Nº2 2019 Přejděte na digitál Svět MAN v novém formátu PODPORA PO CELÉM SVĚTĚ Na zákaznický servis společnosti MAN je spolehnutí #Digitalizace Tvoříme budoucnost Sandra Reich definuje společně se svými kolegy ze společnosti MAN budoucí podobu odvětví přepravy RANÉ POKUSY Automatizované řízení v 70. letech
LOADS OF LOAD SPACE. That s no Van. That s a MAN. The MAN TGE.
Obsah Klíčové téma DIGITALIZACE FOTOGRAFIE: Roman Pawlowski (nahoře, dole uprostřed, Cover); Michael Königshofer (vpravo uprostřed); MAN (vlevo uprostřed, (vpravo dole); Stijn Hoekstra (vlevo dole) Svět MAN nyní i online v novém formátu Videa, fotostory, reportáže i příběhy zákazníků, které se všechny točí kolem společnosti MAN, najdete na nové webové stránce na www.mantruckandbus.com CESTOU NECESTOU Maroko je pro nákladní dopravu důležitá země. Kouzlo půvabu cesty nákladním automobilem po Orientu přibližuje fotoseriál. 12 NA PŘELOMU Sandra Reich ze společnosti MAN se ve videorozhovoru věnuje tématu budoucnosti mobility a žen v našem odvětví. MAN VÝZKUMNÍKEM Pět projektů ve spolupráci se společností MAN, které dají směr řešením pro automatizaci dopravy. 08 18 ZASTÁVKY 04 Ukazatel 05 Novinky 06 Trasa 22 Zprávy z trhu 32 Momenty 33 Impressum 34 Pod kapotou 08 Vývojáři budoucnosti Čtyři zaměstnanci poodhalují, jak ve společnosti MAN razí nové technologie a způsoby myšlení. 12 Konvojová nákladní doprava s potenciálem O projektu společnosti MAN, Německých drah (DB Schenker) a Vysoké školy Fresenius, jak naladit frekvenci budoucnosti logistiky. 18 Pohotový a výkonný FCC sází na nákladní automobily a optimální servis a údržbu společnosti MAN v osmi zemích. 30 Podpora po celém světě Proč je na zákaznický servis společnosti MAN všude spolehnutí a proč žádné vozidlo nezůstane nikde dlouho stát. 03
#Ukazatel Do roku 2030 má klesnout produkce CO 2 těžkých užitkových vozidel zhruba o jednu třetinu. Shodli se na tom politici Evropské unie, kteří mají na starost oblast dopravy. Evropský parlament na jaře přijal novou směrnici. Optimalizace ekologických řešení dopravy leží už dávno na srdci i společnosti MAN. Díky vozům MAN etgm a MAN etge brázdí silnice už jen zcela bezemisní vozidla. 3 04
#Novinky ZAKÁZKA PRO THW Zachránci života Do roku 2020 dodá společnost MAN organizaci THW 950 vozidel. Posádkové nákladní auto, vůz vybavený přístroji a cisternové vozidlo THW sází na rozmanité využití nákladních automobilů značky MAN. Pracovníci a pomocné služby potřebují nanejvýš spolehlivá a odolná vozidla, která musí být dlouhou řadu let kdykoli připravena vrhnout se do akce, říká Holger Mandel, předseda vedení společnosti MAN Truck & Bus Německo. Na akci Marken Award 2019 obdržela společnost MAN za svou koncepci orientovanou na zákazníka ocenění Nejlepší růst značky. IMPACT ACCELERATOR Pomoc pro farmáře Loop, startup z Indie, umožňuje malým farmářům prodávat jejich zboží. Logistický servis dopraví sklizeň na trh, kde ji pak prodá. Tržba se k farmářům dostane prostřednictvím jejich mobilních telefonů. Loop byl podpořen organizací MAN Impact Accelerator. Mentoři ze společnosti MAN a dalších firem pomohli mezinárodním startupům převést do praxe obchodní modely se sociálním a ekologickým užitkem. MILNÍK Malý TGE, velký úspěch FOTOGRAFIE: MAN (4X); Team MAN Impact Accelerator (uprostřed) SPOKOJENÍ ZÁKAZNÍCI JSOU NAŠÍM PRVNÍM PŘIKÁZÁNÍM I V SEGMENTU POUŽITÝCH VOZIDEL. Kerstin Rummel nová vedoucí MAN TopUsed (DACH) Do září roku 2019 sjelo z pásu více než 20 000 vozů MAN TGE. Tenhle malý vůz z rodiny MAN, který je k dostání v různých variantách, se tak už stal doslova živou legendou. Dvacátým tisícím exemplářem byl etge s čistě elektrickým bateriovým pohonem. TGE se od dubna 2017 vyrábí v hypermoderním závodě v polském Vřesnu. 05
#Trasa V oblacích prachu a písku Sešlápněte brzdu, prosím S dětmi se musí na marockých hlavních silnicích počítat vždycky tak jako tady v oázovém městečku Nkob. 06
MIDELT MARRÁKEŠ TAGHAZOUT NA KARAVANĚ Z Mideltu do Taghazoutu DÉLKA: 1 221 KM DOBA JÍZDY: 20 HODIN NEJVYŠŠÍ BOD: 1 750 METRŮ NAD MOŘEM TERÉN: POUŠŤ, HORY, OÁZA Kvůli přírodnímu bohatství a velkým námořním přístavům zažívá Maroko prudký rozmach nákladní dopravy. Jednu trasu, po které často jezdí nákladní auta značky MAN, zdokumentoval fotograf Stijn Hoekstra svou sérií Cinematic Morocco. Trasa vede z berberských vesnic v údolí řeky Dra soutěskami s červeně zbarvenými horami Vysokého Atlasu až k břehům Atlantského oceánu. Ne všude je ale silnice vyasfaltovaná a dobře zpevněná. Jenže tahle točitá cesta s úchvatnými přírodními scenériemi a malebnými hliněnými hrady očaruje kouzlem tisíce a jedné noci každého. CESTOU NECESTOU FOTOSTORY Další fotografie z fotosérie Cinematic Morocco od Stijn Hoekstra: go.man/219truckroute 07
#Digitalizace DIGITALIZACE MĚNÍ NÁŠ ŽIVOT I NÁŠ VŠEDNÍ PRACOVNÍ DEN. TUTO CESTU CHCEME UTVÁŘET SPOLEČNĚ S NAŠIMI ZÁKAZNÍKY. Dr. Sandra Reich Chief Digital Officer NA PŘELOMU VIDEO Sandra Reich mluví o budoucnosti mobility a ženách v našem odvětví: go.man/219changemaker 08
Vývojáři budoucnosti Flexibilní procesy, inovativní řešení, moderní technologie DIGITÁLNÍ ZPŮSOB ŽIVOTA mění rychle a trvale náš všední pracovní den. Čtyři zaměstnanci společnosti MAN se nezastavili před tímhle neprozkoumaným terénem a přinášejí zprávy o tom, jak se oni a firma připravují, aby byli dobře vybaveni na budoucnost. Text Rebecca Lorenz Fotografie Roman Pawlowski Celosvětová poptávka je asi jen na pět počítačů, odhadoval Thomas Watson, šéf IBM, v roce 1943 a s touhle prognózou už nemohl šlápnout víc vedle. Protože dnes je už jedno jisté: Počítač proměňuje životní prostor člověka a to rychleji a trvaleji než téměř všechny ostatní objevy před ním. Osvědčené obchodní modely, vyzkoušené pomůcky a dokonce i každodenní soužití: téměř 60 let po Watsonově smrti převrací digitální transformace všechno naruby. A světová ekonomika se otřásá v turbulencích. I proto, že v neustále se zrychlujícím tempu proměňuje trh s jeho výrobky, procesy a hráči. Právě proto si mnohé firmy stále ještě nejsou jisté, co se vlastně za tímto heslem skrývá. Je digitální transformace nějaký proces? Technické řešení? Způsob myšlení? Nebo nakonec jen nějaký pocit? U tohoto mnohotvárného tématu neexistuje správná ani špatná cesta, ale nespočet všech možných cest a především rozmanité příležitosti. Proto pro mě bylo vždy důležité, abychom jasně definovali, kterým směrem se chceme vyvíjet, říká Dr. Sandra Reich, Chief Digital Officer ve společnosti MAN Německo. 09
