ŘJ MPI MULTI[TRONIC] Verze 0410F

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 1 z 21 ŘJ MPI MULTI[TRONIC] Verze 0410F USER MANUAL SERVICE AND REPAIR MANUAL

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 2 z 21 OBSAH 02 Bezpečnostní upozornění a opatření 03 1.0 Základní technické údaje, specifikace 03 2.0 Funkce 04 3.0 Připojení k elektroinstalaci, popis konektorů, použité kabely 05 4.0 Instalace a zapojení snímačů 4.1 Snímače otáčení - specifikace 06 4.2 Snímače otáčení umístění 06 4.3 Snímače otáčení indukční clony 07 4.4 Snímač polohy škrtící klapky - TPS 07 4.5 Kalibrace snímače polohy TPS 08 5.0 Základní nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 09 6.0 Pokročilé nastavení obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 11 7.0 Startování za studena 13 8.0 Servisní část 8.1 Schéma zapojení koncového stupně MAIN 14 8.2 Osazení DPS top 15 8.3 Osazení DPS bottom SMD 16 8.4 Schéma zapojení řízení doby vstřiku 17 8.5 Osazení DPS top 18 8.6 Osazení DPS bottom SMD 19 8.7 Schéma zapojení externího panelu Choke 20 9.0 Seznam předchozích verzí ŘJ, poznámky v vydání 21

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 3 z 21 Bezpečnostní upozornění a opatření ŘJ obsahuje elektrostaticky citlivé součástky, proto při manipulaci s el.obloukem (sváření apod.) ve voze by měla být jednotka úplně odpojena od elektroinstalace. Vyhněte se kontaktu s vodou, čí jinými kapalinami (benzín, nafta, rozpouštědla). 1.0 Základní technické údaje, specifikace Napájecí napětí : Provozní otáčky motoru : Napájení senzorů : Výstupy OUT1/OUT2/RELE : Výstupy OUT1/OUT2 : Výstup RELE : Napájení TPS : Vstup TPS : Snímač TPS : Výstup Ventil přídavného vzduchu : Připojení silové části : Připojení signálové části : +12 až +14,5V / 0,2A trvale, špičkově 10A / 20ms 500 9000 ot/min. +15V / 0,05A, vnitřní měnič DCDC,ochrana proti zkratu. spínání MOSFET tranzistory, spínání na zem 1 výstup připojení na pár vstřikovacích trysek (1+4 a 2+3), odpor jedné větve (páru) 5-10ohm, délka sepnutí 1-7ms výstup na standardní autorelé, max 20A. Při zapnutí napájení ŘJ a nebo po posledním příchozím pulzu z kteréhokoliv snímače otáčení, sepnuté ještě po dobu 6 sekund.připojení pro ohřev lambda sondy,napájení vstřikovačů, palivové čerpadlo,případně napájení zapalovací cívka/modul. +6V, ochrana proti zkratu signál od snímače polohy škrtící klapky, typicky 0-6V. Jakýkoliv univerzální typ s jedním jezdcem,odpor dráhy 1-50 kohm. spínání proti zemi, +12V / 1A konektor D SUB9 male (samec) konektor D SUB 9 female (samice) Rozsah nastavení překlopení : LEV0 LEV1 1400-2550 mv (7 12%TPS) LEV1 LEV2 1900-2900 mv (13-22 % TPS) LEV2 LEV3 2100-3300 mv (18 33 % TPS) LEV3 LEV4 3200-4700 mv (40 70% TPS) Obohacovací stupně LEV0 AŽ LEV4, rozsah nastavení (výchozí nastavení) : LEV0 x1,10 x1,40 (x1) (jumper JM4 open neaktiv, JM4 close active) LEV1 x1,50 x2,50 (x2) LEV2 x2,60 x3,30 (x3) LEV3 x3,30 x4,70 (x4) LEV4 x5,40 x 7,00 (x7)

