Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek - rozpracovanost UDIMO spol. s r. o. Ing. Petr Macejka Ph.D a kol. 11/2018

Obsah 1. Zdroje připomínek... 4 2. Cíl vypořádání připomínek... 4 3. Připomínky z webu www.mobilita-kladno.cz/napistenam... 4 Připomínka Fujak ze dne 17.1.2018... 4... 4 Připomínka Kováč ze dne 3.3.2018... 4... 4 Připomínka Neufuss ze dne 5.3.2018... 4... 5 Připomínka Vůjtěchová ze dne 7.3.2018... 5... 5 Připomínka Kateřina z 15.3.2018... 5 Připomínka K. Macháčová z 15.3.2018... 5... 7 Připomínka Mirka ze dne 31.3.2018... 7... 7 Připomínka O. Novák z 22.6.2018... 7... 7 Připomínka R. Hájek ze dne 18.11. 2018... 7... 8 Připomínka R. Šlechta z 19.11.2018... 8... 8 Připomínka V Richtrmoc ze dne 20.11.2018... 8... 8 Připomínka P. Jakovec z 20.11.2018... 9... 9 Připomínka J. Mravináč z 22.11.2018... 9... 9 Připomínka Z. Pospíšil z 27.11.2018... 9... 9 Připomínka A. Gammanová z 27.11.2018... 10... 10 1

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek Připomínka A. Gammanová z 27.11.2018... 10 :... 10 Připomínka Z. pospíšil z 28.11.2018... 11... 11 Připomínka Lenka z 28.11.2018... 11... 11... 12 4. Připomínky došlé mailem... 12 Integrovaná doprava Středočeského Kraje, L. Kudláček ze dne 12.11.2018... 12... 13 Připomínky ČSAD MHD Kladno a. s.... 14... 14 Připomínka p. Novák z 23.11 2018... 14... 14 Připomínka p. Čížek z 23.11. 2018... 15... 15 Připomínky P. Polák ze dne 26.11.2018... 15... 16 Připomínka T. Fencl ze dne 26.11.2018... 16... 17 Připomínka J. Šulc ze dne 26.11.2018... 17... 20 Připomínka F. Kutiš ze dne 28.11.2018... 21... 23 Připomínky ze dne 29.11. T. Vokoun... 23... 24 Připomínka J. Králíček ze dne 30.11.2018... 24... 24 Připomínka B. Sacher ze dne 30.11.2018... 24... 25 Připomínka K. Smolková ze dne 30.11.2018... 25... 27 Připomínka A. Gramarová ze 3.12.2018... 27... 27 2

Připomínka SŽDC ze dne 4.12.2018... 43... 43 Připomínky A. Gamanová ze dne 5.12.2018... 43... 43 5. Připomínky z veřejných projednání... 43 Připomínky veřejného projednání analytické části... 43 Připomínky veřejného projednání návrhové části... 49 3

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek 1. Zdroje připomínek V této části jsou vypořádány připomínky, které došli od veřejnosti a případně partnerů pracovních skupin mimo připomínky vypořádané v rámci zápisů z projednání pracovních skupin. Informační kanály zde vypořádané jsou připomínky veřejnosti z webu, připomínky veřejnosti zaslané mailem zpracovateli či objednateli, připomínky parterů zaslané mailem zpracovateli či objednateli. 2. Cíl vypořádání připomínek Cílem vypořádání všech došlých připomínek je jejich zapracování, čímž je sledována široká participace partnerů a veřejnosti na tvorbě plánu. Připomínky jsou zapracovány ve vazbě na jejich validitu, kterou posuzuje zpracovatel a možnosti úpravy koncepce, která byla projednána na pracovních skupinách. Za vypořádání všech připomínek nese odpovědnost zpracovatel. Připomínky vypořádal Ing. Petr Macejka Ph.D. 3. Připomínky z webu www.mobilita-kladno.cz/napistenam Připomínka Fujak ze dne 17.1.2018 Dobrý den, kdy budou probíhat dopravní průzkumy? Dobrý den, Průzkumy budou probíhat v jarním období. Předpokládáme březen květen 2018. Připomínka Kováč ze dne 3.3.2018 Uvítal bych větší podporu cyklistů (děkuji za plánované cyklopruhy na ČS Armády!). Když se např. podíváte na Miladu Horákovou mezi nádražím a Legem, kolik se proplétá cyklistů silnicí, přes chodníky, jímá mě hrůza. Nedal by se tam vybudovat cyklopruh, ideálně oddělený od provozu? Dobrý den, Díky za připomínku. Ulice Milady Horákové je jednou z nejvíce zatížených ulic automobilovou dopravou(10 tis vozidel za 24 hodin). Proto je zde provoz cyklistů ve nebezpečný. Dle Cyklogenerelu statutárního města Kladna z r. 2015 je ulice navržena pro zřízení cyklopruhů, nicméně její šířka vozovky je 6,0 m. Proto není možné pruhy vyznačit. Prostě se tam ve nevejdou. Řešením je stavebně ulici upravit či alespoň provést alternativní podporu cyklistů cyklopiktogramem. V případě stavebního řešení je pak vhodné zvážit stezku pro cyklisty místo cyklopruhů. Jednoduché, rychlé a konečné řešení v tomto případě nebude vzhledem k šířce vozovky a chodníku možné. Přidáváme tento problém do seznamu připomínek v vypořádání v rámci PUMM a budeme se jím zbývat v analýze i návrhu. Na základě projednání pracovní skupiny ze dne 28.11.2018 bylo rozhodnuto o vypuštění cyklopiktogramů z ulice M. Horákové z návrhu a zařazení vyznačení stezky pro pěší a cyklisty na stávajícím chodníku. Toto řešení lze realizovat na základě stanovení dopravního značení v krátkodobém horizontu. Připomínka Neufuss ze dne 5.3.2018 Dobrý den, zvažuje se úprava dopravní situace na sídlišti Na Vyhaslém? Poslední dobou je kapacita parkování v této lokalitě plně naplněna. V případě že je v plánu navýšení parkovacích míst, je možné nahlédnout do plánované studie a zaslat náměty a připomínky? 4

Dobrý den, V rámci plánu mobility se budeme zabývat také parkováním v lokalitách bytových domů. Na jaře byla provedena analýza vytíženosti parkovišť včetně lokality Na Vyhaslém, kde denně parkuje 154 vozidel ilegálně. Plánovaná revitalizace sídliště nepředpokládá s výstavbou takového množství odstavných stání, navrhujeme v krátkodobém až střednědobém horizontu zvýšit počet stání v lokalitě Na Vyhaslém. Připomínka Vůjtěchová ze dne 7.3.2018 Dobrý den, počítá se s řešením dopravní situace křižovatky Arménská Pražská směr do centra? Ve špičkách zde není téměř možné odbočit bez omezení, někdy i ohrožení ostatních řidičů. Po dokončení rekonstrukce nákupního centra Oáza a osídlení nového sídliště to bude ještě horší. Dobrý den, Křižovatka je navržena k přestavbě na okružní. Připomínka Kateřina z 15.3.2018 Dobrý den, mohu se zeptat, co se skrývá pod pojmem modernizace? Není to pouhá výměna současných vlaků za jiné se smlouvou na deset let? V době, kdy nám slibují zahájení stavby??? Mohla bych Vás poprosit, abyste to doporučení trochu víc zdůraznili a aby se chodilo vyjednávat na vládu a SŽDC v době, kdy se ještě může něco vyjednat a aby to byla i srozuměná priorita města za kterou se však musí tvrdě bojovat. Zastávky ať si řeší místní busy, pěškobus či cyklobus : ) Nejdůležitější je kvalitní spojení z bodu A do bodu B. Děkuji moc za Vaši snahu. Kateřina Dobrý den, Pojem modernizace v sobě skrývá zdvojkolejnění trati, zvýšení traťové rychlosti, zvýšení kapacity pro počty vlaků. V žádném případě se nejedná o vlaky, ale o koleje. Samozřejmě, že se dá očekávat na modernizované trati provoz nových rychlejších jednotek. Ohledně tlaku na vládu má město obdobné pravomoci, jako vy nebo kdokoli z občanů Kladna. Nicméně věřím, že věc se podaří. Dle současných informací bude modernizace hotova do r. 2028 (2029). Připomínka K. Macháčová z 15.3.2018 Rychlodráha Praha/Kladno aneb návrh investice přebytku rozpočtu Dobrý den, nedávno jsem četla o Vašich investicích do rozvoje letiště Václava Havla. Ráda bych se zeptala, zda berete v potaz i rozvoj dopravy z letiště do stanice metra Veleslavín a v této souvislosti i rozvoj. resp. dobudování druhé koleje do Kladna, kterou nám politici slibují už minimálně 20. Let. Myslím, že všichni chápeme význam cestovního ruchu pro naší ekonomiku, ale neupřednostňujeme ji až moc před místními zájmy? Uvědomte si, že v případě, kdy je Praha plně obsazené hledají turisté ubytování v středočeském kraji ve kterém, když si vyberou Kladno naleznou divoký východ vzdálený od Prahy paradoxních 18 km od Prahy. Proč divoký východ? Do tohoto největšího středočeského města jezdí vlaky jen po jedné koleji tj. věčně mají zpoždění, které nabírají tím, když čekají na protijedoucí vlaky. Dnes jsem trasu z Kladna-města jela s 15 minutovým zpožděním tj. 18 km za 45 minut. Uvědomte si kolik stojí pro mladé pracovité lidi z Prahy bydlení v Praze a kolik z nich je schopno si na toto bydlení vydělat. Dojdete k faktu podloženého statistikou, že mladí se stěhují ven z Prahy, protože na 5

