INDEXY TRHU PRÁCE V DOPRAVĚ

Transkript

1 INDEXY TRHU PRÁCE V DOPRAVĚ INSTITUT SILNIČNÍ DOPRAVY ČESMAD Bohemia s.r.o Výsledky průzkumu za rok S t r á n k a

2 INSTITUT SILNIČNÍ DOPRAVY ČESMAD Bohemia s.r.o. první specializovaná personálně poradenská společnost v oblasti dopravy. Ve své činnosti se zaměřujeme především na: Vyhledávání a přípravu personálu pro dopravní společnosti, zejména profesionálních řidičů Výchovu a podporu nových odborníků pro oblast dopravy Vytváření podmínek pro zvyšování kvalifikace profesionálních řidičů Přípravu projektů pro oblast lidských zdrojů hrazených z evropských fondů Vytváření analýz trhu práce v dopravě Provozujeme internetový pracovní portál pro oblast dopravy TRUCKJOBS.CZ OBSAH Analýza vývoje zaměstnanosti 3 Analýza vývoje mezd 4 Očekávané mzdy na trhu práce 5 Regionální poptávka po zaměstnání v ČR 7 Preference druhu zaměstnání v ČR 8 Kvalifikační předpoklady profesionálních řidičů 9 Vzdělání řidičů 10 Analýza věkové struktury řidičů 11 2 S t r á n k a

3 Analýza vývoje zaměstnanosti Analýza vývoje zaměstnanosti a její sledování v čase je důležitým měřítkem ekonomického zdraví podnikatelských subjektů na trhu práce. Pozitivní či negativní vnímání trhu, na základě výkonnosti národního hospodářství či ekonomických opatření, se odráží v příslušných investičních či úsporných opatřeních jednotlivých firem. Jednou ze základních politik společnosti je personální řízení, ve smyslu míry ochoty najímat nové zaměstnance, případně nutnost propouštět stávající. Možnost sledování tohoto opatření v čase, při zachování faktoru setrvačnosti těchto opatření ze strany firem, přináší důležitý ukazatel současného stavu, ale také predikci nejbližšího vývoje dalších firemních opatření. Výsledky vývoje zaměstnanosti v odvětví doprava a skladování za rok 2012 ukazují postupný propad zaměstnanosti v oboru. Průměrný počet zaměstnaných osob v oblasti doprava a skladování vykazuje v mezičtvrtletním srovnání pokračující nárůst, jehož dynamika není příliš významná. Zatímco v 1. čtvrtletí bylo v oblasti dopravy zaměstnáno zaměstnanců, ve 2. čtvrtletí tento počet narostl již na zaměstnaných osob. Od konce druhého čtvrtletí můžeme sledovat postupný pokles zaměstnanosti. Graf: Vývoj počtu zaměstnanců v oblasti doprava a skladování ISD ČESMAD Bohemia; zdroj ČSÚ 3 S t r á n k a

4 Analýza vývoje mezd Analýza vývoje mezd v oblasti doprava a skladování je důležitým ukazatelem situace odvětví v ekonomice a jejího postavení oproti ostatním oblastem národního hospodářství, zejména poté v porovnání s celkovou průměrnou mzdou. Vývoj mezd dokáže poukazovat na míru poptávky a nabídky po práci. Ve 2. čtvrtletí 2012 došlo k nárůstu průměrné hrubé měsíční nominální mzdy v odvětví doprava a skladování na ,- Kč a trend pokračoval ve zbytku roku 2012 Postupný pokles zaměstnanosti následovaný růstem průměrných hrubých měsíčních nominálních mezd tak by se dal charakterizovat rok Průměrná hrubá nominální mzda vzrostla z počátečních ,- Kč v 1. čtvrtletí na ,- Kč na konci čtvrtletí čtvrtého. Graf: Analýza vývoje mezd v oblasti doprava a skladování ISD ČESMAD Bohemia; zdroj ČSÚ 4 S t r á n k a

5 Očekávané mzdy na trhu práce Ukazatel poptávaných mezd na trhu práce v oblasti doprava je důležitým parametrem pro definování rozdílů mezi pojetím ceny pracovní síly mezi zaměstnanci a zaměstnavateli. Analýza očekávaných mezd ze strany uchazečů o zaměstnání přináší poznatky o subjektivním hodnocení ceny práce a míry ochoty podílet se na činnosti společnosti za danou mzdu. Graf průměrné poptávané mzdy na pozici řidič MKD nám ukazuje, jakou výši mzdy očekávala většina uchazečů o volná pracovní místa na této pozici. 5 S t r á n k a

6 Graf průměrné poptávané mzdy na pozici řidič VKD nám ukazuje, jakou výši mzdy očekávala většina uchazečů o volná pracovní místa na této pozici. Graf průměrné poptávané mzdy na pozici řidič autobusu nám ukazuje, jakou výši mzdy očekávala většina uchazečů o volná pracovní místa na této pozici. Graf: Očekávané a nabízené mzdy na trhu práce. ISD ČESMAD Bohemia; zdroj ISD ČESMAD Bohemia WWW. TRUCKJOBS.CZ 6 S t r á n k a

