Programy zklidňování dopravy ve městě

Transkript

1

2

3 Programy zklidňování dopravy ve městě Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji Karlovy Vary,

4 Hlavní důvody: Hlavní problém města zahlcení dopravou. historické centrum prohlášené za MPR město protíná významná komunikace E55 spojující severní a jižní Evropu město nemá vybudovaný obchvat města město nemá dokončenou základní síť obslužných komunikací okrajových částí

5 Kroky ke zlepšení situace: příprava důležitých dopravních staveb intenzivní lobbing za výstavbu obchvatu i IV. železničního koridoru projekty omezující tranzitní dopravu a individuální automobilovou dopravu: Centrální zóna Historické centrum Podpora cyklistické dopravy Preference MHD Ekologická a bezpečnostní výchova podporující šetrné druhy dopravy

6 Centrální zóna vymezení

7 Centrální zóna zákazová značka

8 Centrální zóna naváděcí značka

9 Historické centrum vymezení

10 Historické centrum značka zóny

11 Dopady opatření Centrální zóna srovnání 2002/2005: nárůst dopravy o 10,5% nárůst individuální automobilové dopravy o 11,9% pokles těžké dopravy o 11% - u vozidel nad 10t o 22,4%, u návěsů o 72% Historické centrum srovnání 2003/2005: zjednodušení systému regulace dopravy nárůst respektovanosti až po privatizaci služby ze 47,7% na 82,3%

12 Podpora cyklistické dopravy České Budějovice a jeho okolí ideální podmínky pro cykloturistiku podle posledního dopravně sociologického průzkumu z 01/98 tvoří cyklistická doprava pouhých 9% všech cest vykonaných během dne při uvažované potencionální změně dopravního chování by podle zmiňované studie podíl cyklistické dopravy mohl při realizaci každodenních vztahů dosáhnout až 16%.

13 Územní plán obsahuje (vedle stávajících tras) základní představu o návrhu jednotlivých tras, včetně uspořádání v uličním profilu ve třech možných úpravách: 1. První skupinu tvoří samostatné cyklistické trasy vedené mimo dopravní prostor cyklistické stezky 2. Druhý typem jsou cyklistické pásy nebo pruhy přímo vyznačené v uličním profilu, ať už v hlavním nebo vedlejším dopravním prostoru cyklistické trasy. 3. Třetí typ cyklistické trasy vedené po uliční síti bez konkrétního vyznačení, tvoří doplňkové úseky pro jednotlivé směry cyklistické trasy.

14 Základní síť cyklistických tras ve městě

15 Koncepce cyklistické dopravy na území Statutárního města České Budějovice pro období let je řešena ve třech krocích : 1. Průzkumy a rozbory současného stavu, stav realizací včetně dokumentací, územně plánovacích podkladů a ÚPnM. 2. Vyhodnocení průzkumů a rozborů zpracování grafického materiálu, který na skeletu stezek z ÚPnM doplnil předpokládané korekce, realizování či projektové změny. 3. Vlastní návrh koncepce; průzkumy a rozbory včetně náležitého vyhodnocení připravují podmínky: dostatek informací, přehled o území i stávajících dokumentacích, stav přípravy dalších staveb a opatření na úseku cyklistické dopravy, vyhodnocení problémových míst, poznání vzájemných vazeb a potřeb území.

16 Cyklistická stezka v Jirsíkově ulice

17 Cyklistická stezka na Zátkově nábřeží

18 Nový most přes Vltavu

19 Preference MHD: studie lokalit, kde dochází k největšímu zpoždění MHD konkrétní projekty, které zahrnují stavebně nejjednodušeji řešitelná místa: 1. křižovatka ulic Oskara Nedbala u Husovy 2. Husova třída 3. Rudolfovská třída.

20 Obnova vozového parku projekt obnovy na roky v celkové částce tis. Kč tis. Kč hrazeno ze SROP vsoučasné době má DPmCB 32 nízkopodlažních autobusů a 7 nízkopodlažních trolejbusů celý vozový park je vybaven povelovými soupravami pro nevidomé.

21 Nízkopodlažní autobus Karosa B941 Nízkopodlažní autobus Solaris Urbino Nízkopodlažní autobus Karosa Irisbus Citelis

22 Projekt Evropský týden mobility, Evropský den bez aut sedmidenní osvětová aktivita vyhlášená Evropskou komisí na podporu udržitelných způsobů dopravy v našem městě byla loni vyhlášená již potřetí v termínu , pokračovat budeme samozřejmě i v roce 2006 ETM vždy vyvrcholí Evropským dnem bez aut cílem je upozornit na problémy související zejména s individuální automobilovou dopravou ve městech Magistrát města České Budějovice přijme jedno nebo více trvalých opatření

23 Bezpečná cesta do škol naučit děti chovat se v dopravním prostředí bezpečně a tím výrazně snížit počet dopravních nehod s účastí dětí čínské moudro praví: Řekni mi a já zapomenu; ukaž mi a já si zapamatuji; nech mne to dělat a já pochopím. možnost zahrnout prvky dopravní výchovy (dle zájmů školy a učitelů) i do předmětů, v kterých se děti doposud s dopravní výchovou nesetkaly. Město České Budějovice ETM 2004 průzkum - zjištění nejčastějšího způsobu dopravy dětí z domova do školy a zpět a zároveň identifikace kritických míst, které děti po cestě musí překonat. Výsledky ankety jsou podkladem pro další práci odboru územního plánování

24 Kampaň - Na kolo jen s přilbou vytvoření prostředí, kde je normální přilbu nosit zahájení v roce 2005 zapojilo se 399 tříd mateřských, základních a jedné střední školy a cca žáků spolupracující prodejci nárůst prodeje přileb o 100% odměněno 142 cyklistů, rozdáno 5 jízdních kol nárůst nošení přileb u dětí 2004/2005 o 38% v roce 2006 rozšíření i na střední školy a víceletá gymnázia změna zákona

25 Děkuji za pozornost Ing. Ivana Popelová Náměstkyně primátora pro investice, správu veřejných statků a životní prostředí