TRASA D PRAŽSKÉHO METRA POHLEDEM PROJEKTANTA 09 / 2018
Čistá mobilita? Osobní automobil je po dobu své životnosti používán průměrně méně než v 5% času. U dopravních prostředků hromadné dopravy je to zpravidla o jeden řád výše.
Dobře koncepčně připravený projekt Oproti Dejvická Motol. Několik desítek let úvah o základním směřování trasy podzemní nebo zčásti nadzemní O volbě dopravního systému tradiční metro lehké metro vlaky na pneumatikách metro - train tram - train. Od 90. let v závazné části ÚP.
Dopravní význam a přínosy nové trasy metra D Již první etapa - dopravně nejpotřebnější úsek Pankrác Depo Písnice řeší dva velké problémy veřejné dopravy osob v Praze: zásadně zlepší problematickou dopravní situaci v západní části jižního sektoru města (Krč, Lhotka, Novodvorská, Libuš atd.) - cca 150 000 obyvatel; dnes autobusy - Kačerov, zajistí žádoucí podchycení autobusové dopravy a části individuální automobilové dopravy z jižní části příměstského regionu ve stanicích Písnice a Depo Písnice tzn. v okrajové části města (terminály autobusové dopravy, parkoviště P+R), Vyřešení těchto problémů má ekologický přínos pro dotčené území - podstatná část dosud povrchové dopravy (auta, autobusy) se přemístí pod zem do vlaků metra. Ze zastávky Nemocnice Krč v ranní špičkové hodině odjíždí 141 spojů autobusových linek, tzn. interval 25,5 sekundy.
Ranní přepravní špička u Nemocnice Krč
Stanice Kačerov
TRASA METRA I.D - ETAPIZACE Náměstí Míru 2 Pankrác 1 podetapy Umožňuje další rozvoj trasy třemi směry na jih do regionu na sever (do centra, na Žižkov) rozvětvení do Modřan Depo Písnice (stanice) vlakové depo Písnice
Izochrony pěší dostupnosti (10 minut) Podélný profil trati
Zpracování projektové dokumentace - od r. 2010 Zmapování evropských zkušeností a trendů - Kodaň, Amsterdam, Barcelona, Londýn
Aktuální stav přípravy projektu Od roku 2010 (za 8 let aktivní přípravy) proběhlo: 1. Dopravní urbanismus - revize návrhu trasy a umístění stanic, změna ÚP 2. Hodnocení vlivu na životní prostředí (EIA) - 2011 vydán kladný posudek 3. Feasibility Study - projekt splňuje kritéria ekonomické efektivnosti pro financování z fondů EU 4. Dokumentace pro územní rozhodnutí (DÚR) - zpracována 2010-12, ÚR vydáno 10/2013 a po vyřešení odvolání nabylo právní moci v 07/2014 5. Dokumentace pro stavební povolení (DSP) - zpracována 2014-15, žádost o SP podána 06/2016 6. Dokumentace pro provedení stavby (DPS), resp. pro výběr zhotovitele - zpracovává se pro iniciační úsek Pankrác - Olbrachtova (2017-18) 7. Změna DSP - stanice Nádraží Krč a Nemocnice Krč (jaro 2019) 8. PDPS - úsek Olbrachtova Nové Dvory (2019-20)
Základní popis návrhu trasa, dopravní systém, stanice, tunely Základní údaje úsek I.D Náměstí Míru - Depo Písnice Provozní délka 10,6 km Počet stanic 10 (z toho 4 ražené a 5 hloubených a 1 povrchová stanice) Rozměry tunelů a vlaků a délka nástupišť (100 m) -kompatibilní s trasami ABC Provozně nezávislá trasa - kapacita a spolehlivost Špičkové zatížení trasy (os/hod) 10 500 Kapacitní rezerva do budoucna (I.C) - po uvedení do provozu cca 50% linky C Zabezpečovací zařízení CBTC - flexibilní intervaly Aktuálně připravovaný úsek Pankrác Depo Písnice Provozní délka Počet stanic 8,4 km 8 (z toho 3 ražené a 4 hloubené a 1 povrchová stanice)
Velký projekt by měl posunout technický pokrok vpřed. Jak to bude s Trasou D? Dopravní systém s automatickým provozem ( driverless ) v souladu s aktuálním trendem v technologii dopravních systémů, Výhody oproti klasickým vlakům se strojvůdcem: vyšší spolehlivost nižší provozní náklady, možnost operativního přizpůsobení grafikonu provozním potřebám, včetně synchronizace intervalů na přestupu s linkou C (Pankrác) Bezpečnostní stěny mezi nástupištěm a kolejí.