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek bydlení v Praze nemohu dosáhnout. Opravdu musí být i po tolika letech slibů Kladeňáci, (ale i přilehlé oblasti) žebráky, kteří se denně omlouvají v práci na zpoždění vlaku a doufají, že o ni nepřijdou. Opravdu se nezasloužíme o růst ekonomiky i my, kteří nemáme na bydlení v Praze, ale pracujeme v ní celý život i jsme v ní vyrůstali? Opravdu chce být ČR jen zájezdním hostincem, kde profit ze zájezdu má jen hl. město nikoli její širší okolí? Prvotně mi však jde o pochopení faktu, kolik lidí denně dojíždí z největšího středočeského města a jejího okolí. Kolik lidí jezdí vlakem. Jakou rychlostí jezdí. Kolik výluk na této trati je a kolik měsíčních zpoždění je a fakt, že veškerý rozvoj oblasti je spojen s tím, jak tam funguje dopravní spojení. Brát v potaz efektivnost, ekologičnost, vyčerpanost ropy, pohodlnost, sociální status a to, že ty peníze, které v současném rozpočtu přebývají si zaslouží toto města a tato oblast celkově pro dobudování druhé kolejové trati. Udělejte mi prosím Vás radost a svezte se jednou vlakem do zastávky Kladno-město a nechte se kochat několikaletými sliby v podobě zpustošených zastávek čekajících na slibovanou druhou kolej. Je to také místo pracovitých lidí, kteří denně jezdí do Prahy za prací a jsou to zejména Ti, kteří si váží životního prostředí a sebe samých. Odkazem Vám posílám posílám vypovídající reportáž České televizi, která mnohé napoví, ale nenahradí opravdový fakt. V příloze pak současný stav zastávky Kladno-město na kterou je vypracování projekt na který se však jen 20 let čeká. http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10118379000-udalosti-v-regionech-praha/216411000141108-udalosti-vregionech Za roční lítačku po Praze zaplatím 10,- denně všude jsem včas. Za tři zony (kvůli 18km z Veleslavína na Kladno) zaplatím 20,- denně jedu zbytečně dlouho a věčně se zpožděním: Mohu Vám oskenovat potvrzeně zpožděnky: 25.4.2017 Kladno Veleslavín zpoždění 15 minut 19.4.2017 Kladno Veleslavín zpoždění 10 minut 30.3.2017 Veleslavín Kladno zpoždění 5 minut 30.3.2017 Kladno Veleslavní zpoždění 10 minut 22.3.2017 nemám doklad, ale bylo 15 minut 7.2. 2017 Kladno Veleslavín zpoždění 6 minut 27.1.2017 Dejvice Kladno zpoždění 30 minut 1.1. 2017 Kladno město Kladno zpoždění 7 minut Spočítejte si prosím Vás kolik ekonomických výdělků Česká republika ztrácí tím, že není schopná pracující Čechy dopravit rychle a efektivně dopravit do práce. Udělejte prosím Vás něco pro naši zemi, ať poslední zbytek nemusí emigrovat, jako většina inteligence. Děkuji moc za Vaší velkou snahu, které vyřešení této situace vyžaduje. S přáním hezkého dne Mgr. Kateřina Macháčková 6

Dobrý den, Plán mobility je strategií města. V něm je a bude modernizace trati Kladno Praha podporováno jako priorita. Bohužel stavby na železnici jsou v dikci státu resp. Správy železniční dopravní cesty. Její strategie modernizací je, jak píšete, někdy obtížně pochopitelná. Vše vychází z neschopnosti analyzovat poptávku obyvatel a vhodně nastavit priority. V době, kdy se na rekonstrukci lokálek, které mají prachbídný potenciál peníze najdou a připojení 70 tisícového města na hlavní město kvalitní železnicí nenajdou, je smutná. Modernizace trati je v návrhu prioritou. Realizace se předpokládá do r. 2028. Připomínka Mirka ze dne 31.3.2018 Dobrý den, proč město Kladno podporuje jízdu autem přes vilové čvrti bez omezení-tím myslím vyjmutí ze zony dolní část ul. Vrchlického, kde auta lidem znepříjemňují život, takto chcete zlepšovat život v tomto městě? Dobrý den, Bohužel, návrh na zařazení ulice Vrchlického do zóny 30 jsme jako zpracovatel PUMM předložili k připomínkování pracovní skupině motorová doprava, konané dne 28.11. Tento návrh byl pracovní skupinou zamítnut. Odůvodněním je šířka ulice a Vrchlického, která je obecně vnímána na pomezí sběrné a obslužné. V tuto chvíli se domníváme, že zavedení předností zprava v rámci zóny 30 by způsobilo vyšší nehodovost. Připomínka O. Novák z 22.6.2018 Čerstvá nehoda s chodcem na typicky kritickém místě čtyřpruh, frekventovaná autobusová zastávka. https://kladensky.denik.cz/nehody/v-kladne-srazilo-auto-chodkyni-na-misto-letelvrtulnik-20180622.html Dobrý den, Dle provedené analýzy se každý rok stane cca 1,2 smrtelných nehod mezi chodci a vozidly v rámci města Kladna. Tato nehoda pouze potvrzuje naše závěry, že přechody pro chodce v Kladně jsou nebezpečné a neodpovídají v mnoha případech standardům na délku přechodu. Nedostatky v síti pěší dorpavy jsou zobrazeny v analytické části dohody o prioritách, návrhy pak v návrhové části. Přechod na Cyrila Boudy u Gymnázia byl vyhodnocen jako nevyhovující a doufáme v jeho přestavbu, která je předmětem návrhů. Připomínka R. Hájek ze dne 18.11. 2018 Dobrý den. Pro sídliště Kladno-Rozdělov (to kolem věžových domů) jsme loni dělali takové mapování. Výstupy jsou tady: https://issuu.com/haldaknih/docs/sbornik_promeny_05_prez_na_web Některé postřehy lidí výstupy analýz, aspoň do té míry, do které jsem jim schopný porozumět, nezohledňují. Nepodchycují třeba zásadní neprostupnost sídliště od severu k jihu (pro chodce i pro kola). Cyklostezka dnes existuje jen v severní ulici, i kdyby ale jednou byla také na Vítězné, z vnitřku sídliště se na ni potřebujete nějak dostat Cesty napříč sídlištěm (kudy lidé na kolech opravdu jezdí) ale na to nejsou dimenzované, není to moc bezpečné. Pro tenhle typ pohybu sídlištěm chybí také nájezdy pro kočárky a vůbec asi největším problémem je chybějící osvětlení mezi věžovými domy. 7

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek Další celkem podstatná věc je, že děti do školy chodí od autobusu Vítězná přes Helsinskou a Petrohradskou místy, kde nejsou přechody, není tam pro parkující auta vidět a dá se tam v pohodě jet padesátkou. Není tam nijak zohledněná nepřehledná situace u Penny Marketu, kde auta vjíždějí ze 4 směrů a chodec musí do bezpečí překonat mnohametrový úsek (tady by patrně bylo nejlepší malé přední parkoviště u Penny zrušit a vytvořit navázání na promenádu podél věžových domů, velkým problémem je totiž i to, že lidi, co jedou do Penny, parkují na ploše před věžovým domem, která i bez toho absolutně nedostačuje). Lidé také hodně upozorňovali na chybějící chodník v Petrohradské od prvního věžáku k někdejšímu hornickému internátu Po prostudování vámi zaslané dokumentace, jejíž část byla převzata i do PUMM, jsme do návrhů pěší dopravy přidali také návrh na úpravu kolmých vazeb k Vítězné ulici tj. propoj sever - jih. Současně jsme do hodnocení a návrhů přidali úpravy kolem ZŠ Mírová. Problematika u 6. věžového domu (u Penny) je komplikovaná. Nedůsledností při povolování stavby Penny v minulosti došlo k přetrhání možnosti řešení pěších vazeb. Komplexnost problematiky, která klade nároky na pěší propojení, zásobování nákladními vozidly v ostrých úhlech a parkování osobních vozů je jen obtížně řešitelná. Navrhujeme tuto lokalitu studijně zpracovat, ale předpokládáme, že případné řešení bude možné pouze na úkor parkování před věžovým domem, které by bylo nutno kompenzovat jinde. Připomínka R. Šlechta z 19.11.2018 Dobrý den, využívám možnost přispět s návrhem. SŽDC plánuje v roce 2019 osadit závorami železniční přejezd na silnici z Vrapic do Cvrčovic. Nebylo by možné v souvislosti s tím přesunout železniční zastávku Kladno Vrapice k tomuto přejezdu. S tím by asi byla potřeba investice v podobě chodníku od zastávky k domovu důchodců, ale v současné době vede k zastávce jen neosvětlená cesta lesem. Kdyby byla zastávka u silnice, byla by určitě využívána mnohem víc. Dobrý den, Do návrhu pěších byl vložen nový chodník k zastávce Kladno Vrapice. Po projednání se SŽDC jsme souhlasili s ponecháním zastávky na stávajícím místě. Připomínka V Richtrmoc ze dne 20.11.2018 Dobrý den, moc bych se přimlouval za zřízení (nebo upravu) autobusové linky, která by zajištovala rychlejší dostupnost Sletiště z Kročehlav (okolí ul. Vrchlického, Gen. Píky atd..) než je současná linka č. 5, která objíždí celé kladno a děti pak nestíhají tréninky. A druhá prosba, v ul. Gen Píky prosím zřídit zpomalovače, dost často tam nějaký idiot jede tak rychle, že mi málem přejel dítě. Děkuji Ulice Gen. Píky je v navržené zklidněné zóně 30. Realizace zpomalovacích prvků se předpokládá. Vedení nové linky Kročehlavy Sletiště Rozdělov bylo předneseno na pracovní skupině. V současné době s ním ROPID v rámci IDS nepočítá. Nicméně vazby na Sletiště vnímáme z Rozdělova i Kročehlav jako hůře obsloužené. V rámci IDS navrhujeme zvážit návrh nové linky Kročehlavy - Sítná - Sletiště pro rychlejší spojení Kročehlav a Sletiště a obsloužení vazby Sítná - Sletiště (dle potřeb VŠ). 8

