STANDARDY CENOVÝCH NORMATIVŮ STAVEB SILNIC A DÁLNIC

STANDARDY CENOVÝCH NORMATIVŮ STAVEB SILNIC A DÁLNIC - 2016 I. ÚČEL STANDARDŮ CENOVÝCH NORMATIVŮ Účelem těchto standardů je: a) specifikovat základní věcný obsah cenového normativu příslušné kategorie ve vztahu ke stanovené ceně normativu, b) umožnit posoudit míru odlišnosti ceny v konkrétním případě (expertní posouzení) od standardního normativu porovnáním jejich obsahu a rozsahu a zjištěnou odlišnost ocenit v expertní části stanovení ceny. c) Definovat rozsah rizik II. ZÁSADY POUŽITÍ CENOVÝCH NORMATIVŮ a) Podmínkou použití těchto cenových normativů je znalost posuzovaného projektu, který by měl být v příloze ocenění stručně popsán v rozsahu, který je podkladem ocenění (zejména jeho expertní části). Předpokladem je též zkušenost zpracovatele cenového propočtu s projektováním a oceňováním projektů staveb dopravní infrastruktury. Laické posouzení může vést k výrazným odchylkám ve stanovení ceny. b) Rozdělení nákladů na stavební práce a rizika: V rámci aktualizace cenových normativů 2012 došlo k oddělení rezervy na pokrytí veškerých souvisejících rizik. Při výpočtu ceny stavby na základě cenových normativů je stanovena pouze základní cena stavby (stavební náklad). K této základní ceně se následně dopočte riziková složka na základě samostatné metodiky (viz samostatná příloha Definice rizik ). Rizika jsou rozděleny do šesti základních kategorií, v rámci kterých jsou stanoveny hodnoty rizik pro tři základní typy objektů A (objekty typu komunikace, mosty a tunely). Pro objekty typu B budou použity sazby rizik pro objekty typu komunikace. c) Aktualizace cenových normativů 2016: Základní cena stavebních prací byla stanovena na základě Cenových normativů 2015 a přepočtu v návaznosti na klasifikaci CZ-CC dle statistických údajů ČSÚ. Dle klasifikace CZ-CC INDEXY CEN STAVEBNÍCH DĚL byl pro obor dopravního stavitelství zvolen kód CZ-CC 2 - Inženýrská díla, v rámci kterého došlo k odvětvovému navýšení cen o 1,4%. d) Atributy cenových normativů, vyjadřující odchylku od standardu: K jednotlivým položkám cenových normativů jsou zpracovány atributy, vyjadřující technickou a technologickou náročnost a tím i vyjádření odchylky od definovaného standardu. Pro jednotlivé položky cenových normativů je stanovena standardní, minimální a maximální hodnota atributu, včetně vlivu na základní cenu. Tím byl pro každý normativ vytvořen cenový interval. Vytvořený interval vyjadřuje obvyklou minimální až maximální hodnotu normativu. V extrémních případech, specifikovaných při oceňování konkrétních staveb můžou být SFDI duben 2016 strana 1 / 15

