Technická zpráva Str. 1 Obsah 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU...2 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTU...2 3. ZDŮVODNĚNÍ REKONSTRUKCE, NÁVRH REKONSTRUKCE, ÚZEMNÍ PODMÍNKY...3 4. TECHNICKÉ ŘEŠENÍ REKONSTRUKCE...3 5. ORGANIZACE VÝSTAVBY A DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ OPATŘENÍ....5 6. PŘEHLED PŘEDPISŮ A NOREM...6 7. ZÁVĚR...7
Technická zpráva Str. 2 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE OBJEKTU Název stavby: Most Holýšov, ev.č. 1852-1, oprava říms Místo stavby: Holýšov Kraj: Plzeňský Katastrální území: Holýšov Druh stavby: Rekonstrukce Stupeň projektu: Dokumentace pro stavební povolení Název investora: Správa a údržba silnic Plzeňského kraje Sídlo investora: Škroupova 18, 306 13 Plzeň Projektant: Pontex, s.r.o Bezová 1658, 147 14 Praha 4 Zodpovědný projektant: Ing. Jan Komanec Pozemní komunikace: Sil. III/1852 Druh přemosťované překážky: Trať SŽDC Plzeň - Domažlice Úhel křížení: 77,5gr 2. ZÁKLADNÍ ÚDAJE O MOSTU Charakteristika mostu: Železobetonový most o třech polích. Nosná konstrukce je tvořena železobetonovou deskou s náběhy, spodní stavba mostu je železobetonová. Vozovka a chodníky jsou živičné, zábradlí mostu ocelové. Délka přemostění: 27,0 m Délka mostu: 37,0 m Délka nosné konstrukce: 28,5 m Rozpětí polí: 8,3 + 12,2 + 9 Šikmost mostu: 77,5 gr Volná šířka mostu: 10,0 m Šířka chodníku: 2,0 m Šířka mezi obrubami: 6,0 m Výška mostu: 7,3 m Stavební výška: 0,8 m
Technická zpráva Str. 3 3. ZDŮVODNĚNÍ REKONSTRUKCE, NÁVRH REKONSTRUKCE, ÚZEMNÍ PODMÍNKY Zdůvodnění rekonstrukce Stávající římsy jsou ve špatném technickém stavu. Uvolněný degradovaný beton odpadává a tím ohrožuje provoz na železniční trati. Investor rekonstrukce požaduje ekonomické řešení rekonstrukce v nejnutnějším rozsahu, tzn. výměna degradované části říms, včetně zábradlí a sanace spodního líce vyložení nosné konstrukce. Návrh rekonstrukce Stávající římsy budou v šířce 0,5 m od vnějšího okraje odbourány. Nové římsy budou provedené na místě původních. Nové římsy budou kotvené římsovými kotvami, které budou rozmístěné po 2m. Stávající zábradlí na mostě bude odstraněno a nahrazeno novým, ocelovým se svislou výplní. Zábradlí bude kotveno vlepovanými kotvami. Spodní líc vyložení nosné konstrukce bude sanován sanačními hmotami. Územní podmínky Most leží v intravilánu města Holýšov. Území pod mostem je tvořeno železničním zářezem. Trať SŽDC prochází pod 2. polem mostu. Podél tratě je v zemi umístěno vedení sdělovací a zabezpečovací technika SŽDC a ČD Telematika. Na pravé straně mostu je na terénu umístěno zařízení SŽDC světelný semafor. Podle vyjádření stavebního a investičního odboru v Holýšově nejsou na mostě ani v blízkém okolí žádné jiné sítě. 4. TECHNICKÉ ŘEŠENÍ REKONSTRUKCE Příprava staveniště, lešení. Zařízení staveniště bude možno umístit na mostě v uzavřeném pruhu. Před zahájením stavebních prací bude osazeno dopravně inženýrské opatření. Pod římsami bude zbudováno lešení. Nad průjezdným profilem mostu bude osazeno zavěšení lešení provedené z ocelových profilů a přikotvené ke spodnímu líci nosné konstrukce. Projektant navrhuje nosné prky zavěšeného lešení provést z ocelových profilů 2 x U160. Lešení mimo průjezdný profil může být osazeno na svazích železničního zářezu. Pro založení lešení budou v nutném rozsahu provedeny terénní úpravy, které budou po