedení opravy: Je nutné dbát na to, aby se mazivem potřela pouze vstupní hřídel převodovky. Všechny ostatní součásti zasouvacího a spojkového systému se tukem nebo olejem mazat nesmí. Místo uložení na duté hřídeli se před nalisováním dvojité spojky navlhčí kapkou převodového oleje po celém obvodu. Po montáži spojky a převodovky proveďte základní nastavení systému za použití vhodného diagnostického zařízení. Opravy smí provádět jen odborníci s použitím vhodných dílenských prostředků Na základě neustálého technického vývoje realizovaného výrobci vozidel v sériové výrobě může dojít ke změnám postupu oprav (např. nastavovací rozměry), resp. potřebného speciálního nářadí Opravu je nutné zásadně provést za použití nejnovějšího návodu k opravě a příslušného speciálního nářadí Aktuální data a pokyny naleznete zde: nebo Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Při úniku oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla. Každou sadu LuK RepSet 2CT je bezpodmínečně nutné použít kompletně v plném rozsahu. Není přípustné kombinovat již použité díly s novými díly sady LuK RepSet. Před použitím nových součástí je nutné vyčistit zaolejované a/nebo znečištěné součásti převodovky. Během celé opravy dbejte na dodržování čistoty. Pozor: Za žádných okolností nesmí dojít k upadnutí spojky. Bezpodmínečně zajistěte, aby nedošlo k žádným otřesům, protože mohou mít negativní vliv na mechanismus nastavení. 5.2 Krátký popis postupu oprav Demontujte převodovku Spojku stáhněte ze vstupní hřídele převodovky (dutá hřídel) Demontujte staré díly zasouvacího systému Při výměně spojky se doporučuje zkontrolovat dvouhmotový setrvačník (DMF) a v případě potřeby ho vyměnit. Přitom je nutné dbát především na ozubení napínacího prstence (jak je popsáno v kapitole 1.7). Namontujte nové díly zasouvacího systému Pomocí vymezovacích kroužků proveďte stanovení polohy zasouvacích ložisek Stejně jako v případě opravy standardní spojky, je nutné při výměně dvojité spojky zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit vodicí ložisko. Nalisujte novou spojku na dutou hřídel Zkontrolujte vůli spojkových lamel Před montáží dvojité spojky je třeba důkladně vyčistit vstupní hřídel převodovky a zkontrolovat, zda není poškozena. Ozubení se potom namaže vhodným mazivem. Vždy je nutné přednostně dbát na údaje výrobce vozidla! Pokud neexistuje ze strany výrobce vozidla žádné prohlášení o použitém mazivu, může být použito jako alternativna teplotě a stárnutí odolné, stabilní vysocevýkonné mazivo s MoS₂ (např. Castrol Olista Longtime 2 nebo 3) Namontujte převodovku Použitím vhodného diagnostického přístroje proveďte základní nastavení systému 15

16 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.3 Demontáž dvojité spojky Pozor: Převodovku vymontujte podle pokynů výrobce vozidla! Z převodovky (1) a mechatroniky (2) stáhněte odvzdušňovací krytky a nahraďte je uzavíracími zátkami (KL ) 2 1 Pozor: Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Při úniku oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla! Převodovku namontujte na montážní zařízení nebo Položte převodovku na pracovní stůl a pomocí vzpěry převodovky (KL ) ze základní sady nářadí ji umístěte stabilně a vodorovně nahoru 16

17 Šroubovákem odstraňte pojistný kroužek torzního tlumiče spojkové lamely (K1) Vyjměte pojistný kroužek a torzní tlumič spojkové lamely (K1) Pomocí kleští na pojistné kroužky (KL ) odstraňte pojistný kroužek z duté hřídele; kroužek se při demontáži zpravidla poškodí a musí se vyměnit Pokyn: Nemůžete-li uvolnit pojistný kroužek v drážce duté hřídele, tak se pomocí speciálního nářadí spojka zatlačí mírně dolů, jak je uvedeno na straně

18 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.3 Demontáž dvojité spojky Spojku umístěte do skříně převodovky tak, aby byl vždy dostatek místa pro navlečení vytahovacích háků Tři háky stahováku (KL ) vložte do sady spojky První hák provlékněte mezi skříní spojky a spojkou a vytáhněte směrem nahoru; přitom ho nasaďte na vodicí kolík na spodní straně spojky do vodicí drážky Pružinou zatížený svěrací prvek vložte vodorovně do háku Stáhněte pružinu a pojistný díl otočte o 90 a nasaďte na spojku

