Rekonstrukce tunelu Alter Kaiser-Wilhelm Ing. Jiří Tesař, obchodní ředitel, jtesar@subterra.cz
Subterra a.s. Multioborová stavební společnost podzemní stavby pozemní stavby dopravní stavby TZB Působnost ČR Zahraničí Součást koncernu Skupina Metrostav, jehož členem je i společnost BeMo Tunnelling GmbH.
DIVIZE 3 DOPRAVNÍ STAVBY DIVIZE 4 TZB DIVIZE 1 PODZEMNÍ STAVBY DIVIZE 2 POZEMNÍ STAVBY Obory působnosti Stanice metra V.A. Veleslavín Budova Velkého světa techniky OT Zbiroh Rokycany OAC Florentinum
Subterra a.s. v zahraničí
- Základní údaje o stavbě - Investor stavby DB Netz AG Zhotovitel stavby Subterra (dodavatel objektu VP07) BeMo (dodavatel nového tunelu) Trať 3010 Koblenz Perl
- Základní údaje o stavbě - Umístění stavby Cochem (sev. portál) Ediger-Eller (již. portál) Délka tunelové trouby 4 205 m Termín stavby BeMo - srpen 2008 duben 2014 Subterra - červen 2014 listopad 2016
- Umístění stavby -
- Důvod rekonstrukce - nebyla provedena velká generální oprava po dobu 130 let provozu stávající dvoukolejný tunel nevyhovoval bezpečnostním standardům zachování přepravní kapacity v budoucnu (velmi vytížený úsek železnice, aktuálně cca 170 vlaků denně)
- Zvažované způsoby - Trasování dvoukolejný tunel v nové trase rekonstrukce stávajícího dvoukolejného tunelu na jednokolejný a ražba nové tunelové trouby pro druhou kolej Ražba nového tunelu TBM NRTM
- Zvažované způsoby - Trasování dvoukolejný tunel v nové trase rekonstrukce stávajícího dvoukolejného tunelu na jednokolejný a ražba paralelní tunelové trouby pro druhou kolej Ražba nového tunelu TBM NRTM
- Výhody a nevýhody metody - Výhody zachování provozu po dobu výstavby napojení na stávající infrastrukturu ve složitém městském prostředí nižší náklady Nevýhody nový tunel složité místní podmínky (nízké nadloží, blízkost stávajícího tunelu) reko stávajícího tunelu složitost odpovídá ražbě nového tunelu
- Hlavní stavební práce - Zařízení staveniště, příjezdové komunikace Demontáž vystrojení tunelu Odstranění železničního svršku Stabilizace obezdívky cementovou injektáží zakládky
- Hlavní stavební práce - Profilace původní obezdívky Prohloubení dna o cca 1,5 m Definitivní ostění ze železobetonu Odvodnění tunelu Sanace historických portálů
- Profil tunelové trouby-
- Podstatné změny projektu - Optimalizace geometrie redukce bouracích prací v původní obezdívce Průzkumné práce pro určení rozsahu injektáží, pro zmapování základové spáry původní obezdívky, kontaminace podloží Injektáže původně 100 m (portály, propojky), nově 20% délky tunelu
- Podstatné změny projektu - Odlehčovací vrty v injektovaných oblastech zvýšení drenážní funkce tunelu (doplnění drenážních pásů) Zajištění výrubu dna doplněno zajištění kotvami na délce 3 900 m (92% tunelu), všude 2 vrstvy sítí, minimální tloušťka stříkaného betonu 20 cm Odvodnění trvalá drenáž se šachtami a vývody po celé délce tunelu, změny průměrů potrubí (drenáž DN200 na DN400 a DN225, odvodnění DN150 na DN225 a DN180)
- Podstatné změny projektu - Portál Eller zajištění stability tunelové klenby kvůli přejezdu mechanizací železobetonovou deskou Trakční výklenky nově navrženo 6 ks výklenků pro napínání trakčního vedení
- Specifika výstavby - Klady čílka protiklenby Trigosys armatura jednoosé sítě stabilita bednění vyšší rozdíl hladin, kotvení paty odbedňování při dosažení 3,0 Mpa receptury betonu letní, zimní, varianty zkouškování kontaminace rubaniny v tunelu
- Specifika výstavby - Zápory logistika návozy tunelem bez možnosti otočení, vyhýbání domíchávačů dlouhé dopravní vzdálenosti problém zpracování betonu, prodlevy v dodávkách betonu změny v technickém řešení schvalování nové projektové dokumentace
Připravenost na realizaci RS Skupina Metrostav i Subterra a.s. jsou připraveni k realizaci vysokorychlostních tratí (Rychlých spojení) v České republice i v zahraničí.