odstranění lešení do původního stavu. Projektant doporučuje použití těžkého lešení, které bude provedeno tak, aby nedocházelo k sedání při provádění bednění a betonáže říms. Po celou dobu prací bude pod římsami umístěna ochranná síť, proti odpadávání smetí a odbouraných částí konstrukce do průjezdného profilu. Zhotovitel stavby zajistí výrobně technickou dokumentaci lešení, která bude doložena statickým výpočtem a autorizována oprávněnou osobou pro mosty a inženýrské konstrukce. VTD bude následně schválena TDI a oprávněným zástupcem SŽDC. Po osazení lešení bude provedena 1. hlavní prohlídka lešení, kterou provede osoba s oprávněním provádět hlavní prohlídky mostů. Demolice stávajících říms Stávající římsy budou odstraněny v šířce 0,5 m od vnějšího okraje. Bourání bude prováděno lehkými bouracími kladivy bez použití těžké techniky. Stávající izolace pod stávající římsou musí být v rozsahu min 150 mm od hrany bourání zachována v celé délce říms.
Technická zpráva Str. 4 Zábradlí na římsách a na levé straně mostu za OP2 půdorysně zaoblená část bude odstraněno. Nové římsy Nové římsy budou železobetonové, monolitické, provedené z betonu C 30/37 XF4, výztuž bude provedena z oceli B500 B (R10505). Nové římsy budou provedené po celé délce mostu na obou stranách a na opěrné zdi mostního křídla na OP4 vpravo. Římsy budou kotveny římsovými kotvami, které budou rozmístěné po 2 m. římsy budou rozdělené na dilatační celky řezanými spárami vyplněnými těsnící zálivkou. Mezi nosnou konstrukcí a mostními křídly před OP1 budou římsy přerušeny dilatační spárou vyplněnou pružnou vložkou a utěsněnou těsnící zálivkou s předtěsněním. Nová izolace pod římsami bude provedena ze dvou vrstev NAIP. Nová izolace bude natavená na ponechaný zbytek stávající izolace. Zábradlí Nové zábradlí bude ocelové, provedené z válcovaných profilů a se svislou výplní. Sloupky budou k římsám přikotveny přes patní plechy vlepovanými kotvami. Nové zábradlí bude provedeno po obou stranách mostu a na předpolí OP4. Na levé straně mostu za OP 4 bude hlava opevněného svahu zpevněna železobetonovým blokem o rozměrech 0,4 x 0,6 x 6,0 m. Horní povrch betonového bloku bude ve stejné úrovni jako okolní chodník. Před OP1 bude návaznost nového mostního zábradlí na stávající provedena umístěním nového ocelového sloupku tr. DN80 do nových betonových bločků o rozměrech 0,6 x 0,6 x 0,4m. Stávající zábradlí před OP1 bude přivařeno na nové zábradelní sloupky. Betonové bloky budou provedeny z betonu C 30/37 XF4, výztuž bude provedena z oceli B500 B (R10505). Protikorozní ochrana zábradlí je navržena podle TKP kapitola 19: - Korozní agresivita prostředí C 3 dle ČSN ISO 9223 - Otryskání na stupeň čistoty Sa 3 - Metalizace: nástřik Zn nebo jeho slitin tl. 100 µm - Nátěry o celkové tloušťce 250 µm. Barevný odstín vrchního nátěru, předložený zhotovitelem dle katalogu jím zvoleného dodavatele nátěrů, bude schválený zástupcem investora stavby. Sanace spodního líce vyložení nosné konstrukce. Spodní líc vyložení nosné konstrukce bude sanován. Degradovaný beton bude mechanicky očištěn a otryskán tlakovou vodou. Obnažená výztuž bude očištěna inhibitorem koroze. Následně bude provedena reprofilace povrchu a to v tl. do 20 mm na 40% plochy, do 30 mm na 15 % plochy a do 50 mm na 5 % plochy. Sjednocující stěrka bude aplikována na 100% povrchu spodního podhledu vyložení nosné konstrukce.