19 Hák se nachází v požadované poloze U obou zbývajících háků postupujte stejným způsobem Opěrné pouzdro (KL ) nasaďte na dutou hřídel Nosník (KL ) nasaďte na opěrné pouzdro a háky Vřeteno uvolněte tak, aby bylo možné pomocí šroubů s rýhovanou hlavou připevnit háky bez pnutí k nosníku 19

20 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.3 Demontáž dvojité spojky Šrouby s rýhovanou hlavou zašroubujte pevně do háků Utáhněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku přípravku Otáčením vřetena stáhněte spojku z duté hřídele 20

21 Vyjměte spojku s nosníkem 5.4 Demontáž zasouvacího systému generace 1 Vyjměte malé zasouvací ložisko (K2) s nastavovací podložkou; podle stavu série je nastavovací podložka pod nebo nad zasouvacím ložiskem Vyjměte velké zasouvací ložisko (K1) s vymezovacím kroužkem a velkou zasouvací pákou 21

22 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.4 Demontáž zasouvacího systému Vymontujte oba šrouby třmenu (bit T30) Vyjměte třmen a zasouvací páku; u dřívějších verzí převodovky tento třmen někdy chybí Vyjměte opěrné lůžko zasouvací páky 22

23 Důkladně vyčistěte vstupní hřídel převodovky Překontrolujte těsnicí kroužek na vstupní hřídeli převodovky z hlediska těsnosti Pozor: Dosedací plocha ložiska duté hřídele musí být čistá a musí být v bezchybném stavu! Pokud je dosedací plocha ložiska zoxidovaná nebo poškozená, bude síla při nalisování spojky nepřípustně vysoká a dojde k poškození uložení na duté hřídeli převodovky! 5.5 Montáž zasouvacího systému generace 1 Vložte nové opěrné ložisko pro zasouvací páku; lze ho vložit jen v jedné pozici Namontujte novou, malou zasouvací páku (K2) s vodicím pouzdrem a novým třmenem; třmen se nachází nad prstencem vodicího pouzdra Nové šrouby utáhněte s 8 Nm + 90 Zkontrolujte správnou polohu zasouvací páky na opěrném lůžku Pozor: Součásti nemažte tukem ani olejem! 23

24 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.5 Montáž zasouvacího systému generace 1 Zkontrolujte správnou polohu zasouvací páky na zdvihátku Vložte novou velkou zasouvací páku se zasouvacím ložiskem (pro K1) Zkontrolujte správnou polohu zasouvací páky na opěrném lůžku Pozor: Součásti nemažte tukem ani olejem! Zkontrolujte správnou polohu zasouvací páky na zdvihátku 24

25 Na velké zasouvací ložisko (pro K1) vložte nejtlustší vymezovací kroužek (2,8 mm) Nejtlustší vymezovací podložku (2,8 mm) vložte na malé zasouvací ložisko (pro K2) Zajistěte, aby jazýčky lícovaly v drážkách vymezovacího kroužku Vložte malé zasouvací ložisko (pro K2) Zajistěte, aby jazýčky lícovaly v drážkách zasouvacího ložiska 25

26 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.6 Demontáž zasouvacího systému generace 2 Vyjměte malé zasouvací ložisko (pro K2) s vymezovací podložkou Velké zasouvací ložisko (pro K1) demontujte s nastavovací kalotou a zasouvací pákou Demontujte oba šrouby (Torx T30) vodicího pouzdra 26

27 Demontujte malou zasouvací páku Demontujte opěrné ložisko malé zasouvací páky (1) Opěrné ložisko velké zasouvací páky (2) zůstává v převodovce 2 1 Důkladně vyčistěte vstupní hřídel převodovky Překontrolujte těsnicí kroužek na vstupní hřídeli převodovky z hlediska těsnosti Pozor: Dosedací plocha ložiska duté hřídele musí být čistá a musí být v bezchybném stavu! Pokud je dosedací plocha ložiska zoxidovaná nebo poškozená, bude síla při nalisování spojky nepřípustně vysoká a dojde k poškození uložení na duté hřídeli převodovky! 27

28 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.7 Montáž zasouvacího systému generace 2 Vložte nové opěrné ložisko pro malou zasouvací páku Namontujte novou malou zasouvací páku (K2) s vodicím pouzdrem Nové šrouby (bit T30) utáhněte s 8 Nm + 90 Pozor: Součásti nemažte tukem ani olejem! Zajistěte správnou polohu malé zasouvací páky pro K2 na opěrném ložisku a vůči mechatronice 28