Připomínka P. Jakovec z 20.11.2018 Dobrý den, modernizace železnice je sice věcí SŽDC, ale město do toho může mluvit a stanovit si správně priority. Zastávka Aquapark je v situaci označena jen jako rezerva, to je jednoznačně chyba, vzhledem k umístění mezi Sletištěm (aquapark, sportovní hala, atd.) a zimním stadionem, má vysoký potenciál. S výstavbou této zastávky musí být spojeno pěší propojení Sletiště a zimáku, které dodnes trestuhodně chybí. A nepochopitelně chybí i v strategickém návrhu pěšího provozu. Zdravím Dobrý den, Zastávka Aquapark není sledována v krátkodobých cílech. To bylo stanoveno na jednání pracovní skupiny dne 6.11. Současně SŽDC tuto zastávku nesleduje. Vzdálenosti mezi zastávkami Kladno Město a Kladno Aquapark jsou velmi krátké (cca 580 m) tj. 14 min chůze. To odpovídá spíše obsluze MHD (se zastávkami cca 400 m vzdálenými). Pěší propojení Zimního stadionu a Sletiště bylo zapracováno. Současně bylo ze strany SŽDC doporučeno vznést tento konkrétní požadavek na jednání k projektu modernizace trati v 12/2018. Připomínka J. Mravináč z 22.11.2018 Dobrý den, když vidím zatížení ulic (15.000 aut/den), které vedou středem města ( Vítězná, ČSA, atd.) proč se nezvažuje vytvoření obchvatu kolem města? Mnoho problémů by to vyřešilo. Dobrý den, Obchvat města je navržen po východní straně města, nicméně odvádí pouze malou část dopravy. Kladno má 68 tis. obyvatel, kteří velkou měrou dojíždějí do Prahy. Také je zde množství pracovních míst, kam dojíždějí lidé do práce osobním vozem. Dálkový tranzit je přitom již odváděn dálnicemi D7 a D6. Proto je nutné řešit situaci nejen obchvaty, ale i alternativními druhy dopravy, které jsou pěší, cyklistická a veřejná hromadná doprava. Připomínka Z. Pospíšil z 27.11.2018 Dlouhodobě neřešeným problémem je těžká nákladní doprava v obytných částech Kladna. Jde zejména o ul. Gen.Klapálka, Kročehlavskou, Unhošťskou, P.Bezruče, Dukelských hrdinů, Švermov atd. Exhalace ze vznětových motorů jsou karcinogenní http://hluk.eps.cz/hluk/emise/vliv-emisi-na-zdravi/. Nejnebezpečnější mikročástice PM1 a PM2.5 se v kladenských meteostanicích neměří. Již od devadesátých let se objevují (i v úz. plánech) řešení jak alespoň část nákladní dopravy odvést mimo obytné zóny. I v současném územním plánu je též podobný návrh I/61 a II/238. Za více než dvě desetiletí ale k žádné realizaci nedošlo. Péče o zdraví obyvatel by měla být prvořadým úkolem! Dobrý den, Máte pravdu, že silnice I/61 je zatížena i těžkou dopravou. V návrhu se uvažuje s východním obchvatem. Tato stavba je v režii Ředitelství silnic a dálnic, jelikož je to přeložka silnice I. třídy. Vysoké koncentrace částice PM 2,5 i PM10 jsou nebezpečné, měření PM 10 se provádí proto, že historicky zavedeno. Nedá se tvrdit, že v místech kde naměříme PM 10 z dopravy nenaměříme PM 2,5 a opačně. 9

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek Pro snížení emisí ve Švermově je navržen zákaz vjezdu nákladní dopravy nad 12 t. Objízdná trasa je po D7. Připomínka A. Gammanová z 27.11.2018 Dobrý den, ráda bych vyjádřila některé připomínky zejména k pěším trasám- nevím, jaké bylo zadání, ale po prohlédnutí několika problematických bodů (slepé ulice v Podprůhonu, chybějící kvalitní pěší trasy Rozdělov sever v sídlišti, chybějící propojení Sítenské údolí směrem ke Sletišti) Vám posílám do emailu plán navrhovaných pěších tras z tzv.generelu veřejných prostor (2015), který jste asi k dispozici neměli a možná je to mimo zadání. Prosím prohlédněte všechna navrhovaná propojení, zda by je bylo možné zapracovat do Vašich výkresů. Předpokládám, že plán mobility není jen pasportem chodníků, ale může právě doporučovat chybějící propojení. V tabulce jsou propojení popsaná. Dále bych se chtěla zeptat, zda by nebylo možné k analýze doplnit závěry analýzy. Např. k autobusové dopravě je shrnuto, kde co jezdí a v jakém množství atd., ale pro východisko návrhu potřebujeme z analýzy nějaký závěrtřeba síť zastávek je sice dostatečná, ale frekvence některých spojů je na pomezí jakékoli využitelnosti. Prosím tedy- šlo by do analýzy doplnit závěry a vyhodnocení, z kterých potom vychází návrh? V části návrhu staveb pro cyklisty chybí úplně návrh na cykloúschovny, stojany nebo další infrastrukturu a obecně zmíněny nejsou vyznačené prostory na křižovatkách před semafory. Nezaregistrovala jsem v plánu ani cyklopřejezdy či kombinované pěší a cyklopřejezdy. Můžete je prosím doplnit? Děkuji, zdraví Anna Gamanová Dobrý den, Dokumentaci, kterou jste nám zaslala jsme neměli k dispozici. Nicméně věřím, že většina návrhů je s PUMM shodná, zbylé byly projednány v pracovní skupině nemotorová doprava. K analýze VHD jsou závěry shrnuty ve SWOT analýze. Ohledně cyklistů, zde neřešíme cykloúschovny ale B+R. Ty jsme doplnili do výkresové části. Bylo s nimi počítáno i tak. Cyklopřejezdy jsou ve výkrese řešeny značkou kolečka. Předřazené prostory pro cyklisty na SSZ nenavrhujeme, protože na ZÁKOS předpokládáme vedení cyklistů v přidruženém dopravním prostoru, zde se lišíme od některých dříve zpracovaných dokumentů, které cyklisty předpokládali v pruzích např. na Americké nebo Dukelských hrdinů, kde se domníváme, že toto řešení není vhodné. Více lze projednat zítra osobně. Zpracovaný Cyklogenerel celého území Statutárního města Kladna z r. 2015 pokládáme za nedostatečně zpracovaný a překonaný dokument, který v mnoha ohledech navrhuje řešit cyklistickou dopravu nevhodným či nebezpečným způsobem ve smyslu k funkci, dopravní zátěži a prostorovým požadavkům. Předkládaná dokumentace v plné míře nahrazuje původní koncepci cyklogenerelu. Připomínka A. Gammanová z 27.11.2018 Dobrý den, ještě jeden kratší komentář- plán mobility je jistě velice důležitý dokument pro všechny obyvatele města, ale moc lidí o něm neví a zdá se, že není úplně srozumitelně popsáno, v čem může být vlastně přínosem. Věřím, že se nám podaří zítra najít nějaký způsob, jak projekt trochu zpopularizovat. : Díky za připomínku. Veřejnost byla zapojena díky Měsíčníku Kladno, webovými stránkami projektu a veřejnými projednáními. Komunikační strategie byla řešena a schválena na jaře. Jsme rádi, že veřejnost komunikuje a zasílá své podněty. Budeme se těšit na vaši účast na jednání. Projednání s veřejností je plánováno jako pracovní (princip participace), budeme se tedy aktivně bavit o tom, jaký má kdo k dopravě a mobilitě ve městě postoj a co zlepšit. Množství podnětů se předpokládá k zapracování. 10