limitní hodnoty individuálně upraveny. V takových případech se doporučuje úprava ceny normativu použitím lineární extrapolace hodnot jednotlivých atributů. e) Při výpočtu ceny stavby je technická odchylka od definovaného standardu expertně zpracována inženýrem detailně obeznámeným s posuzovaným projektem, který je schopen v této části posouzení zohlednit a zdůvodnit všechna v té době známá technická specifika projektu. Při výpočtu ceny stavby se doporučuje, aby expertní úprava byla zpracována pomocí indexů, definovaných u atributů. K dosažení požadovaných hodnot (uvnitř definovaného intervalu i mimo něj) se doporučuje použití lineární interpolace (případně extrapolace). Používáním atributů při výpočtu ceny stavby by mělo být sjednoceno ocenění expertní části. f) Schéma výpočtu ceny stavby v úrovni Záměru projektu: 1, Stanovení Základní ceny podle cenových normativů (hlavní stavební objekty typu A ) 2, Dopočet ceny ostatních objektů podle procentní sazby (ostatní objekty typu B ) 3, Expertní úprava Základní ceny podle Atributů 4, Stanovení rizikové složky pro všechny stavební objekty (typy A i B ) 5, Přepočet celkové ceny na aktuální cenovou úroveň (celková cena za objekty typu A + B včetně expertních úprav a rizikové složky se přepočte dle indexu ČSÚ / SFDI) 6, Výpočet ceny včetně DPH g) Hlavní stavební objekty (objekty typu A ): Při výpočtu základní ceny stavby (bez rizikové složky) se projekt rozčlení na jednotlivé hlavní stavební objekty, tj. na komunikace, mosty a tunely (pokud existují), rekonstrukce komunikací a mostů. V případě silnic I. třídy i na MÚK. Pro tyto stavební objekty se použijí cenové normativy příslušného typu objektu. h) Ostatní stavební objekty (objekty typu B ): Ostatní stavební objekty a provozní soubory se přiřadí do souhrnných kategorií, které se oceňují procentními sazbami z ceny hlavních stavebních objektů; procentní sazby jsou rovněž uvedeny v tabulce Cenové normativy (typ objektů Ostatní). Objekty drah (B.8) se oceňují individuálně. i) Cenové normativy uvádí cenu základní a upřesnění pomocí expertní úpravy. Základní normativní cena odpovídá technickým požadavkům příslušné normy ČSN, průměrné obtížnosti normativu a tomu, co normativ obsahuje nebo neobsahuje, jak je uvedeno v jejich detailnějším popisu v části III těchto Standardů. V expertní části ocenění se cena hlavních objektů (v případě jejich odlišnosti od popisu standardu) upraví nebo doplní tak, aby odpovídala specifikům posuzovaného projektu. Expertní úprava je stanovena na základě definovaných Atributů. Tuto expertní úpravu ceny zpracuje inženýr detailně obeznámený s posuzovaným projektem, který je schopen v této části posouzení zohlednit a zdůvodnit všechna v té době známá specifika ceny projektu, která jsou odlišná od ceny podle stanovených standardů. j) Stanovení ceny za rizika se zpracovává pro jednotlivé objekty (typu A i B ). Základem pro výpočet rizikové složky je expertně upravená cena objektů. Pro výpočet rizikové složky bylo definováno šest základních skupin rizik. U každé skupiny byla určena hlavní rizika a jejich významnost. Pro objektivní ocenění rizikové složky jsou SFDI duben 2016 strana 2 / 15

doplněny vývojové diagramy, vyjadřující metodiku stanovení procentní sazby (viz samostatná příloha). k) Při výpočtu ceny stavby je vliv a dopad jednotlivých rizik expertně zpracován inženýrem detailně obeznámeným s posuzovaným projektem, který je schopen v této části posouzení zohlednit a zdůvodnit všechna v té době známá specifika ceny projektu. Rizika lze při oceňování staveb definovat na úrovni celé stavby, pro skupiny objektů, samostatně pro každý objekt, a to dle uvážení zpracovatele. l) Cena stavby (viz předchozí kapitoly g) až k)) je cenou stavby v cenové úrovni roku vydání cenových normativů. m) Pro přepočet normativů na aktuální cenovou úroveň se postupuje podle aktuální verze příkazu ředitele úseku výstavby ŘSD ČR, kterým byl vydán Metodický pokyn pro stanovení rezervy na inflační vlivy v Záměru projektu v podmínkách ŘSD ČR. Výši inflačního koeficientu jednotně pro všechny příjemce stanovuje SFDI vždy ve 2. čtvrtletí běžného roku. Při posuzování nákladů z minulých let se použijí meziroční inflační koeficienty vydané pro příslušné období ČSÚ (klasifikace CZ-CC indexy stavebních děl, kód 2 Inženýrská díla ) - viz následující tabulka: INDEXY ČSÚ porovnání indexů cen stavebních prací podle klasifikace SKP "45", CZ-CPA "F", CZ-CC "Inženýrská díla" Rok index za aktuální rok kumulovaný index 2000 4,10% 36,4% 2001 4,00% 31,0% 2002 2,70% 26,0% 2003 2,20% 22,6% 2004 3,70% 20,0% 2005 3,00% 15,7% 2006 2,90% 12,4% 2007 4,10% 9,2% 2008 4,50% 4,9% 2009 1,20% 0,4% 2010-0,20% -0,8% 2011-0,50% -0,6% 2012-0,70% -0,1% 2013-1,20% 0,6% 2014 0,20% 1,8% 2015 1,4 % 1,4% n) DPH se připočítává v zákonem stanovené výši. SFDI duben 2016 strana 3 / 15

