TECHNOLOGICKÉ POKYNY AD

TECHNOLOGICKÉ POKYNY AD SPRÁVNÉ POŘADÍ PRIORIT PŘI ŘEŠENÍ VŠECH PROVOZNÍCH SITUACÍ: 1. bezpečnost cestujících, zaměstnanců a všech ostatních účastníků provozu 2. zamezení materiálních škod a poškození vozidla, či jiných zařízení 3. jízdní řád, hospodárnost (nafta, šetření akumulátorů) a ostatní okolnosti POVINNOSTI ŘIDIČE PŘI NÁSTUPU SLUŽBY 1. Ohlásit se u výpravčího a seřídit si jednotný čas. 2. Převzít od výpravčího výbavu vozidla a složku s dokumentací (desky), a zkontrolovat její úplnost. Řidič dále zkontroluje, zda nejsou dokumenty včetně JŘ poškozené či pozměněné, případné poškození nahlásí neprodleně výpravčímu. 3. Převzít vozidlo podle následujícího postupu: (Před kontrolou nastartovat vozidlo a provést dočerpání vzduchu). Ve vozovně Medlánky, pokud je vozidlo odstaveno u kiosku, zapojit přívod vzduchu a až poté přistoupit ke kontrole. * Zkontrolovat stálou výbavu vozu, zejména: - zakládací klín, kloubový vůz dva klíny - lékárnička - hasicí přístroj - výstražný trojúhelník - dálkový ovladač klimatizace je-li jím vozidlo vybaveno - pákový klíč na matice kol - u nízkopodlažních vozů háček k vyklopení plošiny a smetáček * Kontrola vnitřního a vnějšího osvětlení, kontrola směrových světel a osvětlení traťových čísel a transparentů * Kontrola huštění všech pneumatik poklepem a jejich stavu (opotřebení) pohledem. Namátková kontrola dotažení kolových matic pákovým klíčem (na páku klíče není nutné působit značnou silou). * Kontrola po doplnění (dofoukání) vzduchu: - poslechem zkontrolovat těsnost vzduchové soustavy - po sešlápnutí brzdového pedálu poslechem zkontrolovat únik vzduchu z brzd - zkontrolovat funkcí dveří (zejména blokování rozjezdu) a jejich kontrolek * Odkalení vzduchojemů, kontrola úniku provozních kapalin (olej). * Kontrola motoru: Při stojícím motoru - napnutí a opotřebení klínových řemenů -množství oleje v motoru (jen orientačně). Přesnější je kontrola u teplého motoru po cca 10 minutách od vypnutí motoru. -množství chladicí kapaliny v expanzní nádobce -množství oleje v hydrochlazení -množství oleje v servořízení Při běžícím motoru - mazání (kontrolka zhasla) - dobíjení (kontrolka zhasla, napětí voltmetru v zeleném poli) - otáčky a pravidelnost chodu motoru - funkce spojky a řazení - funkčnost posilovače řízení - množství oleje v převodovce vozů CityBus a Citelis (nastartovaný motor a zařazený neutrál) POZOR!!! Z bezpečnostních důvodů se při běžícím motoru žádnou částí těla, ani oděvu nepřibližujeme k rotujícím součástem blíže než na 50 cm. * Při průchodu vozem zkontrolovat: - stav a čistotu prostoru pro cestující - sedadla - okna - přidržovací tyče - funkci označovačů - funkci vnitřního osvětlení - správnou funkci bezpečnostních, optických a akustických zařízení z prostoru pro cestující (od jednotlivých dveří) * Vnější prohlídku vozu se zaměřením zejména na: - čistotu - poškození - uzavření vík a krytů strana 1 - funkci vnějšího osvětlení - funkci elektronického informačního systému (transparenty) 4. Seznámit se s příkazy a informacemi na nástěnkách a v deskách s jízdními řády a zjistit, kde je vozidlo přistaveno. Je zakázáno bez vědomí vozmistra nebo výpravčího vyjet z garáže s jiným vozem, než s tím, který je uveden na jízdním výkazu. 5. Po skončení kontroly potvrdí řidič převzetí vozu svým podpisem do jízdního výkazu. Do jízdního výkazu dále vyplní část o výbavě vozidla. 6. Jakoukoliv závadu bránící výjezdu vozidla na linku řidič neprodleně ohlásí výpravčímu s upozorněním na čas odjezdu! 7. Na palubním počítači nastavit dle návodu k obsluze RIS číslo služby. Číslo služby se skládá: xx xxxxx dvojčíslí určující den (dle záhlaví jízdního řádu) Např.: 1407503 kurzové číslo Dvojčíslí určující den je uvedeno na papírovém JŘ a rozlišuje například, zda jde o pracovní den, pracovní den-prázdniny, sobotu či neděli nebo výlukový jízdní řád. V případě, kdy pro službu není elektronický JŘ, nastavit číslo linky, kurz a cíl/směr dle údaje v papírovém JŘ. 8. Na trať je řidič povinen vyjet v čase uvedeném v jízdním řádu. Vozovna Medlánky pokud stojí vůz na parkovacím místě vybaveném tzv. kioskem, provede řidič doplnění vzduchotlaké soustavy vozu z kiosku. 10 minut před výjezdem provede kontrolní nastartování vozu a kontrolu funkce dveří. Po této kontrole motor zhasne a opět startuje až bezprostředně před výjezdem na trať. V zimním období, při výrazném poklesu venkovní teploty, může službu konající turnusový výpravčí stanovit odlišný způsob. Ukončení a převzetí služby na trati Řidič, který končí službu na trati, předá střídajícímu řidiči veškerou dokumentaci od vozidla, povinnou výbavu vozidla a veškeré informace o změnách na trati (posuny zastávek, změny vedení trasy linek apod.). Střídající řidič potvrdí převzetí vozidla v jízdním výkazu. Při střídání na trati provede řidič zevrubnou kontrolu vozu zejména s důrazem na možné poškození vozu, důkladnou kontrolu provede na první konečné s dostatkem času k provedení kontroly. VÝBAVA VOZIDLA A ŘIDIČE Výbava instalovaná a uložená ve vozidle 1. Palubní počítač BUSE. 2. Označovače jízdenek - jsou instalovány u každých nástupních dveří vozidla. Blokování a kontrola přes klávesnici palubního počítače. 3. Informační tabla Buse Čelní, boční a zadní elektromagnetická nebo LED diodová bodová tabla a displeje. Obsluha přes palubní počítač. 4. Radiostanice 5. Hasicí přístroj práškový (2 ks na kloubovém voze) je uložen v držáku v prostoru pro cestující. Hasicí přístroj je na spoušti opatřen plombou, stav přístroje se dá rovněž zkontrolovat na stupnici manometru (ručička musí ukazovat v zeleném poli stupnice). 6. Lékárnička v prostoru pro cestující u kabiny řidiče. 7. Zakládací klín (2 ks na kloubovém voze) 8. U nízkopodlažních vozů háček k vyklopení plošiny a smetáček 9. Pákový klíč na matice kol 10. Kladívko na orientační kontrolu tlaku v pneumatikách 11. Kladívka na rozbití bočních oken při nouzovém výstupu 12. Odpadkový koš 13. Výstražný trojúhelník 14. Jiná, nebo sezónní výbava - její vydání či stažení se řídí interním pokynem vedoucího provozovny (lopata v zimě, dálkový ovladač klimatizace je-li jím vozidlo vybaveno, upínací pásy invalidních vozíků apod.). Výbava vydávaná výpravčím 1. Jízdní řád (JŘ) V JŘ je popsán celodenní výkon služby vozidla. Řidič je povinen se řídit všemi údaji v JŘ. JŘ je v případě potřeby doplněn lístkem s aktuálními změnami, odklony, výlukami apod. Řidič se řídí jízdním řádem podle palubního počítače.

