Obsah Obsah... 1 A. Úvod... 2 1 Identifikační údaje... 2 2 Úvod... 2 3 Charakteristika daného území... 2 Dotazník výsledky dotazníku... 4 B. Dopravní studie... 5 3.1 Bod č. 1: Organizace dopravy v ulici Blanická, Kaplířova a Školní... 5 3.2 Bod č. 2: Autobusové nádraží a návrh pěších tras... 7 C. Orientační náklady... 8 Bod č. 1: Organizace dopravy v ulici Blanická, Kaplířova a Školní... 8 Bod č. 2: Autobusové nádraží a návrh pěších tras... 9
A. ÚVOD 1 Identifikační údaje Objednatel: Základní škola Votice, Pražská 235, Votice 25901 Stupeň: Studie Zpracovatel: Ing. Jiří Drbohlav, Číslo autorizace ČKAIT 0012795 Obor dopravní stavby, Vichrova 1912, Lysá nad Labem, 28922 Kontaktní osoby: Řešitelka projektu: Bc. Drahomíra Poslušná, poslusnad@zsvotice.cz Projektant: Jiří Drbohlav, drbohlav.jirka@email.cz, 607566738 2 Úvod Tato dopravní studie je vypracována na základě grantového projektu Nadace Partnerství Na zelenou a bezpečně pro rok 2015. Tato studie řeší vybraná problémová místa v rámci dotazníku provedeném mezi žáky. 3 Charakteristika daného území Základní škola Votice se nachází na ulici Pražská, která sloužila původně jako hlavní komunikace při transportní dopravě. V současnosti je využívána převážně jako sběrná komunikace pro okolní ulice a jako hlavní dopravní spojení s okolními obcemi. Doprava okolo školy je dále charakterizována malými uličkami místního významu často bez chodníků (pěší doprava je uskutečňována na stejné úrovni jako doprava motorová). Stávající existující chodníky na sebe nenavazují, chybí přímé pěší vazby. Doprava v těchto uličkách je často nepřehledná se špatnými rozhledovými poměry.
DOTAZNÍK VÝSLEDKY DOTAZNÍKU Tato dopravní studie je vypracována na základě grantového projektu Nadace Partnerství Na zelenou a bezpečně pro rok 2015. Zajímavý údaj je, že cca 60% žáků se dopravuje do školy pěšky, pouze 23% žáků se dopravuje do školy autem s rodiči. Je veliká škoda, že pouze 5% dětí se dopravuje do školy na kole. Jak bys nejraději cestoval do školy a ze školy 95 59 68 38 38 20 3 sám/a pěšky pěšky s někym dalším sám/a na kole nebo koloběžce na kole nebo koloběžce s někým dalším prostředky veřejné dopravy autem s rodiči nebo jiným dospělým jinak-jak?
Zajímavý údaj je, že by se cca 18% žáků rádo dopravovalo do školy na kole, to je nárůst o cca 360% oproti stávajícímu stavu. Žákům brání v dopravě do školy na kole možnost bezpečného uložení kola v místě školy. B. DOPRAVNÍ STUDIE V rámci dopravní studie byly vybrány následující místa, kterými se bude zabývat dopravní studie. Jedná se o: - Bod č. 1: Organizace dopravy v ulici Blanická, Kaplířova a Školní: návrh zjednosměrnění ulice Blanická a návrh parkovacích stání typu K+R pro vysazování děti před školou - Bod č. 2: Autobusové nádraží (Votice, aut.st.) a návrh pěších tras 3.1 Bod č. 1: Organizace dopravy v ulici Blanická, Kaplířova a Školní Během ranní špičky před školou vzniká nepřehledná situace při vysazování žáků rodiči. Rodiče vysazují děti po obou stranách komunikace, děti neorganizovaně přebíhají ulici. Tento fakt zhoršuje navíc situace, že ulice Blanická je ve velkém podélném sklonu odhadem přesahující více jak 10% (převýšení 10 cm na 1 m). Tomuto je možné zabránit zákazem zastavení ve směru od ulice Luční k ulici Pražská, účinnější je provést zjednosměrnění komunikace a to ve směru, aby po pravé straně bylo možné vybudovat parkovací stání a děti by nemuseli přebíhat ulici v nepřehledné situaci. Návrh zjednosměrní ulice vede vždy k úpravě dopravního režimu okolních ulic.