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 4 z 21 2.0 Funkce ŘJ vypočítává délku vstřiku dle polohy škrtící klapky (TPS). Celkem 5 na sobě nezávislých stupňů obohacení, přepínání mezi stupni linearizované. Lze použít pro motory osazené jednou nebo i více škrtícími klapkami. Auto korekce podle Lambda sondy : Auto korekce teplota motoru : Auto korekce teplota vzduchu : Auto korekce napájecího napětí : Vstřik (skupinový) : Počátek vstřiku : NE NE NE NE spřažený současně pro 1+4 a 2+3 válec, na jeden cyklus válce 2x vstřik paliva (první dávka v okamžiku kdy válec pálíventily uzavřeny, druhý v okamžiku začátku sání střih ventilů). mechanicky daný umístěním snímačů otáček vůči poloze klikové hřídele, neměnný. ŘJ neřeší řízení předstihu!!!

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 5 z 21 3.0 Připojení k elektroinstalaci, popis konektorů, použité kabely Připojení silové části samec Pin Označení Popis Kabel mm2 1 IN A Vstup snímače 1. a 4. vál. HU 0,25 2 VCC SENSE Výstup pro napájení snímačů +15VDC/0,050A 0,5 3 OUT A Výstup vstřik 1. a 4. válec 0,75 4 OUT B Výstup vstřik 2. a 3. válec 0,75 5 OUT RELE Výstup na relé (sepnutí +12V čerpadlo, vstřiky,ohřev lambda, ) 0,75 6 IN B Vstup snímače 2. a 3. vál. HU 0,25 7 GND Vstup zem (kostra) 1,50 8 GND SENSE Výstup zem kostra snímače 0,5 9 +12V Vstup +12V, připojení svorka. č.15 0,5 Připojení signálové části - samice Pin Označení Popis Kabel mm2 1 VCC TPS Výstup systémového napětí pro TPS snímač, typ. 6,00V 0,25 2 GND TPS Výstup zem kostra snímače 0,25 3 + VALVE Výstup pro ventil přídavného vzduchu 0,5 4 + CHOKE Výstupní napětí +12V, při aktivaci choke. 0,5 5 IN TPS Vstup snímače TPS 0,25 6 GND EXPNL Výstup zem kostra ex.panelu 0,25 7 - VALVE Výstup pro ventil přídavného vzduchu 0,5 8 VCC EXPNL Výstup napájení +12V ex.panelu 0,5 9 CHOKE REF Výstup signálu REF, pro obohacení za studena 0,25

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 6 z 21 4.1 Snímače otáčení - specifikace Použitý preferovaný typ bezkontaktní indukční, průmyslového provedení, výrobce například BALLUFF, Contrinex nebo Sick apod. Při 12.000 ot/min bude spínací frekvence 200Hz, snímače jsou konstruované až na 2000Hz! Výstup typu PNP (tzn. spíná kladný pól +) a spínací typ NO. Spínací vzdálenost cca 2-3mm, dle umístění. Při přiblížení senzoru ke kovu (hliník / ocel / nerez) se musí na jeho výstupu objevit napětí cca 12-15V, při oddálení bude napětí 0-1V. ŘJ obsahuje vlastní napájecí obvod pro senzory polohy, s měničem na +15VDC. Zapojení, doporučené montážní vzdálenosti a vlastnosti vyhledat v příslušném datashetu výrobce. Standardní zapojení kabelů : hnědý : + napájení modrý : - napájení černý : výstup Sick : IME08-02BPSZT0S Balluff : BES 516-383-S49-C http://www.balluff.com/balluff/documents/datasheets/bes516_383_s49_c_en.pdf Contrinex : DW-AS-503-M8-001 http://www.contrinex.com/download/pdf/products/620-m8_ic.pdf 4.2 Snímače otáčení umístění Snímače se vhodně umístí na motor (nejlépe stavitelně, v drážce), na řemenici jsou indukční clony (hliníkové segmenty). Umístění snímačů, jejich poloha posun vůči klikové hřídeli udává počátek vstřiku. Jako základní výchozí nastavení lze považovat bod 0 HU, s polohou je možné dál laborovat, lze doporučit posun spíše před HU. Vlivem setrvačnosti elektroniky, od vstupu senzoru až po výstup na vstřik a také samotný vstřik, by se ze zvyšujícími otáčkami motoru posunoval bod počátku vstřiku za HU. Nastavení se provede tak, že při napájení ŘJ se otáčí motorem až do okamžiku, kdy se aktivuje příslušný snímač. Toto bývá indikováno integrovanou LEDkou v těle snímače, pokud použitý senzor nemá LED,v ŘJ je také LED pro kontrolu vstupního signálu (popis viz dále). V tomto místě nastává vstřik paliva. Kontrola vůči poloze klikové hřídele, případně dostavení. Snímač A : 1 a 4 válec je v HU Snímač B : 2 a 3 válec je v HU