Před každým odjezdem z konečné stanice se ale v papírovém jízdním řádu 2. Pokud vůz nemá závadu, odstaví jej na odstavné ploše podle typu vozu. přesvědčí, zda není pro danou jízdu stanovena nějaká odlišnost (závlek, vyčkání 3. Pokud vozidlo má závadu, nebo je objednáno na mytí, pravidelnou prohlídku jiného spoje apod.). V případě nefunkčnosti nebo neúplnosti dat v palubním nebo opravu, odstaví jej na konec 2. řady co nejblíže k hale turnusu (AD Slatina) počítači, použije řidič papírový JŘ, při zjištění odchylky v odjezdech mezi daty v nebo na místo aktuálně určené turnusovým výpravčím (AD Medlánky) a jízdní počítači a papírovým JŘ, ověří na dispečinku, který z jízdních řádů platí. výkaz předá vozmistrovi na turnusové hale. 2. Jízdní výkaz (JV) Do JV je řidič povinen zapisovat pravdivé údaje o průběhu své služby a Při ukončení celodenního výkonu zaznamenat odchylky od řádného technického stavu vozidla a příslušenství. Řidič je povinen zapisovat stav počítadla kilometrů při nástupu na vůz a při ukončení 1. Turnusovému výpravčímu řidič odevzdá složku s dokumentací. Jízdní výkaz (po přítomnosti na voze. JV je doklad prvotní evidence (záznam o provozu vozidla). potvrzení příjezdu turnusovým výpravčím) řidič položí na viditelné místo palubní Na jízdním výkazu je uvedeno evidenční číslo vozu, který byl vozmistrem k desky. Ve vozovně Medlánky se vozy po příjezdu odstavují na tzv Rybník za tram příslušné službě a řidiči přidělen. Je zakázáno vypisovat příjezdy a odjezdy koleje. Z důvodu bezpečnosti a zachování průjezdnosti komunikace do areálu je dopředu, tzn. ještě před tím, než vozidlo přijelo nebo odjelo z konečné nebo zakázáno stání v kopci u turnusové výpravny. Pokud řidič při vracení JV do vozu cílové zastávky. Dále do JV řidič poznamená závady na trase, dopravním značení a zjistí, že před ním stojící vůz je již odstavován, je povinen vůz posunout do vzniklé podobně. mezery. 3. Nehodové listy (NL) 2. Při odstavení vozidla na určeném místě ve vozovně je řidič povinen: V případě nehody je řidič - účastník nehody povinen řádně vyplnit NL. Nehodový * zabrzdit vozidlo parkovací brzdou list vyplňuje podle přiloženého návodu (pokynu). Každý z účastníků nehody obdrží * vypnout motor po jedné kopii, třetí kopii obdrží dispečink, originál dopravní provozovna. V * vynulovat palubní počítač - vymazat transparenty případě přítomnosti více účastníku řidič vypíše další NL. Řidič dále provede * vypnout ostatní spotřebiče (topení, rozmrazování, osvětlení, čerpadlo topení zápis do JV o odstavení vozidla z důvodů nehody, o případném poškození vozu a apod.) případné režijní jízdě do vozovny. * vypnout baterie (klíčkem nebo spínačem). U vozů Citelis je nutno dodržet 4. Kurzová čísla interval mezi zhasnutím motoru a vypnutím baterií min. 20 sec. 5. Klíč od sociálního zařízení, případně klíče od pokladny. * uzavřít okna a stropní větrací otvory vozidla 6. Karta na otevření závory (letiště Tuřany linka 76) * v kabině řidiče na viditelném místě ponechat řádně vyplněný JV * uzavřít dveře 7. 2x sáček na případný úklid. Vozmistr nebo přebírající pracovník může stanovit jiný postup. 8. Doplňující informace v deskách s jízdními řády. 3. Mytí vozidel je řízeno operativními opatřeními. Průjezd mycím strojem je upraven provozním řádem. Je zakázáno jakkoliv pozměňovat, či poškozovat dokumenty vydávané 4. Ve vozovně se vozidla nesmí zamykat. výpravčím v deskách! Výbava v osobním držení řidiče 1. Výstražná reflexní vesta. 2. Pracovní rukavice, čtyřhran, magnet 3. Předepsaná zásoba jízdenek doplňkového prodeje 4. Doklady potřebné k řízení motorového vozidla PROHLÍDKA VOZIDEL V KONEČNÉ ZASTÁVCE V konečné zastávce provede řidič vizuální prohlídku vnitřku i vnějšku vozidla, přičemž se zaměří zejména na: 1. Zajištění čistoty oken kabiny, doplnění vody do ostřikovače a klimatizace (ne za mrazu). 2. Kontrolu vnitřního a vnějšího osvětlení. 3. Zajištění čitelnosti předepsaného označení vozidla, správného nastavení orientačních prvků a kódů palubního počítače. 4. Kontrolu oken, sedadel, madel, dveří (zámků) a ovládačů pro cestující. 5. Vyhledání nálezů ve vozidle. 6. Kontrolu funkčnosti označovačů a informačních systémů. 7. Očištění schodů od ledu a sněhu, příp. posypání pískem. 8. Vyvětrání vozidla a odstranění odpadků z prostoru pro cestující. 9. Kontrolu úniku nafty, oleje příp. dalších provozních kapalin. 10. Kontrolu těsnosti vzduchotlakého systému poslechem. 11. Kontrolu utažení matic kolových šroubů a oteplení nábojů kol. 12. Kontrolu nahuštění pneumatik kladívkem: Při defektu přední pneumatiky nutno vůz odstavit. Při defektu vnější pneumatiky zadní (střední) dvoumontáže se dá opatrně pokračovat do výměny vozu jen při velmi nízkém obsazení cestujícími, Při defektu vnitřní pneumatiky zadní (střední) dvoumontáže se dá opatrně pokračovat do výměny vozu i při středním obsazení vozu cestujícími, 13. Odkalení vzduchojemů, jsou-li k tomu uzpůsobeny. 