Technická zpráva Str. 5 5. ORGANIZACE VÝSTAVBY A DOPRAVNĚ INŽENÝRSKÉ OPATŘENÍ. Organizace výstavby Rekonstrukce bude probíhat po polovinách, kdy bude uzavřen jeden jízdní pruh, ve druhém jízdním pruhu bude zřízeno zařízení staveniště a manipulační prostor. Veškeré práce nad průjezdným profilem budou probíhat v noci od 22:00 do 4:00 hod, kdy trať není plně vytížená a to za pomalých jízd vlaků. Veškeré práce na rekonstrukci budou probíhat pod dohledem zaměstnance SŽDC ve funkci OZOV (traťový dohled). Pro montáž lešení nad průjezdným profilem je zhotovitel povinen zajistit traťové výluky. Montáž zavěšeného lešení bude probíhat pouze v nočních hodinách od 22:00 do 4:00 hod. Při montáži je možno použít motorový univerzální vozík (MUV), jehož pronájem si zajistí zhotovitel stavby. Zhotovitel stavby zahrne do své nabídkové ceny zavěšeného lešení náklady na vypracování VTD zavěšeného lešení a náklady na případný pronájem MUV. Veškerý odpadový materiál vzniklý při rekonstrukci mostu zhotovitel stavby zlikviduje na řízené skládce. Záruční doba bude stanovena ve smlouvě o dílo. Pro veškeré technologické operace musí být zhotovitelem zajišťovány technologické postupy, které musí být předány investorovi ke schválení (betonáží, pokládky izolací ). Náklady na zpracování technologických postupů a běžných zkoušek a měření (např. krychelné pevnosti betonu, tl. vrstev povrchových úprav, odtrhové pevnosti betonu a izolace.) je nutno zahrnout do cen uvedených operací, nejsou samostatně vykázány. Se žádostí o zahájení přejímacího řízení zhotovitel předloží na základě výše uvedených dokumentů Souhrnnou závěrečnou zprávu zhotovitele o hodnocení jakosti díla. Souhrnná závěrečná zpráva zhotovitele o hodnocení jakosti díla musí být k předložení podepsána s uvedením data podpisu: - hodnotitelem ( zpracovatelem) souhrnné závěrečné zprávy - pověřeným zástupcem TDS, který prověřil správnost údajů v textové a tabulkové části zprávy a dále potvrzuje shodu a kompletnost přiložených dokladů ve zprávě s doklady předanými TDS v průběhu výstavby. Dopravně inženýrské opatření Doprava na mostě bude během rekonstrukce vedena jedním jízdním pruhem, který bude vymezen červeno bílými tabulemi Z4. Na mostě bude omezená rychlost na 30 km/h značkami B20a. Provoz bude kyvadlový, řízeny mobilní světelnou soustavou. Na křižovatce za OP4 budou z důvodu dobré viditelnosti osazeny 2stojany se světly, které budou pracovat současně. Přednost na křižovatce bude dodržovaná dle stávajícího dopravního značení. Před mostem bude za všech směrů umístěné upozornění na práci na silnici (A15) a upozornění na osazení mobilní světelné soustavy (A10) Po dokončení prací na jedné římse bude značení Z4 zrcadlově přemístěno a provoz bude přesměrován do druhého jízdního pruhu.