III. SKUPINY CENOVÝCH STANDARDŮ Zavádí se následující standardy: A. Standardy hlavních stavebních objektů, jejichž rozsah je ve fázi zpracování Záměru projektu možno stanovit s dostatečnou přesností. Jsou to standardy pro: A.1: A.2: A.3: A.4: A.5: A.6: A.7: Komunikace Mosty Tunely Mimoúrovňová křižovatka (MÚK) - pouze pro silnice I.třídy. Rekonstrukce komunikací Rekonstrukce mostů Odpočívky B. Standardy ostatních souvisejících objektů, které není zpravidla možno ve fázi zpracování IZ přesně specifikovat. Jejich cena se stanoví procentní sazbou z ceny hlavních stavebních objektů, stanovené v části A (základní cena + expertní úprava), a případné expertní úpravy. Jsou to standardy pro: B.1: B.2: B.3: B.4: B.5: B.6: B.7: B.8: Pozn.: Všeobecné položky Přípravné práce Vodohospodářské objekty Inženýrské sítě Zabezpečovací a ochranná opatření Technologická zařízení Úpravy ploch Objekty drah Objekty drah se oceňují pouze na základě expertního ohodnocení. SFDI duben 2016 strana 4 / 15

A. Standardy hlavních stavebních objektů A.1: Standard Komunikace Standard Komunikace je zpracován pro následující kategorie komunikací: Dálnice - návrhové kategorie D 33,5; D 27,5; D 25,5; D 21,5 Silnice I. třídy - návrhové kategorie S 24,5; S 20,75; S 16,5; S13,5; S 11,5; S 9,5; Silnice II. třídy - návrhové kategorie S 9,5; S 7,5; Silnice III. třídy - návrhové kategorie S 7,5; S 6,5; S 4,0; Místní komunikace - kategorie M 7,5/7,5 m; M 11,5/7,5 (hl.dopravní prostor š. 7,5 m) Polní cesty - návrhové kategorie P 6; P 5; P 4 Stezky pro pěší a cyklisty - šířka 3,0 m Případná odlišná návrhová kategorie pozemní komunikace se zohlední v cenovém posouzení odvozenou hodnotou normativu, která se stanoví z poměru navržené a základní kategorijní šířky příslušné kategorie. Pro zařazení do příslušné kategorie komunikace je rozhodující třída komunikace. Odvozený cenový normativ se stanovuje od nejbližší základní kategorijní šířky, přitom rozhodující je výhledová kategorie (i když komunikace může být dočasně zařazena do nižší kategorie). Průtahy silnic III. a vyšších tříd obcemi se posuzují jako uvedené kategorie v intravilánu (nikoliv jako MK). Měrná jednotka: Délka komunikace v km bez délky mostů a tunelů (pokud existují). Stanovení délky mostů a tunelů viz příslušné standardy. Od délky komunikace se neodečítá délka mostů přesypaných a šířka propustků. Cenový standard Komunikace obsahuje: - přípravu a vytýčení staveniště a vytýčení trasy - sejmutí ornice a manipulaci s ornicí (uložení, ošetřování a zpětné užití), - zemní práce za předpokladu vyrovnaných kubatur v trase při standardním návrhu nivelety (bez zahloubení nivelety apod.), avšak s odvozem 15 % nevhodného materiálu na skládku do vzdálenosti 10 km a dovozem stejného množství vhodného materiálu ze zemníku ze vzdálenosti do 10 km; pro jednotlivé kategorie silnic je uvažováno s následujícím objemem výkopů (násypů 85% uvedených objemů): směrově rozdělené komunikace (od kategorie S 20,75 výše) 70.000 m 3 /km silnice I. třídy (směrově nerozdělené) 40.000 m 3 /km silnice II. třídy 20.000 m 3 /km silnice III. třídy místní komunikace polní cesty stezky pro pěší a cyklisty 15.000 m 3 /km běžné zemní práce související s vybudováním konstrukce vozovky a vedením nivelety bez výrazných výkopů či násypů 6.000 m 3 /km 4.000 m 3 /km SFDI duben 2016 strana 5 / 15