#Digitalizace Výsledkem jsou tři tematické pilíře, které zaměstnancům v jejich všedním pracovním dni poskytují nezbytnou orientaci v tématu digitalizace: Za prvé digitalizace u vozidla, například za účelem využití údajů o vozidle či vývoje nových konceptů mobility. Za druhé transformace interních komunikačních a pracovních procesů a za třetí vývoj nových, digitálních obchodních modelů a způsobů řešení, které budou přesně šité na míru potřebám zákazníků a které jim tak ulehčí jejich všední pracovní den. Dříve jsme bývali ve fázi vývoje silně poháněni technikou, připomíná Sandra Reich. Inovace vycházely z představy, co budou zákazníci potřebovat v budoucnu. Dnes je tomu jinak. I proto, že vybraní pilotní zákazníci jsou záhy zapojeni do procesu vývoje. MAN má klíčovou kompetenci na vozidlech, naši zákazníci zase ve svých specifických oblastech, jako je třeba stavebnictví nebo dálková doprava. Pokud tyto znalosti vzájemně zkombinujeme a společně popřemýšlíme, jak mají výrobky a řešení vypadat, vytvoříme konkurenční výhodu. Podobně je tomu i u interní transformace. Tady jde především o to, zjednodušit, zrychlit a zefektivnit metody komunikace a práce, říká Reich. Obrovská výzva obzvláště ve firmách s dlouhou tradicí a starými osvědčenými zvyklostmi. V digitálním konkurenčním světě nejsme s běžnými rozhodovacími procesy dostatečně rychlí, je přesvědčena Reich. Přimlouvá se proto za to, nechat se inspirovat i flexibilním způsobem práce startupů. Ty přivedou rovnou všechny odborníky k jednomu stolu, vyzkouší různé varianty, otestují je společně s uživateli a pak rozhodnou, jestli řešení posunout dál, nebo ho zcela zavrhnout. ŘEŠENÍ ROZŠÍŘENÉ A VIRTUÁLNÍ REALITY NABÍZEJÍ CENNOU POMOC V KAŽDODENNÍM OBCHODNÍM ŽIVOTĚ. Urychlení procesů Vzor i pro digitalizaci v odbytu a v oblasti zákaznických služeb. Začíná se ukazovat, že se čím dál víc čistě jen z výrobce vozidel profilujeme jako poskytovatel řešení, říká Reich. Jeden příklad za všechny: MAN DigitalServices, díky němuž mohou zákazníci zlepšit analýzu a výkon svého vozidla i svůj management údržby. Abychom byli úspěšní v digitalizaci, musíme změnit své myšlení. Včas rozpoznat, co se musí na výrobku změnit, to je nesmírně důležité. Přesně podle motta: Zkonstru- Boris Koller odpovědný za IT V POSLEDNÍCH 250 LETECH JSME VŽDY DOKÁZALI OBJEVIT ZNOVU SAMI SEBE. Christoph Herr vedoucí divize strategie a produktového managementu 10
ovat, otestovat, poučit se a to pokud možno v co nejrychlejších cyklech, zdůrazňuje Sandra Reich. Neboť budeme-li pořád čekat, až tu bude stát kompletně celý produkt, ujede nám vlak. Stejně tak to vidí i Boris Koller, který už osm let pracuje v IT oddělení společnosti MAN, kde je odpovědný za vizualizaci obsahů ve 3D: Je důležité, abychom z dostupných potenciálů a pomůcek vytěžili maximum. Tím Koller myslí především řešení v oblastech virtuální reality (VR) a rozšířené reality (AR), které jeho osobně fascinují již více než deset let. Ve společnosti MAN se například používají při vývoji rozhraní člověk-stroj k simulaci montážních postupů a v oblasti navrhování vozidel. Za tu je odpovědný Koller. Musíme si to představit takto: Navrhované projekty se standardně vyrábějí jako modely ze dřeva nebo hlíny, aby se otestoval jejich účinek. Nejenže je to drahé, ale také časově nákladné, říká Koller. Dnes můžeme návrhy posuzovat i virtuálně a to rovnou na několika pobočkách najednou. S pomocí VR brýlí lze vozidla ve fázi návrhu vidět s aktuálním stavem dat v reálné velikosti, jednoduše porovnávat varianty a dojít tak k rozhodnutím, která snižují rizika na minimum. Výsledkem je rychlejší a kvalitativně lepší vývoj. Ale nejsou to jen nové technické prostředky, které poskytují cennou pomoc během všedního pracovního dne i pravidelná další vzdělávání a školení přispívají k tomu, aby zaměstnanci a společnost dokázali držet krok s výzvami budoucnosti. Nejlepší příklad za všechny: Katharina Wiest. Jako technička užitných vozidel ve společnosti MAN Rakousko pracuje v servisním závodě Vídeň-Leopoldsdorf především na autobusech a v minulém roce absolvovala další vzdělání na techničku vysokého napětí. Pro mě je budoucností elektromobilita, říká Wiest. Protože se přitom jedná o zcela novou technologii, musíme se tomuhle řemeslu naučit znovu od základu, tvrdí. Elektromobily využívají vysoké napětí. Proto musíme přesně vědět, co udělat, vysvětluje Wiest. Aby se zamezilo nehodám, smí údržbu elektromobilů ve společnosti MAN provádět jen speciálně vyškolení zaměstnanci. Pracovat na změnách I Christoph Herr, vedoucí divize strategie a produktový management ve společnosti MAN, vidí budoucnost v elektromobilitě. Ještě větší vliv na odvětví dopravy připisuje ovšem jinému vývoji: V souvislosti s digitalizací změní autonomní řízení výrazněji než kterákoli jiná technologie způsob, jakým se užitková vozidla budou používat a provozovat. Podle něj sice nelze autonomně řízené nákladní automobily ve smíšené dopravě před rokem 2030 očekávat ve velkém množství, ovšem v dopravě mezi logistickými centry se výsledky dostaví rychleji. Po dálnicích, mezi obchodními domy nebo terminály je dopravní situace méně komplexní než ve smíšené dopravě, říká Herr, proto ji lze snadněji automatizovat. První úspěchy slibuje projekt Hamburg TruckPilot. Dva autonomně jezdící nákladní automobily mají od poloviny roku 2020 provádět testovací jízdy na dálnici A7 na trase dlouhé 70 kilometrů a také na uzavřeném terminálu hamburského přístavu a připravit tak půdu plně automatizované přepravě. Christoph Herr vidí budoucnost optimisticky: Pokud TĚŠÍM SE NA TO, ŽE SE KAŽDÝ DEN PŘIUČÍM NĚČEMU NOVÉMU. Katharina Wiest technička užitných vozidel půjdeme změnám aktivně vstříc, dokážeme je zvládnout. Stejně tak jako dosud celých 250 let. I Sandra Reich si je jistá, že společnost MAN zvládne změny úspěšně a především že se na nich bude sama podílet. Pro ni tady hlavní roli hrají zaměstnanci. Pokaždé, když naši zaměstnanci budou zvládat nové výzvy a porostou na nich, pak bude růst i společnost. Máme před sebou příležitost vyvíjet mobilitu budoucnosti a ta začíná dnes. 11
#Digitalizace KONVOJOVÁ DOPRAVA S Skutečné automatizované přepravy se skutečnými řidiči: DB Schenker, MAN a Vysoká škola Fresenius zkoumaly konvojovou nákladní dopravu v reálných podmínkách. Poprvé na světě. S maximálním úspěchem. A co znamenají výsledky pro BUDOUCNOST LOGISTIKY? Text Felix Enzian FOTOGRAFIE: MAN 12
NÁKLADNÍ POTENCIÁLEM 13
#Digitalizace PPozdě večer na dálnici A9: Andy Kipping soustředěně sedí v kokpitu vozu MAN TGX, ruce drží předpisově na volantu, i když on sám neřídí. V levém jízdním pruhu ho míjejí osobní vozidla. Přímo před sebou vidí Kipping záď svého velícího n á- kladního auta. Jen na vzdálenost 15 metrů, přesně, tak jako vždy. Kousek před výjezdem na Ingolstadt-Jih se náhle rozsvítí brzdová světla jeho parťáka před ním. Kipping zůstává v klidu. Protože ví, že automatický brzdový systém jeho nákladního automobilu značky MAN už dávno adekvátně této situaci zareagoval ve zlomcích sekundy, rychleji než by kdy mohl člověk. Nenadálá brzdění konvojového auta už proto nemohou řidiče vyvést z míry. Po několika jízdách konvoje nejdříve na simulátoru, potom v testovacím a nakonec i v reálném provozu jako teď se Andy Kipping naučil důvěřovat technice a svému velícímu pilotovi v předním TGX. Elektrody, které má profesionální řidič na hlavě kvůli měření mozkových potenciálů, to potvrzují: Řidič je úplně stejně klidný a koncentrovaný a není ve větším stresu než při jízdě v běžném nákladním autě. Systém funguje Po 145 kilometrech z Mnichova dorazil konvoj MAN podle plánu do logistického centra firmy DB Schenker v Norimberku, kde bude přeložen náklad obou nákladních automobilů. Systém funguje. A to nejen po stránce technické, ale i logistické. O tom jsou přesvědčeni projektanti firmy DB Schenker, logistické značky Německých drah pro přepravu mimo koleje. Chung Anh Tran ukazuje velkou silniční mapu Evropy. S pomocí atlasu demonstruje šéf divize autonomního řízení Německých drah, jak lze dopravní cesty efektivněji sjíždět s konvojovou nákladní dopravou. Na mapě je červeně označeno přibližně 400 poboček firmy DB Schenker. Barevné čáry vyznačují trasy, které využívá tento lídr pozemní přepravy na evropském trhu v