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 7 z 21 4.3 Snímače otáčení indukční clony Indukční clony je nutné umístit na klikovou hřídel, setrvačník či řemenici klikovky. Umístění na rozvodové kolo vačky není vhodné z důvodu nepřesnosti v rozvodu a také polovičních otáček, nicméně realizovat by to také šlo, s jiným typem clon (místo 180 2x 90 ). Clony jsou segmenty s výřezem 180, vzájemně posunuty pro snímač A a B také o 180. Viz obrázek. Ukázka segmentů indukčních clon (v sestavě, Škoda Fav/Fel) 4.4 Snímač polohy škrtící klapky TPS Lze použít jakýkoliv univerzální typ, s jedním jezdcem pro celý chod dráhy, lineárního průběhu, připojení 3pin, odpor dráhy 1-50k ohm. Snímač BOSCH

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 8 z 21 4.5 Kalibrace polohy snímače TPS Snímač TPS je potřeba nakalibrovat na koncové polohy MIN a MAX. Tato hodnota je důležitá, pro následné nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV1-LEV4. Hodnoty se musí vložit do souboru kalibrace TPS.xls (zelené pole vstupní, žluté pole výpočtové), program dál vypočítá potřebné data (přírustek? mv / 1 otevření klapky). Soubor uložit s vepsanými hodnotami, pro další výpočty. Kalibrace polohy MIN (0%TPS) Multimetr (0-20VDC) spojit s JM2 (na desce řízení) diag kabelem Kalibrace polohy MAX (100%TPS) Multimetr (0-20VDC) spojit s JM2 (na desce řízení) diag kabelem Zapnout napájení ŘJ Zapnout napájení ŘJ škrtící klapka v základní poloze*** škrtící klapka plně otevřená (α=90 ) Změřené napětí (ve formátu mv!!!) vložit do vstupního zeleného pole TPS 0 % Změřené napětí (ve formátu mv!!!) vložit do vstupního zeleného pole TPS 100 % *** plně zavřená (α= typ. 8-10 ). Pozor, toto není poloha pracovní, kdy musí být škr. klapka přiotevřená o několik stupňů, kvůli průtoku malého množství vzduchu pro udržení volnoběžných otáček motoru. DPS řízení, pohled seshora Screen souboru kalibrace TPS.xls