14. Kontrolu opotřebení klínových řemenů a jejich správné napnutí. ODSTAVOVÁNÍ VOZIDEL VE VOZOVNĚ V poslední zastávce trasy, před návratem do vozovny, řidič zkontroluje, zda všichni cestující vystoupili z vozidla. Dále zde provede kontrolu náplní olejů a v případě nedostatku zapíše do JV požadavek na doplnění. V případě výměny vozu na trati provede kontrolu olejů a zápis požadavku řidič ze zálohy, který výměnu provedl a to bez ohledu na denní dobu (i dopoledne). Při ukončení ranní části dělené služby (trhačky) 1. Turnusovému výpravčímu řidič odevzdá složku s dokumentací Jednotný čas OBSLUHA PALUBNÍ INFORMATIKY Postup při vyhlášení jednotného času ústředním dispečinkem: Řidič je povinen při zjištění časové odchylky proti jednotnému času hlášenému dispečinkem postupovat takto: *nad 30 sekund -neprodleně nahlásit dispečinku se žádostí o seřízení a výsledek opravy zapsat do JV *nad 60 sekund -neprodleně požádat o výměnu vozu a zapsat do JV *2 minuty a více -okamžitě zablokovat značkovače (funkcí "REVIZE"), neprodleně požádat o výměnu vozu a zapsat do JV Palubní počítač Palubní počítač řídí informační systém vozidla. Počítač se obsluhuje ručně z klávesnice. Na počítač jsou připojeny označovače, vnější a vnitřní textová tabla (transparenty), digitální hlásič a další zařízení RIS. Obsluha palubního počítače se řídí pokyny správce sítě RIS. Vlastní diagnostika palubního počítače: Probíhá automaticky po zapnutí. Ukončení diagnostiky se projeví krátkým zvukovým signálem, popřípadě poruchovým hlášením na displeji. Význam zpráv a opatření: "NEODPOVÍDÁ" - zařízení je označeno jako připojené, ale na dotazy palubního počítače neodpovídá (chybné nastavení konfigurace adres, porucha zařízení, přerušená sběrnice, destrukce zařízení apod.) - nutno neprodleně zkontrolovat přítomnost a stav zařízení "PAPÍR" - optická čidla označovače hlásí přítomnost papíru ve štěrbině po dobu delší než 5s (ucpaná štěrbina, porucha optických čidel) - nutno odstranit papír "NEJSOU DATA" - označovač pracuje, ale nepotvrzuje příjem dat z palubního počítače (porucha přenosu dat, chyba v palubním počítači) - zkontrolovat správnost tisku KÓDOVÁ ZPRÁVA REVIZE LINKA KURZ 1 4 ODKLON 7 ZRUŠENÍ CÍL PÁSMO RUÈNÌ SERVIS 2 5 8 0 SLUŽBA ØIDIÈ JÍZDA SMÌ R 3 6 ZASTÁVKA 9 POTVRZENÍ strana 2

"NENÍ VZOR" - označovač nedostal data vzoru tisku - zkontrolovat správnost Na počátku spojení se stanice vozidla MHD představí volacím znakem "BRNO tisku číslo kurzu (vozu)". Dispečink má volací znak "BRNO 101". "MOTOR" - tisková jednotka nedokáže úspěšně dokončit tisk - zkontrolovat Délka spojení dvou stanic je omezena na 3 minuty. Hovor se rovněž ukončí sám, správnost tisku a to po uplynutí 15 s od posledního vysílání propojených stanic, anebo ho "CHYBA TISKU" - nastává po odstranění předchozí závady (před tiskem byla povelem ukončí dispečer. nastavena chybná výchozí pozice tiskové jednotky, při dalším tisku by měl být tisk Obsah hovoru: úspěšný, jinak je závada optických čidel tiskové jednotky) - zkontrolovat I když má dispečink přehled, kdo ho volá a kde se volající nachází, sdělte vždy na správnost tisku počátku hovoru svůj volací znak a místo, kde se nacházíte. Potom předejte svoji "NEPL. REVIZOR" - kód blokovacího zařízení nesouhlasí s žádným kódem v zprávu, dotaz či žádost. Na závěr nezapomeňte uvést, jak událost, o které souboru používaných blokovacích zařízení pro revizory - zapsat do JV informujete, ovlivňuje dopravu, a to veřejnou i individuální. "PODPĚTÍ" - označovač hlásí napětí nižší než je mez pro správnou funkci tiskové Rádiovou síť není dovoleno užívat k přenášení soukromých zpráv. Vyjadřování jednotky - zapsat do JV volajících musí být jasné, stručné a slušné. Radioperátoři (řidiči i dispečeři) jsou Zobrazení poruchové zprávy lze po přečtení u palubních počítačů BUSE zrušit povinni zachovávat telekomunikační tajemství, tzn., že nesmějí dále rozšiřovat tlačítkem "Zrušení". obsah zpráv, které jim nebyly určeny. Všechny hovory v rádiové síti (i telefonní hovory dispečinku) se nahrávají a Označovače archivují. Volání dispečera na vozidla MHD Označovače se uvádějí v činnost zapnutím palubního počítače. Dispečer volá vozidla adresně, buď jednotlivá vozidla, nebo skupiny. Diagnostika stavu označovače: Může hovořit k řidiči, nebo může propojit svůj hlas do prostoru pro cestující či do Probíhá automaticky po zapnutí palubního počítače a dále průběžně během celé venkovního rozhlasu vozidla a rovněž v různých kombinacích. doby provozu. Případné poruchové stavy označovačů jsou indikovány na displeji Individuální volání palubního počítače (viz. bod "Obsluha palubního počítače"). Ve vybraném vozidle se ozve hlas dispečera a na displeji počítače se objeví nápis Obsluha označovačů: "Osobní hovor". Lze zahájit spojení. Po zapnutí palubního počítače vozidla a nastavení správného cíle, linky a kurzu Generální výzva ověřit, zda jsou označovače v provozu, popřípadě označením kontrolního lístku Je obdobou předchozího, kdy se připojí všechny radiostanice a na displeji ověřit, že funkce tisku označovače je v pořádku. počítače je nápis "Generální výzva". Toto volání je rovněž určeno pouze k poslechu, vysílání z vozidla není možné. Vozový rozhlas Přímé spojení Reprodukce se zapne stiskem určeného tlačítka (dovnitř nebo ven z vozu). Slouží ke spojení radiostanic bez účasti převaděče. Všichni slyší vysílání a dosah spojení je omezen. Používá se pouze ve dvou výjimečných případech: * Nouzové spojení při poruše převaděče - na pokyn dispečerů se všechny RADIOSTANICE radiostanice musí přepnout na přímé spojení. Zařízení ve vozidle MHD * Spojení dvou stanic při manipulaci s vadnými vozy - požádáte dispečink o K obsluze fonického spojení ve vozidle MHD slouží palubní počítač a ovládací povolení (žádostí o hovor) a poté, co vám dispečer udělí souhlas, na obou tlačítka. K přenosu hlasu se využívá mikrofon a reproduktor v kabině řidiče, které