segmentu nákladní dopravy. Křižují celý kontinent křížem krážem. Důkladně jsme analyzovali naši dopravní síť a jízdní plán nákladních aut, vysvětluje Tran. Minimálně 40 procent z kilometrů, které jezdíme, jsou vhodné pro konvojovou nákladní dopravu. To znamená: Na těchto trasách jezdí nákladní automobily firmy DB Schenker tak pravidelně a tak rychle se stejným cílem, že by se vyplatilo spojit přepravy do automatizovaných kolon. Díky konvojové nákladní dopravě budou naše dodávky ještě rychlejší a spolehlivější. Ulevíme našim řidičům při řízení a ušetříme palivo. Zároveň z toho bude mít profit celá společnost, protože se zlepší dopravní situace na dálnicích, vypočítává Tran očekávané výhody. Jeho závěr coby hlavního projektového vedoucího Německých 40 % SÍŤ PŘEPRAVY KUSOVÝCH ZÁSILEK Dopravní trasy v síti přepravy kusových zásilek firmy DB Schenker jsou pro konvojovou nákladní dopravu využitelné z 40 %. drah: Věříme v konvojovou nákladní dopravu. Obdobně pozitivní byla nálada na německém ministerstvu dopravy, když tam v květnu 2019 partneři projektu EDDI prezentovali výsledky svého prvního praktického testu konvojové nákladní dopravy na světě v reálném provozu. Heslem EDDI je Elektronická oj digitální inovace. Ukázalo se, že elektronické propojení dvou přidružených nákladních automobilů značky MAN je stejně odolné a schopné obstát v praxi jako oj z oceli: Dostupnost systému byla v testu na 98 procentech. Pouze jednou během 2 000 ujetých kilometrů museli řidiči aktivně zasáhnout výrazně méně oproti očekávání. Ani jednou nevnímali situaci jako nekontrolovatelnou, dokonce ani tehdy, když se mezi náklaďáky vtlačila auta. Konvojový náklaďák MAN pendloval mezi pobočkami firmy DB Schenker v Mnichově a Norimberku sedm měsíců a urazil trasu dlouhou 35 000 kilometrů. Realizace si vyžádala dva roky. Společný závěr firem MAN, DB Schenker a Vysoké školy Fresenius: Jízdy s digitálně propojeným nákladním automobilem na německých dálnicích jsou bezpečné, po technické stránce fungují spolehlivě a lze je dobře uplatnit v každodenním běžném životě logistického podniku. FOTOGRAFIE: MAN 14
1 2 3 4 5 1 ENERGETICKÁ ÚČINNOST Konvojová nákladní vozidla od sebe jela ve vzdálenosti 15 až 21 metrů. Úspora paliva v testu byla tři až čtyři procenta. Dalším zkrácením vzdálenosti by bylo možné dosáhnout ještě dalších úspor. 2 BEZPEČNOST Skupinová kamera sleduje provoz společně se skupinovým radarem a nově vyvinutým senzorem Lidar. Potenciální překážky jsou včas detekovány. Automatizace zajišťuje větší bezpečnost. 3 INOVACE Senzor Lidar (Light Detection and Ranging) zjišťuje polohu ostatních vozidel. Na velké vzdálenosti je vhodnější než radar. 4 VÝMĚNA DAT Díky vzájemnému spojení přes Wi-Fi si vozidla vyměňují data o řízení. Kvůli bezpečnosti jsou systémy dimenzovány několikanásobně redundantně. 5 OBSLUHA Displej přináší řidiči vizuální zpětnou vazbu, když se zařazuje do konvoje nebo od něj odpojuje. 15
#Digitalizace BUDOUCNOST LOGISTIKY Konvojová nákladní doprava znamená... 01 VÍCE MÍSTA Dvě nákladní auta v konvoji potřebují 50 namísto 90 metrů. 02 VĚTŠÍ BEZPEČNOST Automatizované systémy snižují riziko nehody. 03 VĚTŠÍ OCHRANA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ Spotřeba a emise se snižují. 04 VYŠŠÍ SPOLEHLIVOST Přeprava bude časově přesnější a bezpečnější. 05 MÉNĚ DOPRAVNÍCH ZÁCP Konvojová přeprava zlepšuje dopravní proud. 1 MĚŘENÍ Řidič konvojového nákladního auta Andy Kipping má na hlavě EEG helmu kvůli měření aktivity jeho mozku. Pohyby jeho očí zaznamenávají brýle Eye-Tracking. 1 2 2 KONTROLA Během jízdy vědecký pracovník kontroluje, jestli fungují systémy pro měření reakcí řidiče. 3 SNÍMÁNÍ Brýle Eye-Tracking vizualizují, kde a na jak dlouho spočine pohled řidiče. 3 06 MÉNĚ VÝDAJŮ Nižší náklady na palivo a méně vícenákladů způsobených dopravními zácpami. 07 MÉNĚ STRESU Úleva pro řidiče díky kratší době řízení v závěsném vozidle. MAN VÝZKUMNÍKEM PŘEHLED Pět projektů se společností MAN na cestě k automatizaci odvětví dopravy: go.man/219innovation Proč je technologie konvojové nákladní dopravy tak spolehlivá: Vychází z komponent asistenčních systémů, které se ve vozidlech značky MAN úspěšně využívají už dávno. Patří k nim tempomat ACC pro regulaci vzdálenosti, nouzový brzdový asistent EBA, skupinový radar a skupinová kamera. Řada prvků byla nově vyvinuta speciálně pro konvojový nákladní automobil: Senzor Lidar (Light Detection and Range) umí díky velkému úhlu otevření včas detekovat vozidla, která se chtějí potenciálně zařadit mezi obě nákladní auta konvoje. Řídicí a brzdový systém je řízen elektricky. Bezpečnostní systém monitoruje správnost všech řídicích signálů. Přes Wi-Fi probíhá výměna dat mezi vozy sdruženými do konvoje. Upravený volant a celoplošný TFT displej mají spínače a ukazatele pro funkce jízdy v konvoji (platooning). Technologie je schopná se relativně rychle rozrůst do delších konvojů. Ani tříčlenné nebo čtyřčlenné konvoje už dnes nejsou žádnou velkou technickou výzvou, předpovídá předseda představenstva společnosti Man, pan Joachim Drees. Dát tomu právní rámec Ještě než budou moci firmy jako DB Schenker elektronicky propojenou přepravu neomezeně využívat ve svém běžném každodenním životě, je nutné provést několik kroků. Pro konvojovou nákladní dopravu potřebujeme dopravní zákony, registrace typů, předpisy o ručení a pojistky s platností po celé Evropě. Jedině pak se stane přeshraniční logistika konvojového typu skutečností, vysvětluje Chung Anh Tran z Německých drah. Pravděpodobně to bude trvat do poloviny nebo konce 20. let, než bude vytvořen právní rá- FOTOGRAFIE: Joe Hoelzl (portrét); MAN (3x) 16
mec pro konvojovou nákladní dopravu. Naopak po technické stránce to vyžaduje už jen další vylaďování stávajících systémů: To se týká mimo jiné úspory paliva při jízdě v konvoji: V rámci našeho praktického projektu jsme dokázali docílit úspory paliva zhruba tři až čtyři procenta pro nákladní automobil jedoucí v závětří, informuje Sebastian Völl, vedoucí projektu ze společnosti MAN. Jsme přesvědčeni, že tohle číslo se dá ještě zvýšit: Například použitím MAN EfficientCruise a MAN EfficientRoll. Kvůli úředním nařízením jsme tyto funkce tempomatu, které dodatečně šetří energii, nemohli použít. Kromě toho se vyplatí, pokud nákladní auta pojedou za sebou ještě v těsnější vzdálenosti. Testovali jsme vzdálenost mezi 15 a 21 metry. Optimální by bylo 10 až 15 metrů. Tím zvýšíme efekt závětrné strany kolony, budeme potřebo- vat méně místa na dálnici a zamezíme přerušení konvoje vozidlem, které by se do něj chtělo zařadit. Závěr Německých drah: Konvojovou nákladní dopravu a jiné formy automatizované přepravy budeme testovat častěji s cílem analyzovat a docílit optimálního užitku, říká Chung Anh Tran. Ve fázi testování je další projekt, v jehož rámci Německé dráhy a firma MAN testují, jak se nákladní auto po vjetí do terminálu bez řidiče manévruje a automatizovaně vykládá. Pro budoucnost logistiky hraje automatizace klíčovou roli. Ale odpovědnost za bezpečnou přepravu ve veřejném prostoru leží dál v rukou řidičů nákladních aut. Jste připraveni pro vzájemné soužití člověka a nové technologie? Na tuto otázku odpovídají vědci z Vysoké školy Fresenius jednoznačným ano. Měření EEG nevykazují mezi řidiči konvojové nákladní dopravy a běžnými řidiči ná- kladních aut žádný systematický rozdíl v koncentraci nebo únavě, vysvětluje profesor Christian Haas, ředitel komplexního výzkumu systému. S pomocí brýlí Eye-Tracking vyhodnocoval pohyby očí u řidičů EDDI. V celé řadě situací řidiči na chvíli obrací zrak z vozovky na tachometr, aby získali informace o stavu konvoje, průměrně tak na dvě sekundy. I to se dá ještě omezit například použitím průhledového displeje, doporučuje Haas. Ve vědeckých rozhovorech byli testující řidiči dotazováni na jejich osobní hodnocení konvojové nákladní dopravy. Výsledek: Řidiči mají důvěru v novou techniku a vnímají práci konvojového řidiče jako ohodnocení jejich práce. Praktický test přesvědčil všechny ať už logistiky, techniky, vědce nebo řidiče: Konvojová nákladní doprava je připravena vyrazit na silnici. MOBILITY GIVES YOU FREEDOM. WE GIVE YOU MOBILITY. Jan Plieninger, Managing Director Efficient services for unlimited mobility. Drive the Future. 17