29 Namontujte velké zasouvací ložisko (K1) se zasouvací pákou Zajistěte správnou polohu velké zasouvací páky K1 na opěrném ložisku a vůči mechatronice Namontujte nejsilnější nastavovací podložku pro malé zasouvací ložisko; přitom dbejte na to, aby výstupky na pouzdře zapadly do výřezů na podložce 29

30 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.7 Montáž zasouvacího systému generace 2 Namontujte malé zasouvací ložisko; přitom dbejte na to, aby výstupky na pouzdře zapadly do výřezů ložiska Namontujte nejsilnější nastavovací kalotu pro velké zasouvací ložisko Pokyn: Tloušťka nastavovací kaloty se měří na vnějším okraji 30

31 5.8 Nastavení zasouvacího systému generace 1 a 2 U zasouvacího systému 1. generace nastavte nastavovaný rozměr 48,63 mm (KL , zlatá barva) na velkém zasouvacím ložisku (pro K1) U zasouvacího systému 2. generace nastavte nastavovaný rozměr 48,42 mm (KL , černá) na velkém zasouvacím ložisku (pro K1) 3,5kg závaží (KL ) nasaďte na nastavovací kalibr a lehce s ním zatočte; tak se dosáhne předepsaného předpětí Zkontrolujte, zda lze zasunout seřizovací měrku (KL ) do drážky pojistného kroužku na duté hřídeli Pozor: Nastavovací kalibr nesmí být stlačován směrem dolů. Měrku musí být možné zasunout do drážky pojistného kroužku lehce a bez použití násilí! Pokud nelze měrku zasunout, vyměňte namontovaný vymezovací kroužek/kalotu za následující tenčí vymezovací kroužek/kalotu a znovu zkuste zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku 31

32 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.8 Nastavení zasouvacího systému generace 1 a 2 Postup opakuje tolikrát, až lze zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku bez použití násilí; pokud všechny tři strany nastavovací měrky pasují do drážky pojistného kroužku, tak je nalezena vymezovací podložka/kalota pro jmenovitý rozměr spojky (K1) Zkontrolujte, zda byl vložen správný vymezovací podložka/kalota; k tomu účelu se pokuste posunout příslušné zasouvací páky, posuňte zasouvací ložisko s nastaveným rozměrem proti nastavovací měrce Pozor: Nastavený rozměr se přitom nesmí vůbec změnit nebo jen minimálně (max. 0,1 mm)! Vymezovací podložku/kalotu pro jmenovitý rozměr přizpůsobte o rozměr individuální tolerance spojky K1 Pokyn: Toleranční hodnotu lze odečíst na spojce nacházející se na straně motoru. Toleranční hodnota má označení K1 a pohybuje se od - 0,40 mm do + 0,40 mm. Individuální toleranční hodnotu podle jejího znaménka odečtěte od předtím zjištěné hodnoty vymezovací podložky/kaloty, resp. ji k ní připočtěte 32

33 Příklad 1 Zjištěná hodnota vymezovací podložky/kaloty nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K1: 1,8 mm Toleranční hodnota spojky K1: -0,2 mm 1,8 mm - 0,2 mm = 1,6 mm Výsledná vymezovací podložka/kalota pro montáž spojky (K1) má tloušťku 1,6 mm. Příklad 2 Zjištěná hodnota vymezovací podložky/kaloty nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K1: 2 mm Toleranční hodnota spojky K1: +0,4 mm 2 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Výsledná vymezovací podložka/kalota pro montáž spojky (K1) má tloušťku 2,4 mm. Výpočtem zjištěnou vymezovací podložku/kalotu vložte na velké zasouvací ložisko (pro K1) a zajistěte, aby byla nastavovací podložka/kalota správně usazena ve vybrání ložiska Pokyn: Konečnou vymezovací podložku lze u zasouvacího systému první generace nalepit pomocí tří kapiček sekundového lepidla, aby při montáži dvojité spojky nesklouzla. U zasouvacího systému první generace nastavte nastavovaný rozměr 32,92 mm (KL , zlatá barva) na malém zasouvacím ložisku (pro K2) U zasouvacího systému druhé generace nastavte nastavovaný rozměr 32,12 mm (KL , černá) na malém zasouvacím ložisku (pro K2) 33

