Město Telč náměstí Zachariáše z Hradce 10.

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Město Telč náměstí Zachariáše z Hradce 10."

Kryštof Slavík
před 7 lety
Počet zobrazení:

1 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Soutěžní kategorie Kontaktní osoba ZÁKLADNÍ ÚDAJE O SOUTĚŽNÍM ŘEŠENÍ Financování soutěžního řešení STAV PŘED REALIZACÍ SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ název a adresa předkladatele Město Telč náměstí Zachariáše z Hradce 10 PSČ IČ Název soutěžního řešení Nový dopravní terminál v Telči BODOVÁ 1 LINIOVÁ 0 PLOŠNÁ 0 Jméno, příjmení a funkce Vladimír Švec Telefon vladimir.svec@telc-etc.cz Umístění soutěžního řešení Společné vlakové a autobusové nádraží v Telči, ulice Nádražní, navazující obnovené ulice Masarykova a Staňkova Termín realizace (od - do) Termín předání do užívání 2011 Autor projektu (včetně kontaktu) Ing. Václav Ondráček, Jana Žižky 273, Telč, tel.: PSJ, a. s., Jiráskova 32, Jihlava, tel.: , .: Zhotovitel díla (včetně kontaktu) psj@psj.cz Náklady na realizaci, rozpočet 40 mil. Kč Rozpočet města Telče Regionální operační program Jihovýchod Způsob a zdroje financování Rozpočet ČD a.s. Nevhodné umístění autobusového nádraží, stav zázemí autobusového i vlakového nádraží, napojení nádraží na komunikační síť města, bezpečné pěší cesty propojující nádraží s centrem a jinými důležitými body města, to vše bylo velkým problémem, se kterým se město Telč potýkalo. Stav obou nádraží a jejich napojení na historické centrum města zapsané na seznam Popis původního stavu UNESCO bylo rovněž často kritizováno ze strany návštěvníků města.

2 STAV PO REALIZACI SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ Hlavní důvody pro změnu původního stavu Realizované změny, přehled použitých opatření V řešené lokalitě se nachází mimo nádraží celá řada veřejných budov a služeb. Nachází se zde základní škola, poliklinika, sportovní areál a sportovní hala, pošta, obchody, restaurace a další provozovny. To vše posilovalo nutnost prioritně zde řešit nevyhovující stav dopravní infrastruktury. Hlavním důvodem pro změnu původního stavu bylo zajistit kvalitní a bezpečné dopravní řešení expandované části města. Vybudovat kvalitní zázemí pro veřejnou dopravu, zklidnit dopravu v území, vybudovat bezpečné cesty pro pěší, propojit nádraží s historickým centrem města kvalitní, bezbariérovou a bezpečnou cestou. Význam celého řešení spočívá nejen v samotném vybudování nového dopravního terminálu, ale především v komplexním řešení celé lokality. V roce 2006 byly zahájeny stavební práce spočívající v rekonstrukci ulic Masarykova a Staňkova vč. vybudování kruhového objezdu. Došlo k vybudování důležitých bezpečných a bezbariérových komunikací pro pěší, chybějících přechodů pro chodce. Nový kruhový objezd zklidnil dopravu v této frekventované lokalitě. Následně v návaznosti na tyto rekonstruované ulice byl v roce 2009 připraven a v roce 2010 stavebně zahájen projekt řešící vybudování nového dopravního teminálu. Došlo zde ke spojení investice ČD a.s. a města Telče. Vše s přispěním dotace z fondů EU. Nový dopravní terminál spojuje vlakovou a autobusovou dopravu, nabízí cestujícím komfortní zázemí a služby. Výstavbou dopravního terminálu bylo ukončeno ucelené dopravní řešení v části města, která z pohledu jak pěší, tak automobilové dopravy patří mezi nejfrekventovanější v Telči.