#Likvidace Pohotový a výkonný Perfektní partneři: FCC, mezinárodní PODNIK ZABEZPEČUJÍCÍ LIKVIDACI ODPADU, sází na spolehlivé náklaďáky a proaktivní management údržby od společnosti MAN. Favoritem v Rakousku je vůz TGS 8x4 s pohonem MAN HydroDrive. Text Fotografie Ralf Kalscheur Michael Königshofer 18
H storická část města Klagenfurt am Wörthersee se svými úzkými uličkami je oblíbeným cílem turistů a lidí na procházce. Aby tenhle malebný obraz nenarušovaly plné odpadkové koše, začíná Ewald Ehrlich brzy ráno v pět hodin svou šichtu v areálu klagenfurtské pobočky firmy FCC Austria Abfall Service AG, a to už více než 30 let. Na své trase v centru města mám 55 zastávek, vysvětluje Ehrlich. Ještě před dobrým rokem musel 56letý Ehrlich v polovině cesty otočit, aby dojel vysypat náklad, což zabralo dost času, protože množství posbíraného odpadu převyšovalo kapacitu jeho třínápravového náklaďáku. Od té doby, co jezdím s čtyřnápravovým nákladním autem značky MAN, už tohle dělat nemusím, říká Ehrlich. Nosnost, která je oproti trojnápravě vyšší o 50 procent, využívá MAN TGS 35.420 8x4H-6 BL se zapínatelným hydrostatickým pohonem čtyř kol zejména u těžkých komunálních odpadů na maximum. Přitom si to náklaďák frčí jako po kolejích, ne- ČTYŘNÁ PRAVOVÝ NÁKLADNÍ AUTOMOBIL S POHONEM HYDRODRIVE JEZDÍ JAKO PO KOLEJÍCH. Ewald Ehrlich řidič v odpadovém servisu 19
#Likvidace ZÁKAZNÍCI SPOLEČNOSTI MAN Servis v akci JÜRGEN SPRINGSITS Vedoucí Group Logistics ve společnosti FCC Environment CEE má ve svém vozovém parku více než 450 nákladních aut značky MAN. ERICH STAMPFER Vedoucí výroby ve společnosti FCC v Korutanech na své pobočce využívá 40 náklaďáků značky MAN. EWALD EHRLICH Řidič odpadových služeb společnosti FCC Austria Abfall Service AG nedá dopustit na svůj vůz MAN TGS 8x4 s pohonem HydroDrive. Úzká zatáčka Na úzkých silnicích ve vesnicích a v historických částech měst v Klagenfurtu se vyplatila pohotovost vozu MAN TGS 8x4 s pohonem HydroDrive. spotřebuje víc paliva a na svízelných místech je díky řiditelným nápravám stejně tak snadno ovladatelný jako třínápravový vůz, pochvaluje si Kärntner. Po jednom roce používání, během něhož byl vůz MAN TGS 8x4 s pohonem HydroDrive v Klagenfurtu po najetí 42 400 km a 2 450 motohodinách důkladně otestován, vyvozuje Jürgen Springsits, ředitel Group Logistics ze společnosti FCC Environment CEE, z této pilotní fáze jednoznačný závěr: V náročném testu obstál! FCC plánuje, že v Korutanech do roku 2020 nasadí další tři čtyřnápravové sběrné vozy značky MAN. Kromě toho se má na pobočkách po celém Rakousku otestovat, jestli je tam nabíledni výměna starých vozidel za čtyřnápravové náklaďáky značky MAN. Společnost FCC Environment CEE byla založena v roce 1988 ve Vídni jako státní podnik pod názvem.a.s.a. (Abfall Service Austria, Odpadový servis Rakouska). V roce 2006 byla tato firma převzata celosvětově působícím španělským koncernem pro služby v infrastruktuře a životní prostředí Fomento de Construcciones y Contratas (FCC). 20
T Vznikla tak dceřiná společnost přední firmy odpadového hospodářství ve střední a východní Evropě. Ta v současné době zaměstnává asi 4 400 lidí v osmi zemích. Připraven pro všechny případy Spektrum výkonů této rakouské firmy je rozmanité: Coby partner komunálních správ se společnost FCC Environment stará kompletně o všechny aspekty odpadového hospodářství, od vypracování modelů poplatků přes logistiku až po efektivní zpětné využívání surovin ve vlastních recyklačních střediscích. Firma udržuje městskou infrastrukturu díky službám, které se zabývají čištěním silnic, péčí o zeleň nebo kanalizační síť. Know-how společnosti FCC Environment využívají obchodní zákazníci z oblasti průmyslu, obchodu a řemesel s cílem udržitelným způsobem outsourcovat vlastní firemní odpadový management a management zdrojů. Tyto rozdílné požadavky použití se odrážejí na vozovém parku, který čítá kolem 1 400 speciálních vozidel a nákladních aut. Už nyní třetina vozidel nosí emblém společnosti MAN. O tom, jak se MAN prosazuje v porovnání s ostatními výrobci, má ve své pozici přehled Jürgen Springsits. Inženýr, který ve společnosti FCC pracuje už 13 let, zdůrazňuje: Velkou výhodou vozů MAN oproti konkurenci je vysoká kvalita vozidel. To je rozhodující, neboť naší strategií je, aby nákladní auta vydržela deset let. U sběrného vozu se společnost FCC zaměřila na životnost cca 25 000 motohodin a najetí až 500 000 km. Smlouvy na údržbu a opravy se společností MAN zajišťují, že náklady můžeme kalkulovat dlouhodobě a bez rizika, zdůrazňuje Springsits. Každá motohodina a každý najetý kilometr jsou přesně účtovány fixními splátkami. Spolupráce se společností MAN je plně v náš prospěch. Smlouvy, které partneři uzavírají na dobu platnosti deset let v rámci mezinárodní rámcové dohody na všech pobočkách podniku zabývajícího se likvidací odpadu vyjma Klagenfurtu, protože zdejší pobočka má svou vlastní dílnu, zahrnují proaktivní management údržby, opravy vlivem opotřebení, údržbu a servis a opravy celého vozidla. Výkonových limitů vozidel dosáhneme, protože vyškolený servisní personál společnosti MAN zaručuje odborně správné provedení údržbářských prací a oprav, prohlašuje Springsits. Spolehlivý servis, rychlá výměna MAN v Evropě provozuje mimořádně hustou servisní síť, která minimalizuje prostoje. Dostupnost náhradních dílů je neuvěřitelně rychlá, říká 44letý Springsits. FCC z tohoto důvodu potřebuje jen málo náhradních vozidel a i na to našli partneři řešení. Protože FCC a MAN udržují pevnou spolupráci založenou na důvěře, můžeme společnými silami vyvíjet nová témata, jako je například pilotní projekt Substitute Trucks (Náhradní nákladní vozy), říká Marc Avril, Senior Manager Global Services ze společnosti MAN Truck & Bus. Jeden rok bude mít FCC přístup k dvěma náhradním vozidlům a na oplátku pak převezme náklaďáky za výhodných podmínek. My jsme s firmou MAN opravdu nadmíru spokojeni, zdůrazňuje Erich Stampfer, vedoucí logistiky a výroby ve společnosti FCC pro region Korutany. Jeho vozový park v Klagenfurtu má čtyřicet nákladních automobilů, povětšinou vozů značky MAN. Ewalde, co říkáš jako profesionál na tohle nové auto? žertuje Stampfer a přátelsky poklepává svému dlouholetému pracovníkovi na rameno. Líp už to nejde, chválí Ehrlich. Díky Hydro- Drive jsem tuhle zimu nemusel nasazovat sněhové řetězy. Všechno se zjednodušilo. Kögel Trucker Tipper For your heroic acts! KT KTT KÖGEL KTÖGEL TRUCKER TIPPER Clever material mix: Hardox 450 steel trough and side walls, made of a highly wear-resistant aluminium sheet Up to 430 kg more payload thanks to aluminium side walls and back wall Optimum profitability thanks to high stability and durability www.koegel.com 21