- průměrná třída těžitelnosti je 75% v třídě I, 20% ve třídě II a 5% ve třídě III (třídění podle TKP 4-2005), - rozprostření ornice, osetí a ošetření svahů, - vytvoření aktivní zóny na pláni, - opěrné a zárubní zdi v rozsahu do 100 m/km trasy a výšky nepřesahující 2,0 m, - konstrukci vozovky odpovídající danému typu komunikace. Přitom se nečiní rozdíl mezi živičnou a CB vozovkou, - přídatné jízdní pruhy a zvětšení jízdních pruhů ve stoupání či klesání v rozsahu, odpovídajícímu užité podkategorii charakteru území, - odvodnění pláně, příkopy a rigoly, trativody, drenáže, propustky apod., - bezpečnostní a vodicí zařízení svodidla, tlumiče nárazů, zábradlí, směrové sloupky, obrubníky, - pevné dopravní značení, - přejezdy SDP v množství 1 ks/3 km trasy, - služební sjezdy v počtu 1 sjezd/20 km trasy, - u místní komunikace M 11,5/7,5 oboustranný chodník (š. 2,5 m), - u směrově rozdělených komunikací (od kategorie S 20,75 výše) větve MÚK budované na zemním tělese (nikoliv na mostních rampách) za předpokladu 1 MÚK/7 km trasy. (pozn.: mostní objekty a křižující komunikace se oceňují příslušnými normativy), - protihlukové stěny v rozsahu hodnot uvedených ve standardu B.5. Cenový standard Komunikace neobsahuje: - náklady na zlepšování podloží, - sanace zemin, - opevnění svahů dlažbou, odvodňovací žebra a podobné úpravy k zabezpečení stability zemního tělesa, - chodníky (mimo M 11,5/7,5), - chráničky inženýrských sítí, - SSÚD, - odpočívky. Tyto náklady se v případě potřeby stanoví zvlášť v části expertní úprava základní ceny. Cenový standard rovněž neobsahuje práce, které jsou zahrnuty ve standardech ostatních souvisejících objektů B1 B8. Výstavba poloviny směrově rozdělené komunikace Pro ocenění výstavby poloviny budoucí směrově rozdělené komunikace se použije 60% ceny normativu příslušné návrhové kategorie budoucí komunikace. SFDI duben 2016 strana 6 / 15

