AGROZET ZS, s.r.o. Šumavská 31 602 00 B R N O Česká republika M A N U Á L K M O N T Á Ž I A Ú D R Ž B Ě Vodící tlumič nárazu Typ LUCO/100/12 elementů Brno, srpen 2007 1
OBSAH 1. ÚVOD 2. POPIS SYSTÉMU 3. TECHNOLOGICKÁ PRAVIDLA PRO MONTÁŽ 3.1 PŘÍPRAVA PLOCHY PRO INSTALACI 3.2 POSTUP MONTÁŽE 3.3 ZATÍŽENÍ DÍLŮ KAPALINOU 3.4 NALEPENÍ DOPRAVNÍHO ZNAČENÍ 4. VÝMĚNA POŠKOZENÝCH DÍLŮ PO NÁRAZU VOZIDLA 5. ÚDRŽBA VODICÍHO TLUMIČE NÁRAZU LUCO, TYP 100/12 elementů 6. HODNOCENÍ TLUMIČE DLE ČSN EN 1317-3 7. POUŽITÍ TLUMIČE NÁRAZU 8. NÁKRES TLUMIČE NÁRAZU 2
1. ÚVOD Tlumič nárazu LUCO patří mezi silniční záchytné systémy instalované před pevnou překážkou na pozemních komunikacích a jiných místech určených k dopravě v souladu s ČSN EN 1317-1. Účinek systému je založen na absorpci kinetické energie vozidla deformací vlastního tlumiče a třením.dle výše uvedené normy byly provedeny potřebné nárazové zkoušky pro úroveň zadržení 100. Montáž tlumiče,případná výměna jeho prvků, je velmi jednoduchá a nevyžaduje práci specializovaných firem. 2.POPIS SYSTÉMU Tlumič nárazu se skládá z dvanácti dutých polyetylénových boxů,uložených před překážkou,vzájemně pospojovaných systémem pero-drážka.všechny části tlumiče jsou propojeny oboustranně procházejícím ocelovým lanem ve spodní části boxů.ocelové lano zajišťuje kompaktnost tlumiče, a to jak při čelním,tak i bočním nárazu. První čelní box - je nárazovým dílem v případě čelního nárazu,je dutý bez zátěže,z profilu charakterizován svíravým profilem za účelem udržení vozidla u země v momentu nárazu. Deset středových boxů - tyto jsou umístěny na druhé až jedenácté pozici za sebou.mají krabicovou strukturu s centrální zónou tvarovanou jako měch.ve spodní části boxů, 200 mm nad povrchem podkladu jsou otvory, kterými prochází ocelové lano tam a zpět z každé strany. Boxy jsou vzájemně spojeny na pero-drážku z důvodu udržení směrové stability. Zátěž nemrznoucí kapalina se plní do dvou 100 litrových PVC vaků, které jsou v každém boxu volně zavěšeny na nylonovém laně uchyceném na horní ploše boxu. Koncový box - na rozdíl od středových nemá zadní svěrací zub, záda tohoto boxu jsou rovná pro možnost stabilního opření o překážku, přechodový díl atd.,dle konkrétních podmínek a souladu se schválenou TP Tlumiče nárazu. 3
První box je vyroben z lineárního polyetylénu o hustotě 921 kg/m3, vylisován metodou rotačního lití.tolerance rozměrová činí 2% ve srovnání s výkresovou dokumentací.tloušťka stěny činí 8 mm,s tolerancí 0,5 až +1,5 mm. Materiál je možno vyrábět v různých barvách s přídavkem speciálních látek odolných vůči UV záření. Ostatní boxy jsou vyrobeny stejnou metodou a se stejnými tolerancemi jako čelní box,materiál je používán lineární polyetylén o hustotě 937 kg/m3. Požadovaná tloušťka stěny je 5 mm. Materiál obou uvedených hodnot je nehořlavý a odolává UV záření. Jednotlivé díly tlumiče nárazu se volně položí na zpevněný podklad,není předepsáno o jaký typ povrchu jde.převážně se však jedná o běžný povrch vozovky,betonovou mazaninu,zpevněný štěrk apod.díly jsou vzájemně propojeny vlastním spojením trnem a dále ve spodní části každého boxu jsou otvory pro vedení lana, které drží tlumič v době nárazu pohromadě a zabraňuje vozidlu v podjetí. Ocelové lano o průměru 20 mm probíhá celým systémem cca 200 mm nad povrchem.přední kotvení je zajištěno provlečením lana