Obsah 22 Výhodný devítilitr První jízdní dojmy s vozidla MAN TGS vybavenými novým motorem MAN D15. 26 Hmotnostní výhoda O 230 kg vlastní hmotnosti méně, to již stojí za zvážení! 28 Konstrukční vylepšení MAN pouští do sériové výroby jen velmi dobře prověřená řešení. 29 Pečlivě prověřená vozidla Stavební společnost Outulný, a.s. využívá ke svému podnikání vozidla MAN. 22
#Test NOVINKA VÝHODNÝ DEVÍTILITR Přírůstek do rodiny motorů naší značky MAN má šest válců v řadě, DEVĚT LITRŮ zdvihového objemu, poskytuje maximální výkon na hranici čtyřech set koní, točivý moment dosahuje osmnácti set Newton metrů a je VHODNÝ pro pohon těžkých nákladních vozidel řad MAN TGS a MAN TGX. TEXT: Jan Stahl; FOTO: Archív Ing. Milan Olšanský, exkluzívní zástupce Česka a Slovenské republiky v mezinárodní jury International Truck of the Year byl jedním z prvních evropských novinářů za volantem vozidel MAN s motory MAN D15. Vybraným evropským novinářům jsme nabídli tři vozidla různých aplikací s novým motorem MAN D1556 k získání prvních jízdních dojmů. Jedním z prvních evropských motoristických publicistů, který se mohl o přednostech a schopnostech nového motoru MAN D1556 přesvědčit přímo na silnici je Ing. Milan Olšanský, jediný představitel České republiky a Slovenska v prestižních mezinárodních porotách International Truck of the Year a Truck Innovation Award. Požádali jsem ho o první dojmy z jízdy. Jaká a jak vybavená vozidla MAN jste měl k dispozici? MILAN OLŠANSKÝ K dispozici jsem měl tři vozidla, typické aplikace v nichž má nový motor MAN D1556 nejvyšší význam. MAN TGS 18.330 se skříňovou nástavbou, MAN TGS 18.400 stavební tahač a MAN TGS 18.400 silniční tahač. Vozidla byla vybavena kabinami typu M, resp. L. Všechna byla osazena automatizovanými převodovkami MAN TipMatic, motorovou brzdou MAN Turbo EVBec a systémy MAN EfficientCruise 2 a EfficientRoll. Stavební souprava byla doplněna tříosým sklopným návěsem a měla celkovou hmotnost 39 t! Rozvážková souprava měla dvouosý plachtový návěs a celkovou hmotnost 28,16 t. Dvounápravový rozvážkový skříňový vůz měl celkovou hmotnost 18 t. Nejvíce jsem byl zvědav na to, jak si motor MAN D1556 s maximálním výkonem 294 kw/400 k poradí se soupravou o celkové hmotnosti 39 t. Co jste vše mohl s novými vozy s motory MAN D1556 absolvovat? OLŠANSKÝ Jízdy jsem začal s nejmenším vozem. MAN D1556 (330 k) byl na osmnáct tun těžké vozidlo více než dostatečný. Vůz MAN TGS 18.330 se velmi příjemně ovládá a díky všem elektronickým systémům jsem mohl využít pracovní pohody jako u velkého kamionu. Dle nastavení hystereze systému EKO vůz plachtil, když bylo možno. Zajímavostí byl kamerový systém snímající tzv. bird view aneb vše co se děje kolem vozu z ptačí perspektivy. Vřele doporučuji takovou možnost využít, z hlediska bezpečnosti například při couvání či jízdě ve stísněných prostorech nebo v městských aglomeracích s výrazným podílem chodců či cyklistů, kteří mají vždy přednost, je to krok na vyšší stupeň. Následoval rozvážkový tahač. Tak, jak nejsem příznivec moc velkých emocí co se týká rozdílného maximálního výkonu, musím říci, že od prvního okamžiku to bylo znát. Čtyři sta koní na soupravu 28 t bylo opět více než dost. S velkou výhodou jsem využíval 23
#Test DEVĚT LITRŮ, 400 KONÍ A 1800 N.M STAČÍ PRO PROVOZ TĚŽKÝCH NÁKLADNÍCH VOZDIEL MAN. Milan Olšanský člen jury ITOY Velmi důležité je mít přehled o tom co se děje kolem vozidla a za ním. Kamera tzv. systému bird wiev a couvací kamera jsou rozhodně vhodným doplňkovým zařízením každého nákladního vozidla MAN. novou funkci předvolby logiky a stylu řazení převodových stupňů Dd. Automatizovaná převodovka MAN TipMatic si v tomto módu drží stupně o 200 min-1 déle a řadí o poznání rychleji. To se hodí především na okresních komunikacích, při jízdě po městě či v hustém provozu, rovněž při rozjezdu na křižovatkách jde o velmi příjemnou funkci. Navíc se mi velmi líbila možnost nastavení omezovače rychlosti jízdy (FGB Fahrzeug Geschwindigkeit Begrenzung, ve výbavě od roku 2005) na požadovanou rychlost, v mém případě na 70 km/h. Pak můžete stát na plynu jak chcete a vůz jede plynule na hranici zvolené rychlosti. Předejdete tak nutnosti neustálého zrychlování a brzdění, jízda je plynulejší. Vrcholem jízd s vozidly MAN s novými motory MAN D1556 byla souprava se stavebním návěsem. Díky novému systému řazení volila automatizovaná převodovka MAN TipMatic Offroad často při rozjíždění či při průjezdu velmi ostrých zatáček první převodový stupen, což není zcela běžné. Na druhou stranu je to v tomto případě velmi praktické a plynulé. Se soupravou jsem se vydal i na nezpevněnou komunikaci malého štěrkového lomu. Opět s výhodou využité systémy řazení Dd a Dx. Motor si poradil se vším co jsem mu naservíroval. Osmnáct set Newton metrů točivého momentu bez problému na lehký terén nezpevněné cesty u třiceti devíti tunové soupravy stačilo. Jaké jsou vaše první a bezprostřední dojmy z jízdy s těžkými nákladními vozidly MAN osazenými novým motorem MAN D1556? OLŠANSKÝ Motor MAN D15 příjemně překvapil, především v nejvýkonnější verzi. Při ustálené jízdě na nejtěžší převodový stupeň dokonce vnitřní hluk v kabině odpovídal zhruba tomu co známe u luxusních autobusů. Ostatně, to je vlastně takový informační oblouk, nadneseně řečeno, MAN D15 byl totiž nejprve na jaře letošního roku představen jako motor pro autobusy. Při vědomí hmotnostní výhody 230 kg opravdu motor o maximálním výkonu 294 kw/400 k s 1800 N.m točivého momentu stačí na celou řadu aplikací těžkých nákladních vozidel, jen je třeba u toho trochu myslet. Děkujeme za zprostředkování prvních jízdních dojmů. 24
#Test FOTOS: Archív Pro správnou konfiguraci vozidla je nezbytné vědět s jakým terénem se bude při svém provozu potýkat. Jen tak lze dojít k opravdu výodné optimalizaci a k vysoké efektivitě vlastního podnikání. 25
#Motory TECHNIKA HMOTNOSTNÍ VÝHODA Vznětový šestiválec MAN D15 zdvihového objemu 9 l nahrazuje v nabídce původní motor MAN D20 oproti němuž má obrovskou výhodu ve vlastní HMOTNOSTI, která je o celých 230 KG NIŽŠÍ. Motor MAN D1556 určený pro pohon těžkých nákladních vozidel je k dispozici ve třech výkonových úrovních: 234 kw/330 k, 265 kw/360 k a 294 kw/400 k, kterým odpovídají rovněž maxima točivého momentu: 1600 N.m, 1700 N.m a 1800 N.m. Nejpřísnější emisní limity dle předpisu Euro VI Step D plní pomocí systému čištění výfukových plynů SCR (Selektivní Katalytická Redukce) bez nutnosti využití technologie EGR. Nejnovější motor MAN D1556 organicky zapadá do kompletní řady nabízených motorů MAN: D0834, D0836, D1556, D2676 a D3876 pokrývající spektrum maximálního výkonu od 116 kw/160 k do 471 kw/640 k a maximum točivého momentu od 600 N.m do 3000 N.m. Devět litrů, až 294 kw/400 k Motor MAN D15 byl vyvinut a postaven od základu zcela nově. Nový je motorový blok a celá řada periférií. Ve vodním hospodářství (systém chlazení) je nově vřazeno čerpadlo s proměnným výkonem. Elektrický okruh disponuje tzv. inteligentním alternátorem. Palivové hospodářství pracuje s podstatně vylepšeným systémem vysokotlakového vstřikování typu Common Rail se vstřikovacím tlakem až 2500 barů. Tlak spalování je nyní charakterizován