Objekt SO 206 Most na přeložce sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880

Transkript

1

2

3 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 1 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: RDS Silnice I/57 Hladké Životice obchvat Stupeň : Realizační dokumentace stavby Objekt SO 206 Most na přeložce sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 část Všeobecná Souhrnná technická zpráva Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

4 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 2 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: RDS OBSAH ZPRÁVY 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE MOSTU ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTĚ PODLE ČSN A ČSN VŠEOBECNÝ POPIS NÁVAZNOST NA DOKUMENTACI ZDS STAVBA A JEJÍ ZVLÁŠTNOSTI Popis Zhotovení stavby Opatření vůči dotčeným organizacím OBJEKTY STAVBY A VZTAH K ÚZEMÍ Převáděná komunikace Překážky Stávající inženýrské sítě Související objekty stavby Vztah k území Geologické poměry POPIS PRACÍ VŠEOBECNÉ PRÁCE Vytyčení mostu Přesnost provádění Geodetická sledování Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům Rozhraní kubatur STAVBA MOSTU Skrývka ornice Založení mostu Spodní stavba Nosná konstrukce Příslušenství BEZPEČNOST PRÁCE Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

5 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 3 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ 1. Identifikační údaje mostu STUPEŇ: RDS Název stavby : Silnice I/57 Hladké Životice - obchvat ISPROFIN Objekt: SO 206 Název mostu : Most na přeložce sil.i/57 v km 13,806 přes trať ČD v km 236,880 Katastrální území : Hladké Životice Objednatel: Strabag a.s., Polanecká Ostrava - Svinov Investor : Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci , Praha 4 Stavbu zajišťuje: ŘSD ČR, závod Brno Šumavská , Brno Nadřízený orgán investora: Ministersvo dopravy ČR nábř. L. Svobody , Praha 1 Správce mostu: Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Ostrava, Mojmírovců 5/ Ostrava Generální projektant : DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova Brno Projektant mostu : Pozemní komunikace: DOPRAVOPROJEKT Brno, a.s. Kounicova Brno zodp. projektant: Ing. Mazánek Přeložka sil.i/57 kategorie S11,5/80 Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

6 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 4 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: RDS Křížení mostu s překážkami Křížení přeložky sil.i/57 s tratí ČD Bod křížení ( v JTSK ) Y = ,509 X = ,594 Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) km 13, Staničení na překážce (stávajicí sil.iii/46426) km 236, Úhel křížení = 79,2776 g Volná výška podjezdu 6,897 m Křížení přeložky sil.i/57 s účelovou komunikací v 2.poli Bod křížení ( v JTSK ) Y = ,778 X = ,356 Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) km 13, Staničení na překážce (místní komunikace) nestaničeno Úhel křížení = 81,1213 g Volná výška podjezdu 6,80 m Křížení přeložky sil.i/57 s účelovou komunikací ve 4.poli Bod křížení ( v JTSK ) Y = ,995 X = ,886 Staničení na převáděné komunikaci (SO 101) km 13, Staničení na překážce (místní komunikace) nestaničeno Úhel křížení = 84,0028 g Volná výška podjezdu 6,70 m Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

7 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 5 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: 2. Základní údaje o mostě podle ČSN a ČSN RDS Charakteristika mostu : tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou Délka přemostění : 107,80 m Délka mostu : 121,80 m Délka nosné konstrukce : 110,60 m Rozpětí jednotlivých polí : 17,00+3 x 25,00+17,00 m Šikmost mostu : 100,0000 g Šířka mezi zvýšenými obrubami : 11,50 m Šířka průchozího prostoru : bez veřejných chodníků Volná šířka mostu : volná šířka silnice 11,50 m Šířka mostu : 13,20 m Výška mostu nad trati ČD: 8,47 m Stavební výška : 1,39 m Plocha nosné konstrukce mostu : 110,60 x 13,20 = 1460 m 2 Poznámka : Plocha nosné konstrukce je určena jako součin délky mezi osami dilatačních závěrů a šířky mostu. Zatěžovací třída : A dle ČSN /86, změna a,b. Normální zatížitelnost 32 t Výhradní zatížitelnost 80 t Výjimečná zatížitelnost 196 t Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

8 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 6 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 STUPEŇ: RDS PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ 3. Všeobecný popis 3.1. Návaznost na dokumentaci ZDS V dokumentaci RDS byla změněna nosná konstrukce na tyčové prefabrikáty se spřaženou železobetonovou deskou. Důvodem změny je, že není nutno provádět komplikovanou výstavbu skruže v poli 3, kde most překračuje trať ČD. U pilířů 3 a 4 přiléhajících k trati ČD, kde z důvodu umístění montážních podpor pro prefabrikované nosníky dochází k pootočení základů (kolmo na osu silnice, v ZDS rovnoběžně s tratí) budou stavební jámy v části přiléhající k trati zajištěny štětovou stěnou. Projektové podklady : [1] Silnice I/57 Hladké Životice, ZDS (Dopravoprojekt Brno a.s., říjen 2005) [2] Doplňkový geotechnický průzkum Silnice I/57 Hladké Životice (GEOKONSULT a.s., říjen 2005) [3] Digitální geodetická data verze 01 - digitální účelová mapa - digitální katastrální mapa (Geometra Opava, spol. s r.o., březen 2004) [4] Rozhodnutí č.26/2004 SCHKO Poodří dle zák.č.114/1992 Sb., o výjimce ze základních podmínek ochrany zvlášť chráněných živočichů ( ) [5] Rozhodnutí KÚ MSK, odboru ŽP dle zák.č.114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny (KÚ MSK, odbor životního prostředí a zemědělství, ) [6] Územní rozhodnutí č.j. 82/05-SÚ-Pv-9 (MÚ Stavební úřad Fulnek, ) [7] ZTKP pro projekční a zhotovovací práce dálnice D47, stavby 4705 (ŘSD ČR Závod Brno - č.j.1319/ ) [8] TKP staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) [9] TKP-D staveb pozemních komunikací (MDS ČR, odbor pozemních komunikací) [10] Vzorové listy VL 4 mosty (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) [11] TP 124 Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací (MDS- OPK, prosinec 1999) [12] TP 114 Svodidla na pozemních komunikacích (MDS ČR, odbor pozemních komunikací, leden 1999) a další (TP, ČSN..) Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