Připomínka Z. pospíšil z 28.11.2018 Dobrý den. Modernizace železnice Kladno-Praha je již od devadesátých let častým tématem před každými volbami. Nejrůznější politici i strany Kladeňákům slibují jak vše zařídí, prosadí, zajistí (PRaK,rychlodráha a v r. 2015 dokonce kladenské metro ). Na projektové práce již bylo vynaloženo mnoho prostředků. I EU poskytla na projekt milion euro. Realitou je neklidná jízda po klikatící se jednokolejné trati s mnoha úseky se sníženou rychlostí (40 i 30 km/hod.) s častými krátkodobými i dlouhodobými výlukami a častým zpožděním. Většinu dopravy zde nyní zajišťují hlučné a špatně odpružené soupravy Regionova vzniklé rekonstrukcí čtyřicet let starých mot. vozů M-152. Poslední celková modernizace zmíněné tratě proběhla v létech 1862-3 kdy byla přestavěna z koněspřežného na parostrojní provoz. Koleje leží 155 let prakticky ve stejné stopě. U Pleteného Újezdu byla i celostátní rarita křižovatka s KND. Trať KND i křižovatkou byla sice před půlstoletím snesena, avšak esovitý nájezd (se sníženou rychlostí) na křížení tam ČSD,ČD a nyní SŽDC udržují dodnes. Situace na trase Kladno-Praha zřejmě nikoho z opravdu vlivných nezajímá. Dobrý den, Na jednání pracovní skupiny motorové dopravy ze dne 28.11. jsme byli ubezpečeni, že modernizace železniční trati 120 je jednou z připravovaných akcí SŽDC. V současné době se zpracovává dokumentace ve stupni DUR. Plánovaná realizace je do r. 2028. V návrhu byl projekt "Kladenského metra" zamítnut jako nerealizovatelný v reálném čase. Místo něj je podporována modernizace trati 120. Připomínka Lenka z 28.11.2018 Dobrý den, je možné nějakým způsobem vyřešit parkování v ulici Václava Rabase? Z naší ulice se stalo neplacené parkoviště pro celé Kladno a okolí. Po deváté hodině se ulice zaplní auty zaměstnanců a návštěvníků obchodů,obchodního domu Central, restaurací, bank, Čezu, lidí, kteří dále pokračují autobusem z nádraží apod. Nám, obyvatelům této ulice nezbývá nic jiného, než každý den po návratu ze zaměstnání neustále kroužit a doufat, že některé auto vyjede. Věřte, že situace je již opravdu zoufalá, ne zřídka jsme nuceni zaparkovat na placeném parkoviště u centra města (pokud je tedy místo i tam). V případě, že je pro obyvatele této lokality schůdné zavedení zóny rezidentního stání, je možné obrátit se na město a požádat o její zavedení, v tomto ohledu bude PUMM podporovat tento návrh. Rezidentní zóna znamená vyhrazená stání a vydání zpoplatněných rezidentních karet. Druhou možností je zavedení zákazu vjezdu motorových vozidel mimo dopravní obsluhy. Tato možnost regulace ponechává stání v režimu dnešní doby, ale zřejmě by přinesla zlepšení. Jejím negativem je obtížnější kontrolovatelnost Policií. Připomínka Michal ze dne 1. 12. 2018 Dobrý den, v ulici Vít. Nezvala je v tomto místě https://mapy.cz/zakladni?x=14.0726707&y=50.1461906&z=18&pano=1&pid=62153504&yaw=4.999&fov=1.25 7&pitch=0.126 umístěna stopka (na mapách je stav ještě před jejím umístěním). Dle mého názoru je tam zcela zbytečně, neboť je v daném místě dostanečně vidět do křižovatky a auta přijíždějící z prava, z parkoviště, stejně jezdí pomalu. Tak by tam stačila značka dej přednost v jízdě zatímco v křižovatce Vít. Nezvala x Vašíčkova je jen značka dej přednost v jízdě doplněná zrcadlem, které je ovšem často otočené tak, že není do křižovatky vidět, v této křižovatce by naopak měla značka Stůj, dej přednost v jízdě! větší význam. Auta jedoucí z ul. vít. Nezvala tam stejně zají, protože je do ulice Vašíčkova, kvůli často špatně natočenému zrcadlu a zaparkovaným vozidlům, špatně vidět. Defakto by stačilo tyto dvě značky prohodit a mělo by to dle mého názoru větší logiku. 11

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek Pokud si někdo z vás toto místo projede, aby se osobně přesvědčil, jak to zde vypadá a popřemýšlí o případném prohození značek, budu rád. děkuji. Dobrý den, Otázku dopravního značení P4 vs P6 mimo Základní komunikační síť nebudeme v rámci strategie řešit. Je to spíše otázka na Policii a dopravně správní úřad. Podnět předám. Díky za zaslání. 4. Připomínky došlé mailem Integrovaná doprava Středočeského Kraje, L. Kudláček ze dne 12.11.2018 Pro další části SUMP Kladna bychom navrhovali zohlednit následující: 1. při realizaci jakékoliv okružní křižovatky v rámci základní komunikační sítě (ZAKOS), na hlavních komunikacích města, či vedlejších silnicích nyní pojížděných páteřními linkami VHD (např. l. 603) je nutné tyto okružní křižovatky dimenzovat na průjezd autobusů o délce 15 metrů a kloubových autobusů (19 m) pro linky PID a náhradní autobusovou dopravu za vlak (vždy prosím konzultovat s organizátorem VHD); 2. při realizaci jakéhokoliv světelného signalizačního zařízení (SSZ) na trasách linek PID nutno řadič křižovatky osadit aktivní preferencí (upřednostnění) pro přijíždějící vozidla VHD, aby byla zajištěna plynulost jejího provozu (vozidla PID jsou již nyní osazována multifunkčním zařízením, které slouží nejen pro aktivní preferenci na SSZ, ale také jako řídící a odbavovací vozidlový systém pro účely odbavení cestujících); 3. při realizaci (rekonstrukci) zastávek VHD je nutné dodržet bezbariérovost přístupu na zastávku a délku nástupních hran (19 metrů pro kloubové vozidlo, 13 metrů pro standardní vozidlo, v případě zastávky v zálivu 25 metrů nájezdový klín, 15 metrů výjezdový klín viz schválený Standard přestupních bodů a zastávek společného integrovaného dopravního systému Středočeského kraje a Prahy) vždy prosím konzultovat s organizátorem VHD. Pokud to místní provozní a prostorové podmínky dovolí sjednotit nástupní hrany autobusů k jednomu sloupku všech linek (MHD a regionálních); 4. odstranit souběhy (nebo zavedení prokladů) mezi regionálními linkami a linkami MHD jezdícími v téměř identické trase (příkladem může být chybějící zkoordinovanost linek 300 a 601) 5. uvést do souladu budoucí opatření SUMP Kladna v oblasti VHD s opatřeními Plánu udržitelné mobility Prahy a okolí (SUMP P+). Kromě jiných je třeba zejména brát na zřetel opatření nástrojů dopravní politiky, jež mohou souviset/souvisí s budoucími opatřeními SUMP Kladna, případně mohou být pro SUMP Kladna inspirací: 6. Jednotný integrovaný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje, Jednotný organizátor IDS Prahy a Středočeského kraje, Jednotný vzhled vozidel PID. Plná integrace VHD Středočeského kraje 7. Železniční doprava rozvoj sítě, Elektrizace dalších železničních tratí, Rekonstrukce železniční stanice Praha-Masarykovo nádraží, Zavedení vrstvy spěšných vlaků v PID, Železniční odstavy, Železniční spojení Praha - Letiště Kladno, Železniční doprava posílení, Kapacitní železniční vozidla, Posílení železničních linek mimo špičku, Průjezdný model železničních linek 8. Autobusová doprava posílení, Nasazení velkokapacitních autobusů v příměstské dopravě, Posílení návazných autobusových linek na železnici, Výběrová řízení na autobusové dopravce 9. Moderní informační a odbavovací systém, Automatické sčítání cestujících ve vozidle, Automaty na jízdenky (na území Středočeského kraje), Jednotný informační systém hl. m. Prahy s přesahem do PID 10. Projekt VYMI (výluky a mimořádnosti) další vylepšení 11. Zastávkový informační systém Středočeský kraj 12. Preference VHD (TRAM i BUS) v uliční síti, Doplnění preference BUS na SSZ s detekcí, Koncepce preference VHD ve Středočeském kraji, Koordinace návrhu preference Středočeského kraje 13. Odstranění vybraných SSZ, Preference na SSZ v SčK - vozidla, Program na realizaci prostorových preferenčních opatření SčK, Správa SSZ včetně jeho vybavení systémem preference 14. Systémové vyhodnocení kvality provozu VHD 15. Systémové vypínání SSZ ve večerních a nočních hodinách 12

16. Zlepšení zastávek VHD 17. Kompetence při správě zastávek a přestupních bodů PID 18. Prověření a zlepšení SSZ na přechodech u zastávek 19. Systémová údržba dat o bezbariérovosti zastávek VHD 20. Zlepšení přestupních bodů VHD 21. Koordinace záměrů při rekonstrukcích přestupních bodů 22. Program rekonstrukcí přestupních bodů VHD 23. Výstavba parkovišť P+R. Provozní koncept P+R v Praze a Středočeském kraji, Rozvoj P+R mimo prioritní oblasti Stč.kraje, Rozvoj P+R v prioritní oblasti 1, 2 a 3 Stč.kraje 24. Elektrobusy, Program rozvoje elektrobusů v PID 25. Integrované služby mobility as a service, Aplikace PID lítačka, Mobilní dopravní aplikace, Reforma městské správy dopravy, Kompetence organizátora IDS v investicích, Soustředění kompetenci v marketingu PID pod organizátora IDS, Zavádění BIM (Building Information Modeling), Kampaně na podporu udržitelné mobility add1, je zapracováno v opatření D5 a D6. add2, je zapracováno v opatření B6 add3, je zapracováno v opatření C9 add4, je zapracováno v opatření D6, add5, je zapracováno. add6, je zapracováno v opatření D6 add7, je zapracováno v návrhu koncepce VHD, přesah na Prahu je řešen v rámci PUMM Prahy. add8, je zapracováno v návrhu koncepce VHD, přesah na Prahu je řešen v rámci PUMM Prahy. add9, je zapracováno v opatření D6, add10, je zapracováno v opatření D6, add11, je zapracováno v opatření B5, add12, je zapracováno v opatření B3, add13, s odstraněním SSZ se neuvažuje. Preference je navržena v opatření B6 add14, je zapracováno v opatření D6, add15, vypínání je již zajištěno ve. add16, je zapracováno v opatření C9 add17, je zapracováno v opatření D6, add18, je zapracováno v opatření B6, add19, je zapracováno v opatření D6, add20, je zapracováno v opatření C4 add21, je zapracováno v opatření D6 add22, rekonstrukce jsou jmenovitě sledovány v rámci opatření C4 add23, P+R jsou jmenovitě sledovány v rámci opatření C4 13