hodnotou 230 barů. Nové písty jsou ocelové. Přeplňovací systém pracuje pouze s jedním turbodmychadlem. Motory výkonových úrovní 234 kw/330 k a 265 kw360 k mají turbodmychadlo se systémem wastegate. Motor s maximálním výkonem 294 kw/400 k je osazen turbodmychadlem s proměnou geometrií. Na přání může být motor MAN D1556 vybaven výkonnou motorovou brzdou MAN Turbo EVBec. K dispozici je jednopístový kompresor se systémem úspory energie ESS, jednopístový odpojitelný kompresor či dvoupístový kompresor opět vybavený systémem ESS. Významnou změnou přispívající vysoké efektivitě provozu nového motoru a jeho optimalizované snížené spotřebě je vylepšený dvoustupňový systém čištění paliva. Pro efektivní provoz Ve spojení s vylepšenými automatizovanými převodovkami MAN TipMatic PROFI 12 22 DD či MAN TipMatic Offroad 12 26 OD je motor MAN D1556 optimálně vhodný speciálně pro pohon vozidel do provozů, kde je efektivita založena primárně na maximalizaci užitečné hmotnosti. Vylepšené automatické převodovky MAN TipMatic mají novou elektronickou funkci předvolby a logiky řazení označenou na voliči Dd, zajišťující pozdější (při vyšších otáčkách) a rychlejší řazení převodových stupňů. S velkou hmotnostní výhodou 230 kg oproti původnímu motoru může motor MAN D1556 hrát významnou roli v tahačích cisteren a sil, v domíchávačích betonových směsí, v komunálních vozidlech či v rozvážkových vozidlech velkoobjemového zboží. Jeho efektivitu však ocení též zákazníci ve stavebním sektoru a to jak v tahačích stavebních návěsů, tak například i ve čtyřnápravových vozidlech s pohonem 8x4, a to až do celkové hmotnosti 40 t. Díky maximálnímu výkonu na hranici 294 kw/400 k a točivému momentu vrcholícímu na hodnotě 1800 N.m je motor MAN D1556 efektivně využitelný ve velmi široké škále modelů těžkých nákladních vozidel MAN a jejich primárního provozního určení. Významnou mněrou přispívá k optimalizaci jak konfigurace vozidel, tak především k vysoké efektivitě jejich provozu. Další elektronické asistenční systémy Z hlediska provozu nově vybavených a nových vozidel MAN mohou zákazníci efektivně profitovat z funkcí nových elektronických asistenčních systémů jízdy: MAN ComfortSteering (pomáhá řidiči elektricky aktivovat sílu v řídícím systému), který dovolil připojit další elektronickou funkcionalitu v podobě MAN Lane Return Assist (LRA), ta dokáže samostatně intervenovat do řízení vozidla v rámci systému hlídání zvoleného jízdního pruhu. Dalším novým užitým elektronickým asistenčním systémem je ACC Stop-and-Go, který je možno využívat u vozidel s automatizovanými převodovkami MAN TipMatic s 12 převodovými stupni. 26
#Motory Zcela nový motor MAN D15 nahrazuje předcházející typ MAN D20, oproti němu je ovšem o celých 230 kg lehčí. Hmotnostní výhoda je tedy významná. TEXT: Milan Olšanský; FOTOS: Milan Olšanský, Archív Nový vznětový motor MAN D15 s devíti litry zdvuhového objemu je určen pro pohon těžkých nákladních vozidel MAN TGX a TGS. 27
#Technika MAN vyvíjí a vyrábí vlastní spalovací motory mnoha provedení, které zajišťují vysokou efektivitu provozu vozidel z Mnichova. MOTORY KONSTRUKČNÍ VYLEPŠENÍ Vznětové motory MAN 2676 jsou téměř ikonickým pohonem našich vozidel. Protože však VÝVOJ nelze zastavit, i v jejich případě činíme konstrukční a technologické kroky směrem k jejich ještě vyšší EFEKTIVITĚ. Inovační změny se v rámci uvedení nového motoru MAN D1556 do nabídky promítly i do konstrukce většího šestiválce, osvědčeného motoru, MAN D2676 se zdvihovým objemem 12,4 l emisní specifikace Euro VI Step D, které dosahuje díky kombinaci systémů čištění výfukových plynů EGR a SCR. Také u motoru MAN D2676 byl vylepšen systém vysokotlakového vstřikování paliva typu Common Rail. Motor rovněž dostal dvoustupňový systém čištění paliva a přibyly též elektronicky řízené komponenty vodního hospodářství motoru. Vzduchový kompresor byl vybaven systémem ESS spořící energii. U všech tří výkonových kategorií motoru MAN D2676 došlo k nárůstu maximálního výkonu o 10 k a točivého momentu o 100 N.m. Motory MAN D2676 Euro VI Step D nabízí tři úrovně maximálního výkonu: 316 kw/430 k, 346 kw/470 k a 375 kw/510 k, kterým odpovídají tři úrovně maximálního točivého momentu: 2200 N.m, 2400 N.m a 2600 N.m. TEXT: Milan Olšanský; FOTO: Archív 28
#Společnost FLOTILA PEČLIVĚ VYBRANÁ VOZIDLA Ryze ČESKÁ stavební a developerská společnost OUTULNÝ, A.S. používá ve své flotile těžkých nákladních automobilů především značku MAN. V letošním roce opět do svých služeb převzala další VOZIDLA. Více než čtrnáct let zkušeností s těžkými vozidly MAN vedou stavební společnost Outulný, a.s. k jasné volbě. Přesto a nebo právě proto vždy při obnově autoparku podstupují ve společnosti přísné výběrové řízení. Není neobvyklé, že vozidla několika značek, pohybujících se v segmentu, který stavební společnosti nejlépe vyhovuje, projdou zátěžovým testem v praktickém plném provozu společnosti. TEXT: Milan Olšanský; FOTO: Archív Význam hmotnosti a ceny Dnešní stavební provoz se významně liší od toho, který zde byl například před dvaceti lety či ještě dříve. Tak jako všechno i tato podnikatelská činnost se vyvíjí. V podmínkách střední Evropy rapidně ubývá tzv. těžkého terénu a to jak na stavbách, tak v různých těžebních dílech. Co to znamená? Především fakt, že stavebníci se nemusí potýkat se skutečností neexistence cest, dokonce ani těch s upraveným povrchem. Drtivá většina stavebních děl má dnes velmi pečlivě zbudované cesty, byť například jen dočasně, položené z panelových prefabrikátů, které dovolují využívat stavební vozidla s optimalizovanou vlastní a maximalizovanou užitečnou hmotností. V praxi to znamená, že do popředí se dostává zájem o čtyřnápravová vozidla s pohonem 8x4, která nabízí při celkové hmotnosti 41 t velmi zajímavou užitečnou hmotnost. Samotná fyzikální veličina hmotnost se společně s finanční náročností provozu resp. koeficientem TCO, stává jedněmi ze zásadních rozhodujících faktorů při pořízení nových stavebních vozidel. Zleva: pan Vojtěch Duba představitel společnosti MAN Truck and Bus Czech Republic předává nová vozidla a symbolický klíč do rukou jednatele společnosti Outulný pana Svatoslava Outulného. Telemetrie se vyplatí Další velmi významný faktor při samotném provozování vozidel jsou řidiči. Právě na jejich práci a stoprocentním nasazení z velké části záleží jak nakonec bude efektivita celého projektu vypadat. Také proto je důležité nakonfigurovat vozidla tak, aby mohli řidiči opravdu kvalitně pracovat. Pro jejich zpětnou vazbu je velmi důležité mít k dispozici co možná nejdetailnější informace z provozu vozidel. Proto je systém telemetrie a elektronického vyhodnocování jednotlivých úkonů a celé práce řidiče velmi přínosným nástrojem pro řízení využívání flotily vozidel. Všem zmíněným a ještě mnoha dalším požadavkům zdaleka nejlépe u společnosti Outulný, a.s. vyhověla vozidla MAN, a to nás nejen velmi těší, ale také nám to dává jistotu do dalších kroků směrem k potřebám našich zákazníků, že jdeme tou správnou cestou. 29