Urbanistické řešení a přínosy nové trasy metra D Vychází ze zásady, kdy hromadnou dopravu chápe jako službu, která má být optimálně na dosah v místech přepravní poptávky, umožní komfortní cestování a co nejjednodušší přestupní vazby mezi různými linkami i různými druhy dopravy. Okolí stanic v jižní části trasy metra je otevřeno možnostem další urbanizace. Cílem bylo vytvořit v rozvojových územích takové návrhy stanic metra, aby bylo výhledově možné jejich jednoduché začlenění do budoucích rozvojových projektů, pokud vzniknou. Stanice jsou proto v DSP v uličním parteru navrženy v podobě co nejjednodušších lehkých konstrukcí, se srozumitelným umístěním a orientací.
Architektonické řešení stanic Součást DÚR 2010-12, DSP 2014-15. Usnesení RHMP 07/2015 - upravit architektonické řešení ve spolupráci s IPR. Proběhlo přepracování s odborníky z IPR (doc. Šépka, arch. Kopeč) a dohoda DPP, IPR a MP o výsledném architektonickém řešení stanic 08/2016. Řešení dodržuje tradici tras pražského metra - každá trasa je identifikována barvou a jednotícími prvky stanic - libreto. Na trase D bude návrh architektů doplněn a obohacen ve spolupráci architekta s výtvarníkem, rovněž dle uznávané tradice prvních tras pražského metra. 2014 2016
Členění 1. etapy Pankrác - Depo Písnice - Geologický průzkum pro stanice Pankrác a Olbrachtova - Výstavba úseku Pankrác Olbrachtova - Výstavba úseku Olbrachtova - Nové Dvory - Zprovoznění úseku Pankrác - Nové Dvory - Výstavba úseku Nové Dvory - Depo Písnice a vlakového depa - Zprovoznění celého úseku Pankrác - Depo Písnice
stanice Pankrác Ražená jednolodní stanice s bočními nástupišti, pod stanicí Pankrác C a cca 33 m pod úrovní terénu, se dvěma vestibuly a možností výhledového vybudování třetího vestibulu u Pošty. Za stanicí je kolejiště pro obrat a odstav vlaků. Umístění - v sektorovém centru Pankrác. Přestupní stanice na linku C, výhledově na tramvaj.
Stanice Pankrác - interiér
stanice Olbrachtova Ražená dvojlodní stanice v oblouku cca 31 m pod úrovní terénu a jedním povrchovým a jedním podpovrchovým vestibulem. Umístění - podél ul. Na Strži s vazbou na ul. Jeremenkovu a Antala Staška Přestupní vazba na lokální autobusové linky, výhledově na tram v ul. Jeremenkova.
Stanice Olbrachtova - 3D model
Stanice Olbrachtova - severní vestibul
Stanice Olbrachtova - interiér
stanice Nádraží Krč Povrchová stanice s bočními nástupišti a dvěma vestibuly. Umístění - v krčském údolí mezi Jižní spojkou a železniční tratí. Přestupní uzel na železniční stanici Praha Krč, přestup na autobusové linky, parkoviště P+R o kapacitě 450 aut. Nově - možnost koordinace a souběžné výstavby stanice metra, železniční stanice a developerské výstavby.