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 9 z 21 5.0 Nastavení spínacích bodů obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 Nastavení jednotlivých spínacích bodů (LEV0 až LEV4) se děje prostřednictvím trimrů TRL1 / TRL2 / TRL3 / TRL4 (viz obrázek). Nastavením se ovlivňuje, při jaké poloze škr.klapky dojde k překlopení na následující obohacovací stupeň a tím k prodloužení doby vstřiku. Při zapnutém napájení ŘJ je poloha škr.klapky (aktuální aktivní obohacovací stupeň LEV0 až LEV4) indikována LEDkami na DPS řízení, značení analogické : LEV0 -> ledka 0 LEV1 -> ledka 1 LEV2 -> ledka 2 LEV3 -> ledka 3 LEV4 -> ledka 4 V programu kalibrace TPS.xls se vyplní zelená vstupní pole, sloupec % TPS na požadovanou hodnotou, kdy má dojít k sepnutí jednotlivých stupňů LEV0-LEV4. Hodnoty jsou v % otevření škrtící klapky. Jako vodítko lze použít výchozí doporučené hodnoty, na příkladu v tabulce viz níže. S těmito hodnotami lze motor spustit, ale nemusí správně reagovat na přidávání plynu, mohou se vyskytovat díry v plynu apod. Přesné dostavení je potřeba udělat skusmo, jízdní zkouškou a za použití lambda analyzátoru složení výfukových plynů. Program vypočítá, jakému výstupnímu napětí z TPS odpovídá vložená hodnota %. Bod překlopení Vypočítaná hodnota LEV1 9 [%TPS] 1596,3 mv LEV2 22 [%TPS] 2125,4 mv LEV3 35 [%TPS] 2654,5 mv LEV4 55 [%TPS] 3468,5 mv Jak zjistit aktuální nastavení? Multimetr (0-20VDC) spojit s JM2 (na desce řízení) diag kabelem Zapnout napájení ŘJ Škrtící klapku pozvolna otevírat, dokud nedojde k překlopení na stupeň LEV1 (indikuje ledka 1, viz výše) V této poloze TPS je bod překlopení, změřené napětí konfrontovat s vypočítanou hodnotou v programu kalibrace TPS.xls Stejným postupem ověřit nastavení u zbývajících stupňů (LEV2 / LEV3 / LEV 4). Pro orientační informaci, kde leží bod překlopení, je také možné využít vykreslený graf průběhu napětí podle polohy TPS. Na svislé ose najít změřenou hodnotu napětí TPS, a vodorovné odečíst %TPS.

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 10 z 21

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 11 z 21 6.0 Pokročilé nastavení obohacovacích stupňů LEV0-LEV4 Doba vstřiku = základní čas * multiplikátor Příklad : (4,80ms = 1,20ms * x4) Základní čas : výrobně nastaveno Multiplikátor : viz tabulka U jednotlivých obohacovacích stupňů je možné provést změnu hodnoty multiplikátoru přenastavením trimrů AT0 AT1 AT2 AT3 AT4. Toto se týká především stupně LEV0 (volnoběžný systém) a LEV4 (plné zatížení 100%). U ostatních stupňů (LEV1 / LEV 2 /LEV 3) se nedoporučuje nastavení měnit!!! Rozsah nastavení multiplikace prvky AT0-AT1-AT2-AT3-AT4 Příklad výpočtu délky vstřiku, Základní čas např. 1,20ms Rozsah nastavení multiplikace řídící napětí MIN VÝCHOZÍ MIN VÝCHOZÍ MAX MAX MIN VÝCHOZÍ MAX LEV4 x5,4 x7,0 x7,0 6,48 ms 8,40 ms 8,40 ms 4,28 V 4,11 V 4,11 V LEV3 x3,3 x4,0 x4,7 3,96 ms 4,80 ms 5,64 ms 4,84 V 4,49 V 4,35 V LEV2 x2,6 x3,0 x3,3 3,12 ms 3,60 ms 3,96 ms 5,39 V 4,99 V 4,84 V LEV1 x1,5 x2,0 x2,5 1,80 ms 2,40 ms 3,00 ms 7,49 V 5,99 V 5,49 V LEV0 x1,1** Zákl.čas* x1,4** 1,32 ms** 1,20 ms* 1,68 ms** 8,79 V** 8,99 V* 7,85 V** *Jumper JM4 open -> LEV0 neaktiv **Jumper JM4 close -> LEV0 aktiv Rozsah nastavení na jednotlivých obohac. stupních - graficky (Šipkami vyznačeny doporučené defaultní hodnoty)