#Zákaznický_Servis PODPORA PO CELÉM SVĚTĚ Buš, poušť nebo hory nákladní auta a autobusy jsou vystavovány různým patáliím a strastem vždy podle regionu. Ale zákaznický servis společnosti MAN se díky GLOBÁLNĚ SPOLEHLIVÉ KVALITĚ stará o to, aby žádný vůz nezůstal stát nikde dlouho. Text Felix Enzian KNOW-HOW PŘI ZÁTĚŽOVÉ ZKOUŠCE Společnost MAN hledá nejlepší zákaznický servis každé dva roky na akci Service Quality Award. Účastní se jí partneři z celého světa. Představujeme vám tři týmy, které v období 2018/2019 patřily k nejlepším 24 týmům na světě. SAÚDSKÁ ARÁBIE HORKÝ PÍSEK Muž na telefonu je rozčilený, mluví obtížně srozumitelným jazykem, napůl anglicky, napůl urdsky, pákistánským státním jazykem. Žádný problém pro zákaznický servis společnosti MAN, který má v Saúdské Arábii pod palcem velký poskytovatel automobilů Haji Husein Alireza & Co. LTD. V multinárodním týmu, který je k dispozici nepřetržitě 24 hodin denně, se rychle najde zaměstnanec, který rozumí volajícímu a který mu pomůže. Pákistánský řidič náklaďáku stojí se svým autem značky MAN plně naloženým mléčnými výrobky na odstavném pruhu dálnice na cestě do Džiddy. Ve vozidle je třeba vyměnit baterii. Zákaznický servis tam posílá servisní vůz, který naštěstí není daleko od místa nehody. Brzy nato je baterie vyměněna a mléčné výrobky mohou dorazit včas do cíle. Všudypřítomný zákaznický servis pro nákladní automobily a autobusy hraje v Saúdské Arábii s jeho horkým klimatem důležitou roli, protože vozidla jsou tu vystavena tvrdším podmínkám než například v Evropě. Písečný prach a teploty dosahující 50 stupňů Celsia zvyšují u vozidel obecné opotřebení. Kvalita paliva neodpovídá aktuálním evropským normám, nečistoty negativně ovlivňují moto- ry, říká Ahmed Hamdi, regionální servisní manažer obchodního koncernu Haji Husein Alireza. Firma s hlavním sídlem v Džiddě prodává, opravuje a servisuje nákladní automobily, ale v poslední době rovněž autobusy značky MAN. V souladu s regionálně nejdůležitějším odvětvím hospodářství hraje velkou roli přeprava paliva s nádržemi. Ovšem největší vozový park nákladních automobilů značky MAN v Saúdské Arábii jezdí pod logem Molkerei- und Nahrungsmittelunternehmen Al Marai Co. (Mlékárenský a potravinářský podnik), prozrazuje Ahmed Hamdi. 34letý Hamdi organizuje zákaznický servis společnosti MAN s velkým nasazením: Tým Babyloňanů (zleva doprava) Tiju Joy (servisní technik), Pradeepkumar Eswaryamm (správce záruk), Ahmed Hamdi (regionální servisní manažer) a Mamoun Mahmoud (supervizor náhradních dílů) z firmy Haji Husein Alireza & Co. LTD pečují o zákazníky společnosti MAN v Saúdské Arábii. MAN usiluje o dokonalost do nejmenšího detailu, říká Hamdi. Konkrétně to znamená: Zcela se zaměřujeme na potřeby našich zákazníků. Důležitým aspektem je například kdykoli dosažitelná telefonická podpora pro řidiče. Regionální servisní manažer je sám za sebe velmi spokojený s podporou, kterou mu společnost MAN poskytuje. Ať už jde o originální náhradní díly, anebo o technologické know-how: Vždy se nám dostane optimální pomoci. Na MAN Service Quality Award 2019 se servisní tým z firmy Haji Husein Alireza & Co. LTD probojoval až do finále. 30
RAKOUSKO DRSNÝ SVĚT HOR FOTOGRAFIE: MAN (3x); GettyImages/ollo (helikoptéra) AUSTRÁLIE DIVOČINA V AUSTRAL SKÉM VNITROZEMÍ Martin Castledine mžouravě sleduje západ slunce. Do rudé záře se zahalil vrtací stožár, bagry i náspy. Tenhle 51letý servisní technik přiletěl helikoptérou ke Goldmine u Telferu, aby opravil vůz MAN TGS 8x8, který má výpadek kvůli chybě ve vstřikovacím systému. Ani ne za tři hodiny je závada odstraněna, ovšem na zpáteční cestu domů do Perthu je už příliš pozdě. Castledine přenocuje v donga, obytném kontejneru místních dělníků. Běžný pracovní den v zákaznickém servisu společnosti MAN na západě Austrálie. Martin Castledine pracuje pro Penske Power Systems, firmu, která prodává motory a systémy zásobování proudem a zároveň působí i jako smluvní prodejce pro společnost MAN Truck & Bus. Pobočka firmy Penskes v Perthu má na starost zákazníky společnosti MAN v západní Austrálii, v oblasti, která se rozprostírá směrem 3 200 km na sever, 1 300 km na východ a 600 km na jih. Velká města tady vůbec nejsou. Štěrkové svahy a několik hlavních silnic protínají téměř liduprázdné vnitrozemí. Uživatelé nákladních automobilů značky MAN v pustině na západě Austrálie jsou především těžaři surovin, mezi nimi Rio Tinto, AUSDRILL a DDH1. Naši zákazníci často používají sériově vyráběné nákladní vozy MAN, ale pár náklaďáků dostává specifické modifikace. Hodně nákladních automobilů se přestavuje s výbavou v hodnotě více než jeden milion eur, vypráví Daniel Wurster (38), technik z oddělení podpory MAN ve firmě Penske. Nákladní automobily, u nichž se Wurster a jeho kolegové starají o údržbu a opravy, se ale často nacházejí v žalostném stavu. To kvůli zdejším tvrdým podmínkám. Na náklaďáky doléhají extrémní vedra dosahující až 52 stupňů Celsia. Časté jsou střety s krávou, ovcí, klokanem nebo velbloudem, líčí Wurster strasti, jimž jsou vystaveny nákladní automobily v australské buši. Zrezivělá elektrika, ucpané olejové vedení, ulomená zrcátka, promáčknuté nárazníky, bahnem zanesené armatury u australských servisních techniků jsou nákladní auta v takovém stavu na denním pořádku. Ale servisní tým MAN je díky pravidelným školením skvěle poučen o tom, jak tyhle pošramocené auťáky zase zprovoznit a nabídnout zákazníkům optimální podporu. Na MAN Service Quality Award 2019, celosvětové soutěži týmů podpory společnosti MAN, to firma Penske Power Systems z Perthu dotáhla až do finále. Dobrodruzi z vnitrozemí (zleva doprava) Martin Castledine (servisní technik), Daniel Wurster (technická podpora MAN) a Michael Versaico (manažer náhradních dílů) z firmy Penske Power Systems dostávají nákladní auta značky MAN zase do formy pro život v australské buši. Experti na autobusy (zleva doprava) Christian Käferbeck (zákaznický servis), Jürgen Blumauer (mechanik), Alexander Palmetshofer (náhradní díly) a Roman Holzer (poprodejní servis) z firmy Georg Buchner GesmbH jsou třetím nejlepším týmem MAN na světě. Na cestě údolím řeky Enn v Horním Štýrsku se stala nepříjemnost: Kámen zasáhl levý hlavní světlomet vozu MAN Lion s Coach. Naštěstí se jen roztříštilo bezpečnostní sklo. Full LED světla svítí, takže řidička cestovního autobusu s výletníky na palubě může za večerního soumraku bezpečně zajet do krajského města Liezen. U hotelu už čeká asistenční služba firmy Georg Buchner GesmbH. Ta převeze vůz do dílny a po opravě ho dopraví zase zpátky na parkoviště hotelu. Druhý den dopoledne nastupuje skupinka turistů v dobré náladě do autobusu. Horská túra může pokračovat podle plánu. Takové nehody se mohou stát kdykoli, proto jsme k zastižení celých 24 hodin denně, vypráví Christian Käferbeck ze zákaznického servisu MAN z firmy Georg Buchner GesmbH z rakouského Haagu. Buchner má na starost kolem 500 autobusů značky MAN a NEOPLAN po celém Rakousku. K zákazníkům patří cestovní agentury s jedním vozidlem, ale i regionální podniky s velkým vozovým parkem. Poruchy elektroniky, prasklé sklo a škody způsobené při nehodě jsou nejčastějším důvodem, proč musí autobus neplánovaně do servisu, vypráví Alexander Palmetshofer, který dodává zákazníkům MAN originální náhradní díly. Aby měli Rakušané stále nejaktuálnější znalosti o různých modelech autobusů, účastní se minimálně jednou ročně školení ve společnosti MAN. Jeden z nás je vlastně pokaždé na nějakém školení, říká Palmetshofer. Právě jsme byli zasvěceni do všech detailů nového minibusu TGE. K učivu kromě hardwaru a softwaru vozidel patří také rozsáhlé základní znalosti ze zákulisí, například o záruce, poskytnutí záručního plnění a jiných otázkách podpory poprodejních služeb. Na celosvětové soutěži MAN Service Quality Award 2019 ukázala skupina z firmy Georg Buchner, že svému řemeslu rozumí: Tým se umístil na třetím místě. Blahopřejeme! 31