A.2: Standard Mosty : Šířkové uspořádání mostů odpovídá návrhové kategorii komunikace a požadavkům normy na prostorové uspořádání mostů. Pro jednotlivé kategorie komunikací jsou příslušné jednotkové ceny odvozeny od kategorie komunikace. Na směrově rozdělených komunikacích je uvažováno s oboustranným revizním chodníkem (volná šířka 0,75m). V případě, že se navržená kategorijní šířka mostu liší od šířky uvedené v souboru normativů, na mostě jsou navrženy chodníky (mimo revizních chodníku na směrově rozdělených komunikacích) nebo na most zasahují přídatné jízdní pruhy či dochází ke zvětšení počtu jízdních pruhů ve stoupání nebo v klesání, pak se základní ceny upraví koeficientem v poměru navrhované a základní šířky. Standard je uvažován s volnou výškou pod mostem do 8 m (volná výška mezi terénem a nosnou konstrukcí v nejvyšším místě). Měrná jednotka: Délka mostu v km stanovená podle ČSN 736201 tj. délka spojnice konců křídel mostu, měřená v ose mostu pro most odpovídající příslušné kategorii komunikace. Délka mostu u čtyřpruhových komunikací se rovná průměrné délce levého a pravého mostu. Délka mostů s kolmými nebo šikmými křídly se stanoví, jako by křídla byla navržena rovnoběžná. Cena mostů přesypaných se stanoví na základě jednotkové ceny za m2 půdorysné plochy, zjištěné jako součin půdorysné délky nosné konstrukce a šířky nosné konstrukce ve vrcholu (klenby). Cena biomostů (mostů umožňující přechod zvěře přes komunikaci) se stanoví na základě jednotkové ceny za m2 půdorysné plochy. Cena lávek pro pěší odpovídá jejich volné šířce 3,0 m. Cenový standard obsahuje: - vytýčení mostního objektu, - náklady spojené se zakládáním opěr a pilířů, - spodní stavbu mostu, - nosnou konstrukci, - izolace a vozovku na mostě, - záchytná zařízení (zábradlí, zábradelní svodidla, svodidla, atd.) a jejich povrchové úpravy, - zařízení pro převedení kabelových inženýrských sítí (chráničky apod.), - systémy odvodnění mostu z materiálů s vysokou životností, - úprava přechodových oblastí, - osazení ložisek a dilatačních závěrů, - opatření k ochraně proti účinku bludných proudů, - zatěžovací zkoušky pilot a nosné konstrukce, pokud jsou požadovány dle příslušných předpisů, - náklady na montážní zařízení, skruže atd., - u mostů železničních náklady na výluky. SFDI duben 2016 strana 7 / 15

Cenový standard neobsahuje: - zvýšení nákladů spodní stavby mostu v případě výšky větší než 8,0 m (viz shora), - náklady na speciální technologie výstavby (např. mosty obloukové apod.), - náklady z titulu omezení výstavby (např. nepřístupnost prostoru pod mostem z důvodu ochrany přírody apod.), - náklady na výluky a ochranná opatření u silničních mostů nad železnicí, - protihlukové stěny na mostě, protihlukový tubus apod., - osvětlení mostu, - revizní zařízení pro údržbu mostní konstrukce, - zařízení pro převedení trubních inženýrských sítí, - požadavky na převedení pěší nebo cyklistické dopravy, vyžadující zvláštní opatření na mostní konstrukci, - přeložky sítí nebo komunikací nutné pro budování spodní stavby, - náklady na zakládání v poddolovaném území, v území nestabilním z hlediska pohybů půdy nebo sesuvů, v oblasti skládek nebo ekologických zátěží, - portály dopravního značení umístěné na mostě, - úpravy prostoru pod mostem. Tyto náklady se v případě potřeby stanoví zvlášť v části expertní úprava základní ceny. SFDI duben 2016 strana 8 / 15