3 PŘÍNOS SOUTĚŽNÍHO ŘEŠENÍ PRO OBYVATELE ŠIRŠÍ SOUVISLOSTI ŘEŠENÍ Přínos řešení pro zvýšení bezpečnosti provozu Další pozitivní dopady (zklidnění dopravy, zlepšení podmínek pro pěší, cyklistickou nebo veřejnou dopravu apod.) Návazné, popř. předcházející etapy, vazba na širší koncepci, strategické dokumenty apod. Přínos řešení pro zvýšení bezpečnosti se prolíná celým projektem, resp. celou koncepcí řešeného návrhu. Před realizací v lokalitě chyběly bezpečné a bezbariérové chodníky, dopravní křížení ulic Masarykova, Staňkova, Slavíčkova bylo nevhodné, chyběly přechody pro chodce. Autobusové nádraží nenavazovalo na nádraží vlakové, což nutilo často cestující přebíhat mezi nádražími a tím docházelo k různým dopravním kolizím. Kvalita nádraží byla velmi špatná. Realizované řešení všechny tyto slabé stránky lokality potlačilo. Plně bezbariérové a bezpečné společné vlakové a autobusové nádraží je propojeno bezpečnými komunikacemi pro pěší s centrem města a dalšími důležitými body. Vybudováním kruhového objezdu (ulice Masarykova, Staňkova, Slavíčkova) došlo v lokalitě k významnému zklidnění dopravy. Jak bylo uvedeno výše projekt významně posílil bezpečnost provozu v řešeném území, došlo ke zklidnění dopravy, významnému zlepšení podmínek pro pěší a samozřejmě v neposlední řadě vybudováním nového moderního dopravního terminálu ke zkvalitnění veřejné dopravy v Telči. Jde o komplexní dopravní řešení frekventované lokality. Jednotlivé kroky byly postupně řešeny v návaznosti na dostupné finanční zdroje. Vše navazuje tedy na širší koncepci řešení, navazuje na vypracovaný Generel bezbariérových tras a vypracovaný Strategický plán města Telče.

4 Publicita, způsob informování a zapojení veřejnosti do přípravy a realizace projektu Proběhlo, popř. proběhne vyhodnocení úspěšnosti soutěžního řešení? Jakým způsobem? Dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti v lokalitě Intenzity automobilové (popř. pěší, cyklistické) dopravy na dotčených komunikacích Výstavba dopravního terminálu i předchozí rekonstrukce navazujících ulic byla vždy projednána v širším plénu s veřejností, probíhala veřejná projednání jak v době přípravy dokumentací, tak následně v době realizace akce. Samozřejmostí byly informace na internetových stránkách města, v místním tisku či v rámci pravidelných tiskových konferencí se zástupci médií. Hodnocení úspešnosti řešení probíhá neustále a to prostřednictvím názorů místních občanů a návštěvníků. Zatímco před realizací byla dotčená lokalita centrem kritiky, a to jak z pohledu bezpečnosti dopravy, tak i vzhledu, v současné době naopak se setkáváme pouze s pozitivními ohlasy. I z ohlasů návštěvníků města Telče jako města UNESCO (město každoročně navštíví přes 300 tis. návštěvníků) nový dopravní terminál ve spojení s navazujícími ulicemi vytváří jakousi reprezentativní bránu do Telče, města UNESCO. V současné době nejsou dostupné údaje o vývoji dopravní nehodovosti v lokalitě. Intenzita dopravy dle sčítání ŘSD z roku 2010 dosahuje v této lokalitě automobilů/den. Vzhledem k množství obchodu, veřejných budov a služeb rovněž intenzita chodců je velmi vysoká. V současné době neexistují přesnější statistiky pěší dopravy v této lokalitě. Průměrný počet osob přepravených v rámci nového dopravního terminálu v jeden pracovní den je cca 1500 (950 osob autobus, 450

5 osob vlak). TECHNICKÉ PARAMETRY ŘEŠENÍ Podrobnější údaje o rozměrech, plochách, objemech apod. Plocha nového dopravního terminálu: 9739 m2 Počet zastávek: 6 odjezdových stání, 2 výstupní zastávky, 2x odstavná stání Parkovací místa: 23 parkovacích míst Rekonstruované navazující ulice, délka: 500m DALŠÍ DŮLEŽITÉ OKOLNOSTI, SOUVISLOSTI, KOMENTÁŘE APOD. Odkud jste se o soutěži dozvěděli? Z internetových stránek Nadace Partnerství a na základě em zaslaného upozornění. ANKETA Co pro vás bylo při přípravě a realizaci soutěžního řešení nejobtížnější? Zajistit provázanost priorit a investicí města Telče a společnosti ČD a.s., zajistit společnou investici ve stejném termínu. Spolupracovali jste již s Nadací Partnerství? Měli byste v budoucnu zájem využít služeb Partnerství o.p.s. Ano Ano

Podobné dokumenty

Město Telč náměstí Zachariáše z Hradce 10. vladimir.svec@telc-etc.cz

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Soutěžní kategorie Kontaktní osoba ZÁKLADNÍ ÚDAJE O SOUTĚŽNÍM ŘEŠENÍ Financování soutěžního řešení název a adresa předkladatele Město Telč náměstí Zachariáše z Hradce 10 PSČ 58856 IČ