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek add24, Dle usnesení pracovní skupiny se masivní rozšíření elektrobusů v MHD Kladno do r. 2028 nepředpokládá. Toto je řešeno v opatření B2. add25, je zapracováno v opatření D6 Připomínky ČSAD MHD Kladno a. s. Dobrý den, Posílám podněty do zpracovávaného plánu mobility ke zlepšení dopravní obslužnosti MHD a VHD: 1. Sociální zařízení pro jízdní personál na konečných městských linek 2. Při úpravách a zřizování nových zastávek včetně nástupních hran respektovat podmínky pro provoz nízkopodlažních autobusů včetně autobusů délky 15 m a kloubových autobusů 3. Na frekventovaných křižovatkách instalovat zařízení umožňující preferenci autobusů veřejné dopravy (kompatibilní se zařízením instalovaným již v autobusech) 4. Vyhrazený pruh pro autobusy na třídě ČSA v úseku od křižovatky s ulicí Ke stadionu po náměstí Svobody včetně 5. Zajistit vhodné vedení komunikací způsobilých pro provoz autobusů pro zajištění dopravní obslužnosti v připravované lokalitě Kladno Na Rovině. V přípravě linka městské dopravy zajišťující spojení lokalit Korea a Na Rovině s centrem města. 6. Obecně při přípravě studie nové lokality (obytné, průmyslové, obchodní, atd.) zapracovat vedení a prostorové uspořádání komunikací pro zajišťování dopravní obslužnosti městskou dopravou 7. V prostoru před budovou ČD vybudovat obousměrné kapacitní zastávky pro linky městské i příměstské, pro linky ukončené ve směru z centra vybudovat točnu a nejméně dva odstavy, sociální zařízení pro jízdní personál 8. Stavebně upravit vedení a křížení komunikací pojížděných linkami veřejné dopravy tak, aby byl zajištěn plynulý a bezpečný průjezd nasazovaných typů autobusů, včetně velkokapacitních. Bude zapracováno... Připomínka p. Novák z 23.11 2018 1) zlepšit napojení cyklotrasy přes Kročehlavské sídliště k nádraží - severní část sídliště má na kole horší přístup k nádraží a návrh PUMM se zlepšením nepracuje. Cesta kolem Kauflandu (s nebezpečným výjezdem) a přes světelnou křižovatku není pro kola atraktivní. 2) Přístupnost hlavní třídy pro cyklisty - jednosměrky v okolí hlavní třídy (ul. T.G.Masaryka) značně komplikují přístupnost pěší zóny pro cyklisty. V návrhové mapě se v ulici Tyršova počítá se základní sítí cyklistických tras. Mělo by se výslovně uvést, že provoz cyklistů zde má být obousměrný. Stejně tak i v části cyklotrasy v ul. TGM před Sokolem. 3) Pěší propojení centra se severní části Rozdělovského sídliště - návrh vůbec nepočít s pěším propojením centra se severní částí Rozdělova přes Engerth a Podprůhon, tj. ulicemi Klikorkova - Kolmistrova - Na Stráni (přes stávající železniční trať do Kralup). V části trasy se přitom počítá s cyklotrasou i se stavbami pro IAD; potřeba zajištění pěšího propojení je uvedena i v Regulačním plánu Kladno - Štechova (RP4). Pěší trasa by se měla do návrhu doplnit, stejně jak už návrh v oblasti počítá se stavbami pro IAD. 4) Zkrácení cyklotrasy kolem pekáren La Lorraine - současné vedení jižní cyklotrasy přes Velké Přítočno a po silnicích přerušuje úsek jinak samostatné cyklotrasy kolem jižní části Kladna a trasu zbytečně prodlužuje. Do návrhu by se měla doplnit cyklotrasa přes železniční trať kolem pekáren La Lorraine. Trasa je také uváděna v nedávno vydané územní studii Kladno - hlavní nádraží (ÚS 5a), návrh již počítá i s trasou v Jutské ulici. ad 1, Návrh cyklostezky Kaufland - nádraží Kladno byl doplněn do návrhů. 14

ad2, Návrhy stezek jsou všechny obousměrné. ad 3, Do výkresu pěších bylo přidáno propojení dle cyklo a IAD. S propojem se počítalo, ale nebyl zobrazen v grafice. ad 4, Po modernizaci trati se s propojením nepočítá. Připomínka p. Čížek z 23.11. 2018 "Umožnit zastavení autobusové linku 603 do na zastávce "železniční zastávka město" směrem do centra. V současné době zde zají linky PID - 324, 399" Pán je starší a musí nyní přejít čtyřproudou silnici a jít do Tylovy ulice na 603. Proto, když asi na mostě (nevím přesně, kde je ta zastávka) zají pražské autobusy, tak by byl rád, kdyby tam stavěla i 603. Zastavení linky 603 na Kladno město bylo na pracovní skupině podpořeno. Toto bylo doplněno do návrhů. Připomínky P. Polák ze dne 26.11.2018 Návrh staveb VHD Železniční stanice/zastávky Rovnoměrnější rozložení stanic po trati pro větší obsloužení obyvatel. 1. přesun stanice Aquapark (rezerva) ke křížení s ulicí Petra Bezruče a. obsloužení sportovišť a rovněž i západní části sídliště Sítná b. větší vzdálenost od zastávky Kladno Město z 600m na cca 1km c. možnost přestupu na VHD směr Velká Dobrá 2. přesun stanice Kladno-Ostrovec ke křížení s ulicí V. Kratochvíla a. kratší přístupová vzdálenost pro sídliště Ostrovec cca 400m a sídliště v ulici Vojtěcha Lanny cca 350 b. možnost lepší vazby na MHD (nutný přesun zastávky autobusu) Trasy linek 3. Doplnění tras linek MHD do ulice Sportovců umožní propojení Rozdělova se sportovišti na Sletišti. 4. Doplnění tras linek MHD do ulice Severní umožní lepší obsloužení odboru sociální péče a sídliště Rozdělov sever. 5. Přesun trasy linek MHD z ulic Tylova a L. Zápotockého, kde se nachází rezidenční bydlení do ulice Míru, kde bude dostupnější MHD pro více obyvatel ze sídliště. Návrh staveb cyklistické dopravy 6. Návrh by měl korespondovat se zpracovaným cyklogenerelem města https://www.mestokladno.cz/cyklogenerel-celeho-uzemi-statutarniho-mesta-kladna/d-1457762 7. Dále není patrné, jaké uspořádání se v hlavním dopravní prostoru navrhuje. Zda se jedná o piktogramový koridor, ochranný pruh nebo vyhrazený jízdní pruh. Návrh staveb pěší dopravy Schází některá důležitá pěší propojení: 8. od železničního přejezdu u sletiště směrem na železniční zastávku Kladno město a dále pak možné pokračování až na Ostrovec, 9. ze Sítenského údoly směrem k zimnímu stadiónu, 10. od kladenských hřbitovů na OK Na Cikánce podél ulice Slánská a Na Kopci. 15

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek ad 1, S výstavbou zastávky Aquapark se vzhledem k efektivitě investice nepočítá. Posouzení provedlo SŽDC. ad 2, S přesunem stanice Kladno - Ostrovec se nepočítá. Projek modernizace je ve fázi DUR připravován po Klando Ostrovec. Křížení s ulici V.Lany je v protisměrných směrových obloucích neproveditelné. ad 3, Návrh je proveditelný po úpravě komunikace před 6. věžovým domem, který by umožnil průjezd BUS do ulice Havlíčkova či průjezd ulicí Erbenova mezi rodinnými domy. ad 4, Obsluha MHD v ulici Severní byla v minulosti ukončena kvůli nízké vytíženosti. ad 5, Návrh byl předložen pracovní skupině motorová doprava a odmítnut s odůvodněním nutnosti zajištění výjezdu přes SSZ na ulici Čs. armády. ad 6, PUMM pouze vychází z dostupných dokumentů, nepřebírá jejich závěry. ad 7, Cyklisté nejsou v hlavním dopravním prostoru navrhováni, protože vedení v přidruženém prostoru je stejně prostorově náročné, bezpečnější a s využitím nových možností vedení dle TP i rychlé. Zdatní jezdci mohou využít vozovku s vozidly. Méně zdatní stezku. Tato možnost není v případě pruhů a zejména v křižovatkách neřízených SSZ splněna. ad 8, Propojení bylo po poradě se SŽDC doplněno. ad 9, Propojení bylo doplněno. ad 10, Propojení bylo po projednání v pracovní skupině doplněno. Připomínka T. Fencl ze dne 26.11.2018 Dobrý den, rád bych Vám touto cestou předal svou připomínku k "meziměstské mobilitě" v Kladně, která se týká nedávno zavedené pražské integrované dopravy. Naše rodina bydlí na Ostrovci a po zavedení PID se dojezdové časy naše i dětí do Prahy, kam pravidelně jezdíme zvedly z cca 50-60 minut (dům-pracoviště) na 90-120 minut (důmpracoviště), takže pokud to je možné jezdíme autem a děti trpí při návratech domů z Prahy. Problém, jak ho vidím spočívá hlavně v následujících změnách, které PID zavedla a) meziměstské linky se snaží na Kladně obsloužit příliš mnoho zastávek, kličkují a suplují tím (mimochodem dost řídkou) frekvenci MHD. V důsledku toho trvá z Náměstí svobody 20 minut, než bus opustí Kladno. b) na linky jsou nasazovány sice bezbariérové, ale kloubové autobusy, asi aby byla zachována kapacita při řidších frekvencích spojů. Tyto spoje jsou nejen nepohodlné, ale hlavně pomalé, takže linka opravdu jede déle. c) mezi linkami delší intervaly, takže se velmi prodlužuje čekání, hlavně na Veleslavíně. Dříve jsme jezdili stylem "přijdu a do deseti minut jedu". To teď neplatí ani ve špičce, natož po sedmé hodině večer. Rád bych Vás proto požádal o zařazení revize původně navržené sítě autobusů PID Kladno-Praha do plánu mobility - kdy klíčové je podle mne "zrychlení" meziměstských autobusů tak, aby přojížděly Kladnem, jako dříve, po hlavní třídě bez mnoha zastávek. Feedování meziměstských busů musí zajistit MHD, která je nakonec ve stejném tarifu. Také zařazení rychlejších busů by pomohlo spolu se zvýšením frekvence ke snížení času jízdy i čekání. Je totiž zajímavé, že soukromí dopravci byli schopni provozovat na lince více spojů "před dotacemi na PID", než za současného údajně dotovaného. Bez tohoto opatření jsou autobusové linky PID naprosto tragické a rozhodně nelákají k používání, nejste-li zcela bez auta, nebo namol :-) 16