A.3: Standard Tunely : Standard Tunely odpovídá normě o šířkovém uspořádání tunelů, ve 2 kategoriích: - dvoupruhový tunel, základní světlá šířka 9,0 m - třípruhový tunel, základní světlá šířka 14,75 m Dále je zohledněn - způsob zhotovení tunelu jako - ražený tunel za použití metody NRTM, - tunel hloubený s tím, že za hranici oceněného zahloubení se považuje nadloží max. do výšky 3,0 m, - délka tunelu - krátký (do 500 m), - dlouhý (nad 500 m), - výstavba tunelu - v extravilánu, - v intravilánu. Hloubené tunely v intravilánu je nutno ocenit individuelně podle konkrétních podmínek. Měrná jednotka: Délka tunelu v km jako délka mezi lícní stranou portálů. Cenový standard obsahuje: - výstavbu tunelu vč. primární obezdívky, výztuže, izolace, definitivní obezdívky a případně i tunelových propojek, - vybudování portálů tunelu, - vozovku v tunelu, - dopravní značení v tunelu, - odvodnění tunelu, - požární vodovod a nádrž pro tunel, - osvětlení tunelu, - technologické vybavení tunelu (vzduchotechnika, měření fyzikálních veličin, požární signalizace, zabezpečovací signalizace, řízení silničního provozu, tísňové volání SOS, TV okruh tunelu, evakuační rozhlas, náhradní zdroj energie), - technologickou třídu ražnosti ve skladbě: tř.1-2: 10 %, tř.3-4: 70%, tř.5: 20%. Cenový standard neobsahuje: - průzkumné štoly - provozní objekty pro řízení provozu v tunelu, - náklady na geotechnický monitoring, - rozsáhlé předportálové úpravy (zdi, galerie, opevnění svahů a pod), - objekty souvisící s odvětráním tunelů (výdechové objekty apod.), - další objekty, souvisící se zajištěním bezpečnosti v tunelech (příjezdové komunikace, heliporty apod.), - zemní práce a ochranné konstrukce při zahloubení hloubených tunelů větším než 3,0 m nadloží, - zkušební provoz tunelu v trvání 12 měsíců. Tyto náklady se stanoví zvlášť v části expertní úprava základní ceny. Pro orientační rozdělení celkových nákladů na výstavbu tunelu na náklady stavební části a technologii při sestavení IZ lze v závislosti na délce tunelu použít následující tabulku, která SFDI duben 2016 strana 9 / 15

uvádí procentní podíl nákladů na technologii z celkových nákladů tunelu podle cenových normativů: Typ tunelu Délka tunelu 200 m 500 m 1 000 m 1500 m 2 000 m dvoupruhový 20,0 % 19,4 % 18,3 % 17,1 % 16,0 % třípruhový 13,0 % 12,3 % 11,2 % 10,2 % 9,1 % Poznámka: a) mezilehlé hodnoty je možné interpolovat, b) pro tunely kratší než 200 m se doporučuje stanovit podíl technologie v rozmezí 8 14 procent, c) procentní sazby použít stejné pro tunely v extravilánu i v intravilánu, stejně jako pro hloubené nebo ražené, d) náklady obsahují i náklady na vyhotovení provozní dokumentace a na servisní údržbu tunelu po dobu 1 roku. SFDI duben 2016 strana 10 / 15

A.4: Standard Mimoúrovňová křižovatka (MÚK) U směrově rozdělených komunikací (od kategorie S 20,75 výše) se tento standard nepoužije. U silnic I. třídy se počet MÚK započítá v plném rozsahu, neboť nejsou součástí standardu těchto komunikací. Standard obsahuje větve MÚK budované na zemním tělese (nikoliv na mostních rampách), a to ve dvou kvadrantech (osmičkovitá, deltovitá). Standard neobsahuje křižující komunikaci a mostní objekt v křížení s hlavní trasou. A.5: Standard Rekonstrukce komunikací Standard Rekonstrukce komunikací je zpracován pro základní typy rekonstrukcí komunikací v návaznosti na jejich rozsah. Při výpočtu ocenění je nutné přihlédnout k výsledkům průzkumů a diagnostiky, použité technologii. Dále je nutno zohlednit i způsob vedení provozu po dobu rekonstrukce, případně i nutnost úpravy a údržby objízdné trasy. Měrnou jednotkou je m2 rekonstruované zpevněné plochy. A.5.1 A.5.2 Výměna obrusné vrstvy vozovky [m2 zpevněné plochy] Cenový normativ standardně obsahuje: - frézování - spojovací postřik - obrusná vrstva - dopravní značení Standardní uvažovaná tloušťka konstrukce 100mm. Výměna celé konstrukce vozovky [m2 zpevněné plochy] Cenový normativ standardně obsahuje: - frézování - odstranění podkladních vrstev - úprava pláně - nové konstrukční vrstvy vozovky - dopravní značení A.5.2.1 Výměna celé konstrukce vozovky kategorie dálnic, silnic I. třídy Standardní uvažovaná tloušťka konstrukce 650mm. A.5.2.2 Výměna celé konstrukce vozovky kategorie silnic II. a III. třídy Standardní uvažovaná tloušťka konstrukce 550mm. A.5.3 Rozšíření komunikace [m2 zpevněné plochy] Cenový normativ standardně obsahuje: - kompletní spodní a vrchní stavba rozšířené části komunikace A.5.3.1 A.5.3.2 A.5.3.3 Rozšíření směrově dělené komunikace Rozšíření silnice I. třídy Rozšíření silnice II. a III. třídy SFDI duben 2016 strana 11 / 15