spojených vozech přepnete radiostanice na přímé spojení. jsou společné s vozovým rozhlasem a digitálním přehrávačem zastávek. Přeladění stanice na přímé spojení Síla signálu převaděče je ve vozidle detekována na 3. řádku displeje palubního Stiskněte na palubním počítači klávesu "Kódová zpráva", vyhledejte položku počítačem číslicí od 5 (nejsilnější) do 0 (nejslabší). Pokud se detekuje nula nebo "Přímé spojení" a potvrďte. Radiostanice se přeladí a na horním řádku displeje pomlčka, spojení nelze z daného místa navázat a při žádosti o spojení se na počítače se objeví nápis "Přímé spojení". displeji počítače objeví oznámení "Nelze provést". Přeladění zpět na převaděč Rovněž se zde mohou objevit různá písmena, která charakterizují stav Po ukončení manipulace s vadným vozem obě radiostanice opět vraťte do režimu radiostanice. Písmeno E (error) znamená poruchu, při které radiostanice spojení přes převaděč: nekomunikuje s palubním počítačem, ale kdy je jistá pravděpodobnost, že bude Stiskněte na palubním počítači opět klávesu "Kódová zpráva", vyhledejte položku možno navázat i vést radiofonní hovor, ovšem beze zpráv na displeji palubního "Zruš přímé spojení" a potvrďte. Radiostanice se přeladí zpět a z horního řádku počítače. displeje počítače zmizí nápis "Přímé spojení". Obsluha radiostanice řidičem Přímá komunikace autobus - výpravna O hovor se žádá pomocí tlačítka radiostanice. Po stisku tlačítka je žádost Stiskněte na palubním počítači klávesu "Kódová zpráva", vyhledejte položku 21 předaná datovou cestou na dispečink. Hovor zahájí dispečer voláním na vůz. Výpravčí. Potvrzením této položky odešlete požadavek fonického spojení na Režim spojení je popisován na displeji palubního počítače. turnusovou výpravnu. Radiostanice se přeladí, a na horním řádku displeje Nelze-li hovor z jakéhokoliv důvodu uskutečnit, je řidič upozorněn nápisem "Nelze počítače se objeví nápis "Přímé spojení". provést". V takovém případě řidič musí s ohledem na význam své zprávy hledat Na základě tohoto požadavku naváže výpravčí spojení s vozem, ze kterého byla náhradní řešení (volat z jiného místa, z jiného vozu, jinými prostředky apod.) tato zpráva odeslána. Toto spojení slouží pouze pro např. odbornou konzultaci Nemůže-li řidič z důvodů neodkladných činností souvisejících s řízením vozidla chování vozu nebo pro dotaz na znění služby na další den, vedení trasy apod. příchozí hovor přijmout, je povinen se neprodleně po skončení těchto činností, Pro akutní problémy (odstavení vozu, narušení JŘ, výměna vozu) platí povinnost nejpozději na nejbližší zastávce ohlásit na dispečink a přihlásit se o hovor. řešení přes dopravní dispečink. V případě volání z vozovny, je možné použít kódovou zprávu výpravčí, nebo požádat dispečink o spojení s vozovnou. POZOR: Nesmíte přepnout radiostanici na přímé spojení bez povolení Volání na dispečink dispečinku, neboť potom můžete svým nepovoleným vysíláním ohrozit Žádost o spojení lze uskutečnit ve třech stupních naléhavosti: srozumitelnost jiných hovorů! Běžný hovor (bez priority) - jednou stiskněte vysílací tlačítko. Na displeji palubního počítače se objeví nápis "Žádost o hovor". Až se ozve dispečer a na TEXTOVÁ TABLA (TRANSPARENTY) displeji se objeví nápis "Osobní hovor", můžete vysílat. Tísňové volání (jde o život, o zdraví, nebo hrozí značná škoda) - jednou stiskněte Po zadání služby (linka, směr cíl) do palubního počítače a potvrzení dojde k červenou klávesu na palubním počítači (bez ohledu na případný nápis na klávese). zobrazení čísel a nápisů. Na displeji se objeví nápis "Tísňové volání". Na počítači dispečera je tento hovor avizován jako prioritní. Až se ozve dispečer a na displeji se objeví nápis "Osobní ŘÍZENÍ A OBSLUHA VOZIDLA hovor", můžete vysílat. Přepadení (ohrožení řidiče v kabině) - stiskněte tlačítko vlevo vedle sedadla. Na displeji se objeví řada hvězdiček * * * * *. Radiostanice začne sama vysílat na CHARAKTERISTIKA TRAKCE dispečink zvuk z kabiny. Bez další obsluhy radiostanice můžete ihned sdělit Autobusová doprava je trakcí nezávislou, provozovanou na pozemních dispečinku svůj problém. Automatické vysílání trvá 15 až 20 sekund. komunikacích. Vedení hovoru Hovor lze vést pouze tak, že jedna stanice vysílá a současně druhá poslouchá, Příprava vozidla před jízdou anebo opačně (tzv. semiduplex). Stanice vysílá po dobu stisku vysílacího tlačítka. Po převzetí vozu se nastartuje motor: Po uvolnění tlačítka přejde radiostanice na příjem. Hovor se předává protistanici Vozidlo je zabrzděno parkovací brzdou, zařazen neutrál (N), uzavřená kapota slovem "Příjem". strana 3

motoru (pokud nejde u autobusů Karosa o start z motorového prostoru) a plně se Stanicování vozidla sešlápne pedál plynu (vozy řady 900 a CityBus, Citelis bez plynu), otočit klíčkem V zastávkách se zajíždí pokud možno co nejblíže k nástupní hraně, čelem prvního do polohy Start. vozidla pokud možno v úrovni označníku zastávky a to vždy s ohledem na Po naskočení motoru klíček pustit - sám se vrátí do polohy I. bezpečnost i možné poškození vozu. U autobusů Citybus, Citelis příslušným vypínačem zapnout baterie a po U vozidel vybavených poptávkovým zařízením (DEV) je řidič povinen při automatické kontrole funkcí (cca 20sec.) stisknout tlačítko Start (bez plynu). odbavování cestujících otevírat dveře tímto zařízením. Po naskočení motoru tlačítko pustit - samo se vrátí do základní polohy. Pokud je vozidlo vybaveno