9 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 7 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ 3.2. Stavba a její zvláštnosti Popis STUPEŇ: Přeložka silnice I/57 je budována jako přivaděč na dálnici D47, který bude připojen pomocí mimoúrovňové křižovatky MÚK Hladké Životice. Doprava z dálnice nemůže být svedena na stávající silnici I/57, která vede zastavěným územím obce Hladké Životice a města Fulneku, zejména v části Stachovice, a svými technickými parametry je zcela nevyhovující pro očekávanou intenzitu dopravy (obytná zástavba přiléhající ke komunikaci, šířkové uspořádání, směrové poloměry). RDS Zhotovení stavby Stavbu silnice I/57 lze rozdělit na 2 nezávislé úseky, které jsou odděleny mimoúrovňovou křižovatkou MÚK Hladké Životice, která bude realizována v rámci stavby 4705: I.úsek tvoří část od připojení na stávající silnici I/57 před Fulnekem po km 11,050 přeložky silnice I/57. V km 11,050 navazuje v délce 400 m úsek přeložky silnice I/57, který bude realizován ve stavbě 4705 II.úsek začíná za MÚK Hladké Životice v km 11,450 a končí v km 14,320 na konci úpravy přeložky silnice I/ Opatření vůči dotčeným organizacím Výstavbou mostu bude dotčena stávající trať ČD Přerov Petrovice a stávající účelové komunikace podél trati. V rámci stavby bude provedena úprava trakčního vedení ( SO 653), úprava kabelů Telematiky (SO 651) a úprava zabezpečovacích kabelů (SO 652). Účelové komunikace budou upraveny. Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

10 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 8 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ 3.3. Objekty stavby a vztah k území Převáděná komunikace STUPEŇ: RDS Přeložka sil.i/57 v km 11,450 14,632 (SO 103) V místě mostu leží sil.i/57 v přímé. Výškově je silnice ve vrcholovém zakružovacím oblouku R= m (v tečnovém polygonu +1,00 a -3,51%). Šířkově je silnice navržena v kategorii S11,5/80. Příčný sklon silnice v místě mostu je střechovitý 2,50 %. Sklon římsy vlevo i vpravo je 4,0% směrem do vozovky. Šířkové uspořádání přeložky silnice I/57 na mostě: nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno)...0,50 m zpevněná krajnice...1,50 m vodící proužek...0,25 m jízdní pruhy... 2x3,50=7,00 m vodící proužek...0,25 m zpevněná krajnice...1,50 m nezpevněná část krajnice (na mostě zpevněno)...0,50 m volná šířka na mostě mezi obrubami...11,50 m vnější římsa vpravo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny).0,85 m vnější římsa vlevo (s obslužným chodníkem pro údržbu protihlukové stěny)...0,85 m šířka mostu...13,20 m Překážky Stávající trať ČD Stávající trať ČD Přerov Petrovice je elektrizovaná dvoukolejná. Účelové komunikace souběžné s trati ČD Stávající cesty budou přeloženy. Po celou dobu výstavby budou obě komunikace v provozu jak pro veřejný provoz, tak i pro staveništní dopravu. Nové úseky jsou navrženy jako jednopruhové účelové komunikace v kategorii P4/30 se šířkou zpevnění 3 m, která odpovídá šířce stávající navazující cesty. Délka úpravy cesty vpravo od tratě (158 A) je 105,89 m, cesty vlevo od tratě (158 B) je 81,61 m Stávající inženýrské sítě V místě mostního objektu prochází množství inženýrských sítí, které se upraví nebo přeloží (jde o trakční vedení SO 653, kabely Telematika SO 651, zabezpečovací kabely ČD SO 652, odvodnění přeložky sil.i/57 SO 302). Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

11 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 9 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: RDS Související objekty stavby S výstavbou mostu souvisejí následující stavební objekty: SO 003 Příprava území km 11,450-14,320 SO 103 Přeložka silnice I/57 km 11,450-14,632 SO 158 Úprava účelových komunikací podé trati ČD SO 302 Odvodnění přeložky silnice I/57 km 11,450-14,320 SO 651 Ochrana kabelů ČD, Telematika SO 652 Ochrana kabelů ČD zabezpečovací kabely SO 653 Úprava trakčního vedení ČD Výstavba mostu musí být koordinována s výstavbou výše uvedených stavebních objektů Vztah k území Most se nachází v extravilánu obce Hladké Životice. Niveleta přeložky silnice I/57 je vedena 7,5 8,4 m nad terénem. Povrch území je v okolí mostu plochý, rovinatý. V části jsou zbytky rozestavěného tělesa silnice budovaného ve čtyřicátých letech minulého století. Pod mostem prochází stávající účelové komunikace a stávající trať ČD Geologické poměry Pro mostní objekt byl zpracován předběžný průzkum, který zahrnuje sondy V23 a P6 (Geostar březen 2004). Podrobný geotechnický průzkum (UNIGEO a.s. Ostrava listopad 2004 ) zahrnuje průzkumná díla JH61 a SP62. Doplňkový průzkum, provedený v září 2005 (Geokonzult Brno), zahrnuje průzkumná díla J118, J119, J120, J121, J122. Na základě průzkumnýchprací je v oblasti mostu následující skladba podloží (celková ověřená mocnost kvarterních a terciérních sedimentů činí 25 m): Kvartér(Q): Eolitické sedimenty, mocnost 2,7-3,6 m Gtyp 1a Jíly náplavové fluviální, mocnost 0,1-0,9 G typ 1b Terasovité písky hlinité, mocnost 0,6-2,3 m Gtyp 2Ab Terasovité štěrky slabě zahliněné, mocnost 0,8-2,9 G typ 3a Terasovité štěrky fluviální, mocnost do3 m Gtyp 3b Jíly přechodové oblasti, mocnost 2.9-4,2 m Gtyp 5a Neogén(N): Jíl marinní se střední plasticitou, mocnost >14,8 m Gtyp 5b Z hlediska vodního režimu jde o vodu jejíž hladina je ve spojitosti s řekou Odrou. Ustálená úroveň cca 2,4 3,7 m pod povrchem. Kapalné prostředí nevykazuje agresivitu podzemní vody. Most bude založen na vrtaných pilotách 900 mm vetknutých do zemin tuhé až pevné konzistence. Piloty jsou z betonu C25/30. Prostředí s podzemní vodou je Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

12 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 10 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: neagresivní na betonové konstrukce. Stupeň vlivu prostředí pro piloty dle ČSN ENV se uvažuje tedy XA1. Při vrtání pilot je nutno dodržovat technologickou kázeň a důsledně zamezit průnikům podzemní vody do tercierních zemin (mohlo by dojít k jejich znehodnocení. Vzhledem k hladině podzemní vody se nepředpokládá nutnost čerpání vody při provádění výkopových jam pro základy (ustálená hladina se pohybuje max. v úrovni dna výkopových jam). RDS Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