Technická zpráva Str. 6 6. PŘEHLED PŘEDPISŮ A NOREM Přehled jednotlivých kapitol Technických kvalitativních podmínek staveb pozemních komunikací (TKP) Kapitola: 1 Všeobecně Příl. č. 9 : Přesnost vytyčování a geometrická přesnost. 2 Příprava staveniště 3 Odvodnění a chráničky pro inženýr. sítě 4 Zemní práce 5 Podkladní vrstvy Změna č. 5.A.2 6 Cementobetonový kryt 7 Hutněné asfaltové vrstvy Změna č. 7.4.2 8 Litý asfalt pro vozovky a zpevněné plochy 9 Kryty z dlažeb 10 Obrubníky, chodníky a zpevněné plochy 11 Svodidla a zábradlí 12 Trvalé oplocení 13 Vegetační úpravy 14 Dopravní značení a dopravní zařízení 15 Osvětlení pozemních komunikací 16 Piloty a podzemní stěny 18 Beton pro konstrukce 19 Ocelové mosty a konstrukce 20 Pylony a mostní závěsy 21 Izolace proti vodě 22 Mostní ložiska 23 Mostní závěry 24 Tunely 25 Protihlukové clony 26 Postřiky a nátěry vozovek 27 Emulzní kalové vrstvy 28 Mikrokoberce prováděné za studena 29 Zvláštní zakládání 30 Speciální zemní konstrukce 31 Opravy betonových konstrukcí Pro navrhování platí: normy ČSN: ČSN 73 1201 Navrhování betonových a železobetonových konstrukcí ČSN 73 6201 Projektování mostních objektů ČSN 73 6206 Navrhování betonových a železobetonových mostních konstrukcí ČSN 73 6207 Navrhování mostních konstrukcí z předpjatého betonu normy EN: ČSN P ENV 1991-1 Zásady navrhování a zatížení konstrukcí část 1: Zásady navrhování (73 0035) ČSN P ENV 1991-1-1 Navrhování betonových konstrukcí část 1-1: Obecná pravidla a pravidla pro pozemní stavby ČSN P ENV 1992-1-3 Navrhování betonových konstrukcí část 1-3: Obecná pravidla Betonové dílce a montované konstrukce (73 1201) ČSN P ENV 1992-1-4 Navrhování betonových konstrukcí část 1-4: Obecná pravidla Hutný beton s pórovitým kamenivem (72 1203)
Technická zpráva Str. 7 7. ZÁVĚR ČSN P ENV 1992-1-6 Navrhování betonových konstrukcí část 1-6: Obecná pravidla Konstrukce z prostého betonu (73 1201) ČSN P ENV 1992-2 Navrhování betonových konstrukcí část 2: Betonové mosty (73 6203) ČSN P ENV 1992-3 Navrhování betonových konstrukcí část 3: Betonové základy (73 1201) Rekonstrukcí mostu nedojde ke změně šířkového ani výškového uspořádání stavby. Jedná se o stavbu malého rozsahu. Při rekonstrukci nedojde k dotčení žádných inženýrských sítí, stavba bude probíhat na pozemcích města Holýšov a SŽDC. Po dobu rekonstrukce bude proveden dočasný zábor pozemků do 1 roku. Po dokončení rekonstrukce budou všechny plochy, uvedeny do původního stavu. Položky soupisu prací, které jsou v tomto stupni projektové dokumentace pouze odborně odhadnuty, jedná se zejména o položky bouracích prací, které budou zřejmé až po ubourání a položky prací prováděných na v současnosti nepřístupných místech budou oceněny ve výměře uvedené ve výkazu výměr. Při realizaci budou pak prováděny po odsouhlasení zástupcem investora a fakturovány budou podle skutečně provedených výměr. Na základě geodetického zaměření a skutečného tvaru nyní zakrytých částí mostní konstrukce bude vypracována projektová dokumentace RDS, při které může dojít k úpravě zde navržené opravy mostu. Bude provedeno geodetické zaměření před ubouráním a po ubourání římsy. Detailní řešení nové římsy včetně umístění římsových kotev, půdorysné polohy trubiček odvodnění izolace aj. bude upraveno podle skutečných rozměrů mostní konstrukce. Veškerý vybouraný materiál bude odvezený na řízenou skládku. Zhotovitel stavby do položek bouracích prací zahrne odvoz vybouraného materiálu na řízenou skládku a poplatek za uložení na skládku. České Budějovice 5.2013 Jiří Tuček, DiS