V případě zjednosměrnění ulice Blanická se jeví jako ideální zjednosměrní ulice Kaplířova a to ve směru ke Komenskému náměstí. Ulice Kaplířova je jednosměrná od křižovatky Školní X Kaplířova až ke Komenského náměstí, dojde tak ke změně dopravního režimu pouze od křižovatky od ulic Blanická. Ulice Kaplířova je navržena jako výrazně zklidněný dopravní režim. V ulici Kaplířova jsou navržena jednotlivá parkovací stání délky 5,25 m a šířky 2,0 m. Stání jsou navržena při levé straně parkovací stání jsou přisazena ke stávajícím rodinným domům. V několika místech při pravé straně jsou navrženy dopravní stíny s příčnými prahy, které nutí řidiče ke snížení rychlosti a objetí daného dopravního stínu. Větší vozidla (vozidla IZS, odvoz odpadu a jiné) budou moci bez problému přejet přes dopravní stín i s příčným prahem a neomezí to jejich dopravní obslužnost. Vzhledem k tomu, že nebyly dodány dostatečné podklady pro přesné projektování (výškopis, polohopis), byla studie zpracována na podkladu katastrální mapy. Stávající šířkové možnosti umožňují vybudování podélného parkovacího stání a jízdního pruhu pro motorová vozidla. Chodník pro chodce zůstane ve stávající šířce. Pohled na ulici Kaplířova ve směru od ulice Blanická (stávající šířky chodníků zůstanou zachovány, dojde k navržení parkovacích stání při levé straně a návrhu jízdního pruhu pro motorová vozidla při straně pravé)
Pohled do ulice Kaplířova ve směru Komenského náměstí 3.2 Bod č. 2: Autobusové nádraží a návrh pěších tras Bod č. 2 řeší návrh pěších tras ze stávajícího autobusového nádraží. Projekt autobusového nádraží původně vůbec neřešil pěší vazby z nástupišť a na nástupiště. Chodci si tak přirozeně volí nejkratší pěší trasy a může tak docházet k nebezpečným situacím výhled řidiče z autobusu je navíc zhoršený z důvodu zvýšené kabiny. Implementace pěších tras do stávajícího stavu autobusového nádraží bez větších stavebních úprav je velice složitá. Problém je ve velkém rozptylu pěších vazeb-tras a nelze tak postihnout veškeré pěší směry. Jako nutné se jeví propojení nástupiště u ulice Táborská ve směru na S. V rámci návrhu je také počítáno s novým přechodem pro chodce při výjezdu z autobusového nádraží. Návrh neupravuje pěší trasy od nástupišť směrem na S. V tomto směru jsou pěší trasy velice složité z důvodu přístřešků nástupišť. Při jižní straně nástupišť jsou navrženy koridory pro pěší (piktogram chodce s červenocihlovým podbarvením). Tyto pěší koridory mají umožnit slabším účastníkům dopravního
prostoru k bezpečnějšímu přecházení. Tyto koridory nedávají chodcům přednost před motorovými vozidly. Další důvod je upozornění řidičů na možný pohyb chodců v daném místě. C. ORIENTAČNÍ NÁKLADY Bod č. 1: Organizace dopravy v ulici Blanická, Kaplířova a Školní Svislé dopravní značení (cena za materiál, práci, základové konstrukce) Cca 13ks 65 000 Kč Přechod pro chodce (cena za materiál a práci včetně posypu: balotina) Cca 50m 2 17 500 Kč Dopravní stín Cca 150m 2 52 500 Kč Příčné prahy Cca 12 ks 12 000 Kč Ostatní dopravní značení 25 000 Kč CELKEM 172 000 Kč
Bod č. 2: Autobusové nádraží a návrh pěších tras Koridor pro pěší (cena za materiál, práci provedení termoplast) Cca 65 m 2 75 000 Kč Chodník Cca 31 m 2 37 200 Kč Přechod pro chodce Cca 15 m 2 7 000 Kč Svodidlo city block 2 ks 10 000 Kč CELKEM 129 200 Kč
D. PŘÍLOHY - Příloha č. 1 situace řešení bodu 1 - Příloha č. 2 situace řešení bodu 2 - Příloha č. 3 Dopravní průzkum