13 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 11 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ 4. Popis prací 4.1. Všeobecné práce STUPEŇ: Příprava území stavby není předmětem objektu 206. Tuto zajišťuje generální projektant v rámci celé stavby. RDS Vytyčení mostu Prostorové umístění objektu, které bylo navrženo ve stupni ZDS se ve stupni RDS zásadně nemění a je ověřeno odpovědným geodetem UOZI-P. Celý objekt leží uvnitř trvalého záboru (viz. Půdorys ) a v žádném místě se nedotýká jeho hranice. Podrobné body jsou vytyčeny v souřadnicovém systému S JTSK. Nadmořské výšky jsou uvedeny ve výškovém systému Balt po vyrovnání ( Bpv ). Z bodů vytyčovací sítě 5157, 5159, 5160, 5161 a 5162 se provede vytyčení celého mostu. Body vytyčovací sítě je třeba chránit před poškozením a dále je nutné zachovat záměry (viditelnost) mezi nimi. - Přesnost vytyčení Mezní odchylky vytyčení vztažných přímek půdorysné osnovy nebo os jsou stanoveny podle ČSN /2002 Přesnost.vytyčování staveb Část 1: Základní požadavky ČSN /2002 Přesnost.vytyčování staveb Část 2: Vytyčovací odchylky a) vzájemné vzdálenosti d ve dvou směrech: výkop základů ±50 mm bednění ±8 mm b) rovnoběžnosti: ±15 mgon c) sevřeného úhlu: ±30 mgon d) přímosti: výkop základů ±25 mm bednění ±8 mm e) vytyčení výškové úrovně základů: ±5 mm f) vytyčení vodorovné roviny: výkop základů ±25 mm betonáž základů ±5 mm betonáž konstrukcí ±3 mm g) vytyčení konstrukčních výšek h při vytyčování: ±4 mm h) vytyčení svislice: ±4 mm Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

14 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 12 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ Přesnost provádění STUPEŇ: Celá konstrukce bude provedena dle platných či doporučených norem ČSN : ČSN /1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Základní ustanovení. ČSN /1995 Geometrická přesnost ve výstavbě. Navrhování geometrické přesnosti ČSN /1992 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 1: Přesnost osazení. ČSN /1993 Geometrická přesnost ve výstavbě. Podmínky provádění. Část 2: Přesnost monolitických betonových konstrukcí. RDS Při provádění mostu je nutno dodržet následující požadované tolerance: a) Piloty - směrově (v úrovni šablony)... ±100 mm - výškově (v hlavě piloty)... ±20 mm - svislost vrtu...±2% délky V případě, že směrová odchylka hlavy pilot bude větší než 150 mm, je zhotovitel povinen o tom ihned informovat projektanta. Ten prověří polohu piloty vůči základu a v případě potřeby navrhne nutná opatření, která mohou v krajním případě představovat změnu velikosti základu. b) Základy - směrově... ±40 mm - výškově... ±20 mm c) Opěry - směrově... ±25 mm - výškově... ±10 mm d) Pilíře - směrově... ±15 mm - výškově...±10 mm e) Bloky pod ložiska - směrově... ±15 mm - výškově... ±5 mm f) Ložiska - směrově... ±5 mm - výškově... ±5 mm g) Nosná konstrukce- směrově... ±15 mm - výškově... ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m...8 mm h) Římsy - směrově... ±15 mm - výškově... ±10 mm - rovinatost povrchu na vztažnou délku 2m...6 mm i) Svodidla a zábradlí - směrově... ±15 mm - výškově... ±10 mm Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

15 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 13 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ Geodetická sledování STUPEŇ: Pro sledování chování mostu byly zřízeny pevné body s nucenou centrací a výškovými značkami 5157, 5160, 5161 a Účinky sedání spodní stavby na nosnou konstrukci Měření svislých a vodorovných posunů mostního objektu bude prováděno na značkách osazených do stojek a opěr. Zaměřování polohy se bude provádět v těchto fázích výstavby: 1 Po vybetonování pilířů 2 Po odtěžení konsolidačního násypu opěr 3 Po vybetonování opěr 4 Dále v časových intervalech 1 měsíc 5 Před betonáží, po betonáži, po odskružení spřažené desky a příčníků 6 Po provedení vozovky a říms 7 Po provedení přechodových desek a silniční vozovky 8 Dále po dvou měsících až do uvedení mostu do provozu 9 Před a po provedení zatěžovací zkoušky 10 Po skončení stavby dvě měření ročně po dobu dvou let, dále jedno měření ročně po dobu dvou let a potom ve čtyřletém cyklu při hlavních prohlídkách Vyhodnocovaná bude časová křivka sedání mostu a relativní poklesy jednotlivých podpěr. Požadovaná přesnost je ± 1 mm. Navíc bude pro vyhodnocení sedání vysokých násypů pod krajními opěrami provedeno zaměření podkladního betonupo jeho vybetonování a po odtěžení konsolidačního přísypu. Toto měření bude přeneseno na nivelační značky osazené v opěrách. Podle výsledků zaměření podkladního betonu po odtěžení konsolidačního násypu bude rozhodnuto o případném výrobním nadvýšení opěr. - Průhyb nosné konstrukce Sledování nosné konstrukce bude prováděno v rámci bodů 6 až 9 uvedených u účinků sedání spodní stavby. Pro sledování chování nosné konstrukce bude osazeno na jedné z říms 11 ks měřičských značek, vždy jedna nad podpěrou a jedna uprostřed pole. Požadovaná přesnost je ± 1 mm. - Délkové změny nosné konstrukce sledovány budou dilatační pohyby nosné konstrukce v ložiskách a mostních závěrech v rámci bodů 3 až 7 uvedených u účinků sedání spodní stavby. Bude odečítána hodnota posunu na měřítku osazeném na ložiskách (vždy uvádět teplotu v době měření). Požadovaná přesnost je ± 1 mm. RDS Korozní sledování, ochrana proti bludným proudům Z Korozního průzkumu (zpracoval SONNEK Petr Ostrava, únor 2004) vyplývá, že posuzovaná oblast kolem objektu SO 208 se nachází v prostředí agresivity 4. stupně dle TP Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací-mds- OPK- prosinec Proto je nutno provést opatření pasivní ochrany dle TP 124. Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