Dovolím si ilustrační příklad: Nedávno synovi ráno ujel autobus, kterým jezdí do školy. Vyrazili jsme autem z Ostrovce 20 minut po jeho odjezdu z Náměstí svobody a autobus jsem v klidu předjel u Lidic a v Praze jsem byl 15 minut před ním. Jistě uznáte, že toto není veřejná doprava, která by byla atraktivní. Děkuji za pochopení a přeji pěkný den. Připomínka je více cílena na PID a Prahu než PUMM Kladna. Příměstské autobusy v Kladně projíždějí ve směru Praha sídliště Kročehlavy, jelikož je to největší sídliště v Kladně a zajištění jeho rychlé dostupnosti je prioritou. Po zavedení PID se zvýšil počet cestujících v příměstké dopravě ve směru Praha. Návrh na zavedení příměstských autobusů s rychlostí 110 Km/hod na linky Kladno - Praha doplňujeme do návrhu. Problematika Veleslavína je v jeho kapacitě. Jedná se zejména o problém Prahy,která není schopna řešit příměstskou dopravu na svém území v dostatečné kvalitě. Předpokládáme, že situace se zlepší zejména po modernizaci trati Kladno- Praha, která obslouží i Kladno Ostrovec. Dále bylo diskutováno zavedení linky MHD mezi Ostrovcem a AN přes Lesík přímo, což by zkrátilo dojezdový čas. Návrh nebyl podpořen s odůvodněním nízké poptávky z Ostrovce. Připomínka J. Šulc ze dne 26.11.2018 Připomínky k VHD 1. Nové vedení linek autobusové dopravy k železniční stanici Kladno, nový autobusový terminál. Po modernizaci tratě Praha Kladno bude zcela zásadní dostupnost návazných linek VHD pro přímý přestup v železniční stanici Kladno. Jako klíčové pro udržitelný rozvoj mobility Kladna považuji vybudování autobusového terminálu v těsné blízkosti nádraží a zcela nový koncept linkového vedení městských i příměstských autobusových linek tak, aby se vytvořil komfortní systém spojů, který učiní železniční trať (prostřednictvím zastávek Kladno a Kladno město) dostupnou bez přestupů z kteréhokoliv místa na Kladně i jeho blízkém okolí. Jen tak lze posílit atraktivitu železničního spojení na úkor IAD při každodenní dojížďce do Prahy. 2. Elektrizace trati Kladno-Ostrovec Kladno-Dubí. Zejména v souvislosti s rozvojem lokality Na Rovině a plánu na výstavbu nové železniční zastávky v daném místě je nezbytné zajistit, aby tato zastávka byla dostupná přímými vlaky z Prahy. Pokud tato část trati nebude elektrizována, zastávka bude obsluhována pouze osobními vlaky Kladno Kralupy, vedenými v nezávislé trakci. Pro spojení do Prahy bude nezbytný přestup na nádraží v Kladně. Je proto nezbytné elektrizovat tento úsek minimálně do nejbližší další stanice, kterou je Kladno-Dubí. Úkolem Magistrátu města Kladna by mělo být prosazení tohoto záměru do investičních akcí SŽDC. Připomínky k rozvoji silniční sítě 3. Nová komunikace přes areál Poldi. V návrhu je zakreslena nová komunikace přes areál Poldi, spojující ulici Kročehlavskou a Huťskou. V legendě je k této komunikaci text: Návrh vyřazení stavby ze ZÚR. Znamená to, že se tato stavba nebude realizovat? Její realizace je klíčová pro odlehčení dopravy v ulicích Kročehlavská, Gen. Klapálka a Dukelských hrdinů. Jak je uvedeno v analytické části, v tomto směru je Kladno zatíženo nejsilnějším tranzitním proudem osobní i nákladní dopravy. Novou komunikace přes areál Poldi, spolu s přeložkou I/61 vnímám jako nejdůležitější silniční novostavby potřebné pro Kladno. Ing. Jan Šulc, Kladno 2 Připomínky k rozvoji silniční sítě 17

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek 3. Nová komunikace přes areál Poldi. V návrhu je zakreslena nová komunikace přes areál Poldi, spojující ulici Kročehlavskou a Huťskou. V legendě je k této komunikaci text: Návrh vyřazení stavby ze ZÚR. Znamená to, že se tato stavba nebude realizovat? Její realizace je klíčová pro odlehčení dopravy v ulicích Kročehlavská, Gen. Klapálka a Dukelských hrdinů. Jak je uvedeno v analytické části, v tomto směru je Kladno zatíženo nejsilnějším tranzitním proudem osobní i nákladní dopravy. Novou komunikace přes areál Poldi, spolu s přeložkou I/61 vnímám jako nejdůležitější silniční novostavby potřebné pro Kladno. 4. Okružní křižovatka Jateční Sportovců. V souvislosti s modernizací tratě v úseku Kladno Kladno-Ostrovec dojde ke změně komunikační sítě v oblasti ulic Sportovců Jateční Petra Bezruče. Vzhledem ke každodenním kongescím v ulici Sportovců ve směru k ulici Petra Bezruče navrhuji T křížení ulic Sportovců Jateční doplnit o okružní křižovatku. Pokles intenzit dopravy v této oblasti nelze očekávat. 5. Výhledová přeložka silnice II/118. S cílem odvést tranzitní dopravu z oblasti Švermova, zejména tu nákladní, ale i výrazným způsobem zlepšit spojení Kladna a Slaného, které je v naprosto nevyhovujícím (úzké silnice přes několik obcí) navrhuji do dlouhodobých plánů rozvoje silniční sítě zanést vedení nové komunikace II/118, vedené od hřbitovů mimo obydlené oblasti, směřující k MUK Knovíz na D7 (exit 17). Je jasné, že odpovědnost za tuto komunikaci nese kraj, nicméně Magistrát města Kladna by se měl zhostit iniciace jednání s krajem na toto téma a požadovat minimálně zpracování studijního prověření tohoto návrhu a zanesení návrhu do nejbližší změny ZÚR. V neposlední řadě by tato komunikace výrazně zklidnila dopravu i v dalších obcích severně od Kladna, lze proto očekávat silnou podporu tohoto záměru i mimo hranice Kladna. Připomínky k dopravě v klidu 6. Parkování na sídlištích. V analytické části je identifikován nedostatek parkovacích míst v oblasti sídlišť. V návrhové části však není patrné žádné opatření, které by tuto problematiku řešilo. Nelze se domnívat, že posílení VHD, zlepšení cyklotras nebo snad systém sdílených aut sníží potřebu parkovacích míst. Tuto problematiku je nezbytné urychleně řešit ve všech kladenských sídlištích a je jí třeba v dokumentu věnovat patřičnou pozornost. 7. P+R Kladno město. V návrhové části je navrženo jen 1 parkoviště P+R. To považuji za nedostačující. Zejména po modernizaci tratě Praha Kladno, která přinese více spojů a zejména kratší cestovní doby, je nezbytné zlepšit dostupnost železničních zastávek. Dostatečně kapacitní P+R je proto nezbytné zřídit nejen u hlavního nádraží, ale také u zast. Kladno město. Kapacitní parkoviště v oblasti zast. Kladno město by také pomohlo doplnit chybějící parkovací kapacitu pro návštěvníky nemocnice. 8. P+R Pražská křižovatka. I přes snahu preferovat železniční dopravu bude nadále autobusové spojení s Prahou hrát důležitou roli. Dnes je v blízkosti zast. Pražská křižovatka divoké P+R ve slepé ulici, kolmé na Pražskou, sloužící jako jižní vjezd do sportovního areálu Kabla Kladno. Auta zde parkují mimo zpevněnou (panelovou) plochu, doslova v blátě. Navrhuji v této lokalitě zřídit plnohodnotné parkoviště včetně veřejného osvětlení a zvýšit tak komfort a bezpečnost parkujících i chodců v této lokalitě. (Pozemek je v majetku NKT s.r.o.). Připomínky k cyklistické dopravě 9. Cyklo propojení Sítenského údolí a Panské. Sítenské údolí, park u pivovaru s psím hřištěm a Panská louka jsou významné klidové a relaxační oblasti uprostřed města, kterým však chybí kvalitní propojení. Navrhuji propojit tyto lokality novou cyklostezkou. Prostor se nabízí využít z části těleso bývalé vlečky. 10. Cyklo propojení Sletiště a Sítenského údolí. Sítenskému údolí chybí cyklistické propojení směrem ke Sletišti. Navržené propojení považuji za nedostatečné, spojení těchto dvou významných rekreačních oblastí by mělo být jak pro cyklisty, tak i pro pěší komfortnější. Navrhuji proto nové vedení cyklostezky (s optimalizovaným sklonem) s chodníkem pro pěší, propojující Sítenské údolí s křižovatkou Petra Bezruče Ke stadionu. Navrhuji zde pro tento záměr vykoupit celý soukromý pozemek, přilehlý k ul. Petra Bezruče, včetně nemovitosti (skladiště) a ve volné části zřídit parkoviště. 18