zastávkovou brzdou s ručním ovládáním (CityBus, Po nastartování motoru nelze ihned zařadit rychlostní stupeň. Je nutné vyčkat, Citelis), musí být zapnuta po celou dobu stání v zastávce. Řidič může znovu uvést než řídící jednotka motoru provede test jednotlivých funkcí (viz. Návod k vozidlo do pohybu jen tehdy, není-li tím ohrožena bezpečnost dopravy. obsluze). Řidič je povinen v následujícím pořadí provést tyto úkony: Po nastartování motoru se okamžitě provede kontrola tlaku oleje v motoru. * pohledem do pravého zpětného zrcátka se přesvědčit, že již nikdo Kontrolka musí i při nízkých otáčkách zhasnout. U provozních otáček nesmí tlak nenastupuje nebo nevystupuje oleje klesnout pod 400 kpa. Při zvýšení otáček musí také zhasnout kontrolka * po ukončení výstupu a nástupu cestujících dát zvukovou a světelnou dobíjení, nebo ručička voltmetru musí ukazovat do zeleného pole. Pokud se tak návěst "Nevystupujte, nenastupujte!" a poté zavřít dveře za stálého pohledu do nestane, jde o závadu, kterou je třeba neprodleně odstranit (co nejdříve vůz pravého zpětného zrcátka. vyměnit). * přesvědčit se pohledem přímo na 1. dveře a pohledem na kontrolky Dále se prověří správná funkce ostatních kontrolních a měřících zařízení včetně dveří, že jsou všechny dveře uzavřeny. správného chodu agregátů jak opticky, tak i poslechem. * přesvědčit se pohledem v levém zpětném zrcátku o situaci podél Teplý motor se startuje obdobně jako studený, ovšem bez příp. žhavení. vozidla a o situaci v jízdním pruhu, do kterého se chce zařadit. Po doplnění vzduchojemů na provozní tlak 0,6 MPa se provede jejich odkalení (pokud jsou k tomu uzpůsobeny) a prověří se funkčnost dveří. * dát znamení o změně směru a zařadit se do jízdního pruhu. Přitom je řidič povinen počínat si tak, aby neporušil ustanovení zákona o provozu na Motor se nezahřívá při volnoběžných otáčkách, ale vždy jízdou s přiměřeným pozemních komunikacích. zatížením. V konečné zastávce je řidič povinen vykonat prohlídku vozidla. Jízda s vozidlem Rozjezd vozidla U mechanických převodovek je třeba využívat převodové stupně s přihlédnutím k otáčkám a točivému momentu motoru, po rovině a do svahu se rozjíždět zásadně na 1. rychlostní stupeň. Otáčky motoru se nemají trvale pohybovat v poslední třetině jejich rozsahu. U automatických převodovek lze rychlost zařadit jen se současně sešlápnutým pedálem provozní brzdy. Po uvolnění brzdy se vůz rozjede. Po sešlápnutí akcelerátoru a zvýšení otáček motoru převodovka automaticky přeřadí na vyšší rychlostní stupeň. Je vhodné se rozjíždět se sešlápnutím akcelerátoru až k tlakovému bodu (bez prošlapu). Dosáhne se maximálního zrychlení a v následné jízdě se udržují otáčky motoru v optimálním režimu. Při jízdě zpět (couvání) se opět sešlápne brzdový pedál a při volnoběžných otáčkách motoru se stlačí tlačítko R. U kloubových vozů řady 741 je nutno zpátečku potvrdit tzv. potvrzovacím tlačítkem. Po odbrzdění se vůz rozjede vzad. Přepnutí jízdy vpřed na vzad a opačně je možné pouze po vyřazení rychlosti stisknutím tlačítka N tzn. přes neutrál. Je nutno pohledem věnovat zvýšenou pozornost volbě tlačítka pro požadovaný směr jízdy tak, aby nedošlo k mylnému zadání směru jízdy. Při jízdě vpřed se nikdy nezapíná zpětný převodový stupeň hrozí nebezpečí nehody nebo poškození převodovky. U autobusů s automatickou převodovkou je řidič povinen používat v co největší míře automatické řazení převodových stupňů (neblokovat jednotlivé stupně) a pedál akcelerátoru sešlapovat jen k pružnému dorazu. Brzdění Při každém brzdění je třeba nejprve využít brzdu zpomalovací (motorovou) nebo retardér a v další fázi brzdění vzduchovou provozní brzdu (hlubší sešlápnutí brzdového pedálu). Parkovací brzda se používá při parkování či odstavení vozidla z provozu a také v případě, kdy řidič opouští prostor kabiny řidiče. Maximálního brzdného účinku provozní brzdy se dosáhne tehdy, brzdíme-li vozidlo před mezí adheze - dříve, než přejdou kola do smyku. Podmínky pro provoz retardéru (zpomalovací brzdy) : * uvolněný nesešlápnutý plynový pedál * zapnutý spínač retardéru * rychlost vyšší než 3 km/hod. * páka ručního ovládání retardéru v poloze I a vyšší (dle typu vozu) nebo lehce sešlápnutý brzdový pedál. Při sjíždění táhlých svahů ovládáme retardér především pákou ručního ovládání. Ovládání retardéru pouze pomocí brzdového pedálu se nedoporučuje, protože při tom nelze vyloučit současné opotřebování brzdového obložení. Ovládání retardéru pomocí pedálu brzdy ale zůstává zapnuto. Při jízdě po kluzké vozovce (náledí, ujetý sníh, bláto apod.) je nutné retardér úplně vypnout. Dojde-li k selhání provozní brzdy, použijí se podle okamžité situace ostatní prostředky k zastavení vozidla. Brzdí se zejména parkovací brzdou, opakovaně se sešlapuje brzdový pedál (pro vyfouknutí nečistoty z hlavního brzdiče) a postupně se přeřazuje na nižší převodové stupně a brzdí se zpomalovací brzdou. Hospodárný způsob jízdy Hospodárná je plynulá jízda, která vyžaduje, aby řidič zbytečně nezvyšoval rychlost, aby prudce nebrzdil a aby využíval setrvačnosti vozu k dojezdu tzv. doběh vozu (před zatáčkami, zastávkami, semafory, křižovatkami apod.). Nejhospodárnější rozjezd je takový, který s ohledem na potřebnou cestovní rychlost vyžaduje pouze minimální brzdění v následující zastávce. Z energetického hlediska je spotřebovaná energie pro dopravu úměrná kinetické energii zmařené při brzdění. Proto