16 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 14 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: Přednostně je třeba uplatnit primární ochranu, a to především kombinaci opatření dle ČSN ISO 9690 a ČSN EN tj.: - minimální krytí výztuže - zmezení vzniku trhlin - omezení použití portlandských cementů - dodržení povolených podílů chloridů u cementů a záměsové vody - používání jen málo elektricky vodivých přísad a příměsí do betonu sekundární ochranu dá se předpokládat, že do jisté míry budou tuto funkci plnit asfaltové nátěry proti zemní vlhkosti a pásová izolace všech obsypaných částí rámové konstrukce mostu a křídel konstrukční opatření - Úprava betonářské výztuže pilot U pilotového založení je nutné propojit svislou výztuž piloty se spirálou. Armokoš pilot se nesmí v žádném případě položit na dno vrtu (je třeba dodržet ve výkresech předepsané krytí 100 mm) - Úprava betonářské výztuže základů opěr Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do dříku opěr. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do dříku opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). - Úprava betonářské výztuže opěr úložný práh a křídla Armokoš se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž ze základu opěr (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Na každé opěře se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Úprava betonářské výztuže základů pilířů Vzájemně se propojí vyčnívající výztuž pilot (omotanou spirálou) a takto upravená výztuž se spojí se vzájemně propojenou výztuží vyčnívající do sloupu pilíře. Vlastní armokoš základu se provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž do pilíře (vzdálenost svarů cca 500x500 mm). Vodivé svary na vyčnívající výztuži do sloupů je zakázáno provádět do výšky 0,8 m pod horní plochu základu svary se provedou u dolní vrstvy výztuže. - Úprava betonářské výztuže sloupů pilířů Svislá výztuž bude vzájemně po obvodě propojena pomocí třmínků ve vzdálenostech cca 2 m (vodivé svary je zakázáno provádět do výšky 0,8 m nad horní plochu základu). Na každém pilíři se osadí kontrolní vývod PKO, který bude vodivě propojen s výztuží. - Úprava betonářské výztuže spřažující desky nosné konstrukce Betonářská výztuž spřažující desky se provaří v hranách po obvodu nosné konstrukce. Každá druhá vložka podélné výztuže se přivaří po obvodě příčného řezu k příčné výztuži, Vzdálenost řezů bude cca 3 m. V jednotlivých řezech bude prostřídána podélná výztuž, která se svařuje. Vodivě bude propojeno i stykování podélné výztuže přesahem. Bezpodmínečně nutně je vodivě propojit spřahující oka s výztuží desky. Armokoš konců mostu nad opěrami se provaří tak, aby vznikla vnější vodivá klec se vzdáleností svarů cca 0,5 x 0,5 m. Propojená výztuž se vyvede na měřicí destičky protikorozní ochrany umístěné v koncovém příčníku nad opěrami. - Úprava výztuže prefabrikovaných nosníků RDS Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

17 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 15 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: Podélná betonářská výztuž prefabrikovaných nosníků se vodivě provaří s třmínky vždy po řezech ve vzdálenosti cca 3-3,4 m po celém obvodu prefabrikátu (u nosníku délky 17 m v šesti řezech, u nosníku dl. 24,5 m v devíti řezech). Rovněž se vodivě provaří stykování podélné výztuže přesahem. Každý třmínek bude v jednom místě vodivě provařen s podélnou výztuží tak, aby sousední třmínek byl přivařen k jinému podélnemu železu. Předpínací výztuž bude vytažena před čelo v délce 0,1 m. Lana se vodivě propojí navzájem betonářskou výztuží ø8 mm pomocí svorek. Betonářská výztuž se vodově napojí na spřahující oka, která se vodivě propojí s betonářskou výztuží spřahující desky. - Úprava ložisek Všechna ložiska na opěrách se podlijí vrstvou plastbetonu v tl. 15 mm. Veškeré výše uvedené úpravy slouží k případnému zvýšení protikorozní ochrany mostu po provedených měřeních během výstavby objektu. Součástí protikorozní ochrany jsou rovněž elektrická a geofyzikální měření, která jsou prováděna dle Metodického pokynu DEM mostů pozemních komunikací schválených MD ČR č.j / a tvoří Dokumentaci elektrických a geofyzikálních měření (DEM), která je součástí "Pasportu" mostu po celou dobu jeho životnosti. O kontrolních měřeních se pořizuje protokol a zápis do stavebního deníku. V případě, že měřením v průběhu stavby bude zjištěno, že výsledky měření jsou nevyhovující, zapíše zhotovitel měření tuto skutečnost do stavebního deníku. Objednatel stavby pak rozhodne o pokračování stavby. - Měření se provádějí v zásadě v těchto fázích výstavby : - po zhotovení pilot na jejich hlavách = nulté měření - na vybetonovaných podpěrách bez nosné konstrukce - po dokončení nosné konstrukce (před uložením mostních závěrů) - po dokončení hrubé stavby mostu bude provedeno kontrolní korozní měření, které určí, zda bude nutné provádět případná další opatření. RDS Rozhraní kubatur Rozhraní kubatur mezi mostem a komunikací (SO 103) je na pláni komunikace. Součástí objektu mostu je dále zásyp a obsyp konstrukce mostu Stavba mostu Skrývka ornice Odstranění ornice z prostoru trvalého a dočasného záboru nad 1 rok je součástí objektu SO 003 Příprava území km 11,450-14,320. Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

18 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 16 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ Založení mostu Přístup na staveniště STUPEŇ: Přístup na staveniště mostu je po rozestavěném tělese přeložky sil. I/57 a stávajících účelových komunikacích v rozsahu dočasného záboru stavbou. RDS Uvolnění staveniště Pro uvolnění staveniště mostu je nutno provést přeložky SO 651 a 652. Přeložka SO 653 nemá bezprostřední vliv na zakládání. Přeložené kabely budou v rozsahu mostu chráněny překrytím panely v úrovni terénu Plošiny pro vrtání pilot Plošiny pro vrtání pilot opěry 1 a 6 jsou navrženy na rozestavěném zemním silničním tělese nebo na samostném zemním tělese dle momentálního stavu stavebních prací na výšce 256,50 m n.m a 253,35 m n.m. Přístup na plošinu je nájezdem pro budování silničního tělesa ve sklonu 1:10. Plošina pro vrtání pilot pilíře 2 je navržena v úrovni po odstraněném tělese zbudovaném ve čtyřicátých letech minulého století na výšce 252,10 m n.m. (cca úroveň nivelety přeložky sil.i/57). Přístup je po terénu. Plošiny pro vrtání pilot pilířů 3 a 4 jsou navrženy cca v úrovni horní plochy základu na výšce 250,50 a 250,20 m n.m. Přístup na plošiny je sjezdem z terénu ve sklonu 1:10. U těchto plošin budou současně z vrtáním pilot zřízeny štětové stěny podél trati ČD pro zabezpečení stavební jám. Plošina pro vrtání pilot pilíře 5 je navržena v úrovni odhumusování na výšce 251,00 m n.m.. Přístup je po terénu. Zpevnění pracovních plošin pilotáže není předmětem RDS Šablony pro vrtání pilot Pro opěry 1 a 6 budou pod celou plochou základů provedeny betonové šablony v tloušťce 0,20 m tak, aby na všech stranách přesahovaly půdorysný průmět základů o 0,20 m. Šablony budou provedeny z betonu třídy C 16/20 X0 a armovány pomocí ocelových sítí při obou površích. V šablonách budou vynechány otvory pro vrtání pilot. Pro střední pilíře č.2 až 5 budou na upraveném terénu pracovních plošin zřízeny šablony pro vrtání pilot. Jejich rozměr je totožný s podkladním betonem (budou přesahovat základ podpěry o 0,20 m na každé straně při tloušťce 0,20 m). Šablony budou z betonu třídy C 8/10 X0 bez výztuže. Šablony budou po vybudování pilot vybourány. Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