34 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.8 Nastavení zasouvacího generace 1 a 2 3,5kg závaží (KL ) nasaďte na nastavovací kalibr a lehce s ním zatočte; tak se dosáhne předepsaného předpětí Zkontrolujte, zda lze zasunout seřizovací měrku (KL ) do drážky pojistného kroužku na duté hřídeli Pozor: Nastavovací kalibr nesmí být stlačován směrem dolů. Měrku zasuňte do drážky lehce a bez použití násilí! Pokud nelze měrku zasunout, vyměňte namontovanou vymezovací podložku za následující tenčí a znovu zkuste zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku Postup opakuje tolikrát, až lze zasunout nastavovací měrku do drážky pojistného kroužku bez použití násilí; tak je nalezena správná nastavovací podložka pro jmenovitý rozměr spojky K2 34

35 Zkontrolujte, zda byl vložen správný vymezovací kroužek; k tomu účelu posuňte pomocí zasouvací páky zasouvací ložisko proti nastavovací měrce Pozor: Nastavený rozměr se přitom nesmí vůbec změnit nebo jen minimálně (max. 0,1 mm)! Vymezovací podložku pro jmenovitý rozměr přizpůsobte o rozměr individuální tolerance spojky K2 Pokyn: Toleranční hodnotu lze odečíst na spojce nacházející se na straně motoru. Toleranční hodnota má označení K2 a pohybuje se od -0,40 mm do +0,40 mm. Individuální toleranční hodnotu podle jejího znaménka odečtěte od hodnoty předtím zjištěné vymezovací podložky, resp. ji k ní připočtěte Příklad 1 Zjištěná hodnota vymezovací podložky nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K2: 1,8 mm Toleranční hodnota spojky K2: -0,2 mm 1,8 mm 0,2 mm = 1,6 mm Vymezovací podložka pro montáž spojky (K2) má tloušťku 1,6 mm. Příklad 2 Zjištěná hodnota vymezovací podložky nalezená podle nastavovacího kalibru pro spojku K2: 2 mm Toleranční hodnota spojky K2: +0,4 mm 2 mm + 0,4 mm = 2,4 mm Vymezovací podložka pro montáž spojky (K2) má tloušťku 2,4 mm. 35

36 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.8 Nastavení zasouvacího generace 1 a 2 Vložte výpočtem zjištěnou vymezovací podložku, nasaďte zasouvací ložisko (pro K2) a zajistěte, aby jazýčky lícovaly v drážkách vymezovací podložky a zasouvacího ložiska 5.9 Příprava vstupní hřídele převodovky. Připravte si na kousek kartonu dvě porce maziva o velikosti hrášku (vždy 0,2 g) Pokyn: Při výběru maziva dbejte na údaje výrobce vozidla. Pokud neexistuje ze strany výrobce vozidla žádné prohlášení o použitém mazivu, může být použito jako alternativa teplotě a stárnutí odolné, stabilní vysocevýkonné mazivo s MoS₂ (např. Castrol Olista Longtime 2 nebo 3) Část maziva naneste štětečkem na ozubení duté hřídele Druhou část maziva naneste štětečkem na ozubení plné hřídele Pozor: Použijete-li příliš mnoho maziva, může to vést ke ztrátě komfortu a/nebo selhání dvojité spojky! 36

37 5.9 Příprava vstupní hřídele převodovky. Sedlo ložiska pro vstupní hřídel převodovky navlhčete kapkou převodového oleje na celém obvodu Pozor: Použijete-li příliš mnoho maziva, může to vést ke ztrátě komfortu a/nebo selhání dvojité spojky! 5.10 Montáž dvojité spojky Nový paket spojky nasaďte na dutou hřídel; lehké pootočení zajistí, že ozubení spojkové lamely K2 a dutá hřídel do sebe zapadnou Zkontrolujte, zda spojka řádně sedí na hřídeli; proto změřte vzdálenost mezi horní hranou vnitřního kroužku ložiska a čelní plochou duté hřídele; smí činit maximálně 8 mm max. 8 mm 37

38 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.10 Montáž dvojité spojky Přítlačné pouzdro (KL ) nasaďte na vnitřní kroužek ložiska spojky Tři závitové svorníky (KL popř. KL ) s maticí s nákružkem namontujte na zvon převodovky Pokyn: V závislosti na možnosti montáže na převodovce se použijí svorníky s dlouhým nebo krátkým závitem. Závitové svorníky umístěte vzájemně v úhlu přibližně 120 Utáhněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku Nosník (KL ) namontujte na závitové svorníky bez pnutí pomocí šroubů s rýhovanou hlavou (KL ) Pokyn: Vřeteno musí být vůči spojce v souosé poloze, musí se dát vložit do přítlačného pouzdra a mít lehký chod. 38