#Momenty Ovládán nadpřirozenou rukou Z dob minulých: Společnost MANtestovala AUTOMATIZOVANÉ ŘÍZENÍ tenkrát ještě bez digitální techniky už od roku 1971. S 50 kilometry za hodinu si to nákladní automobil MAN 16.320 F šine po testovacím areálu, projíždí zatáčkami, brzdí před překážkami. Experiment zaznamenává filmová kamera. Zabírá čelní sklo: Kabina je prázdná. I přesto náklaďák prováděl bezchybné manévry. Naší myšlenkou bylo ulevit řidičům, vzpomíná Dr. Hans Hagen, odborník na motorová vozidla a spalovací motory ve výslužbě. Dnes 87letý muž vedl v letech 1964 až 1973 rané počátky tohoto vývoje ve společnosti MAN. Se svým týmem byl od roku 1971 odpovědný za společné testování automatizovaného řízení vozidla (A. F. F.) s firmou Bosch. Nejdříve měla přijít na řadu technologie v uzavřených areálech, například v kamenolomech. Dlouhodobou vizí bylo, že nákladní auta pojedou automatizovaně po dálnici. Ovšem v 70. letech ještě neexistovalo digitální řízení. Řídicí kabel, který byl zapuštěn doprostřed jízdního pruhu, vysílal řídicí impulzy jako tónovou frekvenci. Tyto signály zachycovaly kovové cívky na předku a zádi nákladního auta, vypráví Hagen. Testovací vozidlo mohlo tudíž jet automatizovaně jenom tam, kde byl položen řídicí kabel. Jednoduchá technika v porovnání s dneškem, ovšem základní myšlenka byla geniální. Od té doby ji MAN úspěšně uskutečnil ve formě konvojové nákladní dopravy. NAŠÍ VIZÍ BYL AUTONOMNÍ (SAMOŘÍZENÝ) NÁ KLADNÍ AUTOMOBIL NA DÁLNICI. Dr. Hans Hagen zaměstnanec firmy MAN ve výslužbě 32
1971 TESTOVACÍ TRASA, MNICHOV Vůz MAN 16.320 F je automatizovaně řízen řídicím kabelem položeným v jízdním pruhu. Tiráž Vydavatel: MAN Truck & Bus SE, Stefan Klatt (V. i. S. d. P.), Dachauer Straße 667, 80995 Mnichov Šéfredaktor a vedoucí podniku: Joachim Kelz Kontakt: +49 89 15801175, man-magazin@man.eu, www.man.eu Redakce Česká republika: Jana Machourková, MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. Nakladatelství/realizace: muehlhausmoers corporate communications gmbh, Invalidenstraße 112, 10115 Berlín, info@muehlhausmoers.com Obchodní ředitel: Stefanie Moers, Hans-Jürgen Moers Projektový management: Lisa Pommerenke, Stefanie Lysk, Dagmar Puh, Kseniia Zaichenko Redakce: Wilfried Lülsdorf, Felix Enzian, Matea Prgomet Kreativní ředitel: Anja-Martina Hamann, Pascal Schöning Grafika: Conrad Wegener, Sophie Feist Obrazová redakce: Jan Steinhauer, Charlotte Zellerhoff Spolupracovníci tohoto vydání: Ralf Kalscheur, Britta Klasen, Rebecca Lorenz, Angela Nguyen, Till Schröder Překlad: Proverb Výroba: muehlhausmoers corporate communications gmbh USE THE APP AS YOUR MAP. With the MAN Card Mobility App¹. Tisk: Kunst- und Werbedruck, Bad Oeynhausen Dotisk s uvedením zdrojů povolen. Změny musí být odsouhlaseny redakcí Předplatné: Thomas Mahler GmbH, P.O. box 50 04 65, 80974 Mnichov, kontakt.: +49 89 15803724, thomas. mahler-gmbh@t-online.de Inzerce: Daniel Jäger Medienservice, Gewürzmühlenstraße 19, 80538 Mnichov, kontakt: +49 89 21269054, dj@jaeger-medienservice.de FOTOGRAFIE: Historický archiv společnosti MAN Truck & Bus SE RANÝ EXPERIMENT VIDEO Jak společnost MAN testovala automatizované řízení v 70. letech minulého století: go.man/219truckmoments Copyright: 2019 u MAN a muehlhausmoers corporate communications gmbh. MAN Magazine vychází dvakrát ročně v 16 jazycích. Příspěvky obsažené v magazínu jsou chráněny autorským právem. MAN Magazine je vytištěn na klimaticky neutrálním papíru pocházejícím ze šetrného lesního hospodářství. carbon neutral natureoffice.com DE-149-583544 print production Download now and enjoy the following benefits: nstation Finder Search for MAN Card Stations nroute Planning Truck profile data taken into account nturn-by-turn Navigation Remaining driving time taken into account More information at: http://www.man.de/fs/mancard-mobilityapp ¹ The issuer of the MAN Card Mobility App is carmobility GmbH, Gifhorner Straße 57, 38112 Braunschweig. carmobi lity GmbH is a subsidiary of Volks wagen Financial Services AG. 33
#Pod_kapotou Co drží zdvih na závaží? Každé vozidlo obsahuje neskutečné množství malých dílů. Ale co dělá co? Zkuste hádat... K nějaké ztrátě dojde vždycky. Zrovna takové opotřebitelné díly jako brzdové obložení a brzdové bubny se opotřebují rychle. S ubývající hustotou materiálu se zvyšuje zdvih brzdového válce, což způsobuje větší otáčení brzdového vačkového hřídele. Náš hledaný díl zabudovaný v nákladním autě se stará o to, aby se tento zdvih automatickou úpravou nastavení držel v optimálním rozsahu účinnosti. O který díl se jedná? Zúčastněte se a vyhrajte! Ze správných došlých odpovědí budeme losovat o Fitbit Inspire HR Fitness náramek s výkonnou akubaterií. Svou odpověď nám zašlete e-mailem na: zoom@man.com Uzávěrka odpovědí je 15. 1. 2020. Právní cesta je vyloučena. Podmínky účasti: Ze všech správných došlých odpovědí budou vylosováni výherci cen. Aby mohli být výherci o své výhře vyrozuměni, je nutné v odpovědi uvést platnou poštovní adresu účastníka. Vyplacení hmotných cen v hotovosti je vyloučeno. Účastník v případě výhry souhlasí s uveřejněním svého jména. Výherci budou vyrozuměni písemně. Z účasti jsou vyloučeni zaměstnanci společnosti MAN Truck & Bus SE včetně jejich rodinných příslušníků a externí poskytovatelé služeb, kteří byli nebo jsou zapojeni do příprav této soutěže o ceny. Ochrana osobních údajů: Účastníci souhlasí se shromažďováním, ukládáním a použitím jejich osobních údajů za účelem provedení a realizace této výherní soutěže. Údaje budou použity pouze pro tuto výherní soutěž a po slosování vymazány. Pokud nám pošlete e-mail a zúčastníte se výherní soutěže, vyslovujete tím svůj souhlas s podmínkami účasti. FOTOGRAFIE: MAN; Fitbit (vlevo) 34
RELIABILITY IN PERFECTION. Now with the new MAN XLION equipment packages. Just like the participants in the world s toughest competition, MAN trucks too master the extremes and put on a great performance every day. The endurance, effi cient use of power and absolute reliability of these trucks have been proven in all operating conditions ever since the MAN Trucknology Generation fi rst saw the light of day back in the year 2000. And now there are the MAN XLION equipment packages to perfectly prepare your trucks for your particular fi eld of application. For more information go to xlion.man
Goods More payload thanks to 80 kg weight savings. Conti LightPro The Conti LightPro has been specifically designed for tanker transport in motorway and regional traffic. In this segment, the advantages of weight savings predominate over the limitations in terms of tyre mileage and regroovability. The additional payload capacity of around 80 kg per trucktrailer combination due to lower tyre weight allows for an increase in profit of up to 900 * per year. * In case additional payload has financial benefit, considering net diesel price of 1.20 /l. Comparison with the Conti Hybrid Line, 40t tanker tractor trailer (12 tyres), 120,000 km/year; calculation takes the factors of load capacity, rolling resistance, mileage and regroovability into account. Conti LightPro S Conti LightPro D Conti LightPro T For more information visit www.continental-truck-tires.com