19 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 17 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ Vrtané piloty STUPEŇ: RDS Pro založení jsou navrženy vrtané velkoprůměrové piloty 900 mm. Budou provedeny z betonu C 25/30 svp XA1 (vodní součinitel w c =0,5) výztuž (R). Piloty budou prováděny pod ochranou ocelové výpažnice, která nebude ve vrtu ponechána. Dno vrtu je třeba řádně začistit. Množství cementu v betonu pilot bude dávkováno dle ZTKP v závislosti na množství agresivních složek v podzemní vodě. Minimální obsah cementu je 400 kg/m 3, při betonáži pod vodou 425 kg/m 3. Zpracovatelnost betonové směsi bude ověřena zkouškou sednutí kužele podle Abramse s výsledkem mm. Zkoušky integrity budou provedeny u všech pilot Vrty (pažené výpažnicí) musí být vyhloubeny a zabetonovány v jedné pracovní směně. Zemina vytěžená z vrtů je nevhodná a odveze na skládku. Délka pilot [m] Profil (mm) Počet pilot [ks] Hlava pilot [m n. m.] Pata pilot [m n. m.] Podpěra 1 15, ,50 241,50 Podpěra 2 13, ,10 237,20 Podpěra 3 13, ,50 236,10 Podpěra 4 14, ,20 234,60 Podpěra 8 12, ,00 237,25 Podpěra 6 15, ,35 238,35 Při vrtání první piloty na každé opěře, resp. podpěře musí být na stavbě přítomen geotechnický dozor investora. Zemina vytěžená z vrtů bude odvezena na skládku. Před zahájením pilotážních prací zpracuje zhotovitel investorovi technologický předpis provádění vrtaných pilot, jejich kontrolu a převzetí. Vrtané velkoprůměrové piloty se budou provádět pažicí vrtnou soupravou, kde pažení probíhá v předstihu před hloubením. Pořadí vrtání jednotlivých pilot je libovolné. Patu piloty je nutno vyčistit šapou tak, aby pod pilotou nezůstala rozpojená poloha zeminy. Celková délka piloty bude provedena v souladu s projektem s tím, že u každé piloty bude geologický profil průběžně vyhodnocován, porovnáván s projektem a délka piloty bude v případě potřeby skutečnému průběhu geologického profilu přizpůsobena. Zejména je nutno ověřit rozhraní tuhých a pevných jílů a paty pilot vetknout minimálně 1,0 m do pevných jílů. Jakákoliv anomálie v průběhu geologického profilu bude s projektantem průběžně konzultována. Stavební dozor spolu s dodavatelem musí sledovat ukončování jednotlivých pilot. Pažením musí být zajištěna dostatečná stabilita stěn vrtu, hlavně v jeho horní části. Vytahování vrtného nástroje musí být prováděno takovou rychlostí, aby ve vrtu nenastal podtlak. Hloubení jedné piloty musí probíhat nepřetržitě a vrt musí být zabetonován v co nejkratší možné době v rámci jedné pracovní směny. Dojde-li ve spodní části vrtu ke kavernování, vrt se zaplní jílobetonem a po částečném zatvrdnutí se vrt přehloubí. Vrt pro pilotu odsouhlasí stavební dozor před betonáží. Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

20 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 18 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: Armokoše jsou navrženy podle délky pilot v optimálních délkách. Jednotlivé pruty armokoše jsou připevněny svary k montážním prstencům a úvazky ke spirále, aby byl celý armokoš náležitě tuhý a odolával dopravě, skladování apod. Pro rovnoměrné osazení armokoše do centrické polohy ve vrtu slouží betonové vodicí prstence osazené na příčné nekonstrukční pruty. V místě kolize šroubovice a distančního kolečka dojde ke zvětšení osové vzdálenosti mezi dvěma sousedními závity šroubovice tak, aby nedošlo ke kolizi. Minimální množství těchto přípravků na jeden armokoš je dle délek pilot. Po zavěšení armokoše do projektem předepsané výšky je možné začít s betonáží. Výšku armokoše je nutno neustále kontrolovat, aby nedošlo k jeho utopení. Betonáž pilot se při přítomnosti vody ve vrtu bude provádět technologií betonáže pod vodou pomocí sypákové roury. Aby byla zajištěna výška armokoše nade dnem 100 mm, bude na patní kříž připevněno distanční betonové těleso. Při betonáži vrtů zapažených ocelovými pažnicemi je nutno zajistit dostatečnou mezeru mezi pažnicí a zeminou v horní části vrtu, aby podzemní voda vytěsněná betonem měla možnost odtéci tímto mezikružím či otvorem mimo vrt. Při betonáži vrtů pomocí čerpadla na beton je třeba kromě plynulosti betonáže dbát na to, aby hadice byla zakončena dostatečně dlouhou ocelovou rourou, která plní funkci sypákové roury. Betonáž musí postupovat plynule a co nejrychleji. Optimální je rychlost 8 m/hod. Voda z vrtu, kterou vytlačuje beton při betonáži se musí průběžně odčerpávat. Při menším - čerpatelném přítoku podzemní vody bude voda z vrtu vždy vyčerpána a betonáž se bude provádět pomocí sypákové roury do suchého vrtu. Betonáž bez sypákové roury nelze připustit z důvodu možného hromadění hrubé frakce kameniva betonu u stěn vrtu v prostoru výztuže. Ukončení betonáže v hlavě pilot musí být provedeno na kótách stanovených projektem. Nad úroveň hlavy pilot bude u hluchého vrtání ponechána pouze technologicky nutná část piloty 500 mm, kde jsou napadány nečistoty, vyplavené cementové mléko, vodou znehodnocená část betonu apod. U piloty s hluchým vrtáním je navržen armokoš tak, že spirála je vytažena do výšky 300 mm nad podkladní beton. Prostor vrtu nad hlavou piloty s hluchým vrtáním musí být minimálně na výšku vyčnívající výztuže zasypán štěrkopískem z důvodu ochrany výztuže. Pro teploty betonové směsi platí ČSN Hlava piloty musí být chráněna před promrznutím. Piloty lze provádět i za nízkých teplot, pokud se při výrobě a přepravě dodrží teploty stanovené ČSN EN Výztuž z pilot u opěr, která bude zasypána konzolidačním násypem, bude před zasypáním opatřena dočasným ochranným nátěrem. Při obnažování hlav jednotlivých pilot u podpěr je třeba postupovat s maximální opatrností, aby nedošlo k poškození hlavy pilot či k ohýbání výztuže. Po obnažení hlav pilot se provede mechanické odbourání technologicky nutné části piloty (500 mm) při povrchu betonu. Odstraní se tím nečistoty, vyplavené cementové mléko, vodou znehodnocená část betonu apod. Hlava očištěné piloty musí být minimálně 10 mm nad úrovní podkladního betonu. Zároveň s betonem se ubourá i vyčnívající část spirály armokoše. O provádění každé piloty bude veden protokol o pilotě dle ČSN čl Při provádění je třeba sledovat průběh geologie a zapisovat ji do stavebního deníku. Rovněž je třeba vést záznam o úrovni hladiny podzemní vody. Při pilotáži je nutno respektovat normu ČSN Pilotové základy. RDS Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