39 Utáhněte tři šrouby s hlavou s vnitřním šestihranem na nosníku přípravku Spojku zalisujte otáčením vřetene přes přítlačné pouzdro na dutou hřídel; postup nalisování je ukončen, jakmile je zcela viditelná drážka pojistného kroužku v jednom z okének přítlačného pouzdra a síla vynakládaná na vřetenu citelně vzroste Pozor: Při dalším otáčení vřetene dojde k poškození uložení duté hřídele. Důsledkem je poškození převodovky! Pokyn: Vřeteno by mělo být otáčeno momentovým klíčem, který bude nastaven na max. přípustný utahovací moment 12 Nm Působení síly na vřeteno nesmí vést k uvolnění momentového klíče! Pokud dojde k jejímu uvolnění před dosažením koncové polohy spojky, jedná se o závadu! Pomocí kleští na pojistné kroužky (KL ) namontujte pojistný kroužek na dutou hřídel Pokyn: Strana pojistného kroužku, na které je menší otvor, směřuje nahoru. Bezpodmínečně vložte nový pojistný kroužek 39

40 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.10 Montáž dvojité spojky Kontrola vůle spodní spojkové lamely (K2) Číselníkový úchylkoměr se stativem (KL ) a maticí s nákružkem namontujte na skříň spojky Měřící hrot nasaďte s předpětím na spodní spojkovou lamelu a číselníkový úchylkoměr nastavte na nulu Vložte oba tažné háky do náboje spojkové lamely a zvedněte je rovnoběžně až na doraz Odečtěte vůli na číselníkovém úchylkoměru Pokyn: Toto měření se provádí na třech místech, vždy s přesazením o 120. Pokyn: Vůle (skutečná vůle spojkové lamely) musí být na všech místech provedeného měření v rozsahu od 0,3 do 1 mm. Změřené hodnoty se vzájemně nesmí lišit o více než 0,3 mm. Pokud vůle není v rámci toleranční hodnoty, nastavení je chybné a musí se zopakovat. Je také možné, že nebylo správně provedeno nastavení polohy vymezovací podložky. Číselníkový úchylkoměr po provedeném měření otočte stranou, neodmontujte ho však; měřicí přípravek bude znovu potřebný pro měření vůle horní spojkové lamely 40

41 Namontujte torzní tlumič horní spojky (K1) Pokyn: Kvůli širokému zubu je možné torzní tlumič vložit do spojkové lamely pouze v jedné poloze. Vložte pojistný kroužek Pokyn: Spoj kroužku se musí nacházet v souosé poloze vůči plechové sponě oproti velkému zubu. Zkontrolujte vůli horního spojkové lamely (K1); měřicí hrot s předpětím nasaďte na tělo torzního tlumiče horní spojkové lamely Pokyn: Toto měření se provádí na třech místech, vždy s přesazením o

42 5 Demontáž a montáž dvojité spojky 5.10 Montáž dvojité spojky Vložte oba tažné háky do náboje spojkové lamely a zvedněte je rovnoběžně až na doraz Odečtěte vůli na číselníkovém úchylkoměru Pokyn: Vůle (skutečná vůle spojkové lamely) musí být na všech místech provedeného měření v rozsahu od 0,3 do 1 mm. Změřené hodnoty se vzájemně nesmí lišit o více než 0,3 mm. Pokud vůle není v rámci toleranční hodnoty, nastavení je chybné a musí se zopakovat. Je také možné, že nebylo správně provedeno nastavení polohy vymezovací podložky. Převodovku dejte do montážní polohy 42

43 Převodovku opět namontujte podle pokynů výrobce vozidla Z obou odvzdušňovacích hrdel odstraňte uzavírací zátky a nasuňte na ně krytky Pozor: Motor a převodovka se musí dát rukou sestavit do té míry, až se dotýkají celou plochou. Teprve pak se součásti smějí sešroubovat. Při nedodržení tohoto pokynu může dojít k poškození dvojité spojky! Pozor: Dojde-li během opravy k úniku převodového oleje, je nutné ho zcela vypustit. Převodovku znovu naplňte výrobcem předepsaným množstvím oleje (1,7 l). Použití zbylého oleje k naplnění je nepřípustné! Při úniku oleje z mechatroniky se tento olej nesmí doplňovat ani vyměňovat. V takovém případě je nutné provést výměnu kompletní jednotky mechatroniky a dodržet přitom předpisy výrobce vozidla! Na závěr proveďte základní nastavení systému spojky vhodným diagnostickým zařízením 43

44 /2.0/5.2014/BP-CZ 2014 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Reparatur-Hotline: +49 (0) Tel: +49 (0) Fax : +49 (0) automotive-aftermarket@schaeffler.cz