je nejhospodárnější brzdění z co nejnižší rychlosti. K rozjezdu je třeba využívat i svahových poměrů trati, tzn., že se vozidlo při rozjezdu se svahu pokud možno jen odbrzdí. Prokluz kol při rozjezdu znamená další energetickou ztrátu. Řidič autobusu s manuální převodovkou musí využívat převodové stupně s přihlédnutím k otáčkám motoru a jeho nejvyššímu krouticímu momentu. Nejhospodárnější jízda je mezi 1300 1500 ot./min.. Pokud to dovolují podmínky provozu, měla by být udržována rychlost jízdy na nejvyšší možný převodový stupeň v tomto rozsahu otáček motoru. Během jízdy se nesmí připustit pokles otáček pod 1200 ot./min., kdy je dávka paliva omezována přetlakovým korektorem, řízeným tlakem plnícího vzduchu za turbodmychadlem, což způsobuje zhoršené dynamické vlastnosti a růst spotřeby paliva. V případě, že převodovka při plně sešlápnutém akcelerátoru často přeřazuje nahoru a dolů, prošlápne se pedál akcelerátoru přes tlakový bod až na doraz (tzv. Kick-Down). Převodovka potom přeřazuje při vyšších otáčkách motoru a zabrání tak častému řazení. Pokud motor drží při jízdě do kopce otáčky v nižší oblasti (1200 ot./min.) použijte opět plného prošlapu. Na prošlap se nesmí jet příliš dlouho, neboť se tím zvyšuje spotřeba paliva. Je zakázáno využívat tahu motoru pro stání vozidla ve svahu. Při této situaci se veškerá energie motoru mění v hydrodynamickém měniči automatické převodovky v odpadní teplo. Totéž u vozů s manuální převodovkou způsobuje zničení obložení spojkové lamely. Sledování chodu vozidla Závady na vozidle se vyskytují nejen v důsledku funkčního opotřebení jednotlivých součástí, ale některé se mohou vyskytnout nenadále a lze je rozpoznat ještě při jízdě. Proto řidič musí kromě jiného sledovat při jízdě i činnost a chování vlastního vozidla, protože včasným rozpoznáním závady (např. zrakem, sluchem, čichem, změnou jízdních vlastností) a případným následným zastavením může předejít vážnějšímu technickému poškození a v některých případech i dopravní nehodě. Jedná se především o funkci a činnost palivové soustavy, řízení, brzd apod. Požadavkem na včasnou výměnu vozidla lze předejít i zbytečnému narušení jízdního řádu. Sledování kontrolních a řídících prvků Během jízdy je nutné průběžně sledovat funkce jednotlivých agregátů a zařízení. K tomuto účelu slouží kontrolní a řídící prvky, které signalizují správnou funkci, případně odchylky od provozního stavu (možnou závadu), na což řidič musí bezprostředně reagovat. strana 4

Zejména se musí sledovat: funkcí zařízení je řidič povinen se seznámit z návodu k použití, který je umístěn ve * tlakoměr oleje v motoru (nebo kontrolní světlo) - rozhodující pro kontrolu voze. mazání motoru je kontrolní světlo doplněné akustickým signálem při sešlápnutém pedálu akcelerátoru Únik ropných produktů * teplota chladícího média, provozní teplota je 90 95 ºC, přehřátí motoru je Při zpozorování úniku ropných látek je řidič povinen provést opatření směřující k doplněno světelnou signalizací zajištění požární bezpečnosti a zamezení jeho dalšího úniku. Dále je nutné * kontrolka dobíjení, případně voltmetr - napětí při běhu motoru se má zabránit dalšímu rozlévání již vyteklého ropného produktu do terénu ohrazením pohybovat v zeleném poli zaplavené plochy ochrannými valy z prken, písku či přechodným uzavřením * tlakoměr vzduchu pro I. a II. okruh vzduchové soustavy, doplněn světelnou a kanalizačních vpustí fóliemi nebo prkny s pískovými valy. O úniku ropných látek je akustickou signalizací třeba uvědomit dopravní dispečink, který zajistí posypání kontaminovaného * kontrolky uzavření dveří místa odpovídajícími sorbenty, případně zajistí další postup a likvidaci. * kontrolka množství paliva * palubní počítač a označovače jízdenek Provoz v zimním období Jízda při mimořádných provozních podmínkách Mimořádnými provozními podmínkami se rozumějí: Snížená viditelnost Ve smyslu zákona o provozu na pozemních komunikacích je za snížené viditelnosti (od soumraku do svítání, za mlhy, sněžení, hustého deště, v tunelu apod.) řidič povinen rozsvítit stanovené vnější i vnitřní osvětlení vozidla. Řidič musí mít rovněž zajištěn bezpečný výhled z vozidla např. použitím stěračů, vyhříváním zpětných zrcátek, ofukováním čelního skla teplým vzduchem apod. Kluzká vozovka, námraza - náledí Řidič musí předcházet okolnostem, které by mohly způsobit smyk. Smyk bývá vyvolán odstředivou silou při projíždění zatáčky nepřiměřenou rychlostí, při prudkém pohybu volantem, příliš prudkým brzděním, neopatrnou jízdou na kluzké, zledovatělé nebo zasněžené vozovce a jízdou na vozovce s jinak nepříznivými adhezními podmínkami (vozovka vlhká, znečištěná prachem, blátem nebo ropnými produkty apod.). Při zhoršených adhezních podmínkách se brzdí přerušovaným sešlapováním brzdového pedálu, aby se zachovalo odvalování kol a tím boční stabilita vozu (platí pro vozidla bez ABS). Pokud již ke smyku došlo, musí řidič reagovat rychle a snažit se obnovit valení kol (např. sešlápnutím spojkového pedálu, vypnutím retardéru) a vozidlo udržet v bezpečném směru. VAROVÁNÍ: Při zapnutém retardéru, který působí pouze na kola hnací nápravy, se může na kluzké vozovce přivodit smyk vozidla. U vozidel s manuální převodovkou může dojít při zablokování hnacích kol k zhasnutí motoru a současnému vypnutí posilovače řízení. Startování a vytápění vozidel v zimě Řidič při startování a vytápění se řídí platnými Opatřeními vedoucího