21 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 19 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: Při jakékoliv situaci, která by měla za následek jinou funkci základu, než předpokládal projekt, si projektant vyhrazuje právo být přizván na staveniště a rozhodnout o dalším průběhu provádění pilotážních prací. RDS Konsolidační násyp V místě krajních opěr budou v rozsahu přechodové oblasti vybudovány předkonzolidační násypy působicí min. 6 měsíců. Předkonzolidační násypy budou zřízeny v rámci komunikace (SO 103) a odstraněny v rámci mostu. Pro každý konzolidační násyp budou zřízeny měřičské body (10 ks) osazené dle výkresu č.15. (provedené např. z bet. výztuže dl. cca 1,5 m zatlučené do zeminy a vhodným způsobem ochraněné skruž, bet.patka apod.). Budou nivelačně zaměřeny po zřízení a před odstraněním konzolidačních násypů. Tato předkonsolidační opatření neeliminují zcela dlouhodobá sedání. Zbytkové sednutí je předpokládáno 33 a 28 mm a jeho vliv bude řešen konstrukčními opatřeními u ložisek. Sedání bude nutno dlouhodobě sledovat a vyhodnocovat. Při dosažení rozdílu sednutí mezi opěrami a pilíři 10 mm bude nutno most na krajních opěrách rektifikovat. Za opěrami bude zřízen geotechnický monotoring sedání a pórových tlaků. Na základě výsledků monitoringu bude upřesněno sednutí před osazením dilatačních závěrů mostu Spodní stavba Krajní opěry Mostní opěry jsou monolitické, z železového betonu C 25/30 - XF2. Betonářská výztuž je z oceli (R). Jednotlivé pracovní celky opěr budou propojeny vyčnívající výztuži a všechny pracovní spáry se utěsní trvale pružným tmelem, na rubu izolačním pásem. Z hlediska protikorozní ochrany se vzájemně vodivě propojí vyčnívající výztuž pilot s armokošem základu opěry. Základový blok opěr je navržen s ústupkem šířky 1.4m, který bude využit v průběhu stavby mostu pro uložení zkruže. Horní povrch ústupku základu je v podélném směru ve sklonu 4.0%. Dřík úložný práh opěry budou od základu odděleny pracovní spárou. Výztuž dříku a základu opěry bude vzájemně provařena, aby vzniklo vodivé spojení výztuže obou částí. Úložný práh v příčném směru je ve sklonu nosné konstrukce 2,5%, v podélném směru je ve sklonu 4,0 % směrem k závěrné zídce. Odvodňovací žlábek úložného prahu je vytvořen otiskem trubky ø75 mm (0,4 m před lícem křídla ø90) a je vyveden min. 100 mm před boční líc úložného prahu vlepením ½ trubky ø90 mm. Na úložném prahu jsou dva nálitky půdorysného rozměru 0,8 x 0,8 m pro umístění ložisek. Ložiska budou osazena do plastbetonového lože tl. 20 mm a budou kotvena do dodatečně vyvrtaných otvorů. Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

22 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 20 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: Mezi úložným prahem a závěrnou zídkou je pracovní spára, která sleduje sklon nosné konstrukce. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu. Závěrná zídka navazuje na úložný práh a je šířky 0,40 m. V horní části závěrné zídky je zvětšením tloušťky na 0.8m vytvořen na rubové straně ústupek 0.25x0.295m, pro uložení přechodové desky mostu. Na straně nosné konstrukce bude vytvořena kapsa pro dilatační závěr 0,30 x 0,25 m..spodní plocha kapsy je ve sklonu 4% směrem k rubu závěrné zídky, v příčném směru sleduje sklon nosné konstrukce. Závěrná zídka bude betonovaná po zhotovení nosné konstrukce. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu. Mostní křídla šířky 650 mm jsou navržena jako vetknutá a jsou vyložená do 5,00m. Mezi křídly a opěrou po úroveň úložného prahu je svislá pracovní spára. Betonáž křídel se provede současně s betonáží závěrné zdi. Římsy budou do křídel kotveny třmínky vyčnívajícími z křídel. Z hlediska protikorozní ochrany se armokoš provaří tak, aby vznikla vodivá klec s propojením na vyčnívající výztuž z úložného prahu a závěrné zídky. Pro sledování sedání spodní stavby budou na každé opěře osazeny čtyři nivelační značky. Dále bude na opěře osazen kontrolní vývod PKO. Na opěře 1 se umístí 1 ks letopočtu s vlysem do betonu. RDS Vnitřní pilíře Každý pilíř je tvořen dvojicí sloupů se základem. Pracovní spára mezi základem a sloupem bude ošetřena vytvořením fabionu po celém obvodu sloupu a následným natavením izolačního pásu. Základy tvoří železobetonové patky. Beton základů pilířů je třídy C 25/30 XF1. Betonářská výztuž je z oceli (R). Základy jsou půdorysného rozměru 4,00 x 12,80 m, výšky 1,4 m na kraji základů. Horní povrch základů je v podélném směr mostu ve sklonu 4,0 %. Z hlediska protikorozní ochrany se vzájemně vodivě propojí vyčnívající výztuž pilot s armokošem základu a s vyčnívající výztuží do sloupu pilíře (na vyčnívající výztuži je zakázáno provádět svary do výšky 0,8 m pod horní plochu základu). Sloupy jsou monolitické, ze železového betonu třídy C25/30 XF2. Betonářská výztuž je z oceli (R). Průřez sloupů je osmiúhelníkový, vnějšího rozměru 1,2x1,2 m. Nosná konstrukce je na sloup uložena přes hrncová ložiska. Z hlediska protikorozní ochrany bude svislá výztuž vzájemně po obvodě propojena pomocí třmínků ve vzdálenostech cca 2 m (vodivé svary je zakázáno provádět do výšky 0,8 m nad horní plochu základu). Do každého sloupu budou osazeny čtyři měřičské značky. Spodní dvě značky budou tvořeny čepy s ryskou, horní dvě budou tvořeny měřítkem. Dále bude na úrovni spodních značek osazen kontrolní vývod PKO Požadavky na povrchovou úpravu Konstrukční prvek Kategorie povrchové úpravy Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