otvorem v ocelovém U profilu zabetonovaném v otvoru cca 250 mm před frontálním dílem. Profil je zabetonován v otvoru o průměru cca 200 mm do hloubky do 1000 mm dle možností povrchu. Na mostech se využívá galvanicky ošetřené ocelové patky, která je přichycena do mostu hmoždinkami ještě před finálním položením povrchové vrstvy vozovky. Obě poloviny lana se pak provlékají po obou stranách tlumiče otvory až za poslední box. Zadní uchycení se provádí dle daných podmínek, kdy konce lana se opět uchytí k zabetonovanému U profilu, eventuelně ke dvěma U profilům, nebo k pevné překážce, k betonovému svodidlu nebo k betonovému bloku, který se osadí za tlumič nárazu z důvodu napojení svodidel. Tento blok však není součástí tlumiče nárazu! Mezi koncovým boxem a překážkou může a nemusí být mezera. Celkové umístění,kotvení, musí být v souladu s TP Tlumiče nárazu. Tlumič nárazu LUCO lze použít všude tam, kde TP Tlumiče nárazu požadují osadit vodící tlumič nárazu úrovně zadržení 100 a to na směrově rozdělených silnicích. 4
3. Technologická pravidla pro montáž 3.1. Příprava plochy pro instalaci Provedeme kontrolu místa instalace tlumiče nárazu. Maximální přípustný příčný sklon povrchu je v souladu s TP do 10 %. Plocha mimo silnici musí být jednoduše vyspravena a vyrovnána,nejlépe srovnáním a udusáním štěrkopískového podsypu o tloušťce cca 50 mm. Je možno provést i povrchovou úpravu položením betonové vrstvy rovněž asi 50 mm tloušťky. Tato podmínka není však nutná. 3.2. Postup montáže Na určeném místě si vytyčíme osu tlumiče a to od čelního středu překážky nebo přechodového dílu, směrem k čelnímu kotvení tlumiče. Nejlépe měřícím pásmem naměříme vzdálenost 8800 mm od zadního čela tlumiče, v tomto místě je bod předního kotvení. V případě volného prostoru mezi tlumičem a překážkou,tzn. v případě zadního kotvení jedním nebo dvěma profily U zabetonovanými v zemi, měříme celkem 9000 mm. Na místě předního kotvení předvrtáme otvor o průměru 150 250 mm do hloubky 500 1000 mm, dle možnosti terénu. Na místě zadního kotvení můžeme použít stejného postupu a to vyvrtáním jednoho středového otvoru, nebo dvou otvorů v prodloužené ose vývodů fixačního lana o stejných rozměrech. Do připravených otvorů vložíme kotevní U profily tak, aby profil před nárazníkovým dílem vyčníval max. 70 mm nad úrovní terénu. Zadní profil výškově upravíme dle zvoleného způsobu kotvení, do výšky max. 200 mm. Následně provedeme zabetonování kotvících profilů betonem kvality C 25/30-3b. Ve vytyčené ose zkompletujeme sestavu tlumiče. Nárazový díl se odlišuje svíravým profilem a nemá vaky pro naplnění kapalinou, poslední konečný box nemá na zadní části klínový spojovací otvor. Ochranu kotevního lana zajistíme v předním kotvení vložením plechového srdce, kterým provlečeme lano na polovinu délky. Kotevní lano pak navlékáme otvory na spodní části jednotlivých dílů až na konec tlumiče nárazu. K vypnutí lana není potřeba žádné mimořádné síly. Po provlečení zadním kotvením konce lana připevníme lanovými svorkami. Přesahující konce lana odstraníme, lépe zasuneme zpět do vodících otvorů. 5