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 12 z 21 Postup nastavení: Multimetr (0-20VDC) spojit s JM3 (na desce řízení) diag kabelem Zapnout napájení ŘJ Škrtící klapku pozvolna otevírat, dokud nedojde k překlopení na stupeň, který je potřeba seřídit. (indikuje ledka 1 až 4, viz výše) Změřené napětí je řídící napětí Aktivace/Deaktivace LEV0 V případě, že trimrem AT0 již nelze nastavit menší dobu vstřiku a směs je stále příliš bohatá, lze tento stupeň deaktivovat vyjmutím jumperu JM4. Řídící napětí Multiplikátor Řídící napětí Multiplikátor 1 8,99 V x1,0 15 5,19 V x2,8 2 8,79 V x1,1 16 4,99 V x3,0 3 8,49 V X1,2 17 4,89 V x3,2 4 8,19 V X1,3 18 4,79 V x3,4 5 7,85 V X1,4 19 4,69 V x3,6 6 7,49 V X1,5 20 4,59 V x3,8 7 7,19 V X1,6 21 4,49 V x4,0 8 6,89 V X1,7 22 4,39 V x4,5 9 6,59 V X1,8 23 4,33 V x5,0 10 6,29 V X1,9 24 4,25 V x5,5 11 5,99 V X2,0 25 4,18 V x6,0 12 5,79 V X2,2 26 4,14 V x6,5 13 5,59 V X2,4 27 4,11 V x7,0 14 5,39 V X2,6 (Tučně vyznačeny defaultní body) 9 8 Řídící napětí 7 6 5 4 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 2.00 2.20 2.40 2.60 2.80 3.00 3.20 3.40 3.60 3.80 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 Multiplikátor

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 13 z 21 7.0 Startování za studena Systém startu za studena je ruční a ovládá se na externím panelu (EXT CHOKE). Obohacení za studena zvýšení vstřikované dávky paliva je řešen tak, že potenciometrem na externím panelu se ovládá (posunuje) referenční napětí komparátorů LEV1-LEV4. Při aktivním obohacení se posunou spínací body směrem k nižším hodnotám otevření škr. klapky. Tzn. že množství vzduchu (regulované škrtící klapkou) je pořád stejné, ale dávka je pro stejnou polohu otevření vyšší. Patrno z tabulky(příklad). 1 0 Potenciometr ovládání Obohacení zap/ vyp Kontrolní LED Standardní překlopení Překlopení při POT 30% Překlopení při POT 60% LEV1 10 %TPS 8 %TPS 6 %TPS LEV2 15 %TPS 13 %TPS 11 %TPS LEV3 22 %TPS 18 %TPS 15 %TPS LEV4 60 %TPS 50 %TPS 40 %TPS Po spuštění motoru je potřeba se snažit co nejdříve množství obohacování snižovat (potenciometrem), jinak by se mohl zahltit velkým množstvím paliva. Při zapnutém vypínači je současně k dispozici výstup +12V pro otevření Ventilu přídavného vzduchu za studena, který zvýší volnoběžné otáčky (volitené, není potřeba zapojovat).

MPI řídící jednotka elektronického vstřikování paliva pro sportovní a hobby motory. Strana 21 z 21 9.0 Seznam předchozích verzí ŘJ, poznámky k vydání Verze Datum Popis, poznámky 0410 F 25.4.2010 Integrována ochrana proti zkratu výstupního napětí +15V pro snímače otáčení (např. při prodření kabelu na kostru). 0410 E 24.4.2010 Integrována ochrana proti zkratu výstupního napětí +6V pro snímač TPS (např. při prodření kabelu na kostru). 0410 D 21.4.2010 Vložení externího panelu pro systém obohacení za studena + výstup pro ventil přídavného vzduchu. 0410 C 15.4.2010 Vložení měniče DC-DC na 15V pro snímače otáčení a systémového napájení +9V pro výpočet délky vstřiku. 0410 B 13.4.2010 Vložení 3 silového výstupu pro spínání relé pal.čerpadla po dobu 6s od posledního pulzu 0410 A 7.4.2010 Úprava Řízení vložen 1 stupeň pro samostatné nastavení směsi na volnoběžné otáčky TPS 0%, 0309 1.3.2009 4 stupně upraveny, Samostatné dostavení času vstřiku pro jednotlivé úrovně. Řízení podle MAP senzoru, 4 obohacovací stupně pevně dány časy ms, pouze nastavitelné celé pásmo, špatné starty, Bez obohacování za studena,nevyhovující pro upravené výkonné motory (malý podtlak v sání) Dodací lhůta 20-30 dnů, technické dotazy a podpora telefonicky na uvedeném tel.čísle, po předchozím kontaktu emailem.