11. Oblast okolo křižovatky Sportovců Jateční. Při modernizaci tratě Kladno Kladno-Ostrovec dojde k výstavbě silničního podjezdu ulice Jateční. Zatím co v návrhové části silnic jsou změny komunikací vyznačeny, změny cyklistických tras nikoli. V této oblasti se nachází jedna z hlavních kladenských cyklotras, směřující z Kročehlav na Sletiště. Je třeba do návrhu zahrnout adekvátní úpravy této cyklotrasy v dané lokalitě. 12. Cyklo propojení Vávlavské nám. Železničářů. Jedna z nejvytíženějších kladenských cyklotras směřuje z kročehlavského sídliště na Sletiště. V této trase však chybí úsek, který je nyní třeba překonat po silnici bez vymezených pruhů po cyklisty, případně po chodnících jedná se o úsek mezi Václavským náměstím a cyklostezkou v ulici Železničářů. Navrhuji propojit tato místa novou cyklostezkou. 13. Cyklo piktogramy v Dlouhé. Návrh přesměrovat cyklistickou dopravu do horní části Dlouhé ulice není příliš vhodný. Důvodem je naprosto zoufalý stav povrchu komunikace (žulová dlažba, značně zvlněná). Navíc při zavedené přednosti zprava budou vznikat při jízdě cyklistů z kopce nebezpečné situace. V případě trvání tohoto návrhu bude nezbytné kompletní rekonstrukci této části komunikace, včetně úpravy dopravních opatření. Výrazně levnější řešení by bylo přesunout trasu do souběžné Vrchlického ulice, která má kvalitní asfaltový povrch, je v celé délce hlavní a je zároveň i sklonově příznivější. I přes vyšší intenzity IAD v této ulici (oproti Dlouhé) zde není provoz natolik silný, aby cyklisty více ohrožoval. Zároveň navrhuji prodloužení trasy až k Václavskému náměstí, čímž dojde k propojení s páteřní západo-východní cyklotrasou kročehlavského sídliště. 14. Křížení s tratí u průmyslové zóny jih. Železniční trať Praha Kladno bude, zejména po své modernizaci, tvořit nepřekonatelnou bariéru v území. Tyto bariéru je třeba eliminovat, ideálně mimoúrovňovými kříženími. Jedním z nich je propojení ulice Jutská a ulice U Masokombinátu. Dnes je v místě nelegální přechod. Navrhuji v daném místě zřídit podjezd pod tratí pro cyklisty a pěší. Podjezd je nezbytné co nejdříve koordinovat i investorem modernizace SŽDC. Nový podjezd umožní nejen lepší přístup do přilehlého lesa za nádražím (kde se pak otevírá prostor o jeho lepší využití pro rekreaci), ale i lepší přístup do výrobního a skladového areálu v oblasti masokombinátu. 15. Zřízení cyklostezky jihovýchodně od Sletiště. Navrhuji zřítit cyklostezku jihovýchodně od Sletiště. Tato trasa vhodně doplní populární síť cyklostezek v dané lokalitě. Zároveň s cyklostezkou je nezbytné zajisti adekvátní dopravní opatření na silnici II/118 (přejezd cyklostezky s dopravním značením). 16. Cyklistické propojení U Zvonečku. Z plánu existujících a navržených sítí cyklostezek je patrné chybějící propojení v Rozdělově U Zvonečku, mezi rodinnou zástavbou a železniční tratí. Navrhuji doplnit toto užitečné propojení rozdělovských cyklostezek. 17. Cyklopruhy v ul. Wolkerova. Železniční přejezd v ul. Wolkerova je velmi frekventovaný i pro cyklisty, kteří míří do lesů v okolí Kožové hory nebo do sportovního areálu TJ Lokomotiva. Navrhuji proto vymezit cyklopiktogramy (cyklostezka se zde zřejmě spolu s chodníkem šířkově nevejde) pruhy pro cyklisty, a to od křižovatky s ul. Železničářů, minimálně k odbočce do lesa za přejezdem (podél garáží). 18. Modernizace povrchy cyklostezky přes Kožovou horu. Lesní cesta přes Kožovou horu směr Braškov je velmi intenzivně využívána cyklisty. Na konci lesa (u doverského letiště) navazuje na již vybudovanou cyklostezku. Navrhuji tuto trasu označit jako cyklostezku, modernizovat, zpevnit povrch a místy i rozšířit, úseky zpevněné panely nahradit vhodnějším povrchem. (návrh přesahuje hranice Kladna) Připomínky k pěší dopravě 19. Výstavba lávky Sletiště zimní stadion. Dnešní neudržitelný stav s frekventovaným nelegálním nebezpečným přechodem přes železniční trať mezi areálem u zimního stadionu a parkovištěm u Sletiště je třeba změnit. V návrhu je chodník kolem zimního stadionu, který končí bez dalšího pokračování u železniční trati to je nepřípustné. Navrhuji proto v návaznosti na tento chodník zřídit lávku, která překoná jak železniční trať, tak i frekventovanou ulici Sportovců. Lávka by měla mít rampy pro bezbariérový přístup a minimálně schodiště, napojující dnešní parkoviště u Sletiště. 19

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek 20. Oblast okolo křižovatky Sportovců Jateční. Návrh pozapomíná na blížící-se modernizace tratě Kladno Kladno-Ostrovec, která toto místo zcela promění. Investice do zlepšení dnešních chodníků by proto měly být z této oblasti odstraněny, resp. návrh by měl reflektovat výhledový stav. 21. Rekonstrukce chodníku k nádraží. Hlavní přístupový chodník mezi kladenským nádražím a ul. Americká je ve špatném. Problémové jsou jak spáry mezi jednotlivými asfaltovými částmi, tak zejména špatné odvodnění, díky kterému se na chodníku tvoří velké louže přes celou jeho šířku. Navrhuji rekonstrukci tohoto chodníku (v koordinaci s úpravou okolí stanice Kladno, plánované v rámci její modernizace). 22. Přechod přes Vodárenskou u křiž. s Dlouhou. Toto místo je přirozenou pěší spojnicí ul. Dlouhé a oblasti u tržnice. Navrhuji zde doplnit bezpečný přechod pro chodce. 23. Přechod přes Vrchlického u křiž. s Otevřenou. Toto místo je využíváno jako přechod zejména školáky ze 7. a 8.ZŠ. Parkující auta ve Vrchlického ulici a zvýšená frekvence aut rodičů, dovážejících děti do školy, činí místo nebezpečným. Navrhuji zde doplnit bezpečný přechod pro chodce se zajištěním rozhledových poměrů. 24. Chodníky v parčíku za Kauflandem. Ihned po zřízení parčíku za Kauflandem směrem k Václaváku bylo jasné, že parkové stezky nejsou navrženy zrovna šťastně. Lidé si proto rychle vyšlapali vlastní, logičtější pěšiny. Jedna z těchto pěšin již v návrhu je, navrhuji i ostatní pěšiny povýšit na chodníky. 25. Nový chodník na nádraží od Americké. V souvislosti s cílem zlepšit dostupnost kladenského nádraží navrhuji zřídit nový chodník mezi ulicemi Americká a Milady Horákové v zarostlé proluce za prodejnou Jisk. Pozemky proluky patří městu. V návaznosti na chodník navrhuji zřídit směrově oddělený přechod pro chodce přes ul. Americká. 26. Modernizace SSZ na přechodu u Tesca. Tento přechod přes ul. Americká má nevyhovující řízení, které výhradně preferuje automobilovou dopravu. Po zmačknutí tlačítka musí chodci nepochopitelně dlouho čekat na zelenou. Navrhuji modernizaci tohoto SSZ s důrazem na zvýšení preference chodců. 27. Přechod přes ul. Pražská u křiž. s ul. Kosmonautů. V tomto místě je silný pohyb chodců, směřujících na páteřní cestu lesa Boroviny. Navrhuji zde zřídit přechod. 28. Výstavba chodníku v ulici Wolkerova (od křiž. s ul. Železničářů ke vstupní bráně do sport. areálu). Velký počet chodců a chybějící chodníky spolu se silnou intenzitou dopravy nejsou bezpečné. Navrhuji zřídit chodník po levé (západní) straně ulice (nutné koordinovat s projektem modernizace ŽST Kladno chodník musí být součástí železničního přejezdu). ad1, Nejvíce spojů bude vedeno do přestupního uzlu Klando město, kde bude přestup mimoúrovňově pomocí eskalátorů přímo na nástupiště posunuté pod mostem. Na mostě budou zastavovat spoje MHD i PID. Stanice Kladno je v souběhu se zastávkou Kaufland, proto není možné odklonit větší množství linek. Koordinaci bude řešit ROPID v rámci integrovaného dopravního systému vč. tvorby jízdních řádů. ad2, Elektrizace trati Kladno - Dubí není v rámci uvažované modernizace Praha - Klando Ostrovec uvažována. Elektrizace Kladno Ostrovec - Kladno Dubí je navržena jako samostatná akce dnes nepreferovaná SŽDC. Preferované zdvojkolejnění po Ostrovec má předpokládaný termín realizace 2021-2029. ad3, Stavba byla navržena k vyžazení ze ZÚR dle podkladů reglačního plánu Vojtěšská Huť, který je dnes v rozporu se ZÚR. Dle analýzy je zřejmé, že nejefektnější odvedení dopravy může zajistit právě tato stavba. Proto jsme ji po finálním projendání zařadili zpět do návrhů, nicméně v blízké budoucnosti je nutné nesoulad regulačního plánu a ZÚR vyřešit, aby mohla být jedna ze staveb připravována. ad4, Ve stávající dokumentaci je křižovatka navržena jako T. Přeložka silnice III/2385 je navíc vedena podjezdem pod tratí. Řešení okružní křižovatkou je proto komplikované. Je předpoklad, že tvar křižovatky T nezajistí dostatečnou kapacitu pro připojení ulice Sportovců. 20

