Číslo projektu Číslo materiálu Název školy CZ.1.07/1.5.00/34.0581 VY_32_INOVACE_OAD_3.AZA_14_ZAVADY CHLADICI SOUSTAVY Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická oblast Opravárenství a diagnostika Ročník 3. Datum tvorby 20.08.2012 Anotace Diagnostika, popis, oprava chladící soustavy a jejich příčina Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora
Údržba, kontrola chlazení motoru je velmi důležitá činnost každého automechanika. Musíme si uvědomit, že nároky na chladící soustavu jsou vysoké, např. chladící kapalina nesmí zamrznout, na druhou stranu musí chladit i při velkých teplotách. Při studeném startu motoru vozidla může dojít k optimální tvorbě směsi až v okamžiku, kdy motor a jeho součásti dosáhnou určité teploty. Horní hranice této teploty závisí především na tom, jaké tepelné zatížení snese motorový olej a materiály, které se v motoru používají. Motory pracují obvykle při teplotě chladící kapaliny 80-90 C. Nové chladící systémy připouštějí provozní teploty až 120 C. Závady vzduchového chlazení: Na tomto chlazení je minimum závad, jelikož je to jednoduchá konstrukce, není nutná chladící kapalina. Jsou velmi malé nároky na provozní údržbu, v podstatě jde jenom o čistotu třeba hlavy motoru (terénní motocykly). Nevýhody chlazení vzduchem jsou vyšší výkyvy provozní teploty, velký příkon chladícího ventilátoru, vetší hlučnost motoru, většinou nelze regulovat. Závady kapalinového chlazení: Začněme nejprve výhodami chlazení kapalinou, to je rovnoměrné chlazení, dobré tlumení hluku při spalování nebo dobré vyhřívání vnitřního prostoru vozidla. Nevýhody chlazení kapalinou je relativně vysoká hmotnost, vysoké nároky na údržbu nebo delší fáze zahřívání, než se dosáhne provozní teplota. Podle zkušeností, které jsem mohl získat působením ve značkovém servisu, které jsem získal při závodění, bych rozdělil závady podle jednotlivých částí. Nedá se říci, která závada je četnější, to záleží na typu vozidly, stáří vozidla a také na bývalé údržbě vozidla. - závady na čerpadle, nejčastější závada je prasklý klínový řemen, ten se musí kontrolovat podle výrobce, většinou každých 15000 km nebo po roce, jsou předepsány i intervaly výměny řemene. Jde o velmi podceňovanou část! Samotné čerpadlo může být také poškozeno, třeba teče atd. Jde hlavně o vozidla, která mají mnoho najetých kilometrů. U
novějších motorů se mění čerpadlo společně s rozvody, interval výměna předepisuje výrobce. - termostat, u starších modelů nemusí otevírat, je nutno hlídat teplotu chladící kapaliny hlavně od studeného startu až po zahřátí, kdy má sepnout. U moderních motorů je malý výskyt závad. - chladič, nejčastější závady je, že je zanesený nebo netěsný. Netěsné chladiče je třeba ihned opravit, aby se nezvětšovala poškozená místa. Provádí se také kontrola těsnosti hlavně vizuálně. Ucpané chladiče je třeba vyčistit, mohlo být používaná voda z vodovodu místo destilované vody. Vodní kámen brání průtoku chladící kapaliny a nepříznivě ovlivňuje odvod tepla. Další závady mohou být na hadicích, na prasklé hlavě motoru atd. Je nutné říci zákazníkům, aby bedlivě hlídali teplotu chladící kapaliny, dodržovali pokyny výrobce např. pravidelně kontrolovat hladinu chladící kapaliny, pravidelně vyměňovat chladící kapalinu dle výrobce, obvykle se mění po 45000 km nebo 3 letech. Velmi důležitá vlastnost chladící kapaliny je, aby byla nemrznoucí, aby v zimě nezamrzla, když je motor vypnutý. V každém případě je nutná bezpečnost práce, pozor na otevírání soustavy zahřátého motoru. Chladící kapalina je také jedna z nejjedovatějších kapalin, proto se musí s ní nakládat jako s nebezpečným odpadem. Při jakékoliv závadě na chlazení, tedy nejspíše při velké teplotě chladící kapaliny, se musí vozidlo odstavit, neboť při další jízdě by mohlo dojí k dalšímu poškození třeba motoru, může prasknout těsnění pod hlavou, zkroutit se hlava válců atd. Každopádně závady na chladící soustavě jsou poměrně časté a včasné nepodchycení závady by mohlo být finančně náročné. To chce zákazníkům připomínat, protože se budou ptát např. proč se mění chladící kapalina, proč se mění klínový řemen atd. Nakonec zákazníci sami ocení, jak důležité informace jim poskytneme.
Obrázek č. 1 Obrázek č. 2
Použitá literatura: GSCHEIDLE, Rolf a kol. Příručka pro automechanika. Praha: Europa-Sobotáles cz. s.r.o., 2007. 688 s. ISBN 978-80-86706-17-7.