23 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 21 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ Opěra neviditelné plochy Opěra viditelné plochy Základy sloupů Sloupy viditelné plochy STUPEŇ: RDS Aa Cd Aa Bd, Cd A...nehoblovaná prkna na sraz B...hoblovaná prkna na polodrážku, styky mezi navazujícími prkny po obvodě sloupu budou vystřídány tak, aby nevznikali pohledově vodorovné spáry na povrchu sloupu C...překližka, všechny styčné spáry mezi jednotlivými dílci bednicí překližky na sebe musí vzájemně navazovat bez výškových nebo směrových odskoků a...povrchové drobné vady po odbednění odstranit drobné odštěpky, popř. upravit hladítkem d...povrch nevyžaduje další úpravu Izolace a ochrana povrchu spodní stavby Rub opěr a křídel se opatří pásovou izolací do úrovně podkladního betonu Pásová izolace na rubu opěr bude chráněna dvěma vrstvami geotextilie. Zasypané části opěr, křídel, základů a sloupů se opatří izolačními nátěry 1xAlp + 2xNa provedenými dle TKP. Hranice nátěrů je 200 mm pod povrchem terénu.lícní pohledové plochy opěr i pilířů budou v úrovni 3 m nad upraveným terénem opatřeny antisgrafitti nátěrem Odvodnění za opěrami Prostor za opěrami je odvodněn drenáží ø160 mm, vyústěnou před líc opěry. Podkladní beton C8/10 X0 pod drenáží je v příčném směru v min. sklonu 3,0 %. Ke drenáži je voda přiváděna folií HDPE tl.1 mm chráněnou geotextilií Přechodová oblast Přechodová oblast mostu musí být provedena z materiálů a požadavků ČSN s mírami zhutnění dle ČSN Provádění po vrstvách tl. 0,3 m s kontrolou míry zhutnění nejméně na třech místech ve vzdálenosti 1 m za rubem opěry, ve ¾ a 1,5 násobku výšky zásypu za rubem opěry. Míra zhutnění pod přechodovou oblastí musí dosáhnout min 95% PS. Za podkladním betonem pro drenáž na rubu opěry je proveden zásyp do úrovně 100 mm nade dno drenáže a ve sklonu 10% k této drenáži v podélném řezu mostem. Na tento zásyp se uloží HDPE těsnící folie tl.1 mm chráněná geotextilií Protikorozní ochrana kovových částí Zámečnické výrobky (kontrolní vývod PKO) budou mít následující povrchovou ochranu: - Očištění povrchu mořením v kyselině Be dle ISO Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

24 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 22 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: - Žárové zinkování ponorem dle ISO 1461, místní tl. povlaku (minimální) 70 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 60 µm - Základní nátěr epoxidový dle BD , místní tl. povlaku (minimální) 120 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 100 µm - Vrchní nátěr polyuretanový dle BD , místní tl. povlaku (minimální) 80 µm, průměrná tl. povlaku (minimální) 50 µm Dodavatel základního nátěru musí doložit výsledky české akreditované laboratoře o dostatečné přilnavosti na Zn povlak a určit způsob předúpravy Zn povlaku před nátěrem. Kontrolní vývod PKO bude očištěn a žárově zinkován v celém rozsahu, nátěry budou provedeny pouze na části v oblasti do 50 mm pod povrchem betonu. RDS Stálé zařízení Dle usnesení vlády ČR č. 569 z 2. června 2004 není budování stálého zařízení k ničení na silničních a železničních mostech požadováno Nosná konstrukce Ložiska Z důvodu násypů u krajních opěr se předpokládá dlouhodobé sedání těchto opěr, které bude větší než u pilířů. Z tohoto důvodu se most bude dlouhodobě sledovat a při dosažení rozdílu v sednutí mezi krajními opěrami a pilíři větší než 10 mm se provede rektifikace. Při rektifikaci bude nosná konstrukce přizvedávána hydraulickými lisy osazenými na úložný práh. Dle statického výpočtu založení se předpokládá sednutí krajní opěry 1 po odstranění konzolidačního přísypu 33 mm, krajní opěry 6 27 mm a sednutí pilířů 4 mm. Ložiska na krajních opěrách budou po dobu stavby uložena provizorně, mostní závěry budou osazovány definitivně až těsně před dokončením stavby, s tím, že při dřívějším osazení se zabetonuje pouze část závěru na nosné konstrukci. Při dosažení rozdílu sedání mezi opěrou a pilířem 10 mm se provede nadzvednutí NK na opěře. Je předpokládán následující postup: krajní opěry - vložení rektifikačních plechů (1 x10 mm dle výsledků měření sedání při stavbě a 1x10 mm před definitivní montáží závěrů) pilíře 2 a 5 vyjmutí rektifikačních plechů 1x10 mm cca 20 let po dokončení mostu pilíře 2,3,4 a 5 vyjmutí rektifikačních plechů 1x10 mm dle potřeby pokud by po 20 letech dále docházelo k poklesům Nosná konstrukce je uložena na hrncová ložiska. Všechna ložiska jsou navržena rektifikovatelná, kotvená (vrchní kotevní deska, rektifikační desky 10 mm). Ložiska musí vyhovět následujícím zatížením a posunům: podpěra typ zatížení (kn) posuny (mm) počet (ks) typ svislé vodorovné 1A jednosměrné 2115/ (-26+70) 1 KJ2,5/0,25 Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