A.6 Standard Rekonstrukce mostů Standard Rekonstrukce mostů je zpracován pro základní typy rekonstrukcí v návaznosti na jejich rozsah. Měrnou jednotkou je m2 rekonstruované plochy nosné konstrukce mostu. A.6.1 A.6.2 A.6.3 A.6.4 Částečná výměna spodní stavby [m2 mostu] Cenový normativ standardně obsahuje: - vybourání poškozeného zdiva a jeho znovupostavení Úplná výměna spodní stavby [m2 mostu] Cenový normativ standardně obsahuje: - vybourání zdiva a jeho znovupostavení Výměna části vrchní stavby [m2 mostu] Cenový normativ standardně obsahuje: - odbourání všech konstrukcí, umístěných nad nosnou konstrukcí - spřahující deska - izolace - vozovkové vrstvy - římsy - dilatační závěry - záchytná zařízení Výměna celé nosné konstrukce [m2 mostu] Cenový normativ standardně obsahuje: - kompletní vybourání vrchní stavby a její znovupostavení Rozšíření mostu nemá samostatný cenový normativ. Rozšíření příslušné kategorie mostu se ocení příslušným cenovým normativem dané kategorie, který se zredukuje poměrem šířek (šířka rozšíření / celková šířka nosné konstrukce mostu dané kategorie), zvětšeným o 15%. A.7 Standard Odpočívky Standard Odpočívky je definován v dokumentu ŘSD z 11/2015 Typový návrh odpočívek na dálnicích. Měrnou jednotkou je ks. - Malá odpočívka - viz TO.1 MALÁ TYPOVÁ ODPOČÍVKA - Střední odpočívka - viz TO.2.2 STŘEDNÍ TYPOVÁ ODPOČÍVKA SE STRAVOVACÍM ZAŘÍZENÍM RESTAURAČNÍHO TYPU normativ neobsahuje stravovací zařízení - Velká odpočívka viz TO 3.1 VELKÁ TYPOVÁ ODPOČÍVKA SE STRAVOVACÍM ZAŘÍZENÍM RESTAURAČNÍHO TYPU normativ neobsahuje stravovací zařízení, ČSPH, zpevněné plochy v rámci územní rezervy SFDI duben 2016 strana 12 / 15