7 Regionální poptávka po zaměstnání v ČR Regionální poptávka po zaměstnání na pracovní pozice v oblasti dopravy není v rámci České republiky rovnoměrná. Důležitým aspektem je samotná struktura a regionální výše nezaměstnanosti a regionální rozdělení průmyslových oblastí a na ně navazujících služeb. Analýza regionální poptávky po zaměstnání přináší poznatky o stupni složitosti nalezení vhodného zaměstnání ze strany řidičů v jednotlivých regionech, návazné vyšší pracovní mobilitě uchazečů, případně rozdílů očekávaných mezd v souvislosti s nižší mírou uplatnitelnosti na trhu práce. Regionální poptávka po zaměstnání na pracovní pozice v dopravě v roce 2012 doznává oproti předchozímu roku pouze minimálních změn Zatímco u všech sledovaných parametrů v oblasti dopravy dochází meziročně k výrazným změnám a posunům, v oblasti regionální poptávky po zaměstnání lze hovořit o setrvalém, neměnném stavu. Nejvyšší poptávka po zaměstnání v dopravě byla v roce 2012 v regionech Jihomoravský, Praha, Středočeský, Moravskoslezský a Ústecký. Celkově se v těchto regionech ucházelo o zaměstnání 42% ze všech registrovaných uchazečů. Ze zbylých 10 regionů ČR se o práci v dopravě ucházelo 58% uchazečů. Podíl připadající na jednotlivé kraje tvořil přibližně 4%. Graf: Regionální poptávka po zaměstnání. ISD ČESMAD Bohemia; zdroj ISD ČESMAD Bohemia WWW. TRUCKJOBS.CZ 7 S t r á n k a

8 Preference druhu zaměstnání Pravidelná analýza preferencí druhu zaměstnání na pozicích řidičů přináší poznání, které pracovní pozice jsou uchazeči nejžádanější, a zejména umožňuje sledovat jejich posuny v čase. Důvodem těchto změn v čase jsou zejména vnitřní změny v odměňování na jednotlivých pozicích, změny v pojetí pracovních náplní řidičů, externí vnímání prestiže daného druhu povolání, případně externími vlivy způsobené posuny pracovníků mezi jednotlivými druhy pozic. Oproti rokům došlo k významným posunům v preferenci druhu zaměstnání na pozicích řidič. Ze sledovaného vzorku uchazečů o zaměstnání na pozice řidičů preferovalo 28% zaměstnání v rámci nákladní vnitrostátní dopravy, 67% v rámci nákladní mezinárodní dopravy a 5% poté na pozice v rámci osobní dopravy. Důležitou změnou je přesun zájemců o práci v rámci VKD (v roce % uchazečů), což je nárůst oproti roku 2011 o 6%. Oproti trendu z let 2010/2011 se jedná o návrat k původnímu % zastoupení, kdy můžeme vysledovat postupný návrat řidičů z přeprav MKD na opět rostoucí objemy převozu v rámci VKD. % zastoupení uchazečů na volné pracovní pozice řidičů autobusů zůstává oproti roku 2011 prakticky beze změny, kdy se pohybuje na 6% v roce 2012, oproti 5% v roce Graf: Preference druhu zaměstnání. ISD ČESMAD Bohemia; zdroj ISD ČESMAD Bohemia WWW. TRUCKJOBS.CZ 8 S t r á n k a

9 Kvalifikační předpoklady profesionálních řidičů Pro potřeby hlubšího zkoumání využitelnosti zdrojů, v podobě vhodných uchazečů na pozice řidičů, které trh práce celkově nabízí, je důležité analyzovat znalosti a zkušenosti uchazečů, se kterými se o dané pracovní nabídky uchází. Z celkového počtu oslovených a zkoumaných uchazečů o zaměstnání na pozice profesionálních řidičů plných 17% uvedlo, že disponují průkazem ADR. Z jazykových znalostí dominovala znalost německého jazyka (38% uchazečů), ruského jazyka (34% uchazečů) a jazyka anglického (27% uchazečů). Graf: Kvalifikace nabízených řidičů. ISD ČESMAD Bohemia; zdroj ISD ČESMAD Bohemia WWW. TRUCKJOBS.CZ 9 S t r á n k a

10 Analýza věkové struktury řidičů 1. Základní parametry průzkumu: Název průzkumu: Oblast průzkumu: Analýza věkové struktury uchazečů na volné pracovní pozice řidičů osobní a nákladní dopravy Česká republika Období provedení průzkumu: 2012 Druh dopravy: Nákladní a osobní doprava 2. Analyzované oblasti: Věkové rozdělení - struktura řidičů osobní a nákladní dopravy 10 S t r á n k a

11 3. Výsledky průzkumu: Oblast zkoumání: Věkové rozdělení řidičů osobní a nákladní dopravy Graf věkového rozdělení zřetelně poukazuje na riziková místa v nerovnoměrném věkovém složení řidičů osobní i nákladní dopravy na trhu práce s pomocí osy optimálního trendu, která vychází ze specifik osobní a nákladní dopravy. U nákladní dopravy lze vypozorovat nedostatečné zastoupení mladších řidičů ve věkových kategoriích od 25 do 35 let, oproti vysokému zastoupení všech věkových kategorií řidičů nad 45 let. U osobní dopravy lze trend nedostatečného zastoupení mladších řidičů vypozorovat mnohem výrazněji. Zatímco kategorie starších řidičů nad 50 let dominují, nedisponuje trh práce adekvátním množstvím mladších řidičů, kteří by je v budoucnu nahradili. 11 S t r á n k a