AD provozovny, vyvěšenými na turnusových výpravnách. Vlečení vozidla Vlečení vozidel se řídí podle zákona o provozu na pozemních komunikacích. Vlečení lze provést za pomoci druhého určeného vozidla. Vadné vozidlo smí být vlečeno pouze pomocí spojovací tyče. Musí mít v pořádku řízení. Spojovací tyč musí být dimenzována na hmotnost vlečeného vozidla a musí být označena příčnými červenobílými pruhy. Vzdálenost mezi vozidly při použití tyče nesmí být delší než 6m a kratší než 1m. Vlečné i vlečené vozidlo musí být řádně osvětleno podle zákona. Vlečené vozidlo musí být na zadní části vozu, příp. za zadním sklem, označeno výstražným trojúhelníkem. Pokud je tažné vozidlo vybaveno výstražným majákem, musí být maják v průběhu vlečení v činnosti. Řidiči vlečného a vlečeného vozidla musí mít před zahájením jízdy smluveny dorozumívací signály. Pokud je vlečené vozidlo bez tlakového vzduchu, musí se propojit náhradní větví na tlakovou vzduchovou soustavu tažného vozidla, nebo je potřeba mechanicky uvolnit pružinové brzdové válce zajišťovací brzdy. U automatické převodovky je nutné nejprve vyřadit na neutrál (N) a po té odpojit zástrčku nebo elektronické ovládání převodovky. Při vlečení nesmí rychlost vozidla překročit 30 km/hod. a vozidlo se nesmí vléci dále, než na vzdálenost 5 km. Při delším odtahu nebo při poškození automatické převodovky je nutné demontovat kloubový hřídel nebo poloosy (úhlový převod vozů CityBus/Citelis). Požár vozidla Pokud vznikne na vozidle požár, řidič zajistí bezpečný výstup cestujících. Vypne přívod proudu od akumulátorů a k hašení použije hasicího přístroje nebo náhradních hasebních prostředků jako hadrů, písku, hlíny příp. vody (vodu nikdy nepoužívejte na hořící ropné látky!). Pokud požár nezvládnete prostředky, které máte k dispozici, musíte neprodleně zavolat Hasičský sbor (tel. č. 150 nebo 112). Vozy Citelis a CityBus jsou vybaveny samozhášecím zařízením, které je umístěno v motorovém prostoru a aktivuje se automaticky při vzniku požáru. S ovládáním a strana 5 Provoz v zimních podmínkách klade na řidiče zvýšené nároky nejen z pohledu techniky jízdy, ale i technického stavu vozidla. Při provozu v tomto období musí řidič především: * šetřit baterie zhasínáním nadbytečného osvětlení vozidla v konečných zastávkách * sledovat funkčnost dobíjení * sledovat ve zvýšené míře vzduchový systém vzhledem k možnému zamrznutí Zimní startování provádět s pomocí předehřívače a po prohřátí motoru (asi 10 min.) nastartovat motor a po nezbytně nutné době předehřívač vypnout. U vozidel, která jsou vybavena žhavením turbodmychadla (ohřívání nasávaného vzduchu), zařízení použít po dobu 1 2 minut před startem a po nastartování žhavení vypnout. Vhodným způsobem regulovat teplotu motoru pomocí dečky chladiče. Čistit okna pro umožnění viditelnosti venkovních informačních transparentů a číselného označení linky. Odstraňovat ze schodů vozidla našlapaný sníh a led. V autobusech je stanovena povinnost temperovat prostor pro cestující při poklesu venkovní teploty pod +5 C. Odpadním teplem z motoru je samozřejmě povoleno vytápění i při vyšších venkovních teplotách. Nezávislé (naftové) topení je možno zapnout při venkovní teplotě pod + 5 C pouze v případě nedostatečného výkonu zařízení pro využití odpadního tepla tj. když se motor dostatečně nezahřívá. Postup při opuštění vozidla Musí-li řidič vozidlo opustit, je povinen před jeho opuštěním provést taková opatření, aby nemohlo dojít: * k samovolnému rozjetí vozidla (zastavení motoru, zabrzdění parkovací brzdou, založení kol klíny) * ke zneužití vozidla jinou osobou (např. zamknutí kabiny řidiče, uzavření dveří vyjmutí klíčku ze spínací skříňky, zamknutí vozidla) * k poškození vozidla nebo jeho agregátů (uzavření oken a poklopů, vypnutí agregátů) * k ohrožení bezpečnosti v blízkosti vozidla (osvětlení, výstražný trojúhelník) SCHOPNOST VOZIDLA K PROVOZU Vozidlo musí odpovídat technickým podmínkám stanoveným pro jeho provoz v takové míře, že neohrožuje bezpečnost a plynulost provozu, bezpečnost osob a majetku, nepoškozuje vozovku a neznehodnocuje životní prostředí. V opačném případě vozidlo nesmí být v provozu použito po dobu, dokud nebude příslušným podmínkám odpovídat. Řidič je povinen znát příčiny vzniku nejčastěji se vyskytujících poruch a jejich možné důsledky. Při zjištění závady, která vede k odstavení vozidla, je řidič povinen o tomto neprodleně informovat dopravní dispečink tak, aby mohla být co nejdříve zajištěna náhradní doprava. Na závady vzniklé během provozu vozidla je řidič povinen bezprostředně reagovat a podle jejich rozsahu a závažnosti opravu provést sám (pokud je tato činnost v souladu s platnými předpisy), případně po dohodě s dopravním dispečinkem učinit následná opatření směřující k jejich odstranění, pokud možno s minimálním dopadem na narušení pravidelnosti, plynulosti a bezpečnosti dopravy. Všechny poruchy a závady je řidič povinen zapsat do JV a neprodleně ohlásit dispečinku. Při posouzení jednotlivých závad je nutno přihlédnout k možnosti pokračovat v tzv. nouzové jízdě pouze do místa, kde lze vozidlo odstavit z provozu nebo závadu opravit (viz Zákon o provozu na pozemních komunikacích). Dělení poruch podle závažnosti následků a příklady: 1. Závada dovoluje pokračovat v jízdě s cestujícími až do ukončení služby Jedná se především o závady, které bezprostředně neohrožují bezpečnost provozu ani neomezují bezpečnou jízdu.