B. Standardy ostatních souvisejících objektů Standardy ostatních souvisejících objektů obsahují všechny ostatní práce, které jsou nutné pro zhotovení díla, jejichž rozsah však v době sestavení Záměru projektu není podrobně znám a proto se stanoví jako procentní část nákladů hlavních stavebních objektů projektu (část A cenových normativů). Měrná jednotka těchto standardů je stanovena procentní sazbou z nákladů, stanovených z předchozích standardů na základě statistického zjišťování z realizovaných staveb. Zde záleží na zkušenosti a schopnosti zpracovatele odhadnout zvýšený nebo snížený rozsah konkrétních prací oproti běžnému standardu, neboť rozdíly zejména v intravilánu mohou být značné. V případě výrazně vyššího rozsahu činností oproti běžnému standardu (např. u protihlukových stěn, mimořádných přeložek inženýrských sítí apod.) je nutné stanovit podíl ostatních souvisejících objektů expertním posouzením. Ve všech kategoriích souvisejících objektů (mimo objekty drah) se procento ze základní ceny stanoví s ohledem na umístění stavby buď v extravilánu nebo v intravilánu. B.1: Všeobecné položky Standard obsahuje (podle okolností) náklady kapitoly 0 Soupisu prací, tj. náklady na požadovaná pojištění, poplatky, vybavení a provoz kanceláře Správce stavby, zkoušky nařízené objednatelem, provizorní položky (pokud existují), náklady na RDS (pokud je specifikována samostatně) atd. B.2: Přípravné práce Standard obsahuje demolice, přístupové komunikace, úpravy objížďkových komunikací před realizací a během realizace stavby včetně DIO a provizorního dopravního značení, zařízení staveniště, mobilizaci a demobilizaci zhotovitele. B.3: Vodohospodářské objekty Standard obsahuje kanalizace, lapoly, retenční nádrže v běžném rozsahu, přeložky vodovodů, přeložky vodotečí a úpravy jejich koryt, úpravy meliorací. B.4: Inženýrské sítě Standard obsahuje přeložky NN a VN vedení, telekomunikačních zařízení, NT a VT plynovodů, produktovodů, dálkových kabelů a dalších sítí, veřejného osvětlení apod. B.5: Zabezpečovací a ochranná opatření Standard obsahuje protihlukové stěny a zemní valy, oplocení, stěny proti oslňování, zdi v rozsahu nad limit zahrnutý v normativu komunikace apod. Protihlukové stěny jsou uvažovány v rámci standardu s následujícími délkami na 1 km komunikace: dálnice 150 m silnice I. tř směrově rozdělené extravilán 75 m intravilán 225 m Rozsah těchto zařízení nad rámec běžného rozsahu je nutno zohlednit v rámci expertního ocenění. SFDI duben 2016 strana 13 / 15

B.6: Technologická zařízení Sdělovací a telematická zařízení (informační, měřící a přenosová, proměnné dopravní značky, kamerové systémy, mýtné brány, SOS systémy, telefonní hlásky apod.) a světelná signalizace. Tento standard se použije pouze u dálnic a směrově dělených silnic a u městských komunikací se světelnou signalizací. Tato kategorie se netýká technologického vybavení tunelů, které je zahrnuto ve standardu Tunely. B.7: Úpravy ploch Standard obsahuje technické rekultivace komunikací a zpevněných ploch ZS, vegetační úpravy, úpravy komunikací dotčených stavbou, ostatní plochy jako odpočívky, parkoviště, odstavné plochy. Nezahrnuje biologické rekultivace ploch po skončení stavby. B.8: Objekty drah Do této kategorie se zařazují veškeré objekty drah, zejména úpravy žel. svršku a spodku, žel. přejezdy, zabezpečovací a sdělovací zařízení, trakční vedení, napájení a ostatní související práce ve styku se železnicí, a to včetně potřebných výluk. Vzhledem k individuálnímu rozsahu těchto prací se neoceňují procentní sazbou z ceny hlavních objektů, ale vždy individuální expertní kalkulací. SFDI duben 2016 strana 14 / 15

Vzorové ocenění Záměru projektu: Ocenění obsahuje veškeré údaje o cenovém normativu, koeficientech stanovených na základě atributů i expertní úpravy. Ocenění je rozděleno na hlavní skupiny objektů. Samostatně jsou vyčísleny investiční náklady, rizika a celkové hodnoty v aktuální cenové úrovni. SFDI duben 2016 strana 15 / 15