Další možnost je připevnění přímo k pevné překážce, jako k betonovému svodidlu,kdy provrtáme otvory na provlečení obou konců lana,které vzájemně spojíme svorkami. Nebo připevníme obdobně k betonovému bloku, který se osadí za tlumič nárazu z důvodu napojení svodidel.(betonový blok však není součástí tlumiče nárazu.) 3.3. Zatížení dílů kapalinou Nárazový,první díl zůstává prázdný. Do ostatních boxů dáváme stejné množství zátěže nemrznoucí směsi kapaliny a denaturovaného lihu. V každém boxu jsou na nylonových lanech zavěšeny dva plastové vaky, každý o objemu 100 litrů. Nemrznoucí směs připravíme v poměru 25 l denaturovaného lihu a 75 l vody. Uvedená směs má bod tuhnutí při cca 15 C. Prakticky naplníme každý vak 25 l denaturovaného lihu a doplníme vodou na maximum. Na celý tlumič tak potřebujeme 550 l lihu. 3.4. Nalepení dopravního značení Závěrem montáže omyjeme saponátovou vodou čelní část prvního nárazového dílu. Na mokrý povrch nalepíme folii,kterou si předem rozstřihneme dle potřeby na část horní rovné plochy a dolní plochy svíracího klínu. Opatrně sejmeme ochrannou folii a reflexní folii nalepíme, současně vyhlazujeme z důvodu odstranění vzduchových bublin. Na čelní stranu lepíme dopravní značení Z4a, Z4b, Z4c dle situace na vozovce. 4. Výměna poškozených dílů po nárazu vozidla Výměna poškozených dílů po nárazu vozidla, eventuelně výměna celého tlumiče je prakticky obdobná s instalací tlumiče. Nejprve uvolníme zadní uchycení konců lana povolením lanových svorek a lano vyvlečeme z obou stran tlumiče. Odstraníme poškozené díly včetně následného odvozu na patřičnou skládku odpadů umělých hmot. Směrem od konce k čelu tlumiče osazujeme nové díly,končíme čelním dílem. Následuje zpětné provlečení kotvícího lana, provlečení zadním úchytem a zasvorkování. Mimo čelní box naplníme ostatní díly, každý 200 l mrazuvzdorné kapaliny v poměru 25 l lihu a 75 l vody. Nalepíme dopravní značení Z4 způsobem uvedeným v 3.4. 6
5. Údržba tlumiče nárazu LUCO Uvedený výrobek nevyžaduje žádné složité úkony pro uchování svých vlastností. Doporučuje se minimální dvojí kontrola tlumiče za rok. Vhodný termín je před zimou v říjnu, kdy zkontrolujeme stav kapaliny ve vacích s eventuelním doplněním předem naředěné kapaliny v poměru uvedeném výše. Dle místního zjištění je možno vyměnit celý vak,který je dodáván jako náhradní díl. Následně po zimním období v dubnu až květnu provedeme obdobnou kontrolu a navíc je vhodné celý tlumič omýt tlakovou vodou, nebo běžným způsobem vodou s přidáním saponátu. Cílem této údržby je odstranění špíny po zimním období a obnovení dobré viditelnosti tlumiče. V případě, že nedojde k poškození tlumiče nárazem vozidla, zaručuje dovozce na celý systém vodícího tlumiče nárazů typ LUCO/100/12 elementů životnost 10 let. 6. Hodnocení tlumiče dle ČSN EN 1317-3 Pro vodící tlumič úrovně zadržení 100 je předepsáno 5 nárazových zkoušek dle tabulky č.2, ČSN EN 1317-3. Zkouška TC 5.2.100 nebyla provedena. Tlumič tedy není použitelný tam, kde je oboustranný provoz na vozovce. Úspěšně provedené zkoušky: TC 1.2.100, TC 2.1.100, TC 4.2.100, TC 1.1.100, TC 3.2.100, 7. Použití tlumiče Tlumič nárazu LUCO lze použít na vozovkách v souladu s TP Tlumiče nárazu, kde je požadovaná úroveň zadržení 100 a to na směrově rozdělených silnicích. Tlumič nárazu LUCO byl zkoušen samostatně, bez přídavných zařízení a není uzpůsoben k přímému napojení svodidel. Může stát samostatně nebo v případě potřeby návaznosti na svodidlo se za tlumič nárazu umístí spojovací betonový blok, ke kterému se následně připojí svodidla. 7
TLUMIČ NÁRAZU- NÁKRES 8
9