Stanice Nádraží Krč - podélný řez
Nádraží Krč, jižní vestibul - nové řešení - integrace stanice metra a železniční stanice a developerského projektu
Stanice Nádraží Krč - nadhled
Stanice Nádraží Krč pohled od Chateau Havel
Stanice Nádraží Krč - nástupiště
Stanice Nádraží Krč - nástupiště, propojení s železniční stanicí
stanice Nemocnice Krč Hloubená stanice s ostrovním nástupištěm cca 17 m pod úrovní terénu a dvěma povrchovými vestibuly. Umístění v předprostoru Thomayerovy nemocnice u křižovatky ulic Vídeňská a Zálesí. Přímá pěší vazba k nemocnici, přestup na autobusy PID. Nově - možnost koordinace a souběžné výstavby stanice metra a developerského projektu.
Stanice Nemocnice Krč - nové řešení - koordinace stanice metra a developerského projektu
Stanice Nemocnice Krč - interiér
stanice Nové Dvory Ražená jednolodní stanice s ostrovním nástupištěm cca 33 m pod úrovní terénu, se dvěma povrchovými vestibuly a bezbariérovým výtahovým výstupem Umístění - u křižovatky ulic Libušská a Durychova. Přestupní vazba na autobusy PID, parkoviště P+R pro 107 aut. Za stanicí je připraveno výhledové odbočení větve Trasy D do Modřan.
Stanice Nové Dvory - podélný řez
Stanice Nové Dvory - vestibul
Stanice Nové Dvory - interiér
stanice Libuš Hloubená stanice s ostrovním nástupištěm cca 13 m pod úrovní terénu a dvěma povrchovými vestibuly (eskalátorový a výtahový). Umístění - podél ulice Novodvorské. Přestupní vazba na autobusy PID a výhledově na prodlouženou tramvajovou trať z Modřan (smyčka).
Stanice Libuš - situace
Stanice Libuš - podélný řez
Stanice Libuš - vestibul
Stanice Libuš - interiér
stanice Písnice Hloubená stanice s bočními nástupišti cca 13 m pod úrovní terénu a jedním podpovrchovým vestibulem. Umístění - u bývalého Masokombinátu u Libušské ul. s její podchodem. Přestup na autobusy PID, parkoviště P+R pro 396 aut.
Stanice Písnice - podélný řez
Stanice Písnice - vestibul
Stanice Písnice - interiér
Stanice Písnice - Detail konstrukčního a technologického návrhu
Stanice Písnice - Detail konstrukčního a technologického návrhu Metro se musí na své uživatele tvářit atraktivně a přívětivě. A (ale) zároveň je to svým vnitřním obsahem především technologický projekt.
stanice Depo Písnice Hloubená stanice s bočními nástupišti cca 7 m pod úrovní terénu a jedním povrchovým vestibulem. Za stanicí je kolejiště pro obrat a odstav vlaků. Umístění mezi Kunratickou spojkou, Vídeňskou ul. a plánovaným obchvatem Písnice. Významný dopravní terminál pro autobusy PID a IAD s parkovištěm P+R pro 872 aut.
Stanice Depo Písnice - vestibul a autobusový terminál
Stanice Depo Písnice - vestibul a autobusový terminál
Stanice Depo Písnice - atrium
Stanice Depo Písnice - interiér
stanice Náměstí Bratří Synků Stanice zčásti hloubená, zčásti atypicky ražená, s ostrovním nástupištěm cca 13 m pod úrovní terénu a dvěma podpovrchovými vestibuly. Umístění - mezi náměstím a ulicí Otakarovou. Přestupní vazba na tramvajové linky na Náměstí i zast. Otakarova.
Stanice Náměstí Bratří Synků - podélný řez
Stanice Náměstí Bratří Synků - nadhled
stanice Náměstí Míru Ražená jednolodní stanice s ostrovním nástupištěm cca 40 m pod úrovní terénu, nad stanicí Náměstí Míru A, se dvěma eskalátorovými a jedním výtahovým vestibulem. Za stanicí je kolejiště pro obrat a odstav vlaků. Umístění - pod ulicí Sázavskou. Přestupní vazba na tři tramvajové tangenty - Vinohradskou, Korunní a Francouzskou.
Stanice Náměstí Míru - podélný řez
Stanice Náměstí Míru - detail přestupu - 3D model
Děkuji vám za pozornost