25 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 23 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: RDS 1B všesměrné 2138/ (-26+70) 1 KV2,5 2A jednosměrné 5118/ (-18+48) 1 KJ7,5/0,5 2B všesměrné 5122/ (-18+48) 1 KV7,5 3A pevné 5664/ P7,5/0,5 3B jednosměrné 5668/ (-3+8) 1 KJ7,5/0,5 4A pevné 5664/ P7,5/0,5 4B jednosměrné 5666/ (-3+8) 1 KJ7,5/0,5 5A jednosměrné 5113/ (-48+18) 1 KJ7,5/0,5 5B všesměrné 5117/ (-48+18) 1 KV7,5 6A jednosměrné 2140/ (-70+26) 1 KJ2,5/0,25 6B všesměrné 2107/ (-70+26) 1 KV2,5 Dle pokynů zhotovitele jsou navržena ložiska firmy Doprastav a.s. s přednastavením podélného posunu 44 mm u opěr 1 a 6 a 30 mm u pilířů 2 a 5. Dilatační posuny jsou stanoveny od základní teploty 10 o C a pro 1,3 násobek normových účinků(vše teplota, smršťování, dotvarování) Nosná konstrukce Nosná konstrukce je tvořena prefabrikovanými předem předpjatými nosníky VSTI 2000 spřaženými monolitickou železobetonovou deskou. Délka nosníků v krajních polích je 17,0 m, ve středních polích 24,5 m, výška 1,05 m, příčné rozteče nosníků jsou 1,20 m. Světlá vzdálenost mezi dolními přírubami je 530 mm. Vzhledem k vzepětí prefabrikovaných nosníků vlivem předpětí je tloušťka spřažené desky navržena 0,25 m s tím, že skutečná tl. uprostřed rozpětí nesmí klesnout pod 0,20 m. Nosníky budou uloženy na opěry a vnitřní podpěry nepřímo prostřednictvím koncových, resp. nadpodporových monolitických příčníků. Výška těchto příčníků je 1550 mm, neboť jejich spodní hrana je výškově 250 mm pod spodní hranou nosníků. Konstrukce nebude v podélném směru dodatečně předpínaná, záporné momenty nad podpěrami budou při horním povrchu zachyceny betonářskou výztuží. Také příčníky jsou navrženy jako železobetonové bez předpětí. Nosníky jsou v příčném směru navrženy svisle, v podélném směru jsou ve spádu komunikace. V příčném řezu je 11 ks nosníků. Celkový počet nosníků dl. 17 m je 22 ks, dl.24,5 m 33 ks. Staticky byla nosná konstrukce posouzena na použití betonu nosníků C45/55-XF1, spřažující desky a příčníků C30/37-XF1. Byla vypracována dílenská dokumentace nosníků, která tvoří samostatnou část. Nosníky budou předepnuty při dosažení 80% krychelné pevnosti betonu a ne dříve než po 5 dnech od vybetonování. V průběhu výroby VSTI bude zkouškami stanoven dosažený modul pružnosti betonu v okamžiku zavedení předpětí. Projektant v rámci AD provede přepočet pružného vzepětí a porovná tuto hodnotu s naměřenou. Vzhledem k velkému počtu nosníků (55 ks) a předpokládané době výroby nosníků výrobcem (ODS Ostrava) 16 týdnů je nutno o každém nosníku vést evidenci o jeho stáří a vzepětí. Dle této evidence provede projektant v rámci AD ověření vlivu vzepětí nosníků v jednotlivých částech mostu na tl. spřažující desky. V žádném případě nesmí staří nosníků v okamžiku zmonolitnění se spřažující deskou přestoupit 6 měsíců. Předpokládané vzepětí nosníků bez přitížení na skládce: dl. 17 m dl.24,5 m po předepnutí Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz

26 AKCE ČÍSLO ZAKÁZKY LIST ČÍSLO 24 SILNICE I/57 HLADKÉ ŽIVOTICE - OBCHVAT SO 206 MOST NA PŘELOŽCE SIL.I/57 V KM 13,806 PŘES TRAŤ ČD V KM 236,880 ČÁST VŠEOBECNÁ STUPEŇ: po 1 měsíci po 3 měsíci po 6 měsíci Předem předpjaté nosníky jsou předepnuty lany ø Ls 15,5/1800. Předpínací výztuž je uspořádána výškově v šesti vrstvách. Celkový počet lan v jednom nosníku dl. 17 m je 18 ks. Ve vrstvě A je 5 ks a jsou separována ve třech skupinách (2 ks v délce 3,05 m, 2 ks v délce 4,30 m a 1 ks v délce 5,80 m od čela nosníku). Ve vrstvě B jsou 4 ks (2 ks jsou separované v dl. 1,15 a 2 ks separované v délce 2,15 m). Ve vrstvě C jsou 4 ks neseparovaných lan, ve vrstvě D a E 2 ks a ve vrstvě H 1 ks. Celkový počet lan v jednom nosníku dl. 24,5 m je 21 ks. Ve vrstvě A je 8 ks a jsou separována ve třech skupinách (4 ks v délce 3,15 m, 2 ks v délce 4,65 m a 2 ks v délce 7,40 m od čela nosníku). Ve vrstvě B je 6 ks (4 ks jsou separované v dl. 1,15 a 2 ks separované v délce 2,15 m). Ve vrstvě C jsou 4 ks neseparovaných lan, ve vrstvě D 2 ks a ve vrstvě H 1 ks. Betonářská výztuž je z oceli (R), jmenovité krytí 45 mm, minimální krytí 40 mm. Nosníky jsou z betonu C45/55 XF1. Spřažená monolitická deska a krajní příčníky jsou z betonu C 30/37 XF1. Betonářská výztuž je z oceli (R), jmenovité krytí 50 mm, minimální krytí 40 mm. Podélný spád horního povrchu desky je v podélném spádu komunikace. Příčný spád je střechovitý 2,5 %, přičemž na nižší straně je vytvořeno úžlabí pro odvodnění mostu ve vzdálenosti 0,71 m od okraje desky. Protispád do úžlabí je 4%. V úžlabí jsou vybrání pro odvodňovací trubičky izolace. Dále zde budou provedeny vybrání pro odvodňovače 500x500 typ Vltava. V krajních příčnících jsou provedeny kapsy pro dilatační závěry. Okraje nosné konstrukce jsou opatřeny ozuby Bednění spřažené monolitické desky mezi nosníky se provede dle vybrané technologie zhotovitele. Jedná se o soustavu podélných a příčných trámků 100x100 mm, na které jsou ukládány CETRIS desky, jejichž horní plocha je v úrovni s horní plochou stojiny nosníku VSTI. Konzolovité vyložení desky a krajní příčníky budou bedněny vícevrstvými deskami se strukturou dřeva. Požadavky na povrchovou úpravu betonu nosné konstrukce dle TKP 18 jsou následující: všechny pohledové plochy (konzola desky, příčníky): C2d. Vzhledem k předpokládané době výroby nosníků 16 tydnů je vhodné nosníky dovážet postupně a připravovat výztuž spřažující desky a příčníků v částech dle vyrobených nosníků, aby se zkrátil na minimum čás mezi výrobou nosníku a spřažením. Vyrobené prefabrikované nosníky budou převezeny na staveniště a postupně osazeny na připravené podpěrné bárky před úložnými prahy opěr a po obou stranách stojek pilířů. Bude osazeno bednění koncových příčníků, bednění spřažující desky a bednění z překližek konzolovitého vyložení desek. Do bednění se položí výztuž a vybetonuje se spřažující deska společně s koncovými příčníky. Betonáž spřažující desky a koncových příčníků musí být provedena nejpozději ve stáří 6 měsíců prefabrikovaných nosníků. Montážní podepření nosníků bude odstraněno po podlití ložisek a získání potřebné pevnosti podlití. Nesmí být odstraněno dříve než po dosažení 80 % pevnosti betonu (ne dříve než po 10 dnech od betonáže) koncových příčníků a spřažující desky. Osazování nosníků v poli nad tratí ČD bude provedeno dle montážního postupu zhotovitele odsouhlaseného ČD. RDS Přechodové desky Přechodové desky délky 4,98 m jsou provedeny na šířku vozovky a jsou ze železového betonu C25/30 XF1 a výztužné oceli (R). Se závěrnou zídkou jsou spojeny vrubovým kloubem. Přechodové desky mají tloušťku 0,25 m a jsou uloženy na Dopravoprojekt Brno a.s Brno, Kounicova 13 tel , fax , vladimir.navratil@dopravoprojekt.cz