ad 5, Dálkový tranzit přes Švermov odvádí dálnice D7. Existenci této alternativní trasy je vhodné podpořit zavedením zákazu vjezdu nákladní dopravy přes Švermov. Toto bylo doplněno do návrhu. ad 6, V návrhové části je doporučení, jak problematiku parkování v sídlištích řešit. Současně je zde vyčíslena poptávka i alternativní možnosti. Detailní řešení jednotlivých ulic je pod rozlišovací schopnost této koncepce a musí vycházet z detailnějšího zpracování. ad 7, Problematika P+R byla diskutována. V lokalitě Kladno město se počítá zejména s přestupem MHD / vlak. P+R je navrženo na autobusovém nádraží a ve stanici Kladno. Mimo to jsou uvažována P+R i v dalších zastávkách ve směru Praha mimo Kladno v rámci koncepce PUMM Prahy. ad 8, P+R na Pražské křižovatce se neuvažuje. Je navrhováno P+R, P+G na autobusovém nádraží. ad 9, Návrh stezky byl doplněn na základě připomínky. ad 10, Návrh propojení byl proveden v rámci vypořádání Generelu veřejných prostor z. r 2016 ad 11, Návrh byl upraven, cyklisté projedou novou stezkou kolem trati ke Sletišti. ad 12, Návrh byl doplněn o stezku Kaufland - žst. Kladno, částečně dle studie přednádraží. ad 13, Návrh byl uprave, cyklopiktogramy jsou navrženy v ulici Vrchlického. ad 14, S propojem se po modernizaci trati 120 nepočítá. ad 15, Návrh se stezkou počítá pouze východně od trati 120. Vámi navrhovaná trasa je paralelní a obslouží méně cílů. ad 16, Návrh byl upraven dle připomínky. ad 17, Cyklostezka ke Kožové hoře byla do návrhů přidána jako alternativa silnice II/118. S cyklopruhy se neuvažuje. ad 18, Cyklostezka ke Kožové hoře byla do návrhů přidána jako alternativa silnice II/118. ad 19, Podchod a podjezd pro cyklisty byl přidán do návrhu. ad 20, Návrh pěších v křižovatce byl upraven v souladu s projektem modernizace trati. ad 21, Návrh byl upraven dle připomínky. ad 22, Chodci využijí stávající přechody u Vrchlického a Unhošťské, kde jsou i zastávky MHD. ad 23, Návrh přechodu byl do návrhu doplněn s vazbou na opatření bezpečně do škol. ad 24, Návrh pěších tras byl upraven dle připomínky. Pozemek není ve vlastnictví města. ad 25, Chodník byl doplněn do návrhu dle studie přednádraží žst. Kladno. ad 26, Zvýšení preference chodů je podporováno. SSZ je v majetku Tesca. Doporučuji obrátit se na vlastníka. ad 27, Návrh nebyl upraven, přes ulici je dostatek přechodů zpřístupňující les. ad 28, Návrh chodníku byl doplněn dle připomínky. Připomínka F. Kutiš ze dne 28.11.2018 Vím, že je magistrát alespoň částečně s touto situací obeznámen (sám tuto situaci s magistrátem diskutuji již 2,5 roku), nicméně touto připomínkou chci poukázat na širší souvislosti dopravně nebezpečné situace, která u 6. Základní školy v Rozdělově existuje. 1) Intenzita a rychlost provozu 21

Plán udržitelné městské mobility Statutárního města Kladna připomínek Doprava je silná především v době začátku a konce školního vyučování, ale přestože jde primárně o zónu určenou k bydlení, jsou ulice Jana Vaita, Em. Zahrádky a Tolstého využívány i tranzitní dopravou mezi hlavními silnicemi Doberskou a Rakovnickou. 2) Pohyb osob po silnici Chodci (hlavně školní děti) se pohybují po vozovce nejen v ulici Jana Vaita, kde zatím zcela chybí chodník, ale i v ulici Em. Zahrádky, kde u východu ze školního areálu (východ ze školní družiny) vstupují rovnou do zálivu silnice, kam občas také zajíždějí automobily. Přilehlý chodník v ulici Em. Zahrádky je zchátralý. Po obou stranách ulice Jana Vaita se nachází školní budovy, ve kterých probíhá výuka a je mezi nimi zvýšený pohyb dětí. 3) Nebezpečné přechází v křižovatce ulic Jana Vaita a Doberské V rámci rekonstrukce Doberské ulice byl na křižovatce ulic Doberská a Jana Vaita vybudován přechod, který měl přispět ke zklidnění dopravy a k bezpečnosti přecházení. Obávám se, že se jeho provedení nepovedlo a považuji ho za velmi nebezpečné: o přechod je velmi nízký, téměř v úrovni vozovky, o nájezd je extrémně dlouhý, takže přejezd je pro auta velmi pohodlný a nezpomalí je. o nájezd je ukončen obrubníkem, který ale zasahuje hluboko do prostoru navazujícího chodníku. Navádí auta, aby zastavovala podélně u tohoto obrubníku, což ale znamená, že zajíždí do prostoru přechodu, o za přechodem je prostor umožňující parkování. Couvající zaparkovaná auta najíždějí na tento přechod, o přechod je zbudován ze stejné zámkové dlažby jako přilehlý chodník. Chodcům dává pocit, že jsou při přecházení stále bezpečně na chodníku, přestože již stojí ve vozovce. Obrubníky zabudované až do prostoru přechodu jsou pro auta matoucí. Domnívám se, že řidiči mají menší zábrany zastavovat na zámkové dlažbě, než by měli na asfaltu a klasické zebře. Již samotné vybudování chodníku dle návrhu v Plánu by bylo velkým přínosem pro bezpečnost chodců v lokalitě. Nicméně bych chtěl dát do úvahy následující témata: 1) Dohromady s chodníkem řešit i bezpečnost přecházení na křižovatce ulic Jana Vaita a Doberské. 2) Řešit bezpečnost dalších přechodů v bezprostřední blízkosti školy. 3) Zvážit proměnu zvýšeného přechodu na křižovatce Jana Vaita a Doberské ve standardní chodník a ulici Jana Vaita řešit jako slepou s příjezdem jen od ulice Em. Zahrádky. Toto provedení bylo vyzkoušeno tento rok po dobu několika měsíců v průběhu rekonstrukce Doberské ulice. o provoz v bezprostřední blízkosti školy a mezi školními budovami dramaticky klesl, o jde o řešení nejlevnější a nejrychlejší, o domnívám se, že jde i o řešení nejbezpečnější. Mimo jiné zcela řeší přecházení u křižovatky Jana Vaita a Doberské, o zároveň to považuji za variantu poměrně moderní, která zapadá do konceptu omezování dopravy v bezprostřední blízkosti škol 22

Bude zapracováno... Připomínky ze dne 29.11. T. Vokoun Dobrý den, byl jsem vyzván abych zaslal připomínky k návrhu udržitelné mobility v Kladně - jako obyvatel čtvrti Výhybka. Činím tak: a) Zcela zásadně nesouhlasím s omezováním průjezdnosti - uzavírání jízdních pruhů, rušení odbočovacích pruhů a podobně; odstrašující příklad, kam tohle vede, máme hned vedle v Praze (Vypich, Plzeňská, JugPar...). b) Na křižovatce Železničářů x J. Čapka chybí odbočovací pruhy směrem k ČSAD (od Sítné, tak i od Jateční) - křižovatka je často zbytečně zablokovaná vozidly čekajícími na odbočení (od Jateční mají sice zelenou šipku, ale čekají za vozidly, která chtějí jet přímo); přitom je tam absurdně široký nepoužívaný chodník c) Přejezd v ulici Wolkerova - velmi často uzavřený na dlouhou dobu - kolony pak stojí až do křižovatky z M. Horákové (i dále). V opačném směru krátká vzdálenost mezi přejezdem a křižovatkou (kde se musí dávat přednost) a kolona aut po otevření přejezdu zůstane stát na přejezdu. - změnit přednost v jízdě na této křižovatce d) Vedení cyklostezky z Kladna směr Braškov částečně po silnici je velmi špatný nápad; v největším stoupání cyklisté mimořádně brzdí provoz a řada řidičů nevydrží jet za nimi krokem a předjíždějí je nebezpečným způsobem; Totéž úpravy cyklostezky mezi odbočkou na letiště a kruhovým objezdem - část na jedné straně silnice, pak přejezd na druhou - cyklisté po ní nejezdí a zůstávají na silnici S přáním hezkého dne, 23