Příklad: - porucha na části osvětlení interiéru vozu, - porušení čalounění sedadla pro cestující, - porucha osvětlení palubních přístrojů - porucha tachometru - signalizovaný úbytek chladicí kapaliny, ale teplota motoru je v provozním rozmezí - uvolnění šroubových spojů nebo praskliny, trhliny na vozidle pokud neohrozí bezpečnost provozu a cestujících - spojka špatně vypíná 2. Závada dovoluje pokračovat v jízdě s cestujícími až do opravy závady nebo do výměny vozidla Jedná se o závady, které bezprostředně neohrožují bezpečnost provozu, ale mohou zhoršit jízdní vlastnosti vozu, znesnadnit řízení vozidla nebo mohou být jinak na závadu. - nefunkční označovač, případně celý odbavovací systém - závada v dobíjení baterií - vozidlo nestartuje, ale motor je v chodu - porucha signalizace dveří - snížení účinku posilovače řízení - snížení účinnosti vytápění interiéru vozidla - při defektu jedné z pneumatik střední nebo zadní dvoumontáže - závada na některých dveřích pro nástup a výstup cestujících (vadné dveře je nutno zajistit) - závada na tlakovzdušném systému, pokud neohrozí bezpečnost provozu nebo cestujících (např. unikající vzduch nebo nižší provozní tlak) - částečně zavzdušněný hydraulický okruh ovládání akcelerátoru - uvolněné klínové řemeny - přehřívání motoru pokud nedochází k takovému přetlaku, že je vystříkáváno chladící médium - ostatní závady, které přímo neohrožují bezpečnost provozu 3. Závada nedovoluje pokračovat v jízdě s cestujícími, ale s vozidlem lze zajet do vozovny (po dohodě s vozmistrem velmi opatrnou jízdou) Mezi tyto závady patří ty, při kterých může být ohrožena bezpečnost cestujících nebo dalším setrváním vozidla na lince může dojít k jeho poškození, či k narušení dopravy. - uvolněné nebo poškozené šrouby kol - silně znečištěný prostor pro cestující - vadné všechny dveře - podhuštěná přední pneumatika - závada na řízení řízení jde velmi těžko - prasklý vlnovec pérování - značně snížený tlak ve vzduchové soustavě dochází již, byť i k částečnému, brzdění pružinovými válci zajišťovací brzdy 4. Vozidlo je nepojízdné, ale po odstranění závady na trati je možné jeho zprovoznění Do této skupiny spadají závady, které znemožňují provoz, pokud se je ale podaří odstranit, může vozidlo jet vlastní silou do vozovny nebo znovu na trať. - nefunkční směrová světla, brzdová světla a hlavní světla 5. Vozidlo je nepojízdné, je nutné jeho odtažení do vozovny Závady, které úplně znemožňují jízdu nebo je vysoké riziko bezprostředního ohrožení bezpečnosti jiných účastníků provozu. - závažná porucha kardanu - závažná porucha na brzdovém systému - závažné poruchy na agregátech vozidla - vozidlo po vážné dopravní nehodě Obsah POVINNOSTI ŘIDIČE PŘI NÁSTUPU SLUŽBY... 1 VÝBAVA VOZIDLA A ŘIDIČE... 1 Výbava instalovaná a uložená ve vozidle... 1 Výbava vydávaná výpravčím... 1 Výbava v osobním držení řidiče... 2 PROHLÍDKA VOZIDEL V KONEČNÉ ZASTÁVCE... 2 ODSTAVOVÁNÍ VOZIDEL VE VOZOVNĚ... 2 Při ukončení ranní části dělené služby (trhačky)... 2 Při ukončení celodenního výkonu... 2 OBSLUHA PALUBNÍ INFORMATIKY... 2 Jednotný čas... 2 Palubní počítač... 2 Označovače... 3 Vozový rozhlas... 3 RADIOSTANICE... 3 TEXTOVÁ TABLA (TRANSPARENTY)... 3 ŘÍZENÍ A OBSLUHA VOZIDLA... 3 Příprava vozidla před jízdou... 3 Jízda s vozidlem... 4 Rozjezd vozidla... 4 Brzdění... 4 Stanicování vozidla... 4 Hospodárný způsob jízdy... 4 Sledování chodu vozidla... 4 Sledování kontrolních a řídících prvků... 4 Jízda při mimořádných provozních podmínkách... 5 Požár vozidla... 5 Únik ropných produktů... 5 Provoz v zimním období... 5 Postup při opuštění vozidla... 5 SCHOPNOST VOZIDLA K PROVOZU... 5 Dělení poruch podle závažnosti následků a příklady:... 5 1. Závada dovoluje pokračovat v jízdě s cestujícími až do ukončení služby... 5 2. Závada dovoluje pokračovat v jízdě s cestujícími až do opravy závady nebo do výměny vozidla... 6 3. Závada nedovoluje pokračovat v jízdě s cestujícími, ale s vozidlem lze zajet do vozovny (po dohodě s vozmistrem velmi opatrnou jízdou)... 6 4. Vozidlo je nepojízdné, ale po odstranění závady na trati je možné jeho zprovoznění... 6 5. Vozidlo je nepojízdné, je nutné jeho odtažení do vozovny... 6 Za provozovnu Autobusová doprava